Железная дорога Лимбург – Альтенкирхен

Верхняя Вестервальдская железная дорога
Верхняя Вестервальдская железная дорога
Обзор
Родное имя	Обервестервальдбан
Номер строки	3730
Местный	Гессен , Рейнланд-Пфальц , Германия
Условия	Лимбург (Лан) ; Альтенкирхен (Вестерв) ;
Услуга
Номер маршрута	461
Технический
Длина линии	65,1 км (40,5 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Рабочая скорость	60 км/ч (37,3 миль в час) (максимум)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Железная дорога Лимбург-Альтенкирхен представляет собой ветку длиной 65,1 км от Лимбурга через Вестербург до Альтенкирхена и соединяющуюся через железную дорогу Энгерс-Ау с Ау через Вестервальд . На немецком языке линия также известна как Oberwesterwaldbahn ( Верхняя Вестервальдская железная дорога) . Он проходит через немецкие земли Гессен и Рейнланд-Пфальц .

Операции и история

В 1845 году появились первые планы построить железнодорожное сообщение между Франкфуртом и Висбаденом и Кельном . В 1848/49 г. была сформирована группа, выступавшая за строительство этой линии через Вестервальд. Первоначально этим планам было уделено некоторое положительное внимание со стороны политиков Пруссии и герцогства Нассау , но они были отклонены в 1853 году, и вместо этого была выдана лицензия на строительство Восточно-Рейнской железной дороги .

В 1861 году несколько местных комитетов в Пруссии и Нассау опубликовали публикацию в поддержку строительства «железной дороги Майн-Лан-Зиг», соединяющей Франкфурт и Кельн кратчайшим маршрутом, а также способствующей разработке месторождений полезных ископаемых (таких как базальт и глина) в этой области.

17 февраля 1868 года прусский парламент принял закон, который, среди прочего, разрешал строительство линии от Лимбурга до Хадамара . Он был построен по плану Морица Хильфа и открыт 1 января 1870 года.

4 декабря 1873 года Гессенская железная дорога Людвига ( Hessische Ludwigsbahn , HLB) получила лицензию на продолжение линии в направлении Тройсдорфа на Зиг через Хахенбург ветка на Виссен , где была предложена . В 1872 году было решено построить железную дорогу Майн-Лан ( Main-Lahn-Bahn ) из Франкфурта в Лимбург через Идштайн , Камберг и Эшхофен. HLB провела первые изыскания и подготовительные работы по расширению в сторону Тройсдорфа, но дальнейшие работы были остановлены из-за финансовых проблем. В мае 1879 года Королевское железнодорожное подразделение (KED) Висбадена получило разрешение продолжить строительство.

В конце 1882 года было начато строительство линии на Альтенкирхен, а 1 апреля 1885 года был открыт участок между Альтенкирхеном и Хахенбургом. Линия между Хахенбургом и Хадамаром была открыта 1 октября 1886 года.

21 мая 1883 года было окончательно решено построить оставшуюся часть от Альтенкирхена до Ау. Этот участок был открыт 1 февраля 1887 года и, таким образом, связан с железной дорогой Гиссен-Дойц в направлении Кельна .

Раздел	Открыто
Хадамар – Лимбург	1 января 1870 г.
Альтенкирхен-Хахенбург	1 апреля 1885 г.
Хахенбург – Хадамар	1 октября 1886 г.
Ау (Зиг) – Альтенкирхен	1 февраля 1887 г.

Укладка второго пути на первоначальном участке между Штаффелем и Лимбургом была завершена 10 декабря 1888 года.

До 1920 г.

В рамках Прусских государственных железных дорог линия первоначально обслуживалась паровозами классов Т3 и Т8, а с 1912 года — локомотивами класса Т16.

Период немецкого Рейхсбана

С 1924 года Deutsche Reichsbahn эксплуатировались локомотивы класса Т14 на линии . Во время Второй мировой войны локомотивы 38 , 42 , 55, 56 и 57 в Вестервальде также работали классов.

Послевоенный период

Помимо уже упомянутых классов, Deutsche Bundesbahn эксплуатировала паровозы классов 50 , 52 и 82 . Использование паровых двигателей закончилось 31 мая 1975 года.

Местные пассажирские перевозки между Лимбургом и Ау осуществлялись в основном рельсовыми автобусами классов VT 95 и VT 98 . После 1989 года линию обслуживали дизель-поезда 628 класса . Некоторые перевозки 1950-х годов также осуществлялись с использованием аккумуляторных вагонов классов 515 и 517.

С лета 1953 года на линии Франкфурт-Кельн были введены две пары экспрессов, которые были известны на железнодорожном жаргоне и в народе как «хеджро-экспрессы» ( Heckeneilzug ). Это были самые быстрые пассажирские перевозки в Вестервальде. Эти перевозки были прекращены с введением расписания летом 1989 года. «Хедж-экспрессы» сначала эксплуатировались дизель-поездами класса ВТ 25, а затем вагонами, буксируемыми тепловозами классов В80 , В100 и 216 . С лета 1977 года по зиму 1991 года еще одна пара экспрессов также курсировала между Альтенкирхеном, Майнцем и Висбаденом .

В 1987 году был построен запасной путь для перевозки танков в казармы Веллер в Вестербурге и обратно . Этот разъезд был закрыт с закрытием базы в 2007 году.

1990-е годы

После приватизации Deutsche Bahn 1 января 1994 года операции на линии между Лимбургом и Ау перешли в управление DB Regio AG . Дизели-поезда класса 628 по-прежнему эксплуатировались на региональных линиях .

С 2004 года

После того, как контракт на эксплуатацию был заключен Zweckverband Gleispersonnahverkehr Rheinland-Pfalz Nord (Целевая ассоциация пассажирского транспорта северного Рейнланд-Пфальца), управление операциями с 10 января 2003 года перешло к Rhein-Main-Verkehrsverbund (Rhein-Main Transport). Association, RMV) и договор на оказание услуг по маршруту Лимбург-Ау был заключен с 12 декабря 2004 года с компанией vectus Verkehrsgesellschaft .

Поезда ходят из Лимбурга в Альтенкирхен, а оттуда в Ау. Все пассажирские перевозки должны останавливаться и двигаться в обратном направлении на станции Альтенкирхен, поскольку линия, продолжающаяся на другой стороне линии станции до Зиршана , используется только для грузовых перевозок.

31 октября 2012 года были объявлены результаты тендера на будущие услуги. Hessische Landesbahn (HLB) получила контракт на эксплуатацию сети с августа 2015 года по декабрь 2030 года, включая услугу RB 90 ( Вестервальд-Зиг-Бан ). ^{[ 2 ]} Поскольку срок действия действующего контракта с действующим оператором истекал в декабре 2014 года, HLB согласилась досрочно взять на себя управление операциями. При изменении расписания 14 декабря 2014 года HLB взяла на себя операции не только на линии DreiLänderBahn от DB Regio NRW, но и на линиях RB 28 и RB 29 от vectus Verkehrsgesellschaft . Услуги остались на старом уровне.

Из-за задержек в планировании инфраструктурные мероприятия не удалось завершить к моменту изменения расписания в декабре 2015 года. Поэтому был введен переходный график, который предусматривает перерыв в работе большинства поездов в Вестербурге. В северной части, за которую отвечают SPNV Nord и NWL, поезда уже ходят до Зигена ежечасно, как это предусмотрено новой концепцией расписания. В южной части, которая в основном находится в зоне ответственности RMV, все еще действует старое расписание, предусматривающее только двухчасовое регулярное сообщение с некоторыми дополнительными услугами. Перерывы, происходящие в Вестербурге, часто приводят к ожиданию другого поезда по 24–39 минут, что очень непривлекательно для пассажиров. Полное внедрение нового графика первоначально ожидалось не раньше декабря 2017 года. ^{[ 3 ]} но теперь ожидается, что это будет отложено до 2022 года. ^{[ 4 ]}

Примечания

^ Атлас железных дорог Германии (Атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ «Решение о награждении дизельной сети Эйфель-Вестервальд-Зиг» (на немецком языке). ВРМ. 31 октября 2016 г.
^ «53-е собрание ассоциации» (PDF) (на немецком языке). СПНВ Север. 24 июня 2015. ТОП. 3, полугодовой баланс, стр.6. Архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2019 года . Проверено 23 ноября 2019 г.
^ Гюнтер, Ханс-Петер (24 января 2019 г.). «График расширения канатной дороги Обервестервальдбан не соблюдается» . Frankfurter Neue Presse (на немецком языке) . Проверено 23 ноября 2019 г.

Ссылки

Карл-Отто Эймс (nd). «Маршрут Лимбург-Альтенкирхен». В ландшафтном музее Вестервальда (ред.). Путеводитель по выставке «Железные дороги Вестервальда» (на немецком языке). {{cite book}}: CS1 maint: год ( ссылка )
Удо Кандлер (1992). «Железные дороги в Вестервальде». Железнодорожный журнал (на немецком языке) (1).

Внешние ссылки

«Вестервальдские железные дороги» (на немецком языке) . Проверено 23 февраля 2012 г.

[Eisenbahnatlas-1] Атлас железных дорог Германии (Атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[2] «Решение о награждении дизельной сети Эйфель-Вестервальд-Зиг» (на немецком языке). ВРМ. 31 октября 2016 г.

[3] «53-е собрание ассоциации» (PDF) (на немецком языке). СПНВ Север. 24 июня 2015. ТОП. 3, полугодовой баланс, стр.6. Архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2019 года . Проверено 23 ноября 2019 г.

[4] Гюнтер, Ханс-Петер (24 января 2019 г.). «График расширения канатной дороги Обервестервальдбан не соблюдается» . Frankfurter Neue Presse (на немецком языке) . Проверено 23 ноября 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]