Закон о торговом мореплавании 1995 года

Закон о торговом мореплавании 1995 года
Акт парламента
	Парламент Соединенного Королевства
Длинное название	Закон об объединении Законов о торговом мореплавании 1894–1994 годов и других законодательных актов, касающихся торгового мореплавания.
Цитирование	1995 г. 21
Территориальная протяженность	Великобритания
Даты
Королевское согласие	19 июля 1995 г.
Начало	1 января 1996 г.
Другое законодательство
Аннулирование/аннулирование	Закон о каналах Мерси 1897 г. ; Закон о торговом мореплавании 1897 г. ; Закон об униформе Британского торгового флота 1919 г. ; Закон о торговом мореплавании (поправка) 1920 года ; Закон о торговом мореплавании (шотландские рыболовные суда) 1920 года ; Закон о торговом мореплавании (загрязнение нефтью) 1971 года ; Закон о торговом мореплавании 1981 года ; Закон о предотвращении загрязнения нефтью 1986 г. ; Закон о торговом мореплавании (регистрация и т. д.) 1993 года. ; Закон о торговом мореплавании (спасение и загрязнение) 1994 года. ;
Статус: Действующее законодательство
Текст закона в первоначально принятом виде
Пересмотренный текст статута с поправками

Закон о торговом мореплавании 1995 года (c. 21) — это акт парламента , принятый в Соединенном Королевстве в 1995 году. Он объединил большую часть морского законодательства Великобритании, полностью отменив несколько законов, а также положения многих других, некоторые из которых относятся к середине - девятнадцатый век. Он назначает нескольких офицеров Адмиралтейской юрисдикции, таких как Получатель затонувших кораблей . Закон 1995 года обновляет предыдущий Закон о торговом мореплавании 1894 года ( 57 и 58 Vict. c. 60). На ведущую роль британских судов повлиял исход дела Factortame , поскольку Закон о торговом мореплавании 1988 года был оспорен Общей политикой рыболовства .

Содержание акта

Закон состоит из 316 разделов, разделенных на 13 частей:

Часть I: Британские корабли
Часть II: Регистрация
Часть III: Капитаны и моряки
Часть IV: Безопасность
Часть V: Рыболовные суда
Часть VI: Предотвращение загрязнения
Часть VII: Ответственность судовладельцев и других лиц
Часть VIII: Маяки
Часть IX: Спасение и крушение
Часть X: Должностные лица и полномочия правоохранительных органов
Часть XI: Расследование и расследование несчастных случаев
Часть XII: Судопроизводство
Часть XIII: Дополнительная информация

Часть II: Регистрация

Закон подробно описывает британский закон о праве на регистрацию судов , включая требования, предварительные условия и механизм регистрации. ^{[ 1 ]}

Часть VIII: Маяки

Часть VIII Закона определяет полномочия и обязанности генеральных маячных властей и местных маячных властей .

Часть IX: Спасение и крушение

Получатель крушения — это должность, определенная в Части IX Закона. Это должностное лицо британского правительства, основной задачей которого является обработка поступающих сообщений о кораблекрушениях, чтобы дать законным владельцам возможность вернуть свою собственность и гарантировать, что законопослушные нашедшие затонувшие корабли получат соответствующее вознаграждение. ^{[ 2 ]} Согласно Закону, затонувшее судно относится к одной из четырех категорий:

Обломок: товары, утерянные с затонувшего или иным образом погибшего судна, которые подлежат возврату, поскольку они всплыли на поверхность.
Джетсам: товары, выброшенные за борт (выброшенные за борт) с целью облегчить судно, находящееся под угрозой затопления, даже если они в конечном итоге погибнут.
заброшенный: имущество, которое было оставлено и покинуто в море теми, кто отвечал за него, без всякой надежды вернуть его. Сюда входят суда и грузы.
Лиганды (или лиганды): товары, выброшенные за борт с корабля, которые впоследствии погибнут, поднимаются на плаву, чтобы их можно было позже вернуть.

Часть XI: Расследование и расследование несчастных случаев

Часть XI Закона определяет полномочия и обязанности Отдела по расследованию морских происшествий .

Последующие поправки

Закон о торговом мореплавании (загрязнение) 2006 года внес поправки в раздел 178 (1) Закона. Он ограничивает исполнение требований в течение трех лет с момента причинения ущерба, тогда как ранее оно было ограничено тремя годами после «возникновения иска к Фонду» и в течение шести лет с момента причинения ущерба.

Закон о морском судоходстве 2013 года внес в Закон четыре изменения: ^{[ 3 ]}

В раздел 47 были внесены поправки, позволяющие ссылаться на информацию, содержащуюся в других документах, в правилах, касающихся требований к комплектованию судов.
В раздел 193 были внесены поправки, определяющие акваторию моря, в которой может действовать каждый орган.
В раздел 197 были внесены поправки и добавлен раздел 197А, чтобы дать возможность генеральным властям маяков заключать более широкий спектр коммерческих соглашений. Доходы от этих соглашений дополнят доходы от легких сборов , используемых для финансирования работы органов власти.
В раздел 252 были внесены поправки, позволяющие властям маяков отмечать места крушения с помощью электронных методов, а также с помощью физических средств навигации .

См. также

Ссылки

^ Хилл, Кристофер Джулиус Старфорт (1998). Морское право . Лондон: Lloyd's of London Press Limited. п. 9. ISBN 978-1-85978-836-3 .
^ Агентство морской и береговой охраны. Архивировано 20 ноября 2008 г. в Wayback Machine - Роль получателя затонувших кораблей.
^ «Закон о морском судоходстве 2013 г.: Пояснительные примечания» (PDF) . Парламент Соединенного Королевства . Апрель 2013 года . Проверено 18 мая 2013 г.

Внешние ссылки

Текст Закона о торговом мореплавании 1995 года, действующего на сегодняшний день (включая любые поправки) на территории Соединенного Королевства, взят с сайтаlegal.gov.uk .

[l372-1] Хилл, Кристофер Джулиус Старфорт (1998). Морское право . Лондон: Lloyd's of London Press Limited. п. 9. ISBN 978-1-85978-836-3 .

[2] Агентство морской и береговой охраны. Архивировано 20 ноября 2008 г. в Wayback Machine - Роль получателя затонувших кораблей.

[explanatory_notes-3] «Закон о морском судоходстве 2013 г.: Пояснительные примечания» (PDF) . Парламент Соединенного Королевства . Апрель 2013 года . Проверено 18 мая 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]