Халл и Донкастерский филиал

Закон о северо -восточной железной дороге (Халл и Донкастер) 1863 г.
показывать Закон о северо -восточной железной дороге (Халл и Донкастер) 1863 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act to enable the North-eastern Railway Company to construct a Railway from the Hull and Selby Railway at Staddlethorpe to the authorised Line of the South Yorkshire Railway near Thorne, with Two Branches therefrom, to raise additional Capital; and for other Purposes.
Citation	26 & 27 Vict. c. ccxxxviii
Dates
Royal assent	28 July 1863
Text of statute as originally enacted

Халл и Донкастерский филиал
Халл и Донкастерский филиал
Обзор
Другое имя (ы)	Staddlethorpe connction к Thorne Junction
История
Открыл	1869
Технический
Длина трека	14,5 миль (23,3 км)
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм )
скрывать Маршрутная карта
скрывать Маршрутная карта
	Легенда
	Стаддлторп Джанкшн
	Линия Селби
	Виадук Скелтона
	над Ривер Уз
	КУНДИНГИ И ГУЛ
	( Aire и Calder Navigation )

Филиал Халла и Донкастера- вторичная главная железнодорожная линия в Англии , соединяющая Кингстон по Халлу до Южного Йоркшира и за пределами филиала от линии Селби возле Гилбердике с соединением с линией Донкастера-Барнетби на развязке недалеко от Торна в 8 милях к северу. к востоку от Донкастера .

Линия была санкционирована парламентом в 1864 году и открылась в 1869 году; Большая часть линии плоская, с обширными прямыми секциями; Пересечение реки Уз потребовало крупного моста, виадука Скелтона (или качающегося моста Гула). На линии есть две второстепенные станции , а также север ; Нынешняя железнодорожная станция Гула также была создана в рамках линии, заменив более ранний термин в доках.

Описание

Линия корпуса и Донкастера представляет собой железную дорогу ( Jiberdyk перекрестка Staddlethorpe проходящую также , от известный как Гул железнодорожный вокзал . ^{[ 1 ]}

В Гуле линия расходится на юго-запад, проходя через западную бегущую линию бывшей железной дороги Уэйкфилда, Понтефракта и Гула (WP & GR); Ноттингли и Гул Канал (Aire и Calder); и голландская река , затем проезжая Торн и пересекает Стейнфорт и Кидби Канал участок Шеффилда и Южного Йоркширского навигации , соединяясь с линией Барнсли до Барнетби на Торн Джанкшн . ^{[ 2 ]} Затем линия побежала в Донкастер через Барнсли до Барнетби Бранч -Линия до Донкастера.

По состоянию на классы сетевых железных дорог 2014 года линейка как вторичный маршрут, часть набора маршрута SRS H.08, в том числе Goole-Knottingley и Moorthorpe-Knottingley-Church Fenton Lines. Линия двойной отслеживаемой, за исключением соединения в Торне. Кодекс линии - TJG: TJG1 Thorne Contract с Торном составляет 1 милю 944 ярда (2,473 км); и TJG2, Gilberdyke Junction с Торн -Север, 14 миль (23 км). Доступность маршрута составляет 8 или 9, с уровнем погрузки W6 до W9, линейки в основном 70 миль в час (110 км/ч). ^{[ 3 ]}

Линия используется как для пассажирских, так и для грузовых поездов, в среднем два пассажирских поезда в час. ^{[ 3 ]}

История

Фон

Ранние предложения о линии, соединяющей корпус с Донкастером, включали в себя корпус, Шеффилд и Мидленд Прямой железной дороги , повышенную в 1845 году, которая была для линии от корпуса и линии Селби возле Гилбердике, пересекая Ауз рядом с гулом, затем через Торн и и Кирк Сандалл в Донкастер , затем на запад к перекрестке с железной дорогой Северной Мидленд ( Мидлендская железная дорога ) возле Ват на Дирне . ^{[ 4 ]}^{[ n 1 ]} Это было заброшено к 1846 году. ^{[ 5 ]} Другая схема, железная дорога Халла, Гула и Донкастера была повышена в 1855 году для соединения угольных полей Южного Йоркшира с Халлом. ^{[ 6 ]}^{[ сомнительно - обсудить ]}

В 1860 году в парламент была представлена еще одна схема, называемая «Железной дорогой Халла и Донкастера». Линия должна была пройти от филиала Торна Южно -Йоркширской железной дороги (SYR) до соединения с железной дорогой Халл и Селби к востоку от станции Стаддлторп . У Сира и Великой Северной железной дороги (GNR) должны были быть бегущие силы, чтобы забивать линию. ^{[ N 2 ]}^{[ 7 ]} Северо -восточная железная дорога (NER) убедила первоначальных промоутеров снять схему о понимании того, что NER будет продвигать и построить аналогичную линию. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

NER представил схему для железной дороги, соединяющей Донкастер (Южный Йоркшир) и Халл через линию от Staddlethorpe до Халла; ^{[ n 3 ]} Линия NER сталкивается с тремя другими конкурирующими схемами: независимо продвигаемой железной дороги Халла и Западной Джанкшн ; ^{[ N 4 ]} и линии от Южного Йоркшира в сторону Халла, продвигаемых Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой (L & YR), ^{[ n 5 ]} и сир, ^{[ n 6 ]} Схема «Халл и западный езда» была отозвана на ранней стадии, оставшиеся три схемы предприняли и дорогостоящие трехсторонние битвы в парламенте для обеспечения акта. Схема Нер была принята Палатой общин, но победила в Палате лордов . ^{[ 10 ]}

На следующей сессии парламента (1862/3) NER достиг соглашения с Сир и , Шеффилдом и Линкольнширски Манчестером Линии двух компаний между Халлом и Донкастером. NER также достиг соглашения с L & YR, у которого был конкурирующий законопроект в парламенте, ^{[ n 7 ]} Обе компании соглашаются бегущие полномочия на маршрутах друг друга в Нормантоне, а также взаимные беговые полномочия в Халл и в Барнсли. ^{[ 11 ]}^{[ n 8 ]} Схема NER была представлена в 1862 году, ^{[ n 8 ]} и на той же сессии SYR представил законопроект с положениями, позволяющими изменить его ранее разрешенную линию от Донкастера до Торна ( Закон о железной дороге Южной Йоркшир (Шеффилд и Торн) 1862 ( 25 и 26 Vict. C. 141) ^{[ n 9 ]}) Добавить соединение и ветвь на север в ближайшее время магистрали в Селби, к северо-западу от города Торн. ^{[ n 10 ]}

Закон NER был включен парламентом 28 июля 1863 года, ^{[ 12 ]} как Закон о северо -восточной железной дороге (филиал Халл и Донкастер) 1863 ( 26 и 27 Vict. C. CCXXXVIII); ^{[ n 11 ]} и отклонения и отделение SYR были включены в Закон о железной дороге Южной Йоркшир 1863 года ( 26 и 27 Vict. C. 146), ^{[ n 12 ]}^{[ 13 ]} оба прошли в одном сессии. ^{[ 14 ]}

Строительство

Линия должна была пройти от корпуса Ner's и Selby Line к западу от станции Staddlethorpe на Junction Staddlethorpe ; ^{[ Карта 1 ]} к связи с SYR к юго -западу от Торна, соединяя главную линию в Thorne Junction ; ^{[ Карта 2 ]} С аккордом, связанным с соединением с существующей железной дорогой WP & GR (L & YR) в Гуле от Grange Junction . ^{[ Карта 3 ]}^{[ n 8 ]} Закон допустил 310 000 фунтов стерлингов в акциях и 103 000 фунтов стерлингов в виде кредитов специально для строительства линии. ^{[ 15 ]}

Большая часть маршрута линии была относительно плоской землей, представляя легкий маршрут для строительства железной дороги. ^{[ 16 ]} Основной особенностью линии был мост из кованого железа, пересекающий реку Уз, виадук Скелтона ; ^{[ Карта 4 ]} Во время строительства он был одним из самых больших открывающихся мостов в мире, с распадом 250 футов (76 м) и общей длиной, включая фиксированные пролеты 830 футов (250 м). ^{[ 17 ]}^{[ 16 ]}^{[ 18 ]} Подрядчиками для моста были дворецкий и питтс из Стэннингли (фиксированные пролеты), ^{[ 19 ]} и Пиз, Хатчингсон и Компания (Skerne Ironworks) для раскалывания, с гидравлическим механизмом от Уильяма Армстронга (Ньюкасл на Тайне). ^{[ 20 ]}

Мосты также требовались в тесной последовательности к западу от Гула : один над линией L & YR в доки 80 футов (24 м); ^{[ Карта 5 ]} Канал Ноттингли и Гул, пересекаемый железной шлеллисной балкой около 128 футов (39 м); ^{[ Карта 6 ]} и голландская река, с двумя полосками Железного Треллиса 90 футов (27 м). ^{[ Карта 7 ]}^{[ 21 ]}^{[ n 13 ]} На южной части линии, к западу от Торна, были необходимы мосты, необходимые для канала Стейнфорта и Кидби, ^{[ Карта 8 ]} и Торн-Селби-роуд. ^{[ Карта 9 ]} Станции были построены в Лакстоне ( Станция Солтмарше ), ^{[ Карта 10 ]} Новый через станцию в Гуле , ^{[ Карта 11 ]} и вторая станция в Торне ( станция Торна Север ). ^{[ Карта 12 ]}^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Строительство участка корпуса и выпрямления линии Донкастера-Торна началось к 1864 году; ^{[ 23 ]} Работа по линии SYR была продолжена до 1865 года, ^{[ 24 ]} С линией (Сандалл на мост Мод) открылась 10 ноября 1866 года. ^{[ 25 ]} Работа над секцией Торн-донкастер продолжилась до 1866 и 1867 гг. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} С линейкой почти завершена в 1868 году и виадук Скелтона, достаточно завершенного к февралю 1868 года, чтобы позволить чиновникам Нер пройти через него в поезде. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

Длина новой линии составила 14,5 миль (23,3 км), ^{[ 18 ]}^{[ n 14 ]} Брэсси и поле были основными подрядчиками для линии, представленной Дж. Стивенсоном; Главным инженером был Т. Э. Харрисон из Нер , с Джоном Малтом -резидентом; Баттлер и Питт были подрядчиками для фиксированных мостов. ^{[ 18 ]}^{[ 29 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

1869 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

Линия открылась 30 июля 1869 года. ^{[ 30 ]}^{[ n 15 ]} Линия заменила бывший маршрут в Халл с юга вдоль филиала Normanton-York (бывшая железная дорога Йорк и Северный Мидленд ) через Милфорд Джанкшен на линию Лидса и Селби . Оригинальная станция L & YR в Гуле стала неразрешимой, когда поезда перейти на новую станцию. ^{[ 31 ]}

Линия была главным маршрутом для угля Южного Йоркшира в Халл вместе с железной дорогой Халл и Барнсли (после 1885 года). ^{[ 32 ]}

В 1898 году была основана световая железная дорога Goole и Marshland , а затем и соединительная железная дорога Axholme , с развязкой на болотном развязке . ^{[ Карта 13 ]} Он был куплен Северо -Восточной железной дорогой за 27 500 фунтов стерлингов 1 октября 1903 года, пока еще не строился, ^{[ 33 ]} и открылся 2 января 1905 года. Линия закрыта для пассажиров 15 июля 1933 года, ^{[ 34 ]} В то время как грузовой трафик прекратился 5 апреля 1965 года, но трек не был поднят и был сохранен в качестве длинного сайдинга. Центральная доска, производящая электроэнергию, оплатила за его обслуживание, поскольку железнодорожный мост в Crowle был единственным, достаточно сильным, чтобы позволить статорам из электростанции Keadby для обслуживания. Эта практика продолжалась до тех пор, пока Совет графства Линдси не построил новый мост на дороге A161 , пересекая канал Стейнфорт и Кидби в Кроуле, и рельсы были окончательно подняты в 1972 году. ^{[ 35 ]}

К началу 20 -го века были также наборы для торфяных мошных работ на Thorne и Hatfield Moors . ^{[ Карта 14 ]}^{[ Карта 15 ]} Сайдинг Крея изначально был небольшим следами к западу к западу от линии. Его строительство было согласовано Ричардом Бойнтоном Креяком и разрешено соглашением от 7 мая 1863 года. Он был недалеко от Мур -роуд, и к востоку от линии была сигнальная коробка к востоку от линии. Компания торфяного мусора Moss построила работы к востоку от линии в 1886 году, и было достигнуто соглашение для более длинного следственного сайдинга, чтобы служить работам, на противоположной стороне главной линии к первоначальному сайдингу. , который принял работы в 1889 году датировано Соглашение было 11 февраля 1887 года. Соглашение о сайдинге было назначено в William Smith & Co 9 февраля 1894 года . простирающийся на мавры. Смиты также построили рабочие по пожарному и дезинфицирующим средствам возле северной части сайдинга. Оба продукта были на основе торфа. Британский Moss Litter Co Ltd взял на себя участок в 1896 году, но не смог уведомить Северо -Восточную железную дорогу, которая отметила изменение в 1909 году. За этим последовала продолжительная переписка, в результате чего новое соглашение о сайдингах было достигнуто 21 января 1910 года. Железнодорожная компания также Записал, что сайдинг использовался фермером по имени г -н Г. Г. Догерти и Негго Борьба с помощью компании Firelighting в 1908 году. был в значительной степени разрушен в 1970–71 годах. ^{[ 36 ]}

Moorend Works находился немного дальше на юг. Работы были созданы в 1860 -х годах, хотя его точная цель в то время неясна, но в 1888 году Newman & Owston Moss Litter Co Ltd взяли на себя участок. 1889. Он пробежал на восток от главной линии, охватившись на юг, когда он вошел в работы. ^{[ 37 ]} Торфяная компания объединилась с Griendtsveen Moss Mush Litter Co Ltd 11 мая 1893 года, а соглашение о сайдинге было назначено им 15 февраля 1894 года. В дополнение к 3 -футовым ( 914 мм ) трамваям, они построили около 14 миль (23 км). каналов на маврах , чтобы служить работам. ^{[ 38 ]} Британская Moss Mritter Co также взяла на себя эти работы в 1896 году, и соглашение о сайдинге было назначено им 14 октября 1898 года. ^{[ 38 ]} Работы были уничтожены пожаром в 1922 году, после чего там не было никакого дальнейшего торфа, хотя оставшиеся здания использовались в качестве мастерской по техническому обслуживанию до 1956 года. Стандартный сайдинг не был поднят сразу после прекращения производства, так как он все еще был доказана. в середине 1930-х годов, ^{[ 39 ]} и появляется на карте обследования боеприпасов 1948 года, хотя и не в издании 1956 года. ^{[ 40 ]}

В 1910 году был открыт новый маршрут L & YR (линия Pontefract Goole) в Goole, избегая прежнего пути в доки, соединяя линию к востоку от первоначального соединения; Также в 1910 году линия Goole и Selby начала столкнуться со станцией Goole через новую линию L & YR на филиале достоверного дома. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} В 1909 году NER также получил акт для расширения короткого участка линии на подходе к соединению StaddleThorpe. ^{[ 43 ]}^{[ n 16 ]}

Thorne Colliery (открытая в 1924 году, закрытый в 1958 году) была подключена к железнодорожной линии по монтажным. ^{[ Карта 16 ]}^{[ 44 ]}

Виадук Скелтона был поражен лодками несколько раз. Ущерб был достаточным, чтобы вызвать временное закрытие линии в 1973 и 1988 годах. ^{[ 45 ]}

Смотрите также

Обязательное лечение Colliery Hatfield , оползень, который заблокировал маршрут к югу от Торна в 2013 году

Примечания

^ Мидленд Прямая железная дорога, Виа Гул, Торн, Донкастер Мексборо и Халл, Шеффилд и « , Ротерем
^ «Железная дорога Халл и Донкастер» , Лондонская газетта (22450): 4503–4504, 23 ноября 1860 года.
^ «Северо-восточная железная дорога. (Хулл и Донкастерский филиал)». , London Gazette (22568): 4799–22 ноября 1861 г.
^ «Железная дорога Халл и Западный Джанкшн» , London Gazette (22570): 5091–29 ноября 1861 г.
^ Донкастер, Гул и Халл Джанкшн. Йоркшир ( Железная дорога Ланкашир и «
^ «Железная дорога Южного Йоркшира. Расширение на корпус; способность использовать железные дороги док -док -док -док; , London Gazette (22569): 4920–, 26 ноября 1861 г.
^ Линии Донкастер, Гул и Халл. Йоркшир. ( Железная дорога Ланкашир и «
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Северо-восточная железная дорога. (Филиал Халл и Донкастер.)» , London Gazette (22683): 5614–11 ноября 1862 г.
^
Закон о железной дороге Южного Йоркшира (Шеффилд и Торн) 1862 ( 25 и 26 Vict. C. 141); Закон, позволяющий компании Южной Йоркширской железной дороги и реки Dun сделать железные дороги возле Шеффилда и Торна , и выполнять другие полномочия.
- Закон добавил выпрямленное отклонение более ранней линии канала SYR. Видеть: Южная Йоркширская железная дорога. (Железные дороги недалеко от Шеффилда и Торна; власти над Манчестером, Шеффилдом и железной дорогой Линкольншир; закрывающая дорога в Гексирпе.) , 26 ноября 1861 года, с. 4921–
^ «Железная дорога Южной Йоркшира. (Изменение линии на Торн и продолжение филиала с этой линии ..» , Лондонский газетт : 5472–, 18 ноября 1862 г.
^ Закон о северо -восточной железной дороге (филиал Халл и Донкастер) 1863 ( 26 и 27 Vict. C. CCXXXVIII); Закон, позволяющий северо-восточной железнодорожной компании построить железную дорогу от железной дороги Халл и Селби в Стаддлторпе до уполномоченной линии железной дороги Южной Йоркшир возле Торна , с двумя ветвями от этого, чтобы поднять дополнительный капитал; и для других целей.
^ Закон о железной дороге Южного Йоркшира 1863 ( 26 и 27 Vict. C. 146); Акт, позволяющий южно -Йоркширской железной дороге и компании River Dun изменить свою уполномоченную линию; купить угольную железную дорогу Барнсли ; и для других целей, связанных с той же компанией.
^ Голландские реки и мосты канала были поддержаны на железных колоннах, аналогично тому, которые использовались на виадуке Скелтона. ^{[ 22 ]}
^ Sheardown (1869 , p. 71) дает фигуру в 18 милях между Staddlethorpe и Thorne, казалось бы, ошибочно.
^ Sheardown (1869 , p. 70) дает дату 2 августа.
^ «Северо -восточная железная дорога. (Дополнительные полномочия со ссылкой на новые и существующие железные дороги, пристани, дороги, пешеходные дорожки и другие работы ...» , Лондонская газетта (28199): 8787, 24 ноября 1908 г.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Shortnance Survey Sheets 228NE, 228NW, 228SW, 237SE (1904–1950)
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Shortnance Survey Sheets 237SE, 252NE, 252SE, 252SW, 266NW, 266SW (1904–1950)
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Лондон Северо -Восточный и Мидлендс» (PDF) , Технические характеристики маршрута , Network Rail, стр. 121–124, 2014 г., архивировано из оригинала (PDF) 25 июля 2014 года , извлеченные 24 июля 2014 г.
^ «Халл, Шеффилд и Мидленд Прямая железная дорога» , London Gazette (25045): 6681–6683, 28 ноября 1845 г.
^ Кларк, Хайд, изд. (1846), Железнодорожный регистр и запись общественного предприятия для железных дорог, шахт, патентов и изобретений , Vol. 3, с. 127
^ Томлинсон 1915 , с. 553.
^ Томлинсон 1915 , с. 589.
^ Томлинсон 1915 , с. 593.
^ «Записки из северного и восточного округа» (PDF) , инженер , 11 : 270, 26 апреля 1861 г.
^ Tomlinson 1915 , с. 606–607.
^ Tomlinson 1915 , с. 608–609.
^ Томлинсон 1915 , с. 608.
^ Рикардс 1863 , с. 893–4, «Закон о железной дороге Южной Йоркшир, 1863» .
^ Rickards 1863 , с. XX, XXVII.
^ Rickards 1863 , с. 1075–1076, «Закон о северо-восточной железной дороге (Халл и Донкастер), 1863» .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Сдвиг 1869 , с. 71
^ Tomlinson 1915 , с. 635–636.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Железнодорожные новости и 14 августа 1869 года .
^ Сдвиг 1869 , с. 72
^ Инжиниринг и 27 октября 1871 г. , с.265, полковник 3.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Железнодорожные новости и 5 декабря 1868 года , с.578, полковник 2.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Корпус и Донкастер» , Railway News , 11 (279): 450, 1 мая 1869 г.
^ Сдвиг 1864 , с. 28
^ Сдвиг 1865 , с. 30
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Сдвиг 1866 , с. 34
^ Сдвиг 1867 , с. 46
^ Сдвиг 1868 , с. 62–64.
^ «Мидлендский район» , Railway News , 11 (270): 211, 27 февраля 1869 г.
^ Помогает, Артур (1888), жизнь и труды Томаса Брасси (7 -е изд.), С. 91
^ Томлинсон 1915 , с. 634.
^ 66 , с. 40-41.
^ «Название статьи не известно», Железнодорожный журнал Herapath , 62 : 1157
^ Судья 1994 , с. 53
^ Судья 1994 , с. 205.
^ Судья 1994 , с. 223
^ Бут 1998 , с. 30–31.
^ Бут 1998 , с. 66–67.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Бут 1998 , с. 68
^ Бут 1998 , с. 70–71.
^ «1: 10 560 карта (1948 и 1956)» . Обозребл.
^ P't gange 48 , p. 41
^ Обзор боеприпасов. Лист 237SE. NB Goole-Selby Line отсутствует в предварительном пересмотре 1938 года.
^ Tomlinson 1915 , Приложение A, с.764.
^ «1: 10 560 карта (1948)» . Обозребл.
^ См. Skelton Viaduct § -History .

Карты

Карта всех координат с использованием OpenStreetMap

Загрузить координаты как:

^ 53 ° 44′54 ″ с.ш. 0 ° 44′06 ″ со / 53,74846 ° с.ш. 0,73511 ° С / 53,74846; -0.73511 ( Связь StaddleThorpe ) , staddlethorpe undction
^ 53 ° 36′04 ″ с.ш. 0 ° 59′26 ″ в стр. / 53,60120 ° с.ш. 0,99062 ° С / 53,60120; -0,99062 ( Thorpe Junction ) , Thorpe Junction
^ 53 ° 42′03 ″ N 0 ° 53′02 ″ W / 53,70092 ° N 0,88390 ° W / 53,70092; -0.88390 ( Grange Grange's Jact Grange
^ 53 ° 42′47 ″ с.ш. 0 ° 50′30 ″ в стр. / 53,71318 ° с.ш. 0,84166 ° С / 53,71318; -0.84166 , виадук Скелтона (мост Goole Swing)
^ 53 ° 41′40 ″ с.ш. 0 ° 53′36 ″ со / 53,69440 ° с.ш. 0,89347 ° С / 53,69440; -0.89347 , мост через линию Goole Docks
^ 53 ° 41′38 ″ с.ш. 0 ° 53′38 ″ со / 53,69388 ° с.ш. 0,89380 ° С / 53,69388; -0.89380 , Мост в Ноттингли и Гул Канал
^ 53 ° 41′32 ″ с.ш. 0 ° 53′40 ″ ш / 53,69236 ° с.ш. 0,89445 ° С / 53,69236; -0.89445 , голландский речный мост
^ 53 ° 36′43 ″ с.ш. 0 ° 58′36 ″ ш / 53,61203 ° с.ш. 0,97667 ° С / 53,61203; -0.97667 , мост Stainforth и Keadby Canal
^ 53 ° 36′56 ″ с.ш. 0 ° 58′23 ″ ш / 53,61559 ° с.ш. 0,97302 ° С / 53,61559; -0.97302 ( Selby Turnpike (A614) Bridge ) , Selby Turnpike (A614) Bridge
^ 53 ° 43′19 ″ N 0 ° 48′35 ″ W / 53,72188 ° N 0,80963 ° W / 53,72188; -0.80963 , Станция Солтмарше
^ 53 ° 42′18 ″ с.ш. 0 ° 52′27 ″ со / 53,70497 ° с.ш. 0,87430 ° С / 53,70497; -0.87430 ( станция Гул ) , Гул Станция
^ 53 ° 36′58 ″ с.ш. 0 ° 58′21 ″ стр. / 53,61619 ° с.ш. 0,97242 ° С / 53,61619; -0,97242 , станция Торна Север
^ 53 ° 40′37 ″ с.ш. 0 ° 54′26 ″ ш / 53,67684 ° с.ш. 0,90725 ° С / 53,67684; -0,90725 , Marshland Junction
^ 53 ° 38′48 ″ с.ш. 0 ° 56′33 ″ со / 53,64656 ° с.ш. 0,94256 ° С / 53,64656; -0,94256 ( для торфяных мош соединение
^ 53 ° 39′45 ″ с.ш. 0 ° 55′26 ″ ш / 53,66257 ° с.ш. 0,92384 ° С / 53,66257; -0,92384 торфяных
^ 53 ° 38′42 ″ с.ш. 0 ° 56′40 ″ со / 53,64489 ° с.ш. 0,94445 ° С / 53,64489; -0,94445 , соединение для кольцевых кольцевых площадок

Источники

Бут, Адриан (1998). Торфяные железные дороги Торна и Хэтфилд -мавров . Промышленное железнодорожное общество. ISBN 978-1-901556-04-9 .
Судья, С. У. (1994). Железная дорога Axholme соединена . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-441-8 .
Рикардс, Джордж Кеттилби, изд. (1863), Устав Соединенного Королевства и Ирландии , Vol. 26
Sheardown, William, Doncaster в 1864 году [1865, 1866, 1867, 1868, 1869]. Его жизненно важная статистика, улучшения города, рынки, железнодорожная система и т. Д.
- Sheardown, William (1865), Doncaster в 1864 году
- Sheardown, William (1865), Doncaster в 1865 году
- Sheardown, William (1865), Doncaster в 1866 году
- Sheardown, William (1865), Doncaster в 1867 году
- Sheardown, William (1865), Doncaster в 1868 году
- Sheardown, William (1865), Doncaster в 1869 году
Руководство по железной дороге Брэдшоу, Руководство по акционерам и официальный каталог за 1867 г. , вып. 19, 1867, с. 258
«Новый маршрут от корпуса» , Railway News , 10 : 578, 5 декабря 1868 г.
«Открытие железной дороги корпуса и Донкастера» , Railway News , 12 (294): 157, 14 августа 1869 г.
«Свинг мост через реку Уз; северо-восточная железная дорога» , Инженерность : 264–265, 27 октября 1871 г.
Хул, Кен (1986). Региональная история железных дорог Великобритании, том 4: Северо -Восток . Атлантические транспортные издатели. ISBN 978-0-946537-31-0 .
Томлинсон, Уильям Уивер (1915). Северо -Восточная железная дорога; его рост и развитие .

Внешние ссылки

[lt1845-5] Мидленд Прямая железная дорога, Виа Гул, Торн, Донкастер Мексборо и Халл, Шеффилд и « , Ротерем

[lg4503-8] «Железная дорога Халл и Донкастер» , Лондонская газетта (22450): 4503–4504, 23 ноября 1860 года.

[ner1861-12] «Северо-восточная железная дорога. (Хулл и Донкастерский филиал)». , London Gazette (22568): 4799–22 ноября 1861 г.

[hwrj1861-13] «Железная дорога Халл и Западный Джанкшн» , London Gazette (22570): 5091–29 ноября 1861 г.

[lyr1861-14] Донкастер, Гул и Халл Джанкшн. Йоркшир ( Железная дорога Ланкашир и «

[syr1861-15] «Железная дорога Южного Йоркшира. Расширение на корпус; способность использовать железные дороги док -док -док -док; , London Gazette (22569): 4920–, 26 ноября 1861 г.

[lyr1862-17] Линии Донкастер, Гул и Халл. Йоркшир. ( Железная дорога Ланкашир и «

[ner1862-19] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Северо-восточная железная дорога. (Филиал Халл и Донкастер.)» , London Gazette (22683): 5614–11 ноября 1862 г.

[syract1862-20] Закон о железной дороге Южного Йоркшира (Шеффилд и Торн) 1862 ( 25 и 26 Vict. C. 141); Закон, позволяющий компании Южной Йоркширской железной дороги и реки Dun сделать железные дороги возле Шеффилда и Торна , и выполнять другие полномочия.
Закон добавил выпрямленное отклонение более ранней линии канала SYR. Видеть: Южная Йоркширская железная дорога. (Железные дороги недалеко от Шеффилда и Торна; власти над Манчестером, Шеффилдом и железной дорогой Линкольншир; закрывающая дорога в Гексирпе.) , 26 ноября 1861 года, с. 4921–

[10] Закон добавил выпрямленное отклонение более ранней линии канала SYR. Видеть: Южная Йоркширская железная дорога. (Железные дороги недалеко от Шеффилда и Торна; власти над Манчестером, Шеффилдом и железной дорогой Линкольншир; закрывающая дорога в Гексирпе.) , 26 ноября 1861 года, с. 4921–

[syr1862m-21] «Железная дорога Южной Йоркшира. (Изменение линии на Торн и продолжение филиала с этой линии ..» , Лондонский газетт : 5472–, 18 ноября 1862 г.

[ner1863-23] Закон о северо -восточной железной дороге (филиал Халл и Донкастер) 1863 ( 26 и 27 Vict. C. CCXXXVIII); Закон, позволяющий северо-восточной железнодорожной компании построить железную дорогу от железной дороги Халл и Селби в Стаддлторпе до уполномоченной линии железной дороги Южной Йоркшир возле Торна , с двумя ветвями от этого, чтобы поднять дополнительный капитал; и для других целей.

[syr1863-24] Закон о железной дороге Южного Йоркшира 1863 ( 26 и 27 Vict. C. 146); Акт, позволяющий южно -Йоркширской железной дороге и компании River Dun изменить свою уполномоченную линию; купить угольную железную дорогу Барнсли ; и для других целей, связанных с той же компанией.

[42] Голландские реки и мосты канала были поддержаны на железных колоннах, аналогично тому, которые использовались на виадуке Скелтона. ^{[ 22 ]}

[54] Sheardown (1869 , p. 71) дает фигуру в 18 милях между Staddlethorpe и Thorne, казалось бы, ошибочно.

[57] Sheardown (1869 , p. 70) дает дату 2 августа.

[ner1908-74] «Северо -восточная железная дорога. (Дополнительные полномочия со ссылкой на новые и существующие железные дороги, пристани, дороги, пешеходные дорожки и другие работы ...» , Лондонская газетта (28199): 8787, 24 ноября 1908 г.

[osN-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Shortnance Survey Sheets 228NE, 228NW, 228SW, 237SE (1904–1950)

[osGS-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Shortnance Survey Sheets 237SE, 252NE, 252SE, 252SW, 266NW, 266SW (1904–1950)

[net-3] Jump up to: ^а ^{беременный} «Лондон Северо -Восточный и Мидлендс» (PDF) , Технические характеристики маршрута , Network Rail, стр. 121–124, 2014 г., архивировано из оригинала (PDF) 25 июля 2014 года , извлеченные 24 июля 2014 г.

[lg6681-4] «Халл, Шеффилд и Мидленд Прямая железная дорога» , London Gazette (25045): 6681–6683, 28 ноября 1845 г.

[rr1846-6] Кларк, Хайд, изд. (1846), Железнодорожный регистр и запись общественного предприятия для железных дорог, шахт, патентов и изобретений , Vol. 3, с. 127

[FOOTNOTETomlinson1915553-7] Томлинсон 1915 , с. 553.

[FOOTNOTETomlinson1915589-9] Томлинсон 1915 , с. 589.

[FOOTNOTETomlinson1915593-10] Томлинсон 1915 , с. 593.

[eng1861-11] «Записки из северного и восточного округа» (PDF) , инженер , 11 : 270, 26 апреля 1861 г.

[FOOTNOTETomlinson1915606–607-16] Tomlinson 1915 , с. 606–607.

[FOOTNOTETomlinson1915608–609-18] Tomlinson 1915 , с. 608–609.

[FOOTNOTETomlinson1915608-22] Томлинсон 1915 , с. 608.

[FOOTNOTERickards1863893–4[httpsarchiveorgdetailsstatutesunitedk37britgoogpagen939_"The_South_Yorkshire_Railway_Act,_1863"_]-25] Рикардс 1863 , с. 893–4, «Закон о железной дороге Южной Йоркшир, 1863» .

[FOOTNOTERickards1863xx,_xxvii-26] Rickards 1863 , с. XX, XXVII.

[FOOTNOTERickards18631075–1076[httpsarchiveorgdetailsstatutesunitedk37britgoogpagen1121_"The_North-eastern_Railway_Company's_(Hull_and_Doncaster_Branch)_Act,_1863"]-30] Rickards 1863 , с. 1075–1076, «Закон о северо-восточной железной дороге (Халл и Донкастер), 1863» .

[FOOTNOTESheardown186971-31] Jump up to: ^а ^{беременный} Сдвиг 1869 , с. 71

[FOOTNOTETomlinson1915635–636-33] Tomlinson 1915 , с. 635–636.

[FOOTNOTERailway_News14_August_1869-34] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Железнодорожные новости и 14 августа 1869 года .

[FOOTNOTESheardown186972-35] Сдвиг 1869 , с. 72

[FOOTNOTEEngineering27_October_1871p.265,_col.3-36] Инжиниринг и 27 октября 1871 г. , с.265, полковник 3.

[FOOTNOTERailway_News5_December_1868p.578,_col.2-40] Jump up to: ^а ^{беременный} Железнодорожные новости и 5 декабря 1868 года , с.578, полковник 2.

[rn1may1868-41] Jump up to: ^а ^{беременный} «Корпус и Донкастер» , Railway News , 11 (279): 450, 1 мая 1869 г.

[FOOTNOTESheardown186428-48] Сдвиг 1864 , с. 28

[FOOTNOTESheardown186530-49] Сдвиг 1865 , с. 30

[FOOTNOTESheardown186634-50] Jump up to: ^а ^{беременный} Сдвиг 1866 , с. 34

[FOOTNOTESheardown186746-51] Сдвиг 1867 , с. 46

[FOOTNOTESheardown186862–64-52] Сдвиг 1868 , с. 62–64.

[rnfeb1868-53] «Мидлендский район» , Railway News , 11 (270): 211, 27 февраля 1869 г.

[55] Помогает, Артур (1888), жизнь и труды Томаса Брасси (7 -е изд.), С. 91

[FOOTNOTETomlinson1915634-56] Томлинсон 1915 , с. 634.

[FOOTNOTEHoole198640–41-58] 66 , с. 40-41.

[59] «Название статьи не известно», Железнодорожный журнал Herapath , 62 : 1157

[FOOTNOTEJudge199453-61] Судья 1994 , с. 53

[FOOTNOTEJudge1994205-62] Судья 1994 , с. 205.

[FOOTNOTEJudge1994223-63] Судья 1994 , с. 223

[FOOTNOTEBooth199830–31-66] Бут 1998 , с. 30–31.

[FOOTNOTEBooth199866–67-67] Бут 1998 , с. 66–67.

[FOOTNOTEBooth199868-68] Jump up to: ^а ^{беременный} Бут 1998 , с. 68

[FOOTNOTEBooth199870–71-69] Бут 1998 , с. 70–71.

[70] «1: 10 560 карта (1948 и 1956)» . Обозребл.

[FOOTNOTEHoole198641-71] P't gange 48 , p. 41

[72] Обзор боеприпасов. Лист 237SE. NB Goole-Selby Line отсутствует в предварительном пересмотре 1938 года.

[FOOTNOTETomlinson1915Appendix_A,_p.764-73] Tomlinson 1915 , Приложение A, с.764.

[76] «1: 10 560 карта (1948)» . Обозребл.

[77] См. Skelton Viaduct § -History .

[sj-27] 53 ° 44′54 ″ с.ш. 0 ° 44′06 ″ со / 53,74846 ° с.ш. 0,73511 ° С / 53,74846; -0.73511 ( Связь StaddleThorpe ) , staddlethorpe undction

[tj-28] 53 ° 36′04 ″ с.ш. 0 ° 59′26 ″ в стр. / 53,60120 ° с.ш. 0,99062 ° С / 53,60120; -0,99062 ( Thorpe Junction ) , Thorpe Junction

[pgj-29] 53 ° 42′03 ″ N 0 ° 53′02 ″ W / 53,70092 ° N 0,88390 ° W / 53,70092; -0.88390 ( Grange Grange's Jact Grange

[sv-32] 53 ° 42′47 ″ с.ш. 0 ° 50′30 ″ в стр. / 53,71318 ° с.ш. 0,84166 ° С / 53,71318; -0.84166 , виадук Скелтона (мост Goole Swing)

[gdb-37] 53 ° 41′40 ″ с.ш. 0 ° 53′36 ″ со / 53,69440 ° с.ш. 0,89347 ° С / 53,69440; -0.89347 , мост через линию Goole Docks

[kagc-38] 53 ° 41′38 ″ с.ш. 0 ° 53′38 ″ со / 53,69388 ° с.ш. 0,89380 ° С / 53,69388; -0.89380 , Мост в Ноттингли и Гул Канал

[dr-39] 53 ° 41′32 ″ с.ш. 0 ° 53′40 ″ ш / 53,69236 ° с.ш. 0,89445 ° С / 53,69236; -0.89445 , голландский речный мост

[sakc-43] 53 ° 36′43 ″ с.ш. 0 ° 58′36 ″ ш / 53,61203 ° с.ш. 0,97667 ° С / 53,61203; -0.97667 , мост Stainforth и Keadby Canal

[st-44] 53 ° 36′56 ″ с.ш. 0 ° 58′23 ″ ш / 53,61559 ° с.ш. 0,97302 ° С / 53,61559; -0.97302 ( Selby Turnpike (A614) Bridge ) , Selby Turnpike (A614) Bridge

[ss-45] 53 ° 43′19 ″ N 0 ° 48′35 ″ W / 53,72188 ° N 0,80963 ° W / 53,72188; -0.80963 , Станция Солтмарше

[gs-46] 53 ° 42′18 ″ с.ш. 0 ° 52′27 ″ со / 53,70497 ° с.ш. 0,87430 ° С / 53,70497; -0.87430 ( станция Гул ) , Гул Станция

[tns-47] 53 ° 36′58 ″ с.ш. 0 ° 58′21 ″ стр. / 53,61619 ° с.ш. 0,97242 ° С / 53,61619; -0,97242 , станция Торна Север

[mj-60] 53 ° 40′37 ″ с.ш. 0 ° 54′26 ″ ш / 53,67684 ° с.ш. 0,90725 ° С / 53,67684; -0,90725 , Marshland Junction

[pm1-64] 53 ° 38′48 ″ с.ш. 0 ° 56′33 ″ со / 53,64656 ° с.ш. 0,94256 ° С / 53,64656; -0,94256 ( для торфяных мош соединение

[pm2-65] 53 ° 39′45 ″ с.ш. 0 ° 55′26 ″ ш / 53,66257 ° с.ш. 0,92384 ° С / 53,66257; -0,92384 торфяных

[tc-75] 53 ° 38′42 ″ с.ш. 0 ° 56′40 ″ со / 53,64489 ° с.ш. 0,94445 ° С / 53,64489; -0,94445 , соединение для кольцевых кольцевых площадок

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ n 1 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ N 2 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ n 3 ]

[ N 4 ]

[ n 5 ]

[ n 6 ]

[ 10 ]

[ n 7 ]

[ 11 ]

[ n 8 ]

[ n 9 ]

[ n 10 ]

[ 12 ]

[ n 11 ]

[ n 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ Карта 1 ]

[ Карта 2 ]

[ Карта 3 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ Карта 4 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ Карта 5 ]

[ Карта 6 ]

[ Карта 7 ]

[ 21 ]

[ n 13 ]

[ Карта 8 ]

[ Карта 9 ]

[ Карта 10 ]

[ Карта 11 ]

[ Карта 12 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ n 14 ]

[ 29 ]

[ 22 ]

[ 30 ]

[ n 15 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ Карта 13 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ Карта 14 ]

[ Карта 15 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ n 16 ]

[ Карта 16 ]

[ 44 ]

[ 45 ]