Крушение Экверсхайма

Внешние изображения
Внешние изображения
	Аэрофотоснимок места крушения
	Тестовый поезд

Крушение Экверсхайма
Крушение Экверсхайма
	Задний силовой вагон сошедшего с рельсов поезда
Подробности
Дата	14 ноября 2015 г. ; 15:05 (ЦЕВ)
Расположение	Экверсхайм , Нижний Рейн
Координаты	48 ° 41'25 "N 7 ° 42'19" E / 48,6902 ° N 7,7053 ° E
Страна	Франция
Линия	LGV Est, этап 2
Оператор	СНЦФ
Тип инцидента	Крушение
Причина	Превышение скорости на повороте из-за позднего торможения.
Статистика
Поезда	1
Пассажиры	4
Экипаж	49
Летальные исходы	11
Раненый	42, в том числе 22 тяжелораненых

14 ноября 2015 года TGV поезд сошел с рельсов в Экверсхайме , Эльзас , Франция, во время пуско-наладочных испытаний второй очереди LGV Est высокоскоростной железнодорожной линии , коммерческое открытие которой должно было состояться пять месяцев спустя. В результате крушения 11 человек погибли и 42 получили ранения. Это было первое крушение со смертельным исходом в истории TGV и третье крушение с тех пор, как TGV был введен в коммерческую эксплуатацию в 1981 году. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Испытательный поезд двигался в восточном направлении по южному пути, когда он вошел в поворот на скорости 265 км/ч (165 миль в час), что на 90 км/ч (56 миль в час) превышает заданную скорость, в результате чего задняя тележка ведущего двигателя сошла с рельсов в сторону влево (за пределами кривой) из-за центробежных сил . Головной двигатель отделился от остальной части поезда, и задняя часть ведущего двигателя ударилась о бетонный парапет на устое моста через канал Марна-Рейн . Двигатель проскользнул по левому парапету моста, перевернулся, соскользнул с насыпи и остановился в 150 м (490 футов) от конца моста. Автомобили 2–7 сошли с рельсов перед мостом и выехали за насыпь с достаточной инерцией, чтобы перелететь через канал, и остановились в 80–130 м (260–430 футов) от начала моста. ^{[ 9 ]}^: 21 Вагоны 8–9 остановились на восточном берегу канала, а задний двигатель частично затонул в канале. По версии следствия, непосредственной причиной аварии стало позднее торможение, в результате которого поезд на чрезмерной скорости вышел на поворот. Уголовные и технические расследования продолжаются. ^[update]. Французский национальный железнодорожный оператор SNCF приостановил испытания на высоких скоростях до тех пор, пока уроки, извлеченные из расследования, не будут включены в процесс тестирования. Запланированное открытие второй очереди LGV Est для коммерческого обслуживания было отложено на три месяца, с 3 апреля 2016 года на 3 июля 2016 года. ^{[ 10 ]}

Фон

LGV Est européenne (часто сокращается до LGV Est ) — высокоскоростная железнодорожная линия, соединяющая Париж и Страсбург . Развитие было разделено на два этапа. Первый этап, от Вер-сюр-Марн недалеко от Парижа, до Бодрекура открылся 10 июня 2007 года. ^{[ 11 ]} Строительство второй очереди протяженностью 106 км, от Бодрекура до Венденхайма , недалеко от Страсбурга, началось в 2010 году. ^{[ 12 ]} Окончательная сварка рельсов на втором этапе произошла в марте 2015 года, что ознаменовало завершение строительства линии, хотя некоторые работы еще остались. ^{[ 13 ]} На момент схода с рельсов линию планировалось открыть для коммерческой эксплуатации 3 апреля 2016 года после пусконаладочных испытаний и обучения операторов. ^{[ 13 ]}

Плановые испытания линии состояли из четырех этапов: ^{[ 14 ]}

Заводские испытания компонентов линии, завершенные в 2013–2014 годах;
Натурные испытания компонентов и функционирования подсистем, завершенные в 2013–2014 гг.;
Статические испытания подсистем с тихоходными поездами, завершенные с конца 2014 по август 2015 года;
Динамические испытания линии с участием высокоскоростных поездов начались в сентябре 2015 года и должны были завершиться в ноябре 2015 года.

Специализированный испытательный поезд Dasye Set 744 в памятной ливрее прибыл для проведения четвертого этапа испытаний, который начался 28 сентября 2015 года. ^{[ 12 ]} На этом этапе на линии будет выполнено более 200 тестовых запусков. В ходе тестовых заездов будет проверена плавность хода, работоспособность контактной сети , радиосвязи и системы сигнализации . ^{[ 12 ]} Во время некоторых рейсов испытательный поезд работал на 10% выше запланированной эксплуатационной скорости линии на момент ввода в эксплуатацию. ^{[ 15 ]} Некоторые автоматизированные системы безопасности были отключены, чтобы позволить испытательному поезду работать за пределами нормальных условий эксплуатации. ^{[ 14 ]} Вводное обучение операторов планировалось провести в период с января по март 2016 года перед началом коммерческого обслуживания линии, которое на момент аварии было запланировано на 3 апреля 2016 года. ^{[ 14 ]} В январе 2016 года SNCF объявила, что открытие линии будет отложено до 3 июля 2016 года. ^{[ 10 ]}

Несчастный случай

Отправление

Испытания, запланированные на 11 и 14 ноября, должны были проходить по каждому из двух путей в обоих направлениях движения и на испытательной скорости, на 10% превышающей ограничение скорости, когда линия находится в коммерческой эксплуатации. ^{[ 9 ]}^: 6 Во второй половине дня 14 ноября тестовый поезд должен был отправиться со станции скоростных поездов Маас в 14:18 и прибыть на вокзал Страсбурга в 15:17. ^{[ 9 ]}^: 6 В 14:26 было дано разрешение на начало испытаний, и через две минуты испытательный поезд покинул станцию скоростных поездов Маас. ^{[ 9 ]}^: 7 Во время этого испытания испытательный поезд двигался в восточном направлении по пути 2, южному пути LGV Est, ориентированному с востока на запад, в направлении, противоположном обычному режиму эксплуатации (Страсбург в сторону Парижа). ^{[ 9 ]}^: 6^{[ 14 ]} Рейс Маас-Страсбург стал последней серией испытаний на линии в ходе четвертого этапа испытаний. ^{[ 16 ]}

Поезд достиг максимальной скорости 352 км/ч (219 миль в час) на участках, где ограничение скорости составляло 320 км/ч (200 миль в час). Когда поезд приближался к летающему перекрестку в коммуне Венденхайм, он должен был замедлиться с 352 до 176 км/ч (от 219 до 109 миль в час), прежде чем достичь километража (КП) 403.809, где ограничение скорости составляло 160 км/ч (99 миль в час). ^{[ 9 ]}^: 6–7 Поскольку путь начинает длинный правый поворот к развязке, он находится на приподнятой насыпи высотой 5–8 м (16–26 футов). ^{[ 9 ]}^: 10 и мосты через канал Марна-Рейн . ^{[ 14 ]} Летающий узел отмечает конец линии LGV Est, после чего поезд должен был продолжить движение по существующей нескоростной железнодорожной линии, ведущей к вокзалу Страсбурга. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Крушение

Когда поезд вошел на правый поворот на пролетный перекресток, задняя тележка ведущего силового вагона сошла с рельсов влево (за пределами поворота) в 15:04:42 примерно на КП 404.003. ^{[ 9 ]}^: 10, 15 Сильные поперечные движения задней части ведущего силового вагона привели к его отделению от остальной части поезда. ^{[ 9 ]}^: 8 Задняя часть головного силового автомобиля ударилась о бетонный парапет (КП 404.209) на ведущем устое моста через канал Марна-Рейн . ^{[ 9 ]}^: 8 ведущего силового вагона В результате удара ведущий силовой вагон развалился на части и вызвал утечку масла из трансформатора , которое загорелось и разлилось по мосту и берегам канала. Задняя тележка ведущего силового автомобиля осталась там, где ударилась о бетонный парапет. Трансформатор головного силового вагона приземлился на восточном берегу канала. Остаток головной силовой машины скользил по левому парапету моста. В конце моста он перевернулся, соскользнул с насыпи и остановился в 150 м (490 футов) от конца моста. ^{[ 9 ]}^: 18, 20

Автомобили 2–7 сошли с рельсов перед мостом и выехали за насыпь с достаточной скоростью, чтобы перелететь канал и остановиться в 80–130 м (260–430 футов) от начала моста. ^{[ 9 ]}^: 21^{[ 15 ]}^{[ 17 ]} Вагоны 8–9 остановились на восточном берегу канала, а задний моторный вагон частично затонул в канале. ^{[ 9 ]}^: 22^{[ 15 ]}^{[ 17 ]}

Реакция и жертвы

В 15:05 поезд исчез из зоны подхода к развязке Венденхайм на дисплее под наблюдением сотрудников пункта управления сигнализацией . ^{[ 9 ]}^: 7 В 15:10 диспетчерский центр инициировал экстренные меры в связи с потерей поезда и перекрыл нескоростные железнодорожные линии, проходящие через узел Венденхайм. ^{[ 9 ]}^: 17 Примерно в то же время в одну из компаний, участвовавших в строительстве линии, позвонил сотрудник поезда и сообщил о сходе с рельсов. ^{[ 9 ]}^: 8, 17 Незадолго до 17:45 местный план массовых потерь . был принят ^{[ 18 ]} скорая медицинская и пожарно-спасательная службы, а также 100 жандармов На происшествие прибыли . На пике 104 паровоза из трех департаментов инцидента на инцидент отреагировали : 65 из Нижнего Рейна и 39 из Мозеля и Верхнего Рейна . ^{[ 4 ]} Людям с легкими травмами оказали помощь спасатели Французского Красного Креста , действовавшего в школе в Экверсхайме. ^{[ 19 ]} министр экологии, устойчивого развития и энергетики Франции Сеголен Руаяль и транспорта министр Ален Видалиес . Вскоре после крушения на место происшествия прибыли ^{[ 20 ]} Президент SNCF Гийом Пепи и президент SNCF Резо Жак Рапопорт также посетили место происшествия через несколько часов после аварии. ^{[ 20 ]}

В поезде находились 53 человека, в том числе четверо детей в возрасте 10–15 лет, которым официально не разрешалось находиться на борту. ^{[ 21 ]} В результате крушения погибло 11 человек, в том числе четыре сотрудника SNCF, пять технических специалистов Systra , инженерной фирмы, ответственной за испытания, и двое гостей. ^{[ 22 ]} По состоянию на февраль 2016 года десять человек погибли на месте крушения, один скончался на следующий вечер, а один серьезно раненый оставался в больнице. ^{[ 5 ]} Среди погибших был директор линии LGV Est компании SNCF Réseau , владеющей железнодорожной инфраструктурой Франции. ^{[ 23 ]} Несмотря на раскол на две части и сильный удар о бруствер, среди семи человек, находившихся в передней кабине, погибших не было. Предпоследний автомобиль врезался в стену канала и стал автомобилем с самым большим числом погибших. ^{[ 16 ]} Это было первое крушение со смертельным исходом в истории TGV и третье крушение с тех пор, как TGV был введен в коммерческую эксплуатацию в 1981 году. ^{[ 8 ]}

Расследование

Начато три расследования. ^{[ 14 ]} Французское бюро по расследованию происшествий на наземном транспорте (BEA-TT, Bureau d’Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre ), которое отвечает за расследование происшествий на железнодорожном транспорте во Франции, ^{[ 24 ]} возбудил внесудебное техническое расследование. ^{[ 20 ]}^{[ 25 ]} BEA-TT опубликовала свой окончательный отчет в марте 2017 года. ^{[ 26 ]}

SNCF также возбудило уголовное расследование и внутреннее расследование. ^{[ 14 ]}^{[ 27 ]} Среди вопросов, которые SNCF будет расследовать, было ли нарушение обязанностей со стороны сотрудника SNCF, в результате которого в поезде ехали несанкционированные дети. Президент SNCF воскликнул: «Это не та практика, которую SNCF признает. Испытательный поезд — это испытательный поезд». ^{[ 21 ]} Крушение произошло на следующий день после терактов в Париже в ноябре 2015 года , что первоначально вызвало опасения, что крушение было делом рук террористов. ^{[ 7 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

19 ноября SNCF объявила о первых результатах расследования. поезда Регистратор событий показал, что поезд вошел на поворот со скоростью 265 км/ч и двигался со скоростью 243 км/ч в момент схода с рельсов, что, как установили следователи, произошло из-за центробежных сил . ^{[ 1 ]}^{[ 14 ]} Скорость в момент схода с рельсов превышала заданную рабочую скорость поезда на повороте на 67 км/ч. По данным SNCF, «непосредственной причиной» аварии стало «позднее торможение»; ^{[ 14 ]} торможение должно было начаться как минимум на 1 км или 12 секунд раньше. ^{[ 1 ]}^{[ 14 ]}^{[ 16 ]} Следствие не выявило вины в происшествии ни инфраструктуры, ни поезда, ни члена технической бригады. ^{[ 1 ]}^{[ 14 ]}^{[ 16 ]} В момент аварии в кабине находились семь человек, все они выжили. Следователи предположили, что это могло быть фактором позднего торможения. ^{[ 1 ]} SNCF начала дисциплинарное производство и приняла меры наказания в отношении сотрудников, ответственных, в частности, за «неосторожное нахождение» детей в испытательном поезде, нахождение семи человек в кабине, недостаточную строгость при составлении списков находящихся на борту и контроле доступа. к поезду, и «без сомнения» человеческие ошибки в кабине. ^{[ 14 ]}

Последствия

SNCF почтил память жертв во время операции в понедельник, 16 ноября, минутой молчания. На следующий день в церкви в Мундольсхайме прошла поминальная служба , на которой присутствовал президент SNCF Гийом Пепи . ^{[ 14 ]} SNCF приостановила все тестовые испытания на высоких скоростях до тех пор, пока уроки, извлеченные из расследования, не будут интегрированы в процессы тестирования. ^{[ 14 ]}^{[ 16 ]} В первую годовщину аварии на этом месте были установлены мемориальный сад и каменный памятник. ^{[ 30 ]}

Запланированное открытие второй очереди LGV Est для коммерческого обслуживания было отложено на три месяца, с 3 апреля по 3 июля 2016 года. ^{[ 10 ]} До 11 декабря 2016 года короткий участок линии вокруг места схода с рельсов был ограничен одним путем, пока ремонт поврежденного пути был завершен. ^{[ 31 ]}

См. также

Список аварий TGV
Крушение железной дороги в Солсбери (1906 г.): LSWR, лодочный поезд следовавший от Плимутский монастырь железнодорожной станции до лондонской станции Ватерлоо, не смог пройти крутой поворот на восточном конце железнодорожной станции Солсбери в Уилтшире , Англия.
Крушение железной дороги Амагасаки (2005 г.), крушение пригородного поезда, произошедшее на повороте на высокой скорости в Японии.
Крушение в Сантьяго-де-Компостела (2013 г.), крушение со смертельным исходом в Испании высокоскоростного коммерческого поезда, который вошел в поворот на скорости, вдвое превышающей установленную.
Крушение Ингенхайма - крушение TGV в Нижнем Рейне

Примечания

^ Четверо несовершеннолетних в возрасте 10–15 лет, находившиеся на борту поезда, не были допущены SNCF, но считаются «пассажирами». ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Позднее торможение привело к сходу TGV с рельсов, — сообщает SNCF» . Железнодорожный вестник . 19 ноября 2015 года . Проверено 19 ноября 2015 г.
^ «Одиннадцать смертей в Экверсхайме, первые элементы расследования» . L’Alsace.fr (на французском языке). 15 ноября 2015 года . Проверено 16 ноября 2015 г.
^ «Крушение TGV во Франции: дети на борту сошедшего с рельсов поезда» . Новости Би-би-си. 15 ноября 2015 года . Проверено 15 ноября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Авария TGV в Эльзасе: в четверг SNCF предоставит обновленную информацию о своем внутреннем расследовании» . Последние новости из Эльзаса (на французском языке). 18 ноября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б БИТТ (5 февраля 2016 г.). «Отчет о ходе схода с рельсов восточноевропейского испытательного поезда LGV, произошедшего 14 ноября 2015 года в Экверсхайме» (PDF) .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Французский высокоскоростной поезд TGV сошел с рельсов под Страсбургом» . Новости Би-би-си . 14 ноября 2015 года . Проверено 14 ноября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бах, Кристиан; Пуавре, Орельен (14 ноября 2015 г.). «Авария тестового поезда TGV: 10 погибших, двенадцать раненых в тяжелом состоянии, пять человек в розыске, установлен бесплатный номер» . Последние новости из Эльзаса (на французском языке).
^ Перейти обратно: ^а ^б Ферран, Бенджамин (14 ноября 2015 г.). «Первый крушение со смертельным исходом в истории TGV» . «Фигаро» (на французском языке) . Проверено 15 ноября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п SNCF — Главное управление аудита и рисков, Управление аудита безопасности (19 ноября 2015 г.). Отчет о немедленном расследовании № 2015-AS-67: Сход с рельсов испытательного поезда № 814521 на участке строящейся линии LGV EE в Венденхайме 14 ноября 2015 г. [Отчет о срочном расследовании № 2015-AS-67: Сход с рельсов испытательного поезда № .814521 на развязке Венденхайм строящегося LGV EE, 14 ноября 2015 г.] (PDF) (Отчет) (на французском языке). Архивировано (PDF) из оригинала 20 ноября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бонне, Жюльен (21 января 2016 г.). «SNCF откладывает ввод в эксплуатацию LGV Est-Européenne до 3 июля» . L'Usine Nouvelle (на французском языке) . Проверено 9 февраля 2016 г.
^ «LGV Est Européenne / Проблемы проекта» (на французском языке). Сеть SNCF . Проверено 26 ноября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Начинается тестирование LGV Est Phase 2» . Железнодорожный вестник . 29 сентября 2015 года . Проверено 15 ноября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Фаза 2 LGV Est завершена» . Железнодорожный вестник . 31 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 г. . Проверено 20 ноября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот «Крушение испытательного поезда TGV под Страсбургом» (на французском языке). СНЦФ. 15 ноября 2015 года . Проверено 15 ноября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Катастрофа испытательного поезда на LGV Est» . Железнодорожный вестник . 16 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 16 ноября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Позднее торможение стало причиной аварии поезда, который сошел с рельсов на скорости 243 км/ч» . Последние новости из Эльзаса (на французском языке). 19 ноября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «По меньшей мере 10 человек погибли в результате схода поезда с рельсов во время испытаний на востоке Франции» . Рейтер . 14 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. Проверено 14 ноября 2015 г. - черезtrust.org .
^ «Крушение скоростного поезда в Эльзасе: десять погибших и двенадцать раненых в условиях абсолютной чрезвычайной ситуации…» 20MINUT.FR (на французском языке). 14 ноября 2015 г.
^ Костентен, Бландин; Коэн, Оливия (14 ноября 2015 г.). «Крушение скоростного поезда под Страсбургом: сельская школа превратилась в полевой госпиталь» . France Bleu (на французском языке).
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с де Шалендар, Эрве; Лоос, Жан-Марк (14 ноября 2015 г.). «Тестовый поезд TGV сошел с рельсов в Экверсхайме: 10 погибших, 40 раненых» . L’Alsace.fr (на французском языке).
^ Перейти обратно: ^а ^б Петри, Антуан (17 ноября 2015 г.). «Крушение испытательного поезда TGV: загадки Экверсхайма» . L’Est Républicain (на французском языке) . Проверено 17 ноября 2015 г. Среди пострадавших сотрудники скорой помощи оказали помощь четверым несовершеннолетним в возрасте от 10 до 15 лет. Их присутствие в поезде вчера оставалось загадкой, о которой никто в SNCF не пытался сообщить подробности. «Это не практика, которую SNCF признает. Тестовый поезд — это тестовый поезд», — заявил Гийом Пепи, руководитель SNCF.
^ Руссо, Селин (28 декабря 2015 г.). «РЕТРО 2015 — В Экверсхайме сошел с рельсов поезд TGV, погибло 11 человек» . Франция Блю (на французском языке) . Проверено 9 февраля 2016 г.
^ «Смерть Алена Куккарони, учителя школы» (на французском языке). Школа бриджа ParisTech. 19 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Проверено 21 декабря 2015 г.
^ «Бюро по расследованию происшествий на наземном транспорте (БЕА-ТТ)» . Французское бюро по расследованию происшествий на наземном транспорте. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 14 ноября 2015 г.
^ «Les enquêtes en Cours» (на французском языке). БЕА-ТТ. 25 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2016 г. Проверено 11 декабря 2016 г.
^ «ОТЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛЕДОВАНИЯ схода с рельсов поезда TGV во время пробного запуска на LGV Est-Européenne 14 ноября 2015 года в Экверсхайме (67)» [ОТЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛЕДОВАНИЯ схода с рельсов поезда TGV во время испытательного пробега на Востоке -Европейская высокоскоростная линия, 14 ноября 2015 г. в Экверсхайме (67)] (PDF) (на французском языке). БЕА-ТТ . Проверено 30 ноября 2017 г.
^ «Авария на скоростном поезде в Экверсхайме: назначены судьи для расследования» . L’Alsace.fr (на французском языке). Агентство Франс Пресс. 7 декабря 2015 года . Проверено 3 января 2016 г. Лос-Анджелес: уголовное расследование
^ Маккеун, Рори (14 ноября 2015 г.). «СРОЧНО: Поезд сошел с рельсов во Франции из-за новых экстремистских угроз в Твиттере» . Ежедневная звезда . Публикации Northern и Shell Media . Проверено 14 ноября 2015 г.
^ Чаппелл, Билл (14 ноября 2015 г.). «Французский высокоскоростной поезд сошел с рельсов недалеко от границы с Германией» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Проверено 14 ноября 2015 г.
^ «Коллекция» . Последние новости из Эльзаса (на французском языке). 14 ноября 2016 года . Проверено 11 декабря 2016 г.
^ «Завтра Париж будет ближе». Последние новости из Эльзаса (на французском языке). 10 декабря 2016 года . Проверено 11 декабря 2016 г.

Внешние ссылки

Крушение в Экверсхайме - Информация от SNCF о крушении (на французском языке)
Сайт семей жертв (на французском языке)

[3] Четверо несовершеннолетних в возрасте 10–15 лет, находившиеся на борту поезда, не были допущены SNCF, но считаются «пассажирами». ^{[ 2 ]}

[RG:_Cause_was_late_braking-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Позднее торможение привело к сходу TGV с рельсов, — сообщает SNCF» . Железнодорожный вестник . 19 ноября 2015 года . Проверено 19 ноября 2015 г.

[2] «Одиннадцать смертей в Экверсхайме, первые элементы расследования» . L’Alsace.fr (на французском языке). 15 ноября 2015 года . Проверено 16 ноября 2015 г.

[bbc34827049-4] «Крушение TGV во Франции: дети на борту сошедшего с рельсов поезда» . Новости Би-би-си. 15 ноября 2015 года . Проверено 15 ноября 2015 г.

[DNA:_Response-5] Перейти обратно: ^а ^б «Авария TGV в Эльзасе: в четверг SNCF предоставит обновленную информацию о своем внутреннем расследовании» . Последние новости из Эльзаса (на французском языке). 18 ноября 2015 г.

[BEATT_Feb_2016-6] Перейти обратно: ^а ^б БИТТ (5 февраля 2016 г.). «Отчет о ходе схода с рельсов восточноевропейского испытательного поезда LGV, произошедшего 14 ноября 2015 года в Экверсхайме» (PDF) .

[bbc34822666-7] Перейти обратно: ^а ^б «Французский высокоскоростной поезд TGV сошел с рельсов под Страсбургом» . Новости Би-би-си . 14 ноября 2015 года . Проверено 14 ноября 2015 г.

[dna-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бах, Кристиан; Пуавре, Орельен (14 ноября 2015 г.). «Авария тестового поезда TGV: 10 погибших, двенадцать раненых в тяжелом состоянии, пять человек в розыске, установлен бесплатный номер» . Последние новости из Эльзаса (на французском языке).

[Le_Figaro:_First_fatal_TGV_accident-9] Перейти обратно: ^а ^б Ферран, Бенджамин (14 ноября 2015 г.). «Первый крушение со смертельным исходом в истории TGV» . «Фигаро» (на французском языке) . Проверено 15 ноября 2015 г.

[SNCF_report_19_Nov-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п SNCF — Главное управление аудита и рисков, Управление аудита безопасности (19 ноября 2015 г.). Отчет о немедленном расследовании № 2015-AS-67: Сход с рельсов испытательного поезда № 814521 на участке строящейся линии LGV EE в Венденхайме 14 ноября 2015 г. [Отчет о срочном расследовании № 2015-AS-67: Сход с рельсов испытательного поезда № .814521 на развязке Венденхайм строящегося LGV EE, 14 ноября 2015 г.] (PDF) (Отчет) (на французском языке). Архивировано (PDF) из оригинала 20 ноября 2015 г.

[Opening_delay-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бонне, Жюльен (21 января 2016 г.). «SNCF откладывает ввод в эксплуатацию LGV Est-Européenne до 3 июля» . L'Usine Nouvelle (на французском языке) . Проверено 9 февраля 2016 г.

[12] «LGV Est Européenne / Проблемы проекта» (на французском языке). Сеть SNCF . Проверено 26 ноября 2015 г.

[RG:_testing_begins-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Начинается тестирование LGV Est Phase 2» . Железнодорожный вестник . 29 сентября 2015 года . Проверено 15 ноября 2015 г.

[RG:_Phase_2_complete-14] Перейти обратно: ^а ^б «Фаза 2 LGV Est завершена» . Железнодорожный вестник . 31 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 г. . Проверено 20 ноября 2015 г.

[SNCF_derailment_webpage-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот «Крушение испытательного поезда TGV под Страсбургом» (на французском языке). СНЦФ. 15 ноября 2015 года . Проверено 15 ноября 2015 г.

[RG-16] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Катастрофа испытательного поезда на LGV Est» . Железнодорожный вестник . 16 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 16 ноября 2015 г.

[DNA:_Cause_was_late_braking-17] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Позднее торможение стало причиной аварии поезда, который сошел с рельсов на скорости 243 км/ч» . Последние новости из Эльзаса (на французском языке). 19 ноября 2015 г.

[trust-18] Перейти обратно: ^а ^б «По меньшей мере 10 человек погибли в результате схода поезда с рельсов во время испытаний на востоке Франции» . Рейтер . 14 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. Проверено 14 ноября 2015 г. - черезtrust.org .

[19] «Крушение скоростного поезда в Эльзасе: десять погибших и двенадцать раненых в условиях абсолютной чрезвычайной ситуации…» 20MINUT.FR (на французском языке). 14 ноября 2015 г.

[20] Костентен, Бландин; Коэн, Оливия (14 ноября 2015 г.). «Крушение скоростного поезда под Страсбургом: сельская школа превратилась в полевой госпиталь» . France Bleu (на французском языке).

[L'Alsace:_Initial_report-21] Перейти обратно: ^а ^б ^с де Шалендар, Эрве; Лоос, Жан-Марк (14 ноября 2015 г.). «Тестовый поезд TGV сошел с рельсов в Экверсхайме: 10 погибших, 40 раненых» . L’Alsace.fr (на французском языке).

[L'ER:_Children-22] Перейти обратно: ^а ^б Петри, Антуан (17 ноября 2015 г.). «Крушение испытательного поезда TGV: загадки Экверсхайма» . L’Est Républicain (на французском языке) . Проверено 17 ноября 2015 г. Среди пострадавших сотрудники скорой помощи оказали помощь четверым несовершеннолетним в возрасте от 10 до 15 лет. Их присутствие в поезде вчера оставалось загадкой, о которой никто в SNCF не пытался сообщить подробности. «Это не практика, которую SNCF признает. Тестовый поезд — это тестовый поезд», — заявил Гийом Пепи, руководитель SNCF.

[23] Руссо, Селин (28 декабря 2015 г.). «РЕТРО 2015 — В Экверсхайме сошел с рельсов поезд TGV, погибло 11 человек» . Франция Блю (на французском языке) . Проверено 9 февраля 2016 г.

[24] «Смерть Алена Куккарони, учителя школы» (на французском языке). Школа бриджа ParisTech. 19 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Проверено 21 декабря 2015 г.

[BEA-TT_English1-25] «Бюро по расследованию происшествий на наземном транспорте (БЕА-ТТ)» . Французское бюро по расследованию происшествий на наземном транспорте. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 14 ноября 2015 г.

[26] «Les enquêtes en Cours» (на французском языке). БЕА-ТТ. 25 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2016 г. Проверено 11 декабря 2016 г.

[Final-27] «ОТЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛЕДОВАНИЯ схода с рельсов поезда TGV во время пробного запуска на LGV Est-Européenne 14 ноября 2015 года в Экверсхайме (67)» [ОТЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛЕДОВАНИЯ схода с рельсов поезда TGV во время испытательного пробега на Востоке -Европейская высокоскоростная линия, 14 ноября 2015 г. в Экверсхайме (67)] (PDF) (на французском языке). БЕА-ТТ . Проверено 30 ноября 2017 г.

[28] «Авария на скоростном поезде в Экверсхайме: назначены судьи для расследования» . L’Alsace.fr (на французском языке). Агентство Франс Пресс. 7 декабря 2015 года . Проверено 3 января 2016 г. Лос-Анджелес: уголовное расследование

[dailystar-29] Маккеун, Рори (14 ноября 2015 г.). «СРОЧНО: Поезд сошел с рельсов во Франции из-за новых экстремистских угроз в Твиттере» . Ежедневная звезда . Публикации Northern и Shell Media . Проверено 14 ноября 2015 г.

[npr-30] Чаппелл, Билл (14 ноября 2015 г.). «Французский высокоскоростной поезд сошел с рельсов недалеко от границы с Германией» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Проверено 14 ноября 2015 г.

[31] «Коллекция» . Последние новости из Эльзаса (на французском языке). 14 ноября 2016 года . Проверено 11 декабря 2016 г.

[32] «Завтра Париж будет ближе». Последние новости из Эльзаса (на французском языке). 10 декабря 2016 года . Проверено 11 декабря 2016 г.

[ 1 ]

[ а ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 2 ]