Крушение поезда Валгаллы

Крушение поезда Валгаллы
Крушение поезда Валгаллы
	Следователи NTSB осматривают автомобили, попавшие в аварию
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Подробности
Дата	3 февраля 2015 г. ; 18:26 по восточному стандартному времени (23:26 по всемирному координированному времени )
Расположение	Валгалла, Нью-Йорк
Координаты	41 ° 05'11 "с.ш. 73 ° 47'17" з.д. / 41,08628 ° с.ш. 73,78804 ° з.д.
Страна	Соединенные Штаты
Линия	Гарлем Лайн
Оператор	Метро-Северная железная дорога
Тип инцидента	на переезде Столкновение
Причина	Препятствие на линии
Статистика
Поезда	1
Пассажиры	минимум 650
Летальные исходы	6
Раненый	15
Повреждать	2 вагона ; 1 автомобиль ; 3,7 миллиона долларов

Вечером 3 февраля 2015 года пригородный поезд на Metro-North Railroad врезался Гарлемской линии в легковой автомобиль на железнодорожном переезде недалеко от Валгаллы, штат Нью-Йорк , США, между станциями Валгалла и Маунт-Плезант , в результате чего погибли шесть человек и ранив еще 15 человек, семь из них - очень серьезно. Авария стала самой смертоносной в истории Метро-Норт. ^{[ 1 ]} и на тот момент это была самая смертоносная железнодорожная авария в Соединенных Штатах после столкновения поездов в метро Вашингтона в июне 2009 года , в результате которого девять пассажиров погибли и 80 получили ранения. ^{[ 2 ]}^{[ а ]}

Авария произошла после того, как движение на соседнем бульваре штата Таконик было свернуто на местные дороги из-за автомобильной аварии , которая перекрыла дорогу в одном направлении. На переезде внедорожник , которым управляла Эллен Броуди из соседнего Эджмонта, застрял между воротами переезда , когда они спустились на заднюю часть ее автомобиля, когда поезд приближался с юга. Вместо того, чтобы пятиться назад на пространство, созданное для нее другим водителем, она пошла вперед по рельсам. Броуди погибла, когда ее машину сбил поезд; Когда ее машину толкнули по рельсам, она ослабила более 450 футов (140 м) третьего рельса , который развалился на секции и прошел сквозь внешнюю часть первой машины, в результате чего погибли пять пассажиров и возник пожар.

Следователи Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) сосредоточили внимание на двух вопросах аварии: как погибли пассажиры, поскольку это редко случается при столкновениях на переездах; и почему Броуди вышел на путь поезда. После необычно долгой задержки в проведении таких расследований, которую она отказалась объяснить, в итоговом отчете комиссии за 2017 год было установлено, что причиной аварии стал водитель внедорожника. Он не обнаружил никаких дефектов в транспортном средстве, указателях перехода и связанном с ним приоритете светофора , а также в работе машиниста поезда. Было обнаружено, что неспособность третьего рельса разбиться на более мелкие сегменты способствовала гибели людей в поезде; Хотя в отчете исключены предложенные объяснения поведения Броуди, такие как расположение рычага переключения передач ее автомобиля , он не может предложить ни одного собственного. Несмотря на выводы отчета, против города Маунт -Плезант , обслуживающего дорогу, вдоль которой расположен железнодорожный переезд, были поданы иски, округ Вестчестер. , железная дорога и инженер.

Фон

Около 17:30 3 февраля 2015 года, через 14 минут после захода солнца, ^{[ 4 ]} Автомобиль, двигавшийся на юг по бульвару штата Таконик к северу от Валгаллы, штат Нью-Йорк , в центральном округе Вестчестер к северу от Нью-Йорка , врезался в другой автомобиль, поворачивавший на Лейквью-авеню со стороны бульвара, идущего на север. Реагировавшие службы экстренной помощи перекрыли обе полосы движения Таконик, идущего на юг, и одну полосу движения, идущую на север. Водители, двигавшиеся в обоих направлениях, покинули бульвар в поисках альтернативных маршрутов обратно по местным наземным дорогам. ^{[ 5 ]}

Почти 15 минут спустя, в 5:44, поезд 659 Metro-North Railroad . Гарлемской линии ^{[ 6 ]} Отправился Центрального вокзала Манхэттена от , в 26 милях (42 км) к югу от Валгаллы. Это был экспресс из восьми вагонов, ^{[ 7 ]} сформированный четырьмя Bombardier M7A электропоездами , направлявшимися на юго-восточную станцию в округе Патнэм , ^{[ б ]} Чаппакуа - его первая запланированная остановка. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} За штурвалом находился Стивен Смоллс, 32-летний житель округа Ориндж , трехлетний сотрудник Metro-North. Он проработал инженером девять месяцев. ^{[ 10 ]}

Часть бульвара в Валгалле осталась закрытой. Один объезд, доступный для движения на север, заключался в том, чтобы проехать по Лейквью-авеню и повернуть на большое кладбище Кенсико , расположенное недалеко к западу. Лейквью-авеню пересекла два пути по железнодорожному переезду. ^{[ 5 ]} Следующим таким перекрестком была Коммерс-стрит, местная дорога с небольшим движением транспорта на севере, пересекающая пути по диагонали. Он продолжается на северо-запад через кладбище на протяжении четверти мили (400 м), затем снова поворачивает на север, немного поднимаясь, обратно через другой переезд к регулируемому сигналом перекрестку с бульваром. ^{[ 5 ]} После аварии на перекрестке Коммерс-стрит в 1984 году, в которой погиб водитель фургона, ^{[ 11 ]} шлагбаумы . были установлены ^{[ 12 ]}

Крушение

Бульвар все еще был закрыт после 18:00. ^{[ 13 ]} когда Mercedes-Benz ML350 внедорожник 2011 года выпуска , которым управляла 49-летняя Эллен Шеффер Броуди из Эджмонта , поехал на север по Коммерс обратно в сторону бульвара. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Броуди возвращалась с работы в Чаппакуа. ^{[ 16 ]} в Скарсдейл , по этому маршруту она ездила нечасто. ^{[ 13 ]}^{[ 17 ]} Не имея возможности продолжать движение на юг по Таконику в Лейквью, она свернула на запад, затем на север, вверх по Коммерс-стрит, к перекрестку, который она ранее миновала. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) позже предположил, что она надеялась, что авария была устранена достаточно, чтобы позволить ей вернуться в Таконик, направлявшийся на юг. ^{[ 13 ]}

Записи мобильного телефона показывают, что муж Броуди, Алан, позвонил ей и разговаривал с ней почти девять минут в 6:11, в течение которых она, очевидно, все еще была на Таконике. Позже он рассказал следователям, что во время звонка дал ей дорогу до Скарсдейла; ^{[ с ]} в разговоре не было ничего необычного. ^{[ 16 ]} Не удалось определить, включил ли она телефон на громкую связь , что позволило бы ей держать обе руки на руле, но, по словам Алана, ML350 был оснащен программным обеспечением, которое автоматически обнаруживало телефон, если он находился в автомобиле, и включало его. это на динамике. ^{[ 13 ]} Алан ^{[ 16 ]} не верила, что ей знакома местность, по которой она ехала ^{[ 13 ]} или с переездами. ^{[ 19 ]}^{[ д ]}

Звонок был прерван в 6:19. Вскоре после этого она, по-видимому, добралась до места дорожно-транспортного происшествия на перекрестке Лейквью и по неизвестным причинам свернула в объезд. ^{[ 16 ]} За ней ехал автомобиль, которым управлял Рик Хоуп из Йорктаун-Хайтс , возвращавшийся домой со своей работы в Уайт-Плейнс . ^{[ 1 ]}^{[ 20 ]} Он сообщил следователям, что движение на улицах Лейквью и Коммерс было затруднено . И Хоуп, и Броди остановились на несколько секунд на переезде. ^{[ 13 ]}

К переезду по западному пути приближался поезд 659. Ворота переезда опустились, начали мигать сигнальные огни и, по словам Хоуп, зазвонили колокола. ^{[ и ]} Хоуп говорит, что внедорожник Броуди, когда спускался, находился перед воротами, но не на путях. ^{[ 20 ]}

Ворота переезда ударились о верхнюю часть внедорожника Броуди, а затем соскользнули вниз и застряли. Хоуп отступила, чтобы дать ей возможность сделать то же самое. Вместо этого он увидел, как Броуди вышел из машины и пошел сзади, очевидно, пытаясь освободить ее. «Она вообще не спешила, но она должна была знать, что приближается поезд», - сказал он. ^{[ 20 ]}

Находясь в голове поезда, Смоллс рассказал следователям, что впервые заметил что-то, отражающее свет изнутри переезда, когда тот находился на высоте 1200 футов (370 м) впереди. Он понял, что это произошло из-за транспортного средства, засорившего рельсы, и немедленно нажал на пневматические тормоза и подал звуковой сигнал, прежде чем от него потребовалось бы предпринять последнее действие, если бы следы казались чистыми, в надежде, что транспортное средство услышит это и уйти, так как знал, что не сможет вовремя остановить поезд. ^{[ 22 ]}

Столкновение

Затем Броуди вернулась к своей машине и, по словам Хоуп, ненадолго остановилась. Затем машина двинулась вперед, через 30 секунд после того, как на ее машине опустились ворота, как позже установили следователи. ^{[ 23 ]} В кабине Смоллс увидел, как ML350 полностью заблокировал пути, когда поезд находился на расстоянии одного вагона или примерно 85 футов (26 м) от него, и был готов к удару. Поезд, двигавшийся со скоростью 51 миля в час (82 км/ч), врезался в внедорожник с пассажирской стороны. ^{[ 22 ]} в 18:26 ^{[ 13 ]}

«Раздался ужасный хруст, и машина исчезла», — сказала Хоуп. «Исчезла. Это произошло мгновенно. Она никак не могла знать, что ее ударило». ^{[ 20 ]}

Пассажиры первой машины вспоминают, как при ударе их выбросило со своих мест, когда начался пожар. Один рассказал, что через несколько мгновений после того, как его бросили на следующее сиденье, он увидел, как кусок рельса прошел через сиденье, на котором он только что сидел. ^{[ 24 ]} Попытки пассажиров автомобиля позади них оказать им помощь не увенчались успехом, поскольку дверь была заклинена, и они не смогли ее открыть, прежде чем почувствовали запах топлива и дыма. Они отказались от этой спасательной операции ради собственной безопасности. Пассажиры в дальнем конце поезда услышали взрывы. Пассажиры, сидящие сзади, рассказали, что почувствовали лишь небольшой толчок. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

Третьи секции рельсов поднялись и пробили пол первого вагона, при этом первый короткий сегмент остался на полу, а последующие, за одним исключением, прошедшим через другое отверстие, скопились на сиденьях в центре купе. Последний взлетел на крышу и в этом же месте пробил вторую машину. ^{[ 27 ]}

Позже следователи установили, что пожар в первом вагоне возник из-за горящих обломков покрытия третьего рельса, материалов из ML350 Броуди и внутренних компонентов вагона. Хотя ни на одном из компонентов третьего рельса не было обнаружено никаких признаков электрической дуги , на некоторых сегментах наблюдались локальные ожоги. ^{[ 28 ]}

Из-за сбоев в электросети железной дороги, возникших в результате аварии, третьи рельсы не были сразу полностью обесточены. Повреждение переходной перемычки изолировало рельс на востоке пути, к югу от перекрестка, от его аналога к западу от пути и к северу от перекрестка. Хотя первый потерял питание в течение восьми секунд после столкновения, автоматические выключатели , обнаружившие потерю мощности первого, восстановили его в последних четырех вагонах поезда, которые оставались в контакте с этим рельсом, пока не было отправлено ручное управление. через полторы минуты. ^{[ 29 ]}

Спасательные работы

Смоллс несколько раз возвращался в горящий поезд, чтобы спасти пассажиров. «Он сделал все, что мог», - сказал Энтони Ботталико, глава Ассоциации работников пригородных железных дорог, профсоюза, представляющего работников Metro-North. Поезд сбил внедорожник Броуди на расстояние 665 футов (203 м). ^{[ 30 ]} вверх по путям, сместив более 450 футов (140 м) третьего рельса, ^{[ 31 ]} и разбив его на 13 сегментов по 39 футов (12 м), ^{[ 32 ]} большая часть из них скопилась в салоне передней машины, а затем и во второй машине. ^{[ 1 ]} Газета New York Daily News сообщила, что причиной большинства смертей в поезде стали физические травмы на участках третьего рельса; ^{[ 33 ]} позже сообщалось, что четверо из погибших умерли, как и Броуди, от травмы тупым предметом . ^{[ 34 ]}

На помощь отреагировали добровольная пожарная часть Валгаллы и служба скорой помощи; Раненые пассажиры были доставлены в близлежащий Вестчестерский медицинский центр (WMC). Позже они рассказали, что к тому времени, когда пожарные прибыли на место происшествия, первая машина была почти полностью охвачена, и поэтому они мало что могли сделать, чтобы помочь ее эвакуировать; большинству пассажиров уже удалось сделать это самостоятельно, либо выйдя через парадную дверь, либо сняв окна, в основном с помощью предоставленных инструментов, но в некоторых случаях и принудительно. Однако пожарным удалось потушить пожар до того, как он серьезно затронул вторую машину. Чтобы облегчить сортировку и транспортировку эвакуированных с места происшествия пассажиров, Taconic был закрыт в обоих направлениях на перекрестке. ^{[ 34 ]}

Жертвы

Броуди и пять пассажиров поезда погибли. ^{[ 26 ]}^{[ 35 ]} Все жертвы, кроме одной, были жителями Вестчестера . Все погибшие пассажиры поезда работали на Манхэттене; трое из них работали в сфере финансов, и двое из них в одной фирме.

Жертвами стали:

Эллен Шеффер Броуди, 49 лет, из Эджмонта , водитель внедорожника, бухгалтер и продавец в Chappaqua . ювелирном магазине ^{[ 36 ]}
Роберт Диркс , 36 лет, из Чаппакуа, химик-вычислитель из DE Shaw Research на Манхэттене. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}
Уолтер Лидтке , 69 лет, из Бедфорд-Хиллз , куратор отдела европейского искусства в Метрополитен-музее и автор двухтомного путеводителя по голландским картинам в коллекции музея. ^{[ 39 ]}
Джозеф Надол, 42 года, из Оссининга аэрокосмической и оборонной по акциям , аналитик промышленности в JPMorgan Chase. ^{[ 40 ]}
Адитья Томар, 41 год, Дэнбери, Коннектикут , вице-президент по технологиям, поддерживающим управления активами JP Morgan Chase. команду ^{[ 41 ]}
Эрик Вандеркар, 53 года, из Бедфорд-Хиллз, старший управляющий директор по международным продажам и торговле в нью-йоркском офисе Mesirow Financial. ^{[ 42 ]}

Все смерти, за исключением одного пассажира поезда, были вызваны травмой тупым предметом ; это исключение было связано с ожогами и другими травмами, что затрудняло определение причины. Ни у одного из пассажиров не было копоти в дыхательных путях ^{[ 34 ]} Девять выживших пассажиров были доставлены в WMC, один из них находится в очень тяжелом состоянии. ^{[ 43 ]}^{[ 1 ]}^{[ 44 ]} Всего шесть человек погибли и пятнадцать получили ранения. ^{[ 45 ]}

На тот момент в 2015 году это была самая смертоносная авария пассажирского поезда в Соединенных Штатах после столкновения поездов в метро Вашингтона в 2009 году , в результате которого девять человек погибли и 80 получили ранения. ^{[ 2 ]} Это также самая смертоносная авария в истории Metro-North. ^{[ 1 ]} и это был второй инцидент с поездом Metro-North, в результате которого погибли пассажиры, после крушения рельсов 14 месяцев назад железной дороги на линии Гудзона возле Спейтен-Дуйвила, в результате которого погибли четыре человека. ^{[ 46 ]}

Последствия

Головной автомобиль загорелся ^{[ 26 ]} и в конечном итоге был уничтожен. ^{[ 14 ]} Ущерб оценивается в 3,7 миллиона долларов. ^{[ 47 ]} Непострадавших пассажиров доставили в ближайший скалодром, где они смогли согреться до прибытия сменных автобусов . ^{[ 25 ]} Полицейский вертолет с тепловизионным оборудованием просканировал близлежащее кладбище Кенсико в поисках выживших, которые могли уйти с места происшествия и рухнуть в снег, но никого не нашел. ^{[ 48 ]}

В результате крушения было приостановлено сообщение Harlem Line между Плезантвиллем и Норт-Уайт-Плейнс . ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} Днем 4 февраля, на следующий день после инцидента, NTSB разрешил бригадам «Метро-Север» очистить территорию. Бригада из сотни человек очистила автомобили, используя кран для подъема внедорожника. После 18:00 поезд был отбуксирован на станцию North White Plains компании Metro-North, и рабочие приступили к ремонту поврежденного третьего рельса. На следующее утро движение Метро-Север возобновилось с задержкой на 15 минут, чтобы поезда замедлили ход на месте аварии. ^{[ 51 ]} Коммерс-стрит вновь открылась для автомобильного движения во второй половине дня 5 февраля. ^{[ 52 ]}

Социальные и культурные комментарии

После аварии некоторые комментаторы обсудили ее связь с пригородной жизнью в центре округа Вестчестер, где многие общины изначально развивались и продолжают оставаться богатыми благодаря пригородному железнодорожному сообщению Metro-North и его предшественникам. Авария оказала особенно сильное влияние на поселок Чаппакуа , где поезд должен был сделать свою первую остановку, поскольку трое из пострадавших были связаны с деревней . ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}

Хотя первоначальные опасения, что погибшие в основном будут из Чаппакуа, были необоснованными, поскольку большинство пассажиров из деревни едут на задних вагонах, чтобы сократить путь до парковки, как только поезд останавливается, жители также беспокоились о том, что им снова придется сесть на поезд. . По словам психиатра из близлежащей больницы, «влияние выходит далеко за рамки простого знакомства с людьми в поезде». Временный пастор в Надоле церкви Св. Марии Богородицы отметил, что такие общины, как Чаппакуа, зависят от пригородных поездов по экономическим и культурным причинам: «[T]он поразил нас в месте, которое просто является неотъемлемой частью нашего существования, и, следовательно, в место, где мы очень, очень уязвимы». ^{[ 53 ]}

В своей статье для The New Yorker Сэм Таненхаус , который к тому времени уже более 25 лет жил в соседнем Тэрритауне , рассматривал аварию как показатель того, как: ^{[ 54 ]}

парадокс Вестчестера — его приманка и обман — запечатлен в его устаревшей, переполненной путанице буколических «бульваров». Бульвары, такие как Таконик, и извилистые дороги, такие как Коммерс, когда-то олицетворяли сельское очарование округа, возможность жить в деревне, но рядом с городом, но, хотя они все еще были очаровательными, они были таковыми сейчас, когда этот район был настолько сильно застроен». коварный» с движением транспорта. Все это симптом перенаселенности пригородов и, возможно, также несбывшейся мечты, поскольку жизнь «в деревне» все больше повторяет беды города, оставшегося позади.

Таненхаус рассматривал столкновение автомобиля с пригородным поездом как еще один показатель того, как Вестчестер оставил неразрешенными противоречия между своим прошлым и настоящим. На момент крушения Вестчестер был одним из немногих мест в стране, где многие рабочие все еще добирались до работы по железной дороге. Кроме того, все пять погибших пассажиров были мужчинами, что напоминает середину 20-го века, когда пассажирами пригородных поездов в подавляющем большинстве были мужчины, работавшие в городе, в то время как их жены присматривали за пригородными домами. Танненхаус сравнил аварию с чем-то из произведений писателя Джона Чивера , который жил в соседнем поместье Брайарклифф и большую часть своей художественной литературы разворачивал в пригороде, изображая пассажиров в качестве своих персонажей: «[Он] мог бы вызвать в воображении захватывающие детали Гарлемской линии. катастрофа: ирония « Вальхаллы », выжившие блуждают по кладбищу в безопасное место». ^{[ 54 ]}

Расследование

В ночь происшествия Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал расследование происшествия и направил на место оперативную группу. ^{[ 55 ]} Они планировали остаться на неделю, собирая доказательства и опрашивая свидетелей. ^{[ 56 ]}

Теории и проблемы

Следователи заявили, что их особенно интересовал один из необычных аспектов катастрофы. «У нас действительно случаются несчастные случаи на переездах, и в большинстве случаев они приводят к летальному исходу для пассажиров транспортных средств, а не для пассажиров поездов», — рассказал Роберт Сумвальт из NTSB The Journal News , округа Вестчестер главной ежедневной газете . «Мы намерены выяснить, что отличает эту аварию». ^{[ 56 ]} Джордж Бибель, автор книги « Крушение поезда: судебная экспертиза железнодорожных катастроф» , согласен, что это редкость. «Обычно можно ожидать, что поезд снесет вагон с рельсов», - сказал он. Но были и другие исключения из этой закономерности, такие как авария поезда в Глендейле в Южной Калифорнии в 2005 году , на тот момент самая смертоносная в истории Metrolink , когда внедорожник, брошенный на переезде водителем, который передумал о самоубийстве, сошел с рельсов. поезд, который врезался в него, погибли 11 человек. ^{[ 57 ]}

Еще одним необычным аспектом стала конфигурация третьего рельса. В отличие от других американских агентств пригородной железной дороги, которые эксплуатируют поезда с питанием от третьих рельсов, у которых есть контактный башмак наверху третьего рельса, контактные башмаки поездов Метро-Север во время работы потребляют ток от нижней части третьего рельса. Подходовые третьи рельсы железной дороги спроектированы таким образом, чтобы предотвратить образование льда на поверхности в зимние месяцы и уменьшить возможность непреднамеренного контакта с высоковольтным рельсом; как следствие, они намного безопаснее, чем традиционные обгонные третьи рельсы. ^{[ 32 ]} Для облегчения этого концы третьих рельсов, прилегающие к переездам, имеют небольшой подъем. ^{[ 57 ]}

«Такого еще никогда не было, и это редкая конфигурация третьего рельса», ^{[ ж ]} Об этом заявил сенатор США Чак Шумер . «Могут ли эти двое объяснить эту ужасную, ужасную трагедию? Очень возможно». Но Стив Дитмейер, бывший чиновник Федерального управления железных дорог (FRA), сообщил агентству Associated Press, что было бы невозможно быть уверенным в том, что недоходный башмак поднял рельс, не проведя также испытаний, чтобы увидеть, произойдет ли то же самое в более распространенных случаях. перегруженная конфигурация. ^{[ 32 ]}

Команда NTSB предположила, что пожар в поезде мог быть вызван бензином из внедорожника, который загорелся от искры от третьего рельса, пробившей топливный бак автомобиля. ^{[ 60 ]} и сила удара. Однако, по словам Сумвальта, «большой вопрос, который все хотят знать: почему этот автомобиль находился на переходе?» Команда NTSB считала, что переход функционирует нормально, но также знала, что более ранняя авария на Таконике привела к увеличению трафика через него. «Мы хотим понять, какой эффект, если таковой имелся, оказал этот объезд на возникновение этой аварии». ^{[ 56 ]}

Некоторые жители района предположили, что проблема в самом переходе. Исполнительный директор округа Роб Асторино , который сказал, что его поездка на работу проходит через этот район, назвал перекрестки и повороты «очень сбивающими с толку водителей». ^{[ 54 ]} Лэнс Секстон, житель Манхэттена, который ездит в этот район для сборки электронного оборудования, описал его использование в газете The New York Times : «Спускаясь с холма кладбища, приходится раньше нажимать на тормоза… Есть берег, который всегда собирает воду, что делает его еще более опасным». Он также сказал, что он и его коллеги часто жаловались на то, как быстро пришел поезд после того, как рухнули ворота, ворота, которые были установлены после аварии 1984 года, в которой погиб водитель фургона. «Насколько безопасен этот переход, чтобы такое повторилось?» — спросила газету сестра этой жертвы. ^{[ 61 ]}^{[ г ]}

Хотя в последние годы переход претерпел модернизацию, включая более яркое освещение и дополнительный знак, предупреждающий проезжающих мимо водителей не останавливаться на путях, в 2009 году была проведена еще одна модернизация, в результате которой был добавлен знак с мигающими огнями высотой 100–200 футов (30–61 м). ) вверх по дороге к западу от путей не было установлено. «Пока слишком рано гадать о том, что могло или не могло изменить ситуацию», — заявил представитель Департамента транспорта штата Нью-Йорк . ^{[ 32 ]}

Три дня спустя следователи NTSB объявили, что все средства безопасности на переезде — ворота, звуковой сигнал поезда и знак на расстоянии 65 футов (20 м), предупреждающий водителей о том, что им нельзя останавливаться на путях, — находились в хорошем рабочем состоянии и функционировали. правильно во время аварии. По их словам, ворота опустились за 39 секунд до того, как поезд достиг переезда, а это означает, что Броуди провел внутри них почти столько же времени. Затем они сосредоточились на том, знакома ли она с дорогой и пользовалась ли она в это время телефоном; ^{[ 23 ]} позже записи ее мобильного телефона показали звонок ее мужу, который закончился за шесть минут до аварии, во время которого, по его словам, она сказала ему, что не знает, где находится. ^{[ 63 ]}

конструкция рычага переключения передач ML350 - небольшого лепестка, выступающего из рулевой колонки Через несколько недель после аварии в качестве возможной причины аварии была предложена , а не обычного большого рычага между сиденьями. Чтобы привести машину в движение, водитель должен нажать на весло вниз; если потянуть его вверх, он повернется назад. , Броуди купили машину всего два месяца назад Как отмечает Consumer Reports , и вполне возможно, что Эллен все еще привыкала к этому новому методу переключения передач и время от времени допускала ошибки, такие как ее, казалось бы, необъяснимый вход в вагон поезда. путь после того, как Хоуп отступила, чтобы позволить ей сделать то же самое. «Если кто-то не знаком с одной из этих систем, он может сделать совершенно неправильный поступок в чрезвычайной ситуации», — сказал директор журнала по автомобильному тестированию Джейк Фишер, который признался, что совершил эту ошибку не раз. ^{[ 64 ]}

Отчеты и выводы

NTSB опубликовал предварительный отчет об аварии 23 февраля 2015 года. ^{[ 47 ]} Однако спустя два года после аварии организация так и не опубликовала окончательный отчет. Местные чиновники, которые ожидали каких-либо рекомендаций по безопасности, которые, как ожидалось, даст совет, в том числе член палаты представителей Нита Лоуи , противопоставили это десяти месяцам, которые потребовались NTSB для выпуска своего окончательного отчета о сходе с рельсов Спайтена Дайвила в декабре 2013 года компании Metro-North на линии Гудзона , которая погибли четыре человека, а также 16 месяцев, которые потребовались для публикации отчета о катастрофе в Калифорнии в 2008 году , что побудило Конгресс ввести обязательный контроль над поездами . NTSB не объяснил, почему это заняло так много времени, но заявил, что ожидает, что окончательный отчет будет опубликован весной 2017 года. ^{[ 65 ]}

В июле 2017 года NTSB опубликовал свой окончательный отчет, в котором установлено, что вероятной причиной аварии стал «водитель внедорожника по неустановленным причинам, выехавший на рельсы». Кроме того, факторами, способствующими этому, были признаны остановка водителя на переходе и выход из транспортного средства в период предупреждения, третий рельс, пронзивший легковой автомобиль, а также пожар после аварии. ^{[ 66 ]}

Поведение водителя

На первоначальный вопрос, почему Броуди выехал на путь поезда и тем самым сделал аварию неизбежной, не удалось дать однозначный ответ из-за ее смерти. ^{[ 66 ]}^{[ ч ]} NTSB исследовал некоторые из выдвинутых теорий. Многие из них нашли маловероятными или недостаточными объяснения ее действий. ^{[ 67 ]}

По словам ее мужа, Броуди, похоже, хорошо спала в дни, предшествовавшие аварии. В записях ее мобильного телефона не обнаружено никаких признаков того, что она бодрствовала с полуночи до 9 утра, когда обычно спала, а ее коллеги сказали, что она не проявляла усталости на работе. Она принимала лекарства от гипотиреоза , из-за чего у нее могла возникнуть усталость, если бы она пропустила дозу, но ее муж сказал, что, похоже, этого не произошло. ^{[ 67 ]}

Следователи также выясняли, мог ли Броуди услышать или увидеть приближающийся поезд. Используя аналогичный ML350 2011 года выпуска, они измерили громкость гудка поезда на тех расстояниях, где она могла бы уйти с дороги поезда. Они обнаружили, что звуковой сигнал внутри автомобиля стал заметно громче, когда он находился на расстоянии 350 футов (110 м), примерно за четыре секунды до удара. На расстоянии 100 футов (30 м) громкость звукового сигнала составила 93,5 децибел (дБ), что на 50,5 дБ выше уровня окружающего шума внутри Mercedes, что намного выше уровня на 13 дБ выше уровня окружающего воздуха, рекомендованного стандартом ISO 7731 для слышимости сигналов экстренной помощи и предупреждения. Однако следователи признали, что их испытания проводились с выключенными радиоприемником и обогревателем автомобиля, чего, возможно, не было в случае с автомобилем Броуди той ночью. ^{[ 67 ]}

Труднее было определить, были ли видны огни поезда. С того места, где находился Броуди, когда она вышла из машины, со стороны водителя, сама машина, а также близлежащая подстанция частично закрывали бы приближающийся поезд. Другие источники света в этом районе, от других транспортных средств (как предположила Хоуп), периметр соседнего здания и ее собственная машина, возможно, также отвлекли ее, когда она вернулась к ML350. ^{[ 67 ]}

Далее в отчете рассматривается вопрос о том, мог ли Броуди ошибиться с переключателем, как предполагалось. Хотя перед покупкой б/у ^{[ 16 ]} ML350, двумя месяцами ранее она ездила на Honda с рычагом переключения передач в более распространенном положении между передними сиденьями. Ее муж сообщил NTSB, что она не рассказывала ему о каких-либо проблемах с использованием переключателя передач, установленного на колонке, который он также использовал во время вождения. ее машина, и к ней легко привыкнуть. Следователи проконсультировались с Национальной администрацией безопасности дорожного движения и не обнаружили ни отзывов , ни жалоб, связанных с расположением или работой переключателя передач. Они отметили, что движения, необходимые для движения и заднего хода на тестовом ML350, были аналогичны движениям, необходимым для напольного переключателя передач, и пришли к выводу, что «недостаточно доказательств» того, что установленный на рулевой колонке переключатель был одной из причин аварии. ^{[ 67 ]}

Хотя «Мерседес» был оснащен системой GPS -навигации , муж Броуди не был уверен, использовала ли она ее. Если бы она это сделала, это могло бы стать дополнительным предупреждением о том, что поблизости находится железнодорожный переезд. NTSB отметил, что Федеральное управление железных дорог работает над обновлением своей базы данных о переездах и предоставление ее производителям систем GPS; Ожидается, что это будет сделано к концу 2017 года. ^{[ 67 ]}^{[ я ]}

В конце концов, NTSB предположил, что Броуди отвлеклась на ворота, которые ударились о заднюю часть ее машины, и на возможность того, что они были помяты. «Этот фокус, вероятно, поглощал ее внимание, лишая ее способности обнаруживать, воспринимать и реагировать на звуковые и визуальные сигналы о приближении поезда», — говорится в отчете. «[Мы] пришли к выводу, что после активации переезда внимание водителя, скорее всего, было переключено на рычаг шлагбаума, ударившего ее автомобиль, и она не подозревала о близости приближающегося поезда». ^{[ 67 ]}

Преимущество светофора

За пределами Броуди NTSB обнаружил некоторые проблемы с инфраструктурой. как Схемы прерывания сигнала светофора на переезде, так и на Таконике, предназначенные для продления зеленого сигнала для транспортных средств на Коммерции при активации переезда, находились в хорошем рабочем состоянии, но не удалось определить, какая из двух имеет приоритет на перекрестке. время происшествия, поскольку записывающего устройства не было. Однако следователи обнаружили, что схемы отдавали приоритет сигналу шоссе, когда было включено его приоритетное управление, в нарушение федерального Руководства по единым устройствам управления дорожным движением (MUTCD), которое требует, чтобы схема приоритетного управления на переезде всегда имела приоритет в ситуациях, когда переход находится в непосредственной близости от светофора. ^{[ 69 ]}

Похоже, это не способствовало аварии, поскольку Смоллс сказал, что перед ней ничего не было, и она могла бы легко расчистить пути, если бы раньше заметила приближающийся поезд. ^{[ 70 ]} Тем не менее, в мае 2015 года Департамент транспорта штата (NYSDOT) скорректировал приоритеты на месте происшествия, чтобы придать надлежащий приоритет схеме пересечения при активации, и расширил зеленый сигнал для движения на Commerce с существующего диапазона 2–10 секунд до 29 секунд, за которыми следуют четыре секунды желтого цвета, чтобы позволить даже длинным транспортным средствам, таким как тракторные прицепы, освободить переход. Департамент транспорта Нью-Йорка также поручил своим регионам обеспечить соответствие каждого второго такого сигнала в штате требованиям MUTCD. ^{[ 69 ]}

Проектирование третьих рельсов

NTSB не уточнил, способствовало ли использование компанией Metro-North проходящих под ним третьих рельсов серьезности аварии. Вместо этого выяснилось, что конструкция самих рельсов сделала это. ^{[ 71 ]}

В докладе говорится, что смещенные участки какого-либо рельса крайне редко прокалываются и попадают в железнодорожное транспортное средство во время аварии, как это произошло в Валгалле. Во время беседы со следователями энергетический директор «Метро-Север» сказал им, что, по его мнению, третьи рельсы были спроектированы так, чтобы ломаться при авариях и отваливаться в сторону, подальше от поезда. ^{[ 71 ]} поскольку они сделали это во время аварии с одним смертельным исходом на том же перекрестке в 1984 году. ^{[ 72 ]} Но в этом случае, за двумя исключениями, секции третьего рельса длиной 6 футов (2 м) в основном оставались соединенными в более крупные секции, в среднем длиной 39 футов (12 м) и весом по тонне (800 кг) каждая, по мере их накопления. в первой и второй машинах. ^{[ 71 ]}

На этих участках следователи заметили трещины в соединительных стержнях и болтах, которые скрепляли секции вместе, но не в самих секциях рельса. рельса проектные спецификации Затем они получили от производителя и, основываясь на собственных схемах обслуживания Metro-North того, как должны быть соединены эти секции рельса, разработали компьютерное моделирование с использованием моделирования методом конечных элементов, чтобы определить, как рельс может реагировать на подобные нагрузки и напряжения. к тем, которые он, вероятно, испытал бы во время аварии, как по горизонтали, так и по вертикали. ^{[ 71 ]}

Это моделирование показало, что стыковочные стержни рельса потребовали бы высоких уровней деформации, прежде чем они сломались бы при изгибе вверх. Они не испытывали достаточного напряжения, чтобы сломаться, пока секции рельса уже не вошли в вагон. "Эта авария продемонстрировала, что третий железнодорожный узел "Метро-Север" катастрофически скомпрометировал пассажирский вагон со смертельными последствиями", - говорится в отчете. «Третий рельс, входящий в головной вагон, нанес значительный ущерб и увеличил количество и тяжесть травм и погибших». ^{[ 71 ]}

NTSB рекомендовал не только Metro-North, но и всем пассажирским железнодорожным службам страны, которые используют системы третьего рельса с железнодорожными переездами, ^{[ Дж ]} провести оценку риска этих переездов и принять корректирующие меры, такие как соединение рельсов таким образом, чтобы избежать контролируемого разрушения во время аналогичной аварии. Он также рекомендовал Федеральному управлению транзита уведомить все остальные железные дороги и потребовать от них проведения оценки рисков, а также исправления любых выявленных недостатков. ^{[ 71 ]}

Огонь

NTSB также изучил, как начался пожар и можно ли было что-нибудь сделать, чтобы его предотвратить. Выжившие пассажиры рассказали, что все началось с искр от рельсов, когда они вошли в вагон; обломки от МЛ350 и покрытие рейки, материал на полимерной основе, воспламенились вместе с топливом из бака внедорожника, попавшим на рейку. Из этих источников возникло множество мелких пожаров, слившихся до такой степени, что, когда Смоллс смог выйти из кабины после остановки поезда, он вспомнил, что центр и задняя часть вагона уже значительно горели. ^{[ 60 ]}

Пассажиры в центре и сзади смогли использовать аварийные выходы, как и предполагалось, чтобы покинуть машину, поскольку задняя дверь была зажата прошедшей через нее частью третьего рельса. NTSB полагал, что это предотвратило дополнительные случаи смерти и ранения среди них. ^{[ 60 ]} Фактически ни одна из пяти смертей в поезде не была результатом пожара; в дыхательных путях этих пассажиров сажи обнаружено не было. ^{[ 34 ]}

Тем не менее следователи хотели знать, могла ли какая-либо внутренняя отделка автомобиля или материалы, попавшие в салон в результате столкновения, способствовать возгоранию. Поскольку первая машина была так сильно повреждена, со второй машины собрали образцы чехлов на сиденья, стеновых панелей и линз фар. При установке, когда автомобиль впервые поступил в эксплуатацию в 2000 году, материалы обивки сидений соответствовали стандартам воспламеняемости FRA , как того требуют правила, но испытания, проведенные после аварии, показали, что это уже не так. Однако правила FRA не требовали повторной оценки материалов на любом этапе их срока службы. ^{[ 28 ]}

Заявления членов NTSB

Трое из четырех членов NTSB подали отдельные заявления в дополнение к отчету. Во-вторых, исполняющий обязанности председателя Роберт Самвальт и Т. Белла Динь-Зарр, ^{[ 73 ]} согласился с выводами отчета; Сумвалт присоединился к заявлению Динь-Зарра. ^{[ 74 ]} Через неделю после публикации отчета третий участник, Эрл Винер, подал особое заявление. ^{[ 75 ]}

Соревнования

«Я подозреваю, что некоторые ожидали, что NTSB сможет с уверенностью объяснить, почему водитель внедорожника оказался на рельсах в тот роковой вечер», - начал Сумвальт. Но после смерти Броуди это было невозможно. Он предложил свое собственное объяснение: она «просто не осознавала, что находится на железнодорожных путях или рядом с ними», несмотря на знаки и разметку тротуара. По его мнению, это перевешивалось ее незнанием района, тем фактом, что переход не был освещен за пределами сигнальных огней, а также отвлечением внимания, создаваемым движением транспорта вдоль объездной дороги Коммерс. ^{[ 73 ]}

Для председателя самым убедительным доказательством его теории было то, как она спокойно вышла из ML350, чтобы осмотреть его заднюю часть и убрать зацепившийся за него барьер. «Кто-то в хорошем настроении, каким, по-видимому, был этот водитель, который осознает, что находится в непосредственной близости от железнодорожного переезда и ему грозит неминуемая опасность быть сбитым поездом, движущимся со скоростью 60 миль в час [97 км/ч], мог бы не поступай так», — сказал Сумвальт. Он отметил, что в другой аварии на переезде в Калифорнии вскоре после аварии в Валгалле водитель непреднамеренно вывернул свой пикап на рельсы из-за замешательства, созданного близлежащим перекрестком. Сумвальт повторил содержащийся в отчете призыв к производителям аппаратного и программного обеспечения GPS-навигации включить базу данных FRA о переездах в свои продукты, чтобы водители, использующие их, имели дополнительную информацию о том, что при этом они пересекают активные пути. ^{[ 74 ]}

Динь-Зарр в своем заявлении защищала работу NTSB по расследованию аварии и ее выводы. Как и Сумвалт, сказала она, смерть Броуди лишила возможности определить, почему она выехала на рельсы. Таким образом, совет пришел к выводу, что именно это стало причиной аварии, после изучения всех остальных возможных причин и исключения их, когда они обнаружили соответствие нормативным требованиям и отсутствие недостатков. Рекомендации отчета, заключила она, «помогут предотвратить подобные трагические происшествия в будущем». ^{[ 74 ]}

Несогласие

Несогласный член, Винер, отверг предположения о мотивах Броуди. «Человеческой природе свойственно ставить себя на место другого, пытаясь интерпретировать или судить, разумны ли действия с учетом всех обстоятельств», — написал он. «Однако спекуляции не идут на пользу тем, кто пострадал от этой аварии, и не способствуют дальнейшему расследованию». ^{[ 75 ]}

Винер согласилась, что имеющиеся данные свидетельствуют о том, что Броуди «вероятно потеряла ситуационную осведомленность » между тем моментом, когда она увидела опознавательные знаки, и тем моментом, когда она достигла рельсов. Но он указал, что среди неизвестных было то, знал ли Броуди, что удар по ее машине произошел из-за опускающегося барьера (она с таким же успехом могла подумать, что это могла быть машина Хоуп, заметил он, и вышел проверить), и была ли она достаточное время и пространство, чтобы вернуться в пространство, созданное Хоуп. Она вполне могла знать, что находится рядом с путями, и покинула ML350, чтобы посмотреть, где она находится по отношению к ним, поскольку у него были слепые зоны спереди и сзади, добавил Винер. ^{[ 75 ]}

«Не менее важно или, возможно, более важно задаться вопросом, как внедорожник оказался в воротах перекрестка», - также написал Винер, обращаясь к ряду других вопросов, которые, по его мнению, совету директоров следовало рассмотреть. Достаточно ли строги были федеральные стандарты, которым соответствовала маркировка и знаки? Были ли водители достаточно информированы о том, что барьеры предназначены для разрушения, если им нужно срочно покинуть переход, или что им следует двигаться вперед с большей скоростью от перекрестка в этой ситуации, а не сдавать назад, как их учат этому? делать, когда зеленый свет светофора становится желтым при въезде на перекресток? ^{[ 75 ]}

«Я не удовлетворен тем, как конфигурация этого наклонного переезда, указатели, приближающиеся к переезду, сдерживающий эффект существующих законов Нью-Йорка о железнодорожных переездах и обучение водителей штата Нью-Йорк вопросам безопасности на железнодорожных переездах могли повлиять на эти события», Винер заключил. «Я обеспокоен тем, что заявление о вероятной причине не отражает реальных причин этой аварии». ^{[ 75 ]}

Официальные ответы после аварии

После аварии город Маунт-Плезант и MTA отреагировали на некоторые вопросы, обсуждавшиеся в отчете NTSB. ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}

Предлагаемое закрытие перехода

Пока NTSB проводил расследование и готовил свой отчет, городские власти провели исследование дорожного движения, чтобы определить, следует ли закрывать переход на Коммерс-стрит, а также рассмотрели возможность сделать то же самое для перехода на Кливленд-стрит в центре Валгаллы , к югу от станции , чтобы сократить количество транспортных средств. переезды вдоль линии до двух в пределах двух миль (3,2 км) от четырех, ^{[ 76 ]} больше, чем в любом городе округа. ^{[ 78 ]} Было обнаружено, что переход на Коммерс-стрит отвечает многим критериям закрытия Федерального управления шоссейных дорог : большой объем и скорость пассажирских поездов, низкий объем дорожного движения, несколько путей, всего 82 фута (25 м) до светофора, плохая угол въезда (62°), плохая видимость из-за подстанции и две аварии со смертельным исходом в ее истории. Город отложил принятие мер или обнародование исследования до тех пор, пока NTSB не опубликовал отчет о катастрофе, в котором рекомендовалось закрыть переход. ^{[ 76 ]}

В октябре 2017 года город обнародовал детали плана. Это компенсирует потерю движения в западном направлении на перекрестке за счет изменения времени подачи сигналов светофора на Таконике, добавления полосы левого поворота на перекрестке Лейквью и ограничения движения грузовиков местными доставками. Исследование, проведенное городским инженером, показало, что ущерб от аварии городу может быть оценен в размере до 120 миллионов долларов, несмотря на то, что он мало что может сделать для ее предотвращения, и эта сумма окажет крайне неблагоприятное воздействие на финансы города. «Моя позиция такова: когда мне говорят, что что-то опасно, а мы ничего с этим не сделали, какова моя ответственность?» - спросил городской руководитель Карл Фулгенци. «Я больше не буду возлагать на этот город подобную ответственность». Затраты в размере 12–15 миллионов долларов в основном будут нести NYSDOT, к которому MTA уже обратилось с ходатайством о закрытии. ^{[ 78 ]}^{[ к ]}

Однако жители этого района, особенно те, кто жил вблизи переходов, яростно возражали. Одна женщина из Торнвуда , деревушки Маунт-Плезант к северу от места аварии, вызвала аплодисменты на более поздней встрече, когда сказала, что научилась преодолевать переезды во время занятий по вождению в средней школе . «[Броуди] совершил трагическую ошибку», - сказала она. «Люди погибли, но нельзя закрывать переходы, которые прекрасно работают с тех пор, как я живу в этом городе 52 года». ^{[ 80 ]}

Аналогичные возражения поступили от жителей Валгаллы, на которых повлияет закрытие перекрестка с улицей Кливленда, отметив отсутствие каких-либо происшествий там. ^{[ 78 ]} Два комиссара по пожарной безопасности Валгаллы также выразили обеспокоенность тем, что изменения в местных дорогах не позволят разместить большие пожарные машины. Другие жители обвинили Фульдензи в предвзятости в пользу закрытия Кливленда, поскольку он выступал за это в течение нескольких лет и, таким образом, не мог сохранять «непредвзятость» при оценке плана. «У меня только один голос» в городском совете, ответил он. ^{[ 80 ]}

Кампания MTA по безопасности на переездах

После аварии MTA начало пропагандировать безопасность переездов с помощью мультимедийной кампании. Компания добавила на свой веб-сайт страницу, разработанную совместно с Operation Lifesaver (OLI), организацией, которая занимается популяризацией безопасности на железнодорожном транспорте среди населения, особенно на железнодорожных переездах. Информационные плакаты, напоминающие пассажирам «Подождите за воротами», когда они проезжают железнодорожные переезды, появились в поездах и на станциях Metro-North, LIRR и нью-йоркского метрополитена . ^{[ 76 ]}

Кампания также распространялась в электронном виде. Видеообъявления социальной рекламы транслировались на экранах крупных станций, обслуживаемых поездами MTA, включая Центральный вокзал , Пенсильванский вокзал и Фултон-центр . Они также размещались на Facebook и на веб-сайтах многих газет Нью -Йорка . Снятые версии выходили до фильмов. По данным NTSB, MTA сообщило об успехе в охвате населения материалами OLI, которые раньше редко, если вообще, сталкивались с ним. ^{[ 76 ]}

Усилия по обеспечению правопорядка дополняли просвещение и работу с общественностью. Полиция MTA работала с местными правоохранительными органами над созданием оперативной группы по полосе отвода. К ноябрю 2016 года полицейские раздавали буклеты водителям, пешеходам и пассажирам поездов на многих железнодорожных переездах в столичном регионе, а также выдавали повестки нарушителям и даже арестовали пятерых. ^{[ 76 ]}

Повышение безопасности на переходе Коммерческой улицы

В сентябре 2016 года было объявлено, что переезд Коммерс-стрит, где произошла авария, станет одним из 43 железнодорожных переездов, находящихся под управлением MTA, на которых будет проведена модернизация системы видеонаблюдения , оплаченная за счет гранта FRA в размере 1,9 миллиона долларов . Установки видеонаблюдения, являющиеся частью более широкого проекта MTA по повышению безопасности на железнодорожных переездах, помогут MTA «расследовать конкретные инциденты и анализировать работу переездов/движения на предмет целенаправленных модификаций для повышения безопасности». ^{[ 81 ]}^{[ 76 ]}

Шесть лет спустя сенатор Чак Шумер получил федеральный грант в размере 100 миллионов долларов для Metro-North на повышение безопасности на железнодорожных переездах; большая часть средств будет потрачена на строительство эстакады над путями и бульваром Со-Милл-Ривер на Роаринг-Брук-роуд, недалеко от школы в Чаппакуа, дальше по линии. Алан Броуди, бывший кондуктор в своей родной Южной Африке , жаловался, что большая часть усилий железной дороги была направлена на внедрение положительного контроля над поездами, как рекомендовал NTSB после крушения в Спуйтен-Дуйвиле, что не предотвратило бы аварию в Валгалле больше, чем система видеонаблюдения. . Он отметил, что гораздо более дешевые меры, такие как установка стробоскопов на воротах и столбиков в центре дороги, значительно снизят риск в Commerce. В MTA заявили, что налаживают партнерские отношения с Waze и принимают другие меры, чтобы лучше гарантировать, что автомобилисты знают, что они приближаются к перекресткам. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]}

Судебные разбирательства

Через три месяца после аварии MTA получило 34 отдельных уведомления о претензиях, что стало первым шагом на пути к подаче иска. Большинство из них были ранены или убиты пассажирами, в том числе семьей Броуди, и все они заявляли о халатности . Адвокат Бродисов утверждал, что деньги, выделенные в 2009 году на улучшение, которое должно было привести переход к федеральным стандартам, так и не были потрачены. ^{[ 84 ]} Вдова жертвы Роберта Диркса подала иск о халатности, назвав в качестве ответчиков город, округ и Metro North, а также инженера Смоллса, утверждая, что Смоллс мог остановить поезд раньше. поезда, В иске указывались на данные регистратора событий показывающие, что он продолжал подавать звуковой сигнал в течение пяти секунд, пока не начал тормозить, в 260 футах (79 м) от перекрестка, когда поезд двигался со скоростью 59 миль в час (95 км/ч). ). Адвокаты предположили, что, если бы он сразу же нажал на тормоз, возможно, столкновение было бы менее серьезным или его можно было бы полностью избежать. Смоллс ответил, что его научили сначала подавать звуковой сигнал, если пути заблокированы на переезде, а не сразу использовать аварийный тормоз, пока он не убедится в том, что блокирует пути, поскольку это может привести к сходу с рельсов и травмированию стоящих пассажиров на переезде. поезд. ^{[ 24 ]}

Адвокатов истцов не остановил вывод NTSB о том, что Эллен Броуди стала причиной аварии, выехав на рельсы при приближении поезда. ^{[ 85 ]} вывод, с которым не согласился ее муж, заявив, что предупреждения о переходе были датированы и могли быть обновлены. ^{[ 86 ]}

В 2018 году стало известно, что Смоллс достиг конфиденциального урегулирования судебного иска, который он подал против MTA; его адвокат заявил, что инженер так и не вернулся на работу, больше не работал в Metro-North и было посттравматическое стрессовое расстройство в результате аварии у него . Адвокаты выживших пассажиров и семей погибших обвинили MTA в том, что оно «купилось на его молчание». ^{[ 87 ]} Примерно в четвертую годовщину крушения The Journal News сообщила, что адвокаты пострадавших пассажиров и семей погибших сосредоточили внимание на том, что третий рельс не развалился как на одну из причин. ^{[ 24 ]}

См. также

Списки

Другие транспортные происшествия с аналогичными элементами

1995 г. Столкновение автобуса и поезда в Фокс-Ривер-Гроув : школьный автобус в пригороде Чикаго сбил пригородный поезд в утренний час пик, в результате чего погибли семь учеников; переезд также находился недалеко от главной автомагистрали, автобус врезался в ворота переезда, но отвлеченный запасной водитель не заметил, что транспортное средство не съехало с рельсов, а расследование обнаружило, что для сигнала шоссе не существовало упреждающего действия.
Катастрофа на железнодорожном переезде в Лангенведдингене , в 1967 году в Восточной Германии, пожар также начался в поезде из-за топлива в транспортном средстве после столкновения, возникшего из-за ошибочного убеждения водителя, что пути были свободны, в результате чего погибло 94 человека в результате самой смертоносной аварии на переезде за всю историю.
2005 Крушение поезда в Глендейле : пригородный поезд врезался в внедорожник, припаркованный на путях на железнодорожном переезде.
Авария на Таконик-Стейт-Паркуэй в 2009 году , также в Маунт-Плезант, где из-за нелогичного поведения водителя фургона погибли восемь человек в ее машине и транспортном средстве, в которое она врезалась.

Примечания

↑ Чуть более трех месяцев спустя его настиг крушение поезда Amtrak в Филадельфии, что сравнялось с аварией 2009 года с восемью жертвами. ^{[ 3 ]}
^ Линия, идущая от Центрального вокзала до Юго-восточной станции, электрифицирована рельсом третьим . На этой станции заканчивается электрификация; только дизельные поезда могут продолжать движение по Гарлемской линии до Вассаика. ^{[ 6 ]}
↑ Обычно Эллен Броуди ездила по бульварам Спрейн-Брук и Соумилл-Ривер на свою работу в Чаппакуа и обратно; ее муж сказал, что посоветовал ей поехать на юг по Таконику вместо Спрейн-Брук, а затем следовать по бульвару реки Бронкс на юг в Скарсдейл от Кенсико-серкл в южном конце Таконика. ^{[ 18 ]}
↑ В 2016 году Алан согласилась в газетном интервью, что ей пришлось бы проехать через переезд Лейквью-авеню, чтобы повернуть на Коммерс-стрит и место происшествия». ^{[ 18 ]}
^ Этого не могло произойти, поскольку в Нью-Йорке колокола необходимы только для пешеходных переходов, а поскольку Коммерс-стрит не считается таковой, на ее сигналах нет колоколов. ^{[ 21 ]}
^ Помимо Metro-North, единственной железнодорожной линией, которая использует подходящие третьи рельсы в США, является линия Маркет-Франкфорд в метро Филадельфии . ^{[ 58 ]} В отчете NTSB также ошибочно указывается, что железная дорога Лонг-Айленда , которой также управляет материнское агентство Metro-North, Metropolitan Transportation Authority , использует эту систему. ^{[ 59 ]}
^ Еще один несчастный случай произошел возле переезда в 2018 году, когда в ночь на 30 января сбил пешехода на путях; не сообщалось, почему он был там и имело ли это какое-либо отношение к переходу. ^{[ 62 ]}
^ «NTSB приходит к выводу, что водитель внедорожника по неустановленным причинам не подчинился системе предварительного предупреждения на переезде Коммерс-стрит; остановился за стоп-линией в пределах границ переезда и выехал на рельсы». ^{[ 67 ]}
^ По состоянию на август 2019 г. ^[update], лишь немногие производители GPS добавили эти данные в свои системы. ^{[ 68 ]}
^ Помимо Metro-North и LIRR, это поезда Amtrak, SEPTA и Port Authority Trans-Hudson (PATH) между Манхэттеном и Нью-Джерси. ^{[ 71 ]}
↑ Через шесть недель после аварии аналогичный инцидент на переезде на линии к северу от Чаппакуа, где ворота переезда обрушились на машину водителя, который смог дать задний ход, снова привлек внимание к этой проблеме в новостях. Власти города Норт-Касл , где расположен этот переход, говорили не о закрытии рассматриваемого перехода, а о возможном поднятии дороги над путями, что, по их признанию, потребует значительного времени и денег. Тем временем они решили уделить повышенное внимание безопасности при переходе на занятиях по подготовке водителей в соседней средней школе, а также покрасить тротуар на дороге и добавить больше маркеров. ^{[ 79 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Сантора, Марк; Флегенхаймер, Мэтт (4 февраля 2015 г.). «Проводится расследование крушения поезда метро-Северный» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 февраля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Вантуоно, Уильям (12 июня 2018 г.). «Безопасность на переезде: Waze будущего» . Железнодорожный век . Проверено 13 мая 2020 г.
^ Столберг, Шерил Гей; Флегенхаймер, Мэтт; Перес-Пенья, Ричард (14 мая 2015 г.). «Брэндон Бостиан соглашается говорить о крушении поезда «Амтрак», но мало что может вспомнить» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 мая 2015 г.
^ «Февраль 2015 — Солнце в Уайт-Плейнс» . timeanddate.com. 1995–2018 гг . Проверено 10 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Как разворачивалась авария Метро-Норт» . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 2015 года . Проверено 4 февраля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ван Хаттем, Мэтт (3 июля 2006 г.). «МТА Метро-Северная железная дорога» . Поезда . Архивировано из оригинала 12 апреля 2018 года . Проверено 12 апреля 2018 г.
^ Ортис, Келли; Донохью, Пит; Диллон, Нэнси; МакШейн, Ларри (5 февраля 2015 г.). «Инженер компании «Метро-Север» потрясен тем, что выжил при крушении поезда и внедорожника, в результате которого погибли шесть человек» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 февраля 2015 г.
^ Новости Эй-Би-Си. «Как разворачивалась самая фатальная железнодорожная катастрофа в истории Метро-Север» . Новости АВС . Проверено 5 февраля 2015 г.
^ «Расписание Harlem Line с 9 ноября 2014 г.» (PDF) . Метро-Северная железная дорога . 9 ноября 2014 года . Проверено 5 февраля 2015 г.
^ Джува-Браун, Тереза; Бэндлер, Стивен (5 февраля 2015 г.). «Союз: Инженер боролся с пламенем и дымом, чтобы спасти гонщиков» . Новости журнала . Проверено 5 февраля 2015 г.
^ Саид, Хуррам (4 февраля 2015 г.). «Железнодорожный переезд Валгаллы стал местом смертельной катастрофы в 1984 году» . Новости журнала . Проверено 4 февраля 2015 г.
^ Фицсиммонс, Эмма Г.; Бюттнер, Расс (4 февраля 2015 г.). «Количество несчастных случаев на железнодорожных переездах снижается по всей стране, но в меньшей степени в регионе Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 февраля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Отчет NTSB 2017 , стр. 5.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Шесть человек погибли в результате столкновения поезда в Нью-Йорке с автомобилем» . Новости BBC онлайн . Проверено 4 февраля 2015 г.
^ Коллектив журнала News (4 февраля 2015 г.). «Крушение Метро-Норт: появляются потерянные жизни» . lohud.com . Проверено 5 февраля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Замбито, Томас; Койн, Мэтт (3 февраля 2016 г.). «Год спустя Эллен Броуди оказалась в центре внимания по делу о крушении поезда в Валгалле» . Новости журнала . Проверено 3 апреля 2018 г.
^ Кляйнфилд, Северная Каролина; Фицсиммонс, Эмма Г. (4 февраля 2015 г.). «Друзья и коллеги помнят жизни, потерянные в результате крушения метро-Север» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 февраля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Саид, Хуррам (3 декабря 2015 г.). «Муж жертвы железнодорожной катастрофы хочет перемен на переездах» . Новости журнала . Получено 13 апреля 2018 г. - через North Jersey Herald News .
^ Отчет NTSB 2017 , стр. 9.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Либсон, Ричард (4 февраля 2015 г.). «Свидетель: «Ужасный хруст», и машина исчезла» . Новости журнала . Проверено 4 февраля 2015 г.
^ «Отчет о проверке пересечения пересечения улиц Метро-Норт-Коммерс» . documentcloud.org. 5 февраля 2015 г. . Проверено 3 марта 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Отчет NTSB 2017 , стр. 20.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Внедорожник внутри ворот поезда примерно за 30 секунд до аварии в Нью-Йорке» . Ассошиэйтед Пресс . 6 февраля 2015 года . Проверено 7 февраля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Замбито, Томас (31 января 2019 г.). «В 4-ю годовщину крушения метрополитена Валгаллы-Северный третий рельс является предметом судебного разбирательства» . Новости журнала . Проверено 19 марта 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б « Нам нужно выбираться»: пассажиры рассказывают о смертельной катастрофе в метро «Север» и ее последствиях . WNBC-ТВ . 4 февраля 2015 года . Проверено 5 февраля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Макгуайр, Билл; Катерский, Аарон (3 февраля 2015 г.). « Многочисленные» жертвы в результате столкновения поезда «Метро-Север» и пожара» . Новости АВС . Проверено 4 февраля 2015 г.
^ Отчет NTSB 2017 , стр. 27.
^ Перейти обратно: ^а ^б Отчет NTSB 2017 , стр. 32–33.
^ Отчет NTSB 2017 , стр. 25.
^ Отчет NTSB 2017 , стр. 2.
^ Файлла, Зак (7 февраля 2015 г.). «NTSB готовится к длительному расследованию крушения метро-Север» . Брайарклифф Дейли Голос . Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 года . Проверено 7 февраля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Фицджеральд, Джим (6 февраля 2015 г.). «Сделал ли электрифицированный третий рельс крушение поезда Метро-Север более смертоносным?» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 17 февраля 2015 г.
^ Донохью, Пит; Пэддок, Барри; МакШейн, Ларри (5 февраля 2015 г.). «Водитель и инженер, попавшие в аварию в Метро-Норт, предвидели ужас впереди, но было слишком поздно, чтобы предотвратить гибель» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 февраля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Отчет NTSB 2017 , стр. 26–27.
^ Харшбаргер, Ребекка; Фредерикс, Боб (4 февраля 2015 г.). «Мать троих детей была водителем, виновником смертельной аварии в Метро-Север» . Нью-Йорк Пост . Проверено 4 февраля 2015 г.
^ Рамасвами, Свапна Венугопал (6 февраля 2015 г.). «Эллен Броуди: воспоминания о жизни» . Новости журнала . Проверено 7 февраля 2015 г.
^ Нгуен, Хо (6 февраля 2015 г.). «Роберт Диркс: Жизни помнят» . Новости журнала . Проверено 7 февраля 2015 г.
^ «Жизнь, начавшаяся в Бангкоке, заканчивается крушением поезда в Нью-Йорке» . Почта Бангкока . 6 февраля 2015 года . Проверено 8 февраля 2015 г.
^ Кэри, Билл (6 февраля 2015 г.). «Вальтер Лидтке: воспоминания о жизни» . Новости журнала . Проверено 8 февраля 2015 г.
^ Ломброзо, Линда (6 февраля 2015 г.). «Жозеф Надоль: Жизни помнят» . Новости журнала . Проверено 8 февраля 2015 г.
^ Генри, Дэвид (5 февраля 2015 г.). «Адитья Томар, исполнительный директор JPMorgan Technology, умер в возрасте 41 года» . Новости Блумберга . Проверено 8 февраля 2015 г.
^ Бэндлер, Джонатан (6 февраля 2015 г.). «Эрик Вандеркар: воспоминания о жизни» . Новости журнала . Проверено 8 февраля 2015 г.
^ Тротт, Билл; Хиви, Сьюзен (4 февраля 2015 г.). «Куомо говорит, что число погибших в результате аварии на пригородном поезде увеличено до шести» . Рейтер . Проверено 4 февраля 2015 г.
^ Харшбаргер, Ребекка; Конли, Кирстан; Селона, Ларри (3 февраля 2015 г.). «7 погибших после столкновения поезда Метро-Север с автомобилем» . Нью-Йорк Пост .
^ «Хранитель музея, работник ювелирного магазина, финансовый директор среди шести жертв смертельной аварии в Метро-Север» . NBC Нью-Йорк . Проверено 5 февраля 2015 г.
^ Донохью, Пит; Степанский, Иосиф; Отис, Джинджер Адамс (4 февраля 2015 г.). «Шесть погибших и 12 раненых в результате столкновения поезда Metro-North с внедорожником в Вестчестере» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 13 мая 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Предварительный отчет: Столкновение на переезде автомобильной дороги и железной дороги» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 25 февраля 2015 г.
^ Рууд, Кэндис; Армаган, Сара; Дойч, Кевин; Гралла, Джоан; Джонс, Барт; Кастильо, Альфонсо А.; Дауди, Закари; Риволи, Дэн; Фокс, Элисон (5 февраля 2015 г.). «NTSB: Загадка, почему внедорожник находился на рельсах перед фатальной аварией Метро-Норт» . Новостной день . Проверено 7 февраля 2015 г.
^ Розендейл, Гас; Бекфорд, Чеки; Сифф, Эндрю; Ким, Мишель (3 февраля 2015 г.). «6 человек погибли, когда переполненный поезд метро-Север врезался в вагон на рельсах, вызвав огненную аварию: официальные лица» . WNBC-ТВ . Проверено 13 мая 2020 г.
^ Тангель, Эндрю (3 февраля 2015 г.). «Поезд Metro-North врезался в транспортное средство в Валгалле, штат Нью-Йорк», The Wall Street Journal . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 4 февраля 2015 года . Проверено 4 февраля 2015 г.
^ Донахью, Кейси (5 февраля 2015 г.). «Ночной ремонт компании «Метро-Норт» выполнен бригадой из 100 человек» . Брайарклифф Дейли Голос . Проверено 5 февраля 2015 г.
^ «Движение возобновляется на перекрестке Торговой улицы после смертельного ДТП» . The Mount Pleasant Daily Voice . 5 февраля 2015 г. . Проверено 10 февраля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Фодераро, Лиза; Швебер, Нейт (6 февраля 2015 г.). «Где Метро-Северная железная дорога питает жизнь и забирает ее» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Таненхаус, Сэм (8 февраля 2015 г.). «Неудачная мечта о легком транспорте» . Житель Нью-Йорка . Проверено 26 марта 2018 г.
^ «NTSB создает группу по устранению аварии на севере метро в округе Вестчестер, штат Нью-Йорк» Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 4 февраля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Джува-Браун, Тереза (5 февраля 2015 г.). «Расследование крушения поезда в Валгалле спрашивает: «Почему?» » . Новости журнала . Проверено 5 февраля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джува-Браун, Тереза (8 февраля 2015 г.). «Эксперты описывают, как внедорожник и поезд застряли в железной дороге» . Новости журнала . Проверено 18 февраля 2015 г.
^ Кудахи, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка . Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета . ISBN 9780823222957 .
^ Отчет NTSB 2017 , стр. 24.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Отчет NTSB 2017 , стр. 42–43.
^ Фицсиммонс, Эмма Г.; Бюттнер, Расс (5 февраля 2015 г.). «Количество несчастных случаев на железнодорожных переездах снижается по всей стране, но в меньшей степени в регионе Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 февраля 2015 г.
^ «1 человек погиб после того, как его сбил поезд в Валгалле» . Новости 12 сетей . 31 января 2018 года. Архивировано из оригинала 31 января 2019 года . Проверено 31 января 2019 г.
^ Отчет NTSB 2017 , стр. 7-8.
^ Хард, Гордон (22 февраля 2015 г.). «Может ли незнание рычага переключения передач стать причиной трагедии?» . Отчеты потребителей . Проверено 27 марта 2018 г.
^ Койн, Мэтт (3 февраля 2017 г.). «Лоуи хочет получить обновленную информацию об отчете NTSB о катастрофе в Валгалле» . Новости журнала . Проверено 6 февраля 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Столкновение на переезде шоссе и железной дороги, Коммерс-стрит, Валгалла, Нью-Йорк, 3 февраля 2015 г.» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 26 сентября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Отчет NTSB 2017 , стр. 35–39.
^ Минц, Сэм (10 августа 2019 г.). «Технологические компании игнорируют призывы к безопасности на железнодорожном транспорте» . Политик . Проверено 13 мая 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Отчет NTSB 2017 , стр. 45–46.
^ Отчет NTSB 2017 , стр. 43-44.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Отчет NTSB 2017 , стр. 40–42.
^ Отчет NTSB 2017 , стр. 35.
^ Перейти обратно: ^а ^б Отчет NTSB 2017 , стр. 58–59.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Отчет NTSB 2017 , стр. 60–61.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Отчет NTSB 2017 , стр. 62–64.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Отчет NTSB 2017 , стр. 47–49.
^ Отчет NTSB 2017 , стр. 49–51.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Койн, Мэтт (4 октября 2017 г.). «Маунт-Плезант рассматривает возможность присоединения к MTA и DOT, чтобы закрыть Коммерс-стрит» . Новости журнала . Проверено 30 марта 2018 г.
^ Торрес, Джо (23 марта 2015 г.). «Ряд аварий на железнодорожных переездах поднимает вопросы безопасности автомобилей» . WABC-ТВ . Проверено 11 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Койн, Мэтт (25 октября 2017 г.). «Маунт-Плезант: Жители выступают против закрытия железнодорожных переездов» . Новости журнала . Проверено 2 апреля 2018 г.
^ «FRA выделило 5 миллионов долларов на улучшение железнодорожных переездов Метро-Север и Лонг-Айленд» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 14 сентября 2016 г. Проверено 14 сентября 2016 г.
^ Уилбур, Мартин (9 февраля 2023 г.). «Вдовец, потерпевший крушение поезда в Валгалле, все еще настаивает на повышении уровня безопасности» . Вестник Ревизор . Округ Вестчестер, Нью-Йорк : Examiner Media . Проверено 17 декабря 2023 г.
^ Таллаферро, Лансинг (3 февраля 2023 г.). «Восемь лет спустя после крушения огненного поезда вдовец ждет улучшения безопасности» . Пластырь . Плезантвиль – поместье Брайарклифф, Нью-Йорк . Проверено 17 декабря 2023 г.
^ Блау, Реувен (4 мая 2015 г.). «Семья водителя внедорожника, погибшего в результате крушения поезда Метро-Север, планирует подать иск» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 мая 2015 г.
^ Койн, Мэтт (8 ноября 2017 г.). «Крушение поезда в Валгалле: судебные иски продолжаются, несмотря на решение NTSB» . Новости журнала . Проверено 5 апреля 2018 г.
^ «Муж не согласен после того, как NTSB заявил, что жена виновата в крушении поезда» . Новости 12 Вестчестер . 27 июля 2017. Архивировано из оригинала 6 апреля 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 г.
^ Замбито, Томас (2 января 2019 г.). «Купила ли компания Metro-North молчание инженера в смертельной катастрофе в Валгалле? Так думают адвокаты» . Новости журнала . Получено 31 января 2019 г. - через Poughkeepsie Journal .

Цитируемые работы

«Столкновение на переезде шоссе и железной дороги, Коммерс-стрит, Валгалла, Нью-Йорк; 3 февраля 2015 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 июля 2017. С. 18–19 . Проверено 15 марта 2024 г.

Дальнейшее чтение

Броуди, Алан (9 июля 2019 г.). «Переосмысление устройств сигнализации на переезде» . Железнодорожный век . Издательская корпорация Симмонс-Бордман . Проверено 14 мая 2020 г. . Общая критика указателей переезда со стороны Алана Броуди и предложения по улучшению.

Внешние ссылки

Авария в метро North в Валгалле, штат Нью-Йорк — NTSB

[4] Чуть более трех месяцев спустя его настиг крушение поезда Amtrak в Филадельфии, что сравнялось с аварией 2009 года с восемью жертвами. ^{[ 3 ]}

[9] Линия, идущая от Центрального вокзала до Юго-восточной станции, электрифицирована рельсом третьим . На этой станции заканчивается электрификация; только дизельные поезда могут продолжать движение по Гарлемской линии до Вассаика. ^{[ 6 ]}

[21] Обычно Эллен Броуди ездила по бульварам Спрейн-Брук и Соумилл-Ривер на свою работу в Чаппакуа и обратно; ее муж сказал, что посоветовал ей поехать на юг по Таконику вместо Спрейн-Брук, а затем следовать по бульвару реки Бронкс на юг в Скарсдейл от Кенсико-серкл в южном конце Таконика. ^{[ 18 ]}

[23] В 2016 году Алан согласилась в газетном интервью, что ей пришлось бы проехать через переезд Лейквью-авеню, чтобы повернуть на Коммерс-стрит и место происшествия». ^{[ 18 ]}

[note-b-26] Этого не могло произойти, поскольку в Нью-Йорке колокола необходимы только для пешеходных переходов, а поскольку Коммерс-стрит не считается таковой, на ее сигналах нет колоколов. ^{[ 21 ]}

[65] Помимо Metro-North, единственной железнодорожной линией, которая использует подходящие третьи рельсы в США, является линия Маркет-Франкфорд в метро Филадельфии . ^{[ 58 ]} В отчете NTSB также ошибочно указывается, что железная дорога Лонг-Айленда , которой также управляет материнское агентство Metro-North, Metropolitan Transportation Authority , использует эту систему. ^{[ 59 ]}

[69] Еще один несчастный случай произошел возле переезда в 2018 году, когда в ночь на 30 января сбил пешехода на путях; не сообщалось, почему он был там и имело ли это какое-либо отношение к переходу. ^{[ 62 ]}

[75] «NTSB приходит к выводу, что водитель внедорожника по неустановленным причинам не подчинился системе предварительного предупреждения на переезде Коммерс-стрит; остановился за стоп-линией в пределах границ переезда и выехал на рельсы». ^{[ 67 ]}

[77] По состоянию на август 2019 г. ^[update], лишь немногие производители GPS добавили эти данные в свои системы. ^{[ 68 ]}

[82] Помимо Metro-North и LIRR, это поезда Amtrak, SEPTA и Port Authority Trans-Hudson (PATH) между Манхэттеном и Нью-Джерси. ^{[ 71 ]}

[90] Через шесть недель после аварии аналогичный инцидент на переезде на линии к северу от Чаппакуа, где ворота переезда обрушились на машину водителя, который смог дать задний ход, снова привлек внимание к этой проблеме в новостях. Власти города Норт-Касл , где расположен этот переход, говорили не о закрытии рассматриваемого перехода, а о возможном поднятии дороги над путями, что, по их признанию, потребует значительного времени и денег. Тем временем они решили уделить повышенное внимание безопасности при переходе на занятиях по подготовке водителей в соседней средней школе, а также покрасить тротуар на дороге и добавить больше маркеров. ^{[ 79 ]}

[NYT_investigation_story-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Сантора, Марк; Флегенхаймер, Мэтт (4 февраля 2015 г.). «Проводится расследование крушения поезда метро-Северный» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 февраля 2015 г.

[2018_Railway_Age_article-2] Перейти обратно: ^а ^б Вантуоно, Уильям (12 июня 2018 г.). «Безопасность на переезде: Waze будущего» . Железнодорожный век . Проверено 13 мая 2020 г.

[2015_Philadelphia_crash_NYT_article-3] Столберг, Шерил Гей; Флегенхаймер, Мэтт; Перес-Пенья, Ричард (14 мая 2015 г.). «Брэндон Бостиан соглашается говорить о крушении поезда «Амтрак», но мало что может вспомнить» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 мая 2015 г.

[Timeanddate_White_Plains_February_2015-5] «Февраль 2015 — Солнце в Уайт-Плейнс» . timeanddate.com. 1995–2018 гг . Проверено 10 апреля 2018 г.

[NYT_graphic_explanation-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Как разворачивалась авария Метро-Норт» . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 2015 года . Проверено 4 февраля 2015 г.

[Trains_article-7] Перейти обратно: ^а ^б Ван Хаттем, Мэтт (3 июля 2006 г.). «МТА Метро-Северная железная дорога» . Поезда . Архивировано из оригинала 12 апреля 2018 года . Проверено 12 апреля 2018 г.

[Daily_News_engineer_story-8] Ортис, Келли; Донохью, Пит; Диллон, Нэнси; МакШейн, Ларри (5 февраля 2015 г.). «Инженер компании «Метро-Север» потрясен тем, что выжил при крушении поезда и внедорожника, в результате которого погибли шесть человек» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 февраля 2015 г.

[10] Новости Эй-Би-Си. «Как разворачивалась самая фатальная железнодорожная катастрофа в истории Метро-Север» . Новости АВС . Проверено 5 февраля 2015 г.

[Harlem_Line_timetable-11] «Расписание Harlem Line с 9 ноября 2014 г.» (PDF) . Метро-Северная железная дорога . 9 ноября 2014 года . Проверено 5 февраля 2015 г.

[JN_engineer_story-12] Джува-Браун, Тереза; Бэндлер, Стивен (5 февраля 2015 г.). «Союз: Инженер боролся с пламенем и дымом, чтобы спасти гонщиков» . Новости журнала . Проверено 5 февраля 2015 г.

[JN_1984_crash_story-13] Саид, Хуррам (4 февраля 2015 г.). «Железнодорожный переезд Валгаллы стал местом смертельной катастрофы в 1984 году» . Новости журнала . Проверено 4 февраля 2015 г.

[14] Фицсиммонс, Эмма Г.; Бюттнер, Расс (4 февраля 2015 г.). «Количество несчастных случаев на железнодорожных переездах снижается по всей стране, но в меньшей степени в регионе Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 февраля 2015 г.

[FOOTNOTENTSB_report20175-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Отчет NTSB 2017 , стр. 5.

[BBC31124170-16] Перейти обратно: ^а ^б «Шесть человек погибли в результате столкновения поезда в Нью-Йорке с автомобилем» . Новости BBC онлайн . Проверено 4 февраля 2015 г.

[17] Коллектив журнала News (4 февраля 2015 г.). «Крушение Метро-Норт: появляются потерянные жизни» . lohud.com . Проверено 5 февраля 2015 г.

[One-year_anniversary_story-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Замбито, Томас; Койн, Мэтт (3 февраля 2016 г.). «Год спустя Эллен Броуди оказалась в центре внимания по делу о крушении поезда в Валгалле» . Новости журнала . Проверено 3 апреля 2018 г.

[19] Кляйнфилд, Северная Каролина; Фицсиммонс, Эмма Г. (4 февраля 2015 г.). «Друзья и коллеги помнят жизни, потерянные в результате крушения метро-Север» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 февраля 2015 г.

[ten_months_later_story-20] Перейти обратно: ^а ^б Саид, Хуррам (3 декабря 2015 г.). «Муж жертвы железнодорожной катастрофы хочет перемен на переездах» . Новости журнала . Получено 13 апреля 2018 г. - через North Jersey Herald News .

[FOOTNOTENTSB_report20179-22] Отчет NTSB 2017 , стр. 9.

[JN_witness_story-24] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Либсон, Ричард (4 февраля 2015 г.). «Свидетель: «Ужасный хруст», и машина исчезла» . Новости журнала . Проверено 4 февраля 2015 г.

[Crossing_report-25] «Отчет о проверке пересечения пересечения улиц Метро-Норт-Коммерс» . documentcloud.org. 5 февраля 2015 г. . Проверено 3 марта 2016 г.

[FOOTNOTENTSB_report201720-27] Перейти обратно: ^а ^б Отчет NTSB 2017 , стр. 20.

[AP_crossing_gate_story_in_NYT-28] Перейти обратно: ^а ^б «Внедорожник внутри ворот поезда примерно за 30 секунд до аварии в Нью-Йорке» . Ассошиэйтед Пресс . 6 февраля 2015 года . Проверено 7 февраля 2015 г.

[March_2019_LoHud_story-29] Перейти обратно: ^а ^б ^с Замбито, Томас (31 января 2019 г.). «В 4-ю годовщину крушения метрополитена Валгаллы-Северный третий рельс является предметом судебного разбирательства» . Новости журнала . Проверено 19 марта 2019 г.

[NBC_passengers_story-30] Перейти обратно: ^а ^б « Нам нужно выбираться»: пассажиры рассказывают о смертельной катастрофе в метро «Север» и ее последствиях . WNBC-ТВ . 4 февраля 2015 года . Проверено 5 февраля 2015 г.

[McGuireKatersky-31] Перейти обратно: ^а ^б ^с Макгуайр, Билл; Катерский, Аарон (3 февраля 2015 г.). « Многочисленные» жертвы в результате столкновения поезда «Метро-Север» и пожара» . Новости АВС . Проверено 4 февраля 2015 г.

[FOOTNOTENTSB_report201727-32] Отчет NTSB 2017 , стр. 27.

[FOOTNOTENTSB_report201732–33-33] Перейти обратно: ^а ^б Отчет NTSB 2017 , стр. 32–33.

[FOOTNOTENTSB_report201725-34] Отчет NTSB 2017 , стр. 25.

[FOOTNOTENTSB_report20172-35] Отчет NTSB 2017 , стр. 2.

[450ft-36] Файлла, Зак (7 февраля 2015 г.). «NTSB готовится к длительному расследованию крушения метро-Север» . Брайарклифф Дейли Голос . Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 года . Проверено 7 февраля 2015 г.

[AP_third_rail_story-37] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Фицджеральд, Джим (6 февраля 2015 г.). «Сделал ли электрифицированный третий рельс крушение поезда Метро-Север более смертоносным?» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 17 февраля 2015 г.

[Daily_News_outline_story-38] Донохью, Пит; Пэддок, Барри; МакШейн, Ларри (5 февраля 2015 г.). «Водитель и инженер, попавшие в аварию в Метро-Норт, предвидели ужас впереди, но было слишком поздно, чтобы предотвратить гибель» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 февраля 2015 г.

[FOOTNOTENTSB_report201726–27-39] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Отчет NTSB 2017 , стр. 26–27.

[NYPost1-40] Харшбаргер, Ребекка; Фредерикс, Боб (4 февраля 2015 г.). «Мать троих детей была водителем, виновником смертельной аварии в Метро-Север» . Нью-Йорк Пост . Проверено 4 февраля 2015 г.

[Brody_JN_story-41] Рамасвами, Свапна Венугопал (6 февраля 2015 г.). «Эллен Броуди: воспоминания о жизни» . Новости журнала . Проверено 7 февраля 2015 г.

[Dirks_JN_story-42] Нгуен, Хо (6 февраля 2015 г.). «Роберт Диркс: Жизни помнят» . Новости журнала . Проверено 7 февраля 2015 г.

[Bangkok_Post_Dirks_story-43] «Жизнь, начавшаяся в Бангкоке, заканчивается крушением поезда в Нью-Йорке» . Почта Бангкока . 6 февраля 2015 года . Проверено 8 февраля 2015 г.

[Liedtke_JN_story-44] Кэри, Билл (6 февраля 2015 г.). «Вальтер Лидтке: воспоминания о жизни» . Новости журнала . Проверено 8 февраля 2015 г.

[Nadol_JN_story-45] Ломброзо, Линда (6 февраля 2015 г.). «Жозеф Надоль: Жизни помнят» . Новости журнала . Проверено 8 февраля 2015 г.

[Tomar_Bloomberg_obit-46] Генри, Дэвид (5 февраля 2015 г.). «Адитья Томар, исполнительный директор JPMorgan Technology, умер в возрасте 41 года» . Новости Блумберга . Проверено 8 февраля 2015 г.

[Vandercar_JN_story-47] Бэндлер, Джонатан (6 февраля 2015 г.). «Эрик Вандеркар: воспоминания о жизни» . Новости журнала . Проверено 8 февраля 2015 г.

[Reuters-48] Тротт, Билл; Хиви, Сьюзен (4 февраля 2015 г.). «Куомо говорит, что число погибших в результате аварии на пригородном поезде увеличено до шести» . Рейтер . Проверено 4 февраля 2015 г.

[49] Харшбаргер, Ребекка; Конли, Кирстан; Селона, Ларри (3 февраля 2015 г.). «7 погибших после столкновения поезда Метро-Север с автомобилем» . Нью-Йорк Пост .

[50] «Хранитель музея, работник ювелирного магазина, финансовый директор среди шести жертв смертельной аварии в Метро-Север» . NBC Нью-Йорк . Проверено 5 февраля 2015 г.

[51] Донохью, Пит; Степанский, Иосиф; Отис, Джинджер Адамс (4 февраля 2015 г.). «Шесть погибших и 12 раненых в результате столкновения поезда Metro-North с внедорожником в Вестчестере» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 13 мая 2020 г.

[Prelim-52] Перейти обратно: ^а ^б «Предварительный отчет: Столкновение на переезде автомобильной дороги и железной дороги» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 25 февраля 2015 г.

[Newsday_article-53] Рууд, Кэндис; Армаган, Сара; Дойч, Кевин; Гралла, Джоан; Джонс, Барт; Кастильо, Альфонсо А.; Дауди, Закари; Риволи, Дэн; Фокс, Элисон (5 февраля 2015 г.). «NTSB: Загадка, почему внедорожник находился на рельсах перед фатальной аварией Метро-Норт» . Новостной день . Проверено 7 февраля 2015 г.

[54] Розендейл, Гас; Бекфорд, Чеки; Сифф, Эндрю; Ким, Мишель (3 февраля 2015 г.). «6 человек погибли, когда переполненный поезд метро-Север врезался в вагон на рельсах, вызвав огненную аварию: официальные лица» . WNBC-ТВ . Проверено 13 мая 2020 г.

[55] Тангель, Эндрю (3 февраля 2015 г.). «Поезд Metro-North врезался в транспортное средство в Валгалле, штат Нью-Йорк», The Wall Street Journal . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 4 февраля 2015 года . Проверено 4 февраля 2015 г.

[56] Донахью, Кейси (5 февраля 2015 г.). «Ночной ремонт компании «Метро-Норт» выполнен бригадой из 100 человек» . Брайарклифф Дейли Голос . Проверено 5 февраля 2015 г.

[57] «Движение возобновляется на перекрестке Торговой улицы после смертельного ДТП» . The Mount Pleasant Daily Voice . 5 февраля 2015 г. . Проверено 10 февраля 2015 г.

[NYT_Chappaqua_impact_story-58] Перейти обратно: ^а ^б Фодераро, Лиза; Швебер, Нейт (6 февраля 2015 г.). «Где Метро-Северная железная дорога питает жизнь и забирает ее» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 апреля 2018 г.

[Tanenhaus_New_Yorker_piece-59] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Таненхаус, Сэм (8 февраля 2015 г.). «Неудачная мечта о легком транспорте» . Житель Нью-Йорка . Проверено 26 марта 2018 г.

[Go-60] «NTSB создает группу по устранению аварии на севере метро в округе Вестчестер, штат Нью-Йорк» Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 4 февраля 2015 г.

[JN_investigation_story-61] Перейти обратно: ^а ^б ^с Джува-Браун, Тереза (5 февраля 2015 г.). «Расследование крушения поезда в Валгалле спрашивает: «Почему?» » . Новости журнала . Проверено 5 февраля 2015 г.

[JN_third_rail_story-62] Перейти обратно: ^а ^б Джува-Браун, Тереза (8 февраля 2015 г.). «Эксперты описывают, как внедорожник и поезд застряли в железной дороге» . Новости журнала . Проверено 18 февраля 2015 г.

[63] Кудахи, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка . Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета . ISBN 9780823222957 .

[FOOTNOTENTSB_report201724-64] Отчет NTSB 2017 , стр. 24.

[FOOTNOTENTSB_report201742–43-66] Перейти обратно: ^а ^б ^с Отчет NTSB 2017 , стр. 42–43.

[NYT_crossing_story-67] Фицсиммонс, Эмма Г.; Бюттнер, Расс (5 февраля 2015 г.). «Количество несчастных случаев на железнодорожных переездах снижается по всей стране, но в меньшей степени в регионе Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 февраля 2015 г.

[2018_fatality-68] «1 человек погиб после того, как его сбил поезд в Валгалле» . Новости 12 сетей . 31 января 2018 года. Архивировано из оригинала 31 января 2019 года . Проверено 31 января 2019 г.

[FOOTNOTENTSB_report20177-8-70] Отчет NTSB 2017 , стр. 7-8.

[Consumer_Reports_gear_issue-71] Хард, Гордон (22 февраля 2015 г.). «Может ли незнание рычага переключения передач стать причиной трагедии?» . Отчеты потребителей . Проверено 27 марта 2018 г.

[Journal_News_report_delay_story-72] Койн, Мэтт (3 февраля 2017 г.). «Лоуи хочет получить обновленную информацию об отчете NTSB о катастрофе в Валгалле» . Новости журнала . Проверено 6 февраля 2017 г.

[Highway-Railroad_Grade_Crossing_Collision-73] Перейти обратно: ^а ^б «Столкновение на переезде шоссе и железной дороги, Коммерс-стрит, Валгалла, Нью-Йорк, 3 февраля 2015 г.» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 26 сентября 2017 г.

[FOOTNOTENTSB_report201735–39-74] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Отчет NTSB 2017 , стр. 35–39.

[76] Минц, Сэм (10 августа 2019 г.). «Технологические компании игнорируют призывы к безопасности на железнодорожном транспорте» . Политик . Проверено 13 мая 2020 г.

[FOOTNOTENTSB_report201745–46-78] Перейти обратно: ^а ^б Отчет NTSB 2017 , стр. 45–46.

[FOOTNOTENTSB_report201743-44-79] Отчет NTSB 2017 , стр. 43-44.

[FOOTNOTENTSB_report201740–42-80] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Отчет NTSB 2017 , стр. 40–42.

[FOOTNOTENTSB_report201735-81] Отчет NTSB 2017 , стр. 35.

[FOOTNOTENTSB_report201758–59-83] Перейти обратно: ^а ^б Отчет NTSB 2017 , стр. 58–59.

[FOOTNOTENTSB_report201760–61-84] Перейти обратно: ^а ^б ^с Отчет NTSB 2017 , стр. 60–61.

[FOOTNOTENTSB_report201762–64-85] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Отчет NTSB 2017 , стр. 62–64.

[FOOTNOTENTSB_report201747–49-86] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Отчет NTSB 2017 , стр. 47–49.

[FOOTNOTENTSB_report201749–51-87] Отчет NTSB 2017 , стр. 49–51.

[Town_closing_plan_LoHud_story-88] Перейти обратно: ^а ^б ^с Койн, Мэтт (4 октября 2017 г.). «Маунт-Плезант рассматривает возможность присоединения к MTA и DOT, чтобы закрыть Коммерс-стрит» . Новости журнала . Проверено 30 марта 2018 г.

[Chappaqua_near_miss-89] Торрес, Джо (23 марта 2015 г.). «Ряд аварий на железнодорожных переездах поднимает вопросы безопасности автомобилей» . WABC-ТВ . Проверено 11 апреля 2018 г.

[Town_closing_objections_story-91] Перейти обратно: ^а ^б Койн, Мэтт (25 октября 2017 г.). «Маунт-Плезант: Жители выступают против закрытия железнодорожных переездов» . Новости журнала . Проверено 2 апреля 2018 г.

[92] «FRA выделило 5 миллионов долларов на улучшение железнодорожных переездов Метро-Север и Лонг-Айленд» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 14 сентября 2016 г. Проверено 14 сентября 2016 г.

[Herald_Examiner_story-93] Уилбур, Мартин (9 февраля 2023 г.). «Вдовец, потерпевший крушение поезда в Валгалле, все еще настаивает на повышении уровня безопасности» . Вестник Ревизор . Округ Вестчестер, Нью-Йорк : Examiner Media . Проверено 17 декабря 2023 г.

[Patch_story-94] Таллаферро, Лансинг (3 февраля 2023 г.). «Восемь лет спустя после крушения огненного поезда вдовец ждет улучшения безопасности» . Пластырь . Плезантвиль – поместье Брайарклифф, Нью-Йорк . Проверено 17 декабря 2023 г.

[Notices_of_claim-95] Блау, Реувен (4 мая 2015 г.). «Семья водителя внедорожника, погибшего в результате крушения поезда Метро-Север, планирует подать иск» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 мая 2015 г.

[Lawsuit_NTSB_reaction_story-96] Койн, Мэтт (8 ноября 2017 г.). «Крушение поезда в Валгалле: судебные иски продолжаются, несмотря на решение NTSB» . Новости журнала . Проверено 5 апреля 2018 г.

[Brody_NTSB_reaction_story-97] «Муж не согласен после того, как NTSB заявил, что жена виновата в крушении поезда» . Новости 12 Вестчестер . 27 июля 2017. Архивировано из оригинала 6 апреля 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 г.

[2019_Poughkeepsie_Journal_story-98] Замбито, Томас (2 января 2019 г.). «Купила ли компания Metro-North молчание инженера в смертельной катастрофе в Валгалле? Так думают адвокаты» . Новости журнала . Получено 31 января 2019 г. - через Poughkeepsie Journal .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ а ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ б ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ с ]

[ 19 ]

[ д ]

[ 20 ]

[ и ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ ж ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ г ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ ч ]

[ 67 ]

[ я ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ Дж ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ к ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 3 ]

[ 18 ]

[ 21 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 62 ]

[ 68 ]

[ 79 ]