Pitcairn PA-34

Pitcairn PA-33 / PA-34
	Обломки YG-2 после сбоя 20 марта 1936 года
Роль	Признание аутогиро
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Питкэрн
Первый полет	1936
Номер построен	1 x pa-34, 1x pa-33

Pitcairn PA-34 и Pitcairn PA-33 , учитывая обозначение военно-морского флота (USN) Pitcairn OP-2 и армии США (армия США) Pitcairn YG-2, соответственно, были разведки Autogyros, разработанные и построенные в 1936 году для оценки.

Дизайн и разработка

построила Авиационная компания Pitcairn и разработала авто-гиросы по лицензии компании Cierva Autogiro , торгующей в качестве компании Pitcairn-Cierva Autogiro с конца 1920-х годов. Интерес к авто-гиро USN привел к покупке двух Autogyros Pitcairn PCA-2 , модифицированных как двухместные наблюдения, обозначенные XOP-1 . Испытания с XOP-1 с 1931 года имели ограниченный успех, но включали в себя оперативное развертывание в Никарагуа с июня 1932 года, а Корпус морской пехоты США (USMC). ^{[ 1 ]}

После разработки значительно улучшенных систем ротора и управления, дальнейший интерес со стороны вооруженных сил США привел к тому, что Pitcairn PA-33 (YG-2) и Pitcairn PA-34 (XOP-2). Эти по существу идентично идентичные самолеты различались в основном в дизайне ходовой части; У PA-33 были полностью консольные олео-пневматические ножки с ходом, а PA-34 имели стойку, установленные на расщепленных осях с олео-пневматическими поглощениями, прикрепленными к верхним фюзеляжным длиннонам . ^{[ 1 ]}

Фузеляж был построен из сварной стальной трубки с тканевым покрытием и легких сплава. Складной ротор с тремя лептами был установлен на соединенном би-капюшоне с ногами и кормом передней кабины. Хвостовой блок состоял из очень широкого аккорда и руля с стойкой, поддерживаемой хвостовой плоскостью, спортивными крылами. Поверхности хвоста были построены из дерева с тканевым покрытием, а лопасти ротора были построены со стальными лонжеронами и фанерными ребрами с тканевым покрытием. ^{[ 1 ]}

Размещение находилось в тандемных кабинах с пилотом в задней части кабины в корме ротора, а также наблюдателя в передней кабине под головкой ротора. ^{[ 1 ]}

Мощность была обеспечена монтированным на носу 420 л.с. (310 кВт) Райт R-975E-2 в плотно облегающем широко-аккорде-капочке с волдырями, чтобы разместить рокеры. Двигатель был установлен с значительным углом вниз по носу, чтобы обеспечить промывку над ротором для поддержания вращения и облегчения запуска ротора. ^{[ 1 ]}

Контроль над самолетом был достигнут только путем использования дроссельной заслонки и наклонной головки ротора, управляемой подвесной палочкой в задней части кабины. ^{[ 1 ]}

Оперативная история

YG-2 и OP-2 были кратко проверены армией США и ВМС США с ограниченным успехом. После завершения испытаний с армией США, YG-2 был захвачен Национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA). зарегистрировано как NACA 88 . 30 марта 1936 года, в то время как на тестировании NACA 88 потерпел сбой ротора, что побудило команду выполнить первую успешную спасение с самолета с роторным крылом. ^{[ 2 ]}

Варианты

PA-33: Обозначение компании YG-2 для армии США
PA-34: Обозначение компании OP-2 для ВМС США
2 -й: Испытания армии США Autogyro (PA-33), 1 построенный.
Хоп-2: Испытания ВМС США Autogyro (PA-34), один построенный.

Технические характеристики (PA-33 / PA-34)

Данные из Jane's All The World Aircraft 1938 ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 43 фута 5 в (13,23 м).
Ширина: 15 футов 0,1 дюйма (4,575 м) лопасти сложены
Высота: 11 футов 7 дюймов (3,52 м)
Пустой вес: 2300 фунтов (1043 кг)
Вес валового веса: 3300 фунтов (1497 кг)
Пропускная способность топлива: топливо 66 галлонов США (55 IMP GAL; 250 л); Масло 6,5 Гал (5,4 Imp Gal; 25 л)
Силовая установка: 1 × Right R-975E-2 9 Цилиндровый радиальный поршневой двигатель, 420 л.с.
Главный диаметр ротора: 50 футов (15 м)
Пропеллеры: металлический винт с переменной высоты

Производительность

Максимальная скорость: 140 миль в час (230 км/ч, 120 кН) на уровне моря, 128 миль в час (111 кН; 206 км/ч) при 8 900 футов (2700 м)
Скорость круиза: 115 миль в час (185 км/ч, 100 кН) на уровне моря
Минимальная скорость управления : 22 миль в час (35 км/ч, 19 кН)
Выносливость: 3,26 часа при круизной скорости
Потолок обслуживания: 15 500 футов (4700 м)
Время до высоты: 5000 футов (1500 м) за 3,8 мин.
Расстояние взлета: 135 футов (41 м) в мертвом спокойствии: 0 футов (0 м) в 28 миль в час (24 кН; 45 км/ч) ветер
Пробег посадки: 0 футов (0 м)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Серый, CG; Бриджман, Леонард, ред. (1938). Джейн все мировые самолеты 1938 года . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. п. 279с.
^ «ASN Wikibase Acderence # 120913» . Авиационная сеть безопасности . Получено 1 сентября 2017 года .

[JAWA38-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Серый, CG; Бриджман, Леонард, ред. (1938). Джейн все мировые самолеты 1938 года . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. п. 279с.

[asn#120913-2] «ASN Wikibase Acderence # 120913» . Авиационная сеть безопасности . Получено 1 сентября 2017 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

v Т и Pitcairn и Autogiro Company of America самолеты
Pitcairn	PA-1 Fleetwing PA-2 Sesquiwing PA-3 Orowing PA-4 Fleetwing II PA-5, PA-6, PA-7, PA-8 Mailwing PA-11 PA-18 PA-19 PA-20 PA-21 PA-22 PA-24 PA-33 (YG-2) PA-34 (OP-2) PA-36 PA-38 PA-39 PA-44 (XO-61
Pitcairn-Cierva Autogiro	PAA-1 PAA-2 PCA-1 PCA-2 OP-1 PCA-3
Autogiro Company of America	AC-35