USCGC Пойнт Франклин

История
Соединенные Штаты
Имя	USCGC Пойнт Франклин (WPB-82350)
Тезка	Пойнт Франклин , Аляска
Владелец	Береговая охрана США
Строитель	Судостроительная корпорация JM Martinac
Введен в эксплуатацию	14 ноября 1966 г.
Выведен из эксплуатации	23 июня 1998 г.
Судьба	Переведен в Венесуэлу. 3 августа 1998 г.
Общие характеристики
Тип	Патрульный катер (WPB)
Смещение	60 тонн
Длина	82 фута 10 дюймов (25,25 м)
Луч	Макс. 17 футов 7 дюймов (5,36 м)
Черновик	5 футов 11 дюймов (1,80 м)
Движение	по 800 л.с. (597 кВт) Cummins 1966 • 2 дизельных двигателя ; по 800 л.с. (597 кВт) Caterpillar 1990 • 2 дизельных двигателя ;
Скорость	22,9 узла (42,4 км/ч ; 26,4 миль в час )
Диапазон	542 миль (1004 км) на скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час) ; 1500 миль (2800 км) на скорости 9,4 узла (17,4 км/ч; 10,8 миль в час) ;
Дополнить	Домашняя служба: 8 человек
Вооружение	1966 г. • 1 × [пулемет Mk 2 Mod 0 / 81-мм миномет и пулемет Browning калибра .50]

USCGC Point Franklin (WPB-82350) длиной 82 фута (25 м), представлял собой катер класса Point построенный на верфях JM Martinac Shipbuilding Corp. в Такоме, штат Вашингтон, в 1966 году для использования в качестве патрульного катера правоохранительных органов и поисково-спасательных операций. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Детали конструкции и дизайна

Пойнт Франклин был построен для размещения экипажа из 8 человек. ^{[ 4 ]} Он был оснащен двумя дизельными главными двигателями VT800 Cummins мощностью 800 л.с. (597 кВт) и имел два пятилопастных гребных винта диаметром 42 дюйма (1,1 м). Емкость бака для воды составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака - 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]} После 1990 года он был переоборудован дизельными двигателями главного привода Caterpillar мощностью 800 л.с. (597 кВт) . ^{[ 2 ]} Выхлоп двигателя выводился через транец, а не через обычную трубу, и это обеспечивало обзор с мостика на 360 градусов; функция, которая была очень полезна при поисково-спасательных работах, а также в боевых условиях. ^{[ 5 ]}

В проектные спецификации Point Franklin входили стальной корпус для обеспечения долговечности и алюминиевая надстройка, а для снижения веса использовалась конструкция с продольным каркасом. Удобство эксплуатации при небольшом составе экипажа было возможно за счет необитаемого машинного отделения главного привода. Органы управления и сигнализация, расположенные на мостике, позволяли управлять катером одному человеку, что позволило избежать дежурства инженера в машинном отделении. ^{[ 5 ]} Благодаря конструкции резаком могли управлять четыре человека; однако из-за необходимости отдыхать вахтенных численность экипажа для обычной домашней службы увеличилась до восьми человек. ^{[ 5 ]} Винты были разработаны таким образом , чтобы их можно было легко заменить, не вынимая катер из воды. Скорость холостого хода в три узла помогала экономить топливо при длительных патрулях, а максимальная скорость в восемнадцать узлов позволяла катеру быстро добраться до места происшествия. ^{[ 6 ]} Внутренние помещения с кондиционированием воздуха были частью оригинального дизайна катера класса Point. Доступ внутрь рубки осуществлялся через водонепроницаемую дверь по правому борту в кормовой части рубки . В рубке находились каюты старшего офицера и старшины. ^{[ 6 ]} В рубке также имелся шкафчик для стрелкового оружия, иллюминатор , небольшой письменный стол и подголовник . Доступ на нижнюю палубу и в машинное отделение осуществлялся по лестнице. Внизу лестницы находился камбуз , столовая и палуба для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части переборки кают-компании вела в основные помещения для экипажа, длина которых составляла десять футов и включала шесть складных коек, по три койки с каждой стороны. Впереди от коек находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом. ^{[ 6 ]}

История

После ввода в эксплуатацию «Пойнт Франклин» дислоцировался в Кейп-Мэй, штат Нью-Джерси , где использовался для правоохранительных и поисково-спасательных операций. 26 ноября 1967 года она доставила раненого члена экипажа в больницу с теплохода «Тимару Стар» в 45 милях к юго-юго-западу от маяка Делавэра . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

1 марта 1968 года потерпевший бедствие FV Bright Star был сопровожден в 25 милях к юго-востоку от Кейп-Мэй в безопасные воды у мыса Франклин . 17 августа она оказала помощь терпящему бедствие пароходу Green Lake в 25 милях к юго-востоку от Оушен-Сити, штат Мэриленд . ^{[ 2 ]} Пойнт Франклин пришел на помощь 19-футовому прогулочному судну 25 августа 1969 года недалеко от Оушен-Сити. 12 декабря она отбуксировала вышедшую из строя парусную лодку «Дора» в Оушен-Сити. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

После столкновения у мыса Мэй с MV Concordia Sun выведенный из строя FV Шаррон Энн был отбуксирован мысом Франклин он захватил буксир Capstan в 240 милях к востоку от мыса Чарльз, перевозивший 30 тонн марихуаны. в безопасное место 26 ноября 1970 года. В декабре 1985 года 15 декабря 1986 года она тушила пожар на буксире «Кэтрин Макаллистер» в 5 милях к востоку от Авалона. Нью-Джерси . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

С момента ввода в эксплуатацию до 1978 года Пойнт-Франклин командовали рядовые старшие офицеры , которые называются ответственными офицерами, поскольку они не имеют комиссии. В 1978 году младшим офицерам в звании лейтенанта младшего звания присвоено звание начальствующего состава. С 1992 года до вывода из состава командования ответственность за командование перешла к старшим офицерам в звании старшего старшины . ^{[ 2 ]}

Пойнт Франклин был выведен из эксплуатации 23 июня 1998 г. и передан Венесуэле 3 августа 1998 г. ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Шейна, стр. 70.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Веб-сайт Управления историков береговой охраны
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Шейна, стр. 74
^ Jump up to: ^а ^б Шейна, стр. 71
^ Jump up to: ^а ^б ^с Скотти, стр. 165.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Скотти, стр. 166.

Библиография

Офис историка Береговой охраны США. «USCGC Point Franklin (WPB-82350)» (PDF) . Береговая охрана США . Проверено 18 августа 2012 г.
Шейна, Роберт Л. (1990). Катеры и суда береговой охраны США, 1946–1990 гг . Издательство Военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7 .
Скотти, Пол К. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил . Hellgate Press, Центральная точка, Орегон. ISBN 978-1-55571-528-1 .

Внешние ссылки

82-футовых WPB класса «Пойнт» Веб-сайт историка береговой охраны

[Scheina70-1] Шейна, стр. 70.

[USCG-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Веб-сайт Управления историков береговой охраны

[Scheina74-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Шейна, стр. 74

[Scheina71-4] Jump up to: ^а ^б Шейна, стр. 71

[Scotti165-5] Jump up to: ^а ^б ^с Скотти, стр. 165.

[Scotti166-6] Jump up to: ^а ^б ^с Скотти, стр. 166.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]