Киллингвортские локомотивы
 Один из двигателей Киллингворта | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Джордж Стефенсон построил несколько экспериментальных паровозов для работы на шахте Киллингворт в период с 1814 по 1826 год.
Фон
[ редактировать ]Джордж Стефенсон был назначен машинистом на шахту Киллингворт в 1812 году и сразу же улучшил транспортировку угля из шахты с использованием стационарных двигателей. Но он проявил интерес к Бленкинсопа двигателям в Лидсе и шахте экспериментам Блэкетта на , Уайлам где он родился. К 1814 году он убедил арендаторов угольных шахт профинансировать строительство «передвижного паровоза», который впервые заработал 25 июля. Экспериментальным путем он подтвердил наблюдение Блэкетта о том, что трение колес было достаточным на железной дороге без зубчатых колес, но для передачи мощности на колеса все еще использовалась система зубчатых колес.
Блюхер
[ редактировать ]
Блюхер (часто пишется как Блюхер ) был построен Джорджем Стефенсоном в 1814 году; первый из серии локомотивов, которые он спроектировал в период 1814–1816 годов, что закрепило за ним репутацию конструктора двигателей и заложило основу для его последующей решающей роли в развитии железных дорог. Он мог тянуть поезд массой 30 длинных тонн (30 т) со скоростью 4 мили в час (6,4 км/ч) вверх по уклону 1:450. Он был назван в честь прусского генерала Гебхарда Леберехта фон Блюхера , который в честь быстрый марш, прибывший вовремя, чтобы помочь победить Наполеона в битве при Ватерлоо в 1815 году.
Стивенсон тщательно измерил ее производительность и понял, что в целом она сэкономила немного денег по сравнению с использованием лошадей, хотя из-за войн цена на кукурузу была на рекордно высоком уровне. Он внес одно существенное усовершенствование, перенаправив выход пара из цилиндров в дымовую трубу, тем самым заметно увеличив эффективность котла, а также уменьшив раздражение, вызванное выходящим паром. [ 1 ] [ 2 ]
Выступление Блюхера было описано во втором томе « Анналов философии» 1814 года . Статья началась с записи реечного локомотива в Лидсе (вероятно, Саламанке ) и продолжилась: «Эксперимент в Лидсе удался настолько хорошо, что аналогичный локомотив был установлен в Ньюкасле, примерно в миле к северу от этого города. Он движется со скоростью три мили в час, таща за собой 14 повозок, нагруженных примерно двумя тоннами угля, так что в этом случае экономятся расходы на 14 лошадей за счет замены; паровая машина». В статье продолжает упоминаться локомотив без реечного колеса (вероятно, « Пыхтящий Билли» в Уайламе ). [ 3 ]
«Блюхер» не выжил: Стивенсон переработал его детали, разрабатывая более совершенные модели.
Паровоз 1815 года
[ редактировать ]К 28 февраля 1815 года Стивенсон внес достаточно улучшений, чтобы подать заявку на патент смотрителю шахты Ральфу Доддсу. Это предусматривало прямую связь между цилиндром и колесами с помощью шарового шарнира. Ведущие колеса соединялись цепями, от которых через несколько лет отказались в пользу прямых соединений. Новый локомотив, построенный на этих принципах, был введен в эксплуатацию.
Веллингтон
[ редактировать ]
Большим препятствием, обнаруженным первыми двумя двигателями, было состояние постоянной дороги и отсутствие какой-либо амортизирующей подвески. Путь часто прокладывался небрежно, а рельсы длиной всего 3 фута (91 см) часто сходили с рельсов. Он изобрел новый стул и использовал полунахлестные соединения между рельсами вместо стыковых. Кованое железо заменило чугунные колеса, и он использовал давление пара котла, чтобы обеспечить « паровой пружиной подвеску двигателя ». Эти улучшения были подробно описаны в патенте, поданном изготовителю железа г-ну Лошу из Ньюкасла 30 сентября 1816 года.
Вместе с главным зрителем Николасом Вудом Стивенсон провел в 1818 году тщательную серию измерений трения и влияния уклонов или наклонов, как их обычно называли, используя динамометр . разработанный ими [ 4 ] Они сослужили ему хорошую службу в дальнейшем развитии железных дорог.
Двигатели, построенные на этих принципах с 1816 г., использовались до 1841 г. как локомотивы и до 1856 г. как стационарные двигатели. Одного из них звали Веллингтон , а другого — милорд . [ 5 ]
Киллингворт Билли
[ редактировать ]
Killingworth Billy или Billy (не путать с Puffing Billy ) был построен по проекту Стивенсона компанией Robert Stephenson and Company . [ 6 ] Ранее считалось, что он был построен в 1826 году, но археологические исследования в 2018 году пересмотрели дату его постройки еще на десятилетие, до 1816 года, что сделало Билли третьим по возрасту сохранившимся локомотивом и самым старым локомотивом стандартной колеи. [ 7 ] [ 8 ]
Билли работал на Киллингвортской железной дороге до 1881 года, когда она была передана городу Ньюкасл-апон-Тайн . В течение следующих пятнадцати лет локомотив стоял на постаменте над проезжей частью на конце моста Высокого уровня в Ньюкасле . [ 9 ] Затем его перевезли на Центральный вокзал Ньюкасла , где он оставался выставленным до 1945 года, когда его перевезли в Музей науки и промышленности в городском выставочном парке . [ 9 ] В настоящее время он хранится в Музее паровой железной дороги Стивенсона в Норт-Тайнсайде .
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Вуд, Николас (1825 г.), Практический трактат о железных дорогах и внутреннем сообщении в целом , Лондон: Knight & Lacey, стр. 147
- ^ Смайлс, Самуэль (1862), «5», Жизни инженеров , т. 3
- ^ Томсон, Томас, изд. (1814), Анналы философии , т. 1, с. IV, Роберт Болдуин, с. 232 , получено 16 декабря 2014 г.
- ^ Вуд 1825 , стр. 169–201.
- ^ Хантер Дэвис (1975), Джордж Стивенсон , Вайденфельд и Николсон, с. 44
- ^ «Экспонаты железнодорожного музея Стивенсона» . Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года . Проверено 6 мая 2012 г.
- ^ «Би-би-си, посмотри на север». 14 июня 2018 г.
- ^ «Киллингворт Билли | Паровая железная дорога Стивенсона» . Stephensonsteamrailway.org.uk . Проверено 8 июня 2023 г.
- ^ Jump up to: а б «Локомотив Киллингворта Билли» . История Южного Тайнсайда . Совет Южного Тайнсайда . Проверено 2 января 2023 г.
- Херефордшир, История железных дорог в Великобритании . Проверено 25 января 2006 г.
- Железнодорожное общество Монмутшира (лето 1985 г.), История широкой колеи . Проверено 25 января 2006 г.
- Старые времена – История паровоза . Проверено 25 января 2006 г.