Терукуни Мару (1929)

	Нью-Йорк Терукуни Мару, 1930-е годы.
История
Япония
Имя	Терукуни Мару
Оператор	Ниппон Юсен ( Нью-Йорк )
Строитель	Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co., Нагасаки
Номер двора	467
Заложен	9 января 1929 г.
Запущен	19 декабря 1929 г.
Завершенный	31 мая 1930 г.
В эксплуатации	1930
Судьба	Заминировано у берегов Великобритании 21 ноября 1939 г.
Общие характеристики
Класс и тип	Океанский лайнер класса Терукуни Мару
Тоннаж	11 931 брутто-регистровая тонна (брт)
Длина	153,92 м (505,0 футов) стр.
Луч	19,51 м (64,0 фута)
Черновик	11,28 м (37,0 футов)
Движение	2 Mitsubishi -Sulzer , 10 000 л.с. (7500 кВт) дизельных двигателя
Скорость	17 узлов
Емкость	249
Экипаж	177
Примечания	Стальная конструкция

Терукуни Мару ( 照国丸 ) — японский океанский лайнер, принадлежавший компании Nippon Yusen Kaisha (NYK) . Корабль был спущен на воду в 1929 году компанией Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. в Нагасаки , на южном острове Кюсю , Япония, и вступил в строй в 1930 году. Он затонул у английского побережья в 1939 году после того, как подорвался на мине. Ее затопление было описано как единственная жертва Японии во Второй мировой войне за пределами Восточной Азии до нападения на Перл-Харбор в 1941 году . ^{[ 1 ]}

История

Корабль был назван в честь Терукуни-дзиндзя , синтоистского храма, расположенного в Кагосиме . ^{[ 2 ]} « Терукуни Мару» и его однотипный корабль «Ясукуни Мару» NYK и вступили в строй осенью 1930 года. были построены для регулярных двухнедельных высокоскоростных европейских рейсов ^{[ 3 ]} Оба корабля были специально спроектированы для тропических условий, оснащены современными системами кондиционирования и циркуляции свежего воздуха, поскольку их маршрут лежал на юг от Японии, через Индийский океан , Суэцкий канал и Средиземное море . ^{[ 4 ]} Оба корабля изначально проектировались для использования с газотурбинными двигателями с расчетной крейсерской скоростью 18 узлов . Однако под растущим давлением со стороны японского правительства использовать только оборудование и технологии, доступные внутри страны, конструкция была изменена на использование стандартных Mitsubishi- Sulzer судовых дизельных двигателей , что снизило крейсерскую скорость до 15 узлов.

Судно со стальным корпусом водоизмещением 11 931 тонну имело длину 505 футов (154 м) и ширину 64 фута (20 м), с одной трубой, двумя мачтами и двойными винтами. Терукуни Мару предоставил размещение 121 пассажиру первого класса и 68 пассажирам второго класса. Также имелось место для 60 пассажиров третьего класса. Корабль и пассажиров обслуживал экипаж из 177 человек. ^{[ 5 ]}

Последнее путешествие

24 сентября 1939 года в 17:00 Терукуни Мару покинула Иокогаму в свое 25-е путешествие в Европу. По пути она зашла в свои обычные запланированные порты захода: Нагоя , Осака , Кобе , Модзи , Шанхай , Гонконг , Сингапур , Пенанг и Коломбо . Пройдя Суэцкий канал, она зашла в Бейрут , Неаполь и Марсель (где пробыла четыре дня), а затем в Касабланку . В 9 часов утра 19 ноября он прошел Дуврский пролив , повернув на север к устью реки Темзы и своему конечному пункту назначения — Лондону . Она взяла на борт пилота у Саут-Даунса и прошла проверку на предмет контрабанды, в то время как Королевского флота тральщики проверяли ее маршрут в Лондон на наличие мин. После получения разрешения на движение, в 35 минут после полуночи утром 21 ноября, между ее вторым и третьим трюмами произошел взрыв после того, как она наткнулась на немецкую магнитную мину на 51 ° 50'N 01 ° 30'E / 51,833 ° N 1,500 ° E / 51,833; В 1500 метрах от Харвича на побережье Эссекса . Она затонула менее чем за 45 минут. ^{[ 6 ]} Но погибших не было, поскольку все 28 пассажиров и 177 членов экипажа смогли спастись на спасательных шлюпках . ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]}

Поскольку в то время Япония была официально нейтральной , затопление Терукуни Мару привело к дипломатическому инциденту между Японией, Великобританией и Германией. Обе страны официально отрицают ответственность за шахту. Однако почти наверняка это была немецкая мина, поскольку используемый тип мины был разработан немцами, а также потому, что Соединенное Королевство не устанавливало бы мины на своих собственных морских путях. ^{[ 1 ]} Хотя Япония все больше становилась союзником Германии, японское правительство опротестовало потерю вместе с правительством нацистской Германии, но судовладелец не получил компенсации за потерю. ^{[ 1 ]}

Разбитый корабль лежал частично затопленным на боку на глубине 8 саженей (48 футов; 15 м) и был виден судам военного времени. ^{[ 8 ]} Обломки были исследованы на предмет возможности спасения, но спасательные работы не проводились. В 1946 году корабль был разрушен взрывчаткой в рамках британских усилий по удалению военного мусора из прибрежных вод. ^{[ 1 ]} Останки Терукуни Мару были зафиксированы. ^{[ 7 ]}

Модель корабля выставлена в библиотеке Университета Стратклайда в Глазго . ^{[ 9 ]}

См. также

Список океанских лайнеров

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Исцели, Сид К. (2003). Гадкие утята: стандартный японский корабль типа «либерти» времен Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института. стр. 39–43 . ISBN 978-1-59114-888-3 .
^ Понсонби-Фейн, Ричард. (1935). Номенклатура флота NYK, с. 50.
^ NYK Line – Ниппон Юсен Кайша . Timetableimages.com. Проверено 12 декабря 2011 г.
^ Артур де Карл Сауэрби, Джон Кэлвин Фергюсон , Китайское общество искусств и науки, Китайский журнал , Том 13. Страница 136
^ Кавата, Т. Взгляд на Восточную Азию (1936) Нихон Юсен Кабусики Кайша, стр. 20.
^ Мировая война: Черные луны . Журнал Time (4 декабря 1939 г.). Проверено 12 декабря 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б Терукуни Мару , Английское наследие
^ Лунд и Лудлам. (1979) Зачистки! История тральщиков во Второй мировой войне . Новая английская библиотека ISBN 0450044688 стр.17
^ Стюарт, Кэрол (сентябрь 2011 г.), Через иллюминатор , Университет Стратклайда , содержание указано в книге Джона Ф. Петри «Флот под стеклом». Газета Университета Стратклайда, 1981.

Ссылки

Понсонби-Фейн , Ричард Артур Брабазон. (1935). Номенклатура флота NYK. Токио: Ниппон Юсен Кайша. ОСЛК 27933596
Уильямс, Дэвид. Катастрофы пассажирских судов военного времени . Издательство Хейнс (1997) ISBN 1-85260-565-0
Выздоравливай, Сид. Гадкие утята: стандартный японский корабль типа «либерти» времен Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института (2003) ISBN 1-59114-888-X

Внешние ссылки

[UglyDucklings-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Исцели, Сид К. (2003). Гадкие утята: стандартный японский корабль типа «либерти» времен Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института. стр. 39–43 . ISBN 978-1-59114-888-3 .

[2] Понсонби-Фейн, Ричард. (1935). Номенклатура флота NYK, с. 50.

[3] NYK Line – Ниппон Юсен Кайша . Timetableimages.com. Проверено 12 декабря 2011 г.

[4] Артур де Карл Сауэрби, Джон Кэлвин Фергюсон , Китайское общество искусств и науки, Китайский журнал , Том 13. Страница 136

[5] Кавата, Т. Взгляд на Восточную Азию (1936) Нихон Юсен Кабусики Кайша, стр. 20.

[6] Мировая война: Черные луны . Журнал Time (4 декабря 1939 г.). Проверено 12 декабря 2011 г.

[EnglishHeritage-7] Jump up to: ^а ^б Терукуни Мару , Английское наследие

[8] Лунд и Лудлам. (1979) Зачистки! История тральщиков во Второй мировой войне . Новая английская библиотека ISBN 0450044688 стр.17

[9] Стюарт, Кэрол (сентябрь 2011 г.), Через иллюминатор , Университет Стратклайда , содержание указано в книге Джона Ф. Петри «Флот под стеклом». Газета Университета Стратклайда, 1981.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Кораблекрушения и морские происшествия в ноябре 1939 г.
Shipwrecks	13 Nov: HMS Blanche 15 Nov: Baikal 17 Nov: Kaunas 20 Nov: V 209 Gauleiter Telschow 21 Nov: HMS Gipsy, Terukuni Maru 22 Nov: Adolph Woermann, HMS Bruce 23 Nov: HMS Rawalpindi 25 Nov: V 301 Weser 28 Nov: Gustaf E. Reuter 29 Nov: U-35
Other incidents	9 Nov: Leander 15 Nov: Brulin 21 Nov: HMS Belfast
1938 1939 1940 October 1939 December 1939