Рочестерский мост

Рочестерский мост с юго -востока

Две статуи льва охраняют каждый конец старого моста

Рочестерский мост 1970 года образует восточные полосы А2 через реку Медуэй

Рочестерский мост в Рочестере, Медэй, на протяжении веков был самым низким фиксированным пересечением реки Медуэй на юго -востоке Англии . В этом месте было несколько поколений моста, и нынешний «мост» на самом деле представляет собой четыре отдельных моста: старый мост и новый мост с дорогой А2 , железнодорожный мост с железной дорогой и сервисные услуги и кабели. Мост связывает города Страйд и Рочестер в Медуэй . Все, кроме железнодорожного моста, принадлежат и поддерживаются The Rochester Bridge Trust .

История

Римский

Римляне построили мост через River Medway в рамках Уотлинг -стрит , перевозив движение от Лондона в Дувр (порт для континентальной Европы ). Это был почти наверняка первый мост на месте, и, вероятно, самый ранний крупный мост, построенный в Британии Римской армией, поскольку римляне были первыми оккупантами, имевшими необходимую технологию для устремления такой широкой и жестокой приливной реки. Римские инженеры могли первоначально построить понтонный мост для поддержки и снабжения своих армий; Однако это потребовало бы замены более сильным, более постоянным мостом для поддержки увеличения трафика. Викторианские инженеры обнаружили римские фонды, когда они строили нынешний старый мост, они обнаружили, что использовались каменные фонды, вероятно, для поддержки деревянной палубы.

Средний возраст

Пирсы римского моста сохранились в средневековье, поддерживая деревянную палубу с тремя лучами кросс-планеки. В 1264 году Саймон де Монфор осадил дом ворот и поджег мост в рамках своей успешной попытки взять Рочестер. В последней части 14 -го века мост состоял из девяти каменных опор, поддерживающих деревянную надстройку. Административно ответственность за мост была разделена между местными землевладельцами и учреждениями. Это сработало достаточно хорошо, хотя иногда эти ответственности отказывались сотрудничать и изъяты товары. В 1311 году, например, судебный пристав, Уильям Мот, захватил лошадь и пять коров из арендаторов Вестерхэма, однако Ричард Трев и Хамон Ле Брун «спасли» животных обратно, а Ричард «обыграл упомянутого Уильяма». Несмотря на частичное восстановление, мост впал в упадок, и обрушились с тревожной частотой примерно раз в год. В 1339 году мост находился в течение 24 недель, затем было обнаружено, что первые и третьи пирсы были обнаружены (ремонт оценивается в 19 фунтов стерлингов и 8 6S 8D). В 1361 году мост находился в опасном состоянии в течение 3 недель, и лодку нужно было нанять в качестве паром. Зимой 1380–81 гг. В 1382 году мост был непроходимым: «Была назначена комиссия, чтобы узнать о тех, кто ответственен за его обслуживание. Комиссия включала Джона Де Кобхэма , который в качестве руководителя ремонта обеспечил мост был проходим в следующем году.

1391–1856

Корабли лежены в Медуэй , вниз по течению от Старого моста справа, около 1675 года

показывать Закон о Рочестерском мосту 1421
Act of Parliament
Parliament of England
Long title	Writs purchases by the wardens of Rochester bridge, or against them, shall be good, though some of them die or be removed.
Citation	9 Hen. 5 Stat. 1. c. 12
Dates
Commencement	1 December 1421

Здание каменного моста было организовано и профинансировано сэром Джоном де Кобэмом и сэром Робертом Ноллесом (или Knollys), законченным в 1391 году. Он был расположен примерно в 100 ярдах выше римского моста и имела 11 арки и общую длину 570 футов (170 м) Это было 14 футов (4,3 м) в ширину. Чтобы обеспечить поддержание своего нового моста, двое мужчин установили надзирателей и общины Рочестерского моста . Два избранных надзирателя были назначены под патентом на писем от Ричарда II для владения землей и использования дохода для моста. Стражи и общность получили гранты земли от Генриха IV и Генриха V , а также деньги от других благотворителей, включая Ричарда Уиттингтона . Траст смог сохранить мост, используя доход от имущества и инвестиций, а также материалы из собственных лесов и карьеров. Схема улучшений была проведена с 1792 года по расширению проезжей части моста, до планов инженера Даниэля Ашера Александра . Две центральные арки объединились в одну в 1824 году, чтобы обеспечить более широкий канал для доставки под руководством первого Джона Ренни Старшего и завершенного Томасом Телфордом . В 1856 году, когда современное движение реки потребовало новую структуру, средневековый мост был снесен с помощью королевских инженеров .

1857–1914

сэра Уильяма Кубитта был построен в 1856 году, чтобы заменить каменный мост. Чугунный мост Этот мост был построен ниже Каменного моста, по выравниванию нынешнего моста и где римляне построили их. Он включал в себя три чугунные арки и качающийся мостовой промежуток, предназначенный для того, чтобы распахнуться, чтобы разрешить речное движение, но механизм никогда не использовался и в конечном итоге был удален. Чугунные арки были ниже дорожной палубы, что делало мост относительно низким, и означало, что проходное движение в приливе должно было перейти на линию с вершиной арки или рискует, ударяя по мосту.

Не каждый корабль был успешным, и много столкновений произошло. Они сказались на мосту, и осмотр в 1909 году показал переломы ребра и пропавшие болты. После относительно короткой жизни потребовался новый мост.

Примерно с 1908 по 1932 год Мост также несло пути для местной трамвайной системы, связывающей Струд и Фриндсбери с Рочестером, Чатемами, Гиллингем и Рейнхэмом.

1914 до сегодняшнего дня

Чугунный арочный мост был частично реконструирован с фермами в форме боустров над палубой по цене 95 887 фунтов стерлингов. Во время этих работ мост оставался открытым для движения. Реконструированный мост был официально открыт 14 мая 1914 года леди Дарнли.

В 1970 году второй дорожный мост, новый мост, был открыт непосредственно рядом с первым, чтобы увеличить емкость. Он был открыт 15 апреля 1970 года принцессой Маргарет . В то же время, сервисный мост был построен между старым мостом и новым мостом, чтобы носить услуги по газу, электрике, воде, канализации и связи.

Все три моста прошли крупное обслуживание и полное ремонт, завершенные в декабре 2021 года. Что касается всей работы для мостов, то это было оплачено The Rochester Bridge Trust с выручкой от первоначальных пожертвований и не было предоставлено бесплатно для общедоступного налогоплательщика или пользователей мостов.

Национальный велосипедный маршрут 1 проходит через дорожные мосты.

Строительные методы

Есть четыре существующих моста, а также римский мост, а также средневековой мост, который был построен на 40 метров вверх по течению, и первый железнодорожный мост.

Римский мост

Римский мост был построен около 43 г. н.э. по инструкциям императора Клавдия. Плоская палуба моста была поддержана на девяти каменных пирсах, установленных на железных дубах, проезжающих глубоко в русло реки. Чтобы достичь этого, вокруг места каждого пирса был построен кофер-дэм двух концентрических кругов мелкого склона. Пространство между двумя кругами было заполнено глиной, чтобы сделать водонепроницаемый кофер, а вода внутри была накачана, чтобы создать сухую рабочую зону на русле реки. Главный дуб был затем въехал глубоко в коренную породу мела. Пирсы были построены в рамках древесины; Они были каменными и заполнены рэбстон -обломками. Через пирс были размещены три дубовых балки, и на досок проложились доски, чтобы сформировать дорожную палубу.

Средневековый мост

Это был каменный мост одиннадцати арков. Он был построен Генри Йевелем в период с августа 1387 года 1391 года. Мост через реку Приливную реку составлял длину 560 футов (170 м) и шириной 14 футов (4,3 м). Пирсы были построены на защитных платформах, называемых скворцами , каждая в ширине около 40 футов (12 м) и длиной 90 футов (27 м) с вырубками или заостренными, заканчивается вверх по течению и вниз по течению, чтобы отклонить ток. Они были построены из 10 000 свай, которые были связаны балками. Деревянная конструкция была заполнена мелом (местный камень), а затем украшена на плановой одежде. На этих платформах были построены 12 каменных пирсов на нерегулярных расстояниях друг от друга. Были соединены подстрижным мостом в бухте 5 и каменными арками готического стиля для других десяти. Над ним была мостовая палуба с парапетами. Это было вымощено в Centish Ragstone.

Викторианский мост

Стражи и помощники Рочестерского моста рассмотрели три предложения, когда необходимо заменить средневековый мост: каменный мост, подвесный мост и чугунный мост, который в конечном итоге был построен. Военно -морской флот требовал отрывка, чтобы мастисты могли пройти поток.

Новый мост имел ширину 40 футов (12 м) с комбинированным пролетом 485 футов (148 м) над тремя арками. Внешние арки были каждые 140 футов (43 м), а центральная арка составляла 170 футов (52 м) в длину с 18 футами (5,5 м) футами заподна в высокой воде. Он оказался деликатным, но чугунная структура весила более 2500 метрических тонн (2500 тонн). Он опирался на основания чугунных цилиндров, протопленных через русло реки в коренную породу, используя инновационный метод пневматических кесонов .

На стороне упор от моста был проход корабля: канал 40 футов (12 м) в ширину. Он охватывал качающийся мост, состоящий из шести кованых балок, включающих чугунную ролик, диаметром 30 футов (9,1 м) с 30 чугунными роликами. Центральный кованый железный винт составлял 11 дюймов (28 см) в диаметре. Качающий мост был деликатно сбалансирован. Общий вес качающегося моста и проезжей части составлял более 300 тонн, его можно было с легкостью повернуть на 90 градусов вверх.

Первый железнодорожный мост

Поезд главной линии Chatham приближается к (второму) мосту

hide Medway Towns
North Kent Line & HS1 на Лондон Бридж и Сент -Панкрас Чатэм главная линия Victoria ​ & Blackfriars Линия долины Медуэй в Мейдстон Запад Галлинг Кукстон Полоска Рочестерский мост | Страйд (1 -й) Рочестерский мост Товарная станция Рочестер общий Рочестер (2015–) Рочестер (1892–2015) Chatham Central Ривер Медуэй Чатем Джиллингем Королева Чатэм главная линия Фавершам ​ , Дувр и Рамсгейт

Железная дорога Ист -Кент построила первый железнодорожный мост (который открылся 29 марта 1858 года) для своей линии от Струда до Чатема. Он был спроектирован и построен Джозефом Кубиттом , и имел четыре пролета, один из которых мог быть открыт, чтобы пропустить корабли, хотя позже это было признано ненужным и поэтому было зафиксировано. Мост был построен из железных балок, поддерживаемых на пирсах кладки, длиной 600 футов и весом 700 тонн. Железная дорога Ист -Кент стала лондонской железной дорогой Чатем и Дувром 1 августа 1859 года, а в 1861 году мост стал частью недавно завершенной главной линии Чатема от Лондона до Дувра .

Второй железнодорожный мост

Юго -восточная железная дорога , местный соперник LCDR, построил филиатную линию от близлежащей железнодорожной линии в Страйде через Медуэй до собственной станции Рочестер, Рочестер -Ком , открылась 20 июля 1891 года, и его собственная станция Чатем, Центральная , открылась 1. Март 1892 года, для которого он построил массивный второй железнодорожный мост через Медуэй.

Два соперника объединились под совместным управляющим комитетом в 1899 году, чтобы сформировать юго -восточную и Чатеме железную дорогу , и последующая рационализация увидела, что центральный отдел «Чатем» был закрыт 1 октября 1911 года, за три года до Первой мировой войны . В 1927 году основной линии Chatham была перемещена, чтобы использовать более существенный второй железнодорожный мост, а оригинальный железнодорожный мост LCDR оставался неиспользованным на протяжении десятилетий. Основы моста были в конечном итоге перепрофилированы для второго дорожного моста, который открылся в 1970 году.

Траст Рочестер Бридж

показывать Закон о Рочестерском мосту 1575
Act of Parliament
Parliament of England
Long title	An Act for the perpetual Maintenance of Rochester Bridge.
Citation	18 Eliz. 1. c. 17
Dates
Royal assent	15 March 1576
Other legislation
Repealed by	Rochester Bridge Act 1908
Status: Repealed

Дорожные мосты и мост услуг по -прежнему поддерживаются The Rochester Bridge Trust, современным воплощением надзирателей и общиной мост Рочестер, который был основан писем короля Ричарда II в 1399 году. Траст по -прежнему владеет некоторыми из Земля, подаренная надзирателям, и использовала доход, полученный от пожертвований для оплаты новых мостов в 1856 году (в настоящее время западные полосы А2) и 1970 г. (Восточный А2), а также соблюдение всех затрат на содержание этих мостов и части Рочестер Эспланада.

показывать Закон о Рочестерском мосту 1908
Act of Parliament
Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act to make better provisions for the constitution of the Court of Wardens and Assistants of Rochester Bridge in the county of Kent to empower the Court, to contribute to the funds of the New College of Cobham in the same county and for other purposes.
Citation	8 Edw. 7. c. lvii
Dates
Royal assent	1 August 1908
Other legislation
Repeals/revokes	Rochester Bridge Act 1575

Доверие является благотворительной организацией с тринадцатью попечителями, иногда известными на местном уровне как надзиратели моста. Шесть назначены местными советами, а семь - траст. Доверие к его нынешней форме было восстановлено актом парламента, Закон о Рочестерском мосту 1908 года ( 8 Edw. 7. C. LVII) и регулируется благотворительной комиссией.

Медуэй Туннель

Траст также способствовал строительству туннеля Medway (1996), в нескольких милях вниз по течению. Туннель работал в соответствии с 999-летней арендой, сначала Советом графства Кент , а затем Советом Медвея после его формирования. В 2008 году Совет приобрел свободное владение туннелем. Это был первый погруженный трубчатый туннель, построенный в Англии, и только второй в этом типе в Великобритании, другой в Конви , Северный Уэльс. Туннель длиной 720 метров (2360 футов) занял четыре года по цене 80 миллионов фунтов стерлингов - и была открыта Princess Royal 12 июня 1996 года.

Благотворительные действия

Траст также сделал гранты на местные блага, от нескольких тысяч фунтов до более значительных грантов. В частности, был внесен вклад в восстановление многих важных исторических зданий в Кенте.

В 1880 -х годах доверие основало грамматические школы для девочек Рочестера и Мейдстон и сделал большие пожертвования в математическую школу сэра Джозефа Уильямсона в Рочестере и грамматику мальчиков .

Мостовая часовня

Часовня моста в 1788 году

Часовня Бридж была построена в 1383 году. Она была распущена в соответствии с Законом о благотворительности в 1548 году и использовалась в качестве кладовой для мостовых материалов, дома, а затем в пабе и в качестве фруктового магазина. Со временем он ухудшился и потерял свою крышу. Он был восстановлен в 1930 -х годах и использован в качестве конференц -зала и выставочного пространства. Раз в год во всех душах (2 ноября) он используется для того, чтобы иметь память основателей The Rochester Bridge Trust.

Ссылки

• «Мосты - доверие Рочестер Бридж» . Траст Рочестер Бридж . Получено 1 марта 2017 года .

Дальнейшее чтение

• Брукс, Николас П .; RH Britnell; Джеймс М. Гибсон; Дэвид Ормрод; Джеймс Престон; PF Cooper и Glyn C. Jones (1994). Найджел Йейтс; Джеймс М. Гибсон (ред.). Трафик и политика: строительство и управление Рочестер Бридж AD 43–1993 . Вудбридж: пресса Бойделла. ISBN  0-85115-356-9 .
• Денди Маршалл, CF (1963) [1937]. Киднер, Роджер В. (ред.). История южной железной дороги (2 -е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0059-х .

Внешние ссылки

• Сайт Rochester Bridge Trust с историей надзирателей моста и фотографий, показывающими строительство нынешних мостов и туннеля.
• История веб -сайта Совета Рочестер Бридж Медуэй. Доступ 2006-09-05.