Гран-при Белграда.

1939 Белградская городская гонка
1939 Белградская городская гонка
Подробности гонки
Дата	3 сентября 1939 г.
Официальное название	I Белградская городская гонка
Расположение	Калемегдан Парк ; Белград , Королевство Югославия
Курс	Дорожная цепь
Продолжительность курса	2,790 км (1,734 мили)
Расстояние	50 кругов, 139,50 км (86,68 миль)
Погода	Солнечно, жарко
Поул-позиция
Водитель	Манфред фон Браухич ;
Время	1:14.2
	Положения сетки, заданные по результатам забега
Самый быстрый круг
Драйверы	Тацио Нуволари
	Манфред фон Браухич
Время	1:14.0
Подиум
Первый	Тацио Нуволари ;
Второй	Манфред фон Браухич ;
Третий	Герман Пауль Мюллер ;

Белграда. Гран-при
Калемегдан Парк
Информация о гонке
Длина цепи	2,79 км (1,74 мили)
Длина гонки	139,55 км (87,00 миль)
Круги	50
Последняя гонка ( 1939 )
Поул-позиция
Подиум
	1. Тацио Нуволари ; Авто Юнион ; 1:04'03.000 ; ; ; ;
Самый быстрый круг
	0:01':14 .4' ;

Гран -при Белграда – это бывший Гран-при эпохи автоспорта , предшественник Формулы-1 . Он проходил на улицах Белграда , столицы Королевства Югославии и крупнейшего города Сербии. Был проведен только один этап чемпионата, 3 сентября 1939 года. В этой гонке приняли участие 5 гонщиков - два Mercedes-Benz на своих Silver Arrows , два Auto Union (современная Audi ) и Bugatti , который финишировал на 19 кругов позже - и был выигран Тацио Нуволари . ^{[ 1 ]} Трасса Калемегдан Парк больше не работает.

Организация

Международная гонка была организована в воскресенье, 3 сентября 1939 года, и планировалась как главное событие в рамках празднования 16-летия короля Югославии , Петра II которое состоялось 6 сентября. Его организовал Автомобильный клуб Королевства Югославия, а патронами выступили королева-мать , Мария и газеты «Политика» . Сама королева Мария была страстным водителем, и ее часто видели проезжавшей на своем Rolls-Royce по Белграду во время Межвоенного периода . Она перестала водить машину самостоятельно после того, как в 1934 году в Марселе в машине был убит ее муж, I. Александр Югославии король ^{[ 2 ]}

Схема

Трасса представляла собой круглую трассу, окружающую Белградскую крепость , в народе называемую Калемегдан , в честь парка в крепости. Начало было у входа в Калемегдан со стороны улицы Князя Михайлова , у кафаны «Српска Круна» («Сербская корона»), где сегодня находится Белградская городская библиотека. Затем машины направились на север, по улице Маршала Пилсудскога (сегодня Тадеуша Кошчушког ) до улицы Душанова в районе Дорчол . Затем трасса свернула налево, рядом с Институтом пошива военной формы (позже фабрика Беко, снесенная в 2010-х годах), а затем продолжилась вокруг Крепости и Башни Небойша , вдоль правого берега реки Савы , постоянно бурлящей. Слева. Достигнув начального участка улицы Караджорджева в районе Савамалы, был еще один поворот налево рядом с посольством Франции , а затем вверх по улице Князя Михайлова Венаца (ныне улица Париска ) обратно к «Српской Круне». Первые гонки были короче, а финальная гонка Гран-при состояла из 50 кругов. ^{[ 2 ]}

Путь считался сложным, так как имел холмистый участок, частично был выложен булыжником и пересекался с трамвайными путями. ^{[ 3 ]}

Гонки

Все мероприятие состояло из 8 отдельных гонок. В первую семерку вошли автогонки с менее известными гонщиками на менее мощных автомобилях, гонки на мотоциклах и гонки на мотоциклах с коляской и балансиром. В обязанности балансировщика входило сидеть в коляске и не допускать опрокидывания мотоцикла, наклоняясь в ту или иную сторону, когда мотоцикл на полной скорости въезжает в поворот. Репортеры писали, что она была «на грани самоубийства». Самая важная гонка, Гран-при, была отложена напоследок. ^{[ 2 ]}

Препараты

В то время население Белграда составляло 360 000 человек, а гонка привлекла 100 000 зрителей, поэтому организация мероприятия была сложной задачей. По просьбе организаторов, которые хотели как можно больше зрителей, железная дорога снизила цены на билеты в Белград из других частей Югославии (Ниш, Сараево, Любляна, Сплит) на 66%. 26 августа самолеты пролетели над крупными городами всего королевства (Белград, Нови-Сад, Загреб, Скопье, Ниш, Сараево), разбрасывая брошюры с приглашениями «использовать все преимущества и скидки и не пропустить величайшее спортивное событие». ". По этому случаю почта выпустила специальную серию из 4 марок. в Художественный павильон Цвиета Зузорич Калемегдане был временно приспособлен под почтовое отделение, где посетители могли купить специальные конверты и марки со специальными почтовыми штемпелями . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

У входа в Калемегдан было построено несколько трибун. Оба тянулись вниз по склону, в направлении Маршала Пилсудского на севере и князя Михайлова Венаца на юге. Почти на всей трассе протяженностью 2,7 км (1,7 мили) были построены залы для стоячих зрителей. Билеты на сидячие места стоили в 10 раз дороже, чем на стоячие. В связи с большим интересом публики была добавлена еще одна трибуна. Поскольку трибуну строили в спешке, чтобы убедить публику в том, что она построена правильно и качественно, организаторы вызвали 600 солдат, которые проверили трибуну. ^{[ 2 ]}

Прибытие

Конкурсанты начали прибывать в конце августа 1939 года. Белградцы ждали знаменитых водителей, хоть и никогда не бывали в Белграде, но перед каждым сеансом в кинотеатрах демонстрировались весьма популярные журналы о них. Самыми популярными были Герман Ланг и Манфред фон Браухич из Mercedes-Benz, а также Тацио Нуволари и Герман Пауль Мюллер из Auto-Union. Хотя было объявлено, Нуволари не прибыл. Он находился в Италии и был введен запрет на выезд из страны в связи с международной обстановкой. Немецкие власти вмешались в дела своих итальянских коллег, поэтому Нуволари прибыл в Белград, опоздав на один день. Прибыли также французские и венгерские команды, но главной достопримечательностью было соперничество между двумя немецкими командами. Журналисты осадили белградские гостиницы («Париз», « Москва »), где остановились водители. Однако самая большая толпа собралась перед «Сербским Кралем», где выступали члены команды Auto-Union. ^{[ 2 ]} Начиная с 25 августа члены немецких команд проехали на своих автомобилях 1400 км (870 миль) из Германии в Белград, имея при себе собственные автоцистерны . Водители из Великобритании не приехали из соображений безопасности, а из-за запрета на выезд из Италии Alfa Romeo и Maserati . отсутствовали также ^{[ 3 ]}

Тест-драйвы

31 августа состоялся первый тест-драйв. Во время второго круга на машине сербского гонщика Лазара Радича взорвалась шина. Взрыв заблокировал колесо, и машина слетела с трассы, врезавшись в дерево черной акации и разрезав его пополам. Автомобиль сильно пострадал, но никто из зрителей не пострадал, а у Радича остались лишь несколько царапин. ^{[ 2 ]}

Во время второго тест-драйва 1 сентября 1939 года Германия напала на Польшу. После того, как новость дошла до Белграда, французские и венгерские гонщики отказались от участия, а немецкие команды продолжили гонку, как ни в чем не бывало. ^{[ 2 ]}

Предварительная программа

Толпа собралась с раннего утра 3 сентября. Охранники и полицейские выводили людей с улиц, а специальные инспекции контролировали качество и цены в ларьках с едой и напитками. ^{[ 2 ]} Предварительная программа включала 4 автомобильных и 3 мотогонки. Большой популярностью пользовались гонки на мотоциклах с объемом двигателя более 3 л (0,66 имп галлона; 0,79 галлона США). ^{[ 3 ]}

Во время скачек пришли новости об объявлении Великобританией и Францией войны Германии. Альфред Нойбауэр , менеджер команды Mercedes-Benz Гран-при, пришел из посольства Германии и посоветовал гонщикам расслабиться и продолжить подготовку к гонке. Однако, проявив свой патриотизм, фон Браухич покинул место проведения и отправился в аэропорт, чтобы покинуть Белград. Ланг уведомил Нойбауэра, который пришел в ярость. Он прыгнул в свою машину и, лихорадочно проехав через город, прибыл в аэропорт Бежании, где фон Браухич уже садился в самолет Люфтганзы . Нойбауэр уговорил фон Браухича вернуться в гонку, сказав ему, среди прочего: «Если вы хотите войны, вы можете подождать несколько часов». ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Гран-при

Поскольку французская и венгерская команды отказались от участия, в гонке приняли участие только две немецкие команды со своими «серебряными машинами» и четырьмя гонщиками. К ним присоединился местный денди Бошко Миленович на синем Bugatti Type 51 . ^{[ 2 ]}

Гонка началась в 16:45. Средняя скорость составляла 136 км/ч (85 миль в час). Однако, мчась рядом с башней Небойша, Нуволари превысил скорость 200 км/ч (120 миль в час). Особенно привлекателен был участок улицы Князя Михайлова. Поскольку это была самая высокая точка трассы, при быстром подъеме в гору машины буквально пролетали над этим местом почти 10 м (33 фута) и сразу же продолжали спускаться с горы. Во время гонки камень отскочил из-под машины фон Браухича, попав в очки его товарища по команде Ланга и сломав их, поэтому Ланг сошел с дистанции. ^{[ 2 ]} Его заменил Вальтер Боймер [ де ] , но вскоре он сошел с дороги в тополевую рощу возле башни Небойша. Боймер не пострадал. На последнем повороте (посольство Франции) на 16-м круге фон Браухич не справился с управлением на полированном булыжнике, машина встала крест-накрест и заглохла. Казалось бы, из ниоткуда появился Нуволари, едва не заметивший машину фон Браухича. Из-за жаркой погоды и неподходящего для гонок покрытия улиц, на которых проходила трасса, почти у всех участников были проблемы с шинами. ^{[ 3 ]}

Нуволари выиграл гонку со временем 1:04:03, фон Браухич отставал от него на 7,6 секунды, а пресса описывала его как «вечно второго», Мюллер был третьим и отставал на 31,6 секунды, а Миленович финишировал четвертым, хотя и отставал на 19 кругов. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Классификация

Поз.	Нет	Водитель	Команда	Машина	Круги	Время/Пенсионер	Сетка
1	4	Тацио Нуволари	Авто Юнион	Авто Юнион Д	50	1:04:03.8	5
2	6	Манфред фон Браухич	Mercedes-Benz	Мерседес-Бенц W154	50	+ 7,6 с	1
3	8	Герман Пауль Мюллер	Авто Юнион	Авто Юнион Д	50	+ 31,6 с	3
4	12	Боско Миленкович	Частный участник	Бугатти Т51	31	+19 кругов	4
Верно	2	Герман Ланг Вальтер Боймер	Mercedes-Benz	Мерседес-Бенц W154	17	Несчастный случай	2
DNS	4	Ульрих Бигалке	Авто Юнион	Авто Юнион Д
DNS	8	Ганс Штук	Авто Юнион	Авто Юнион Д
DNS	10	Вальтер Боймер	Mercedes-Benz	Мерседес-Бенц W154

Оценка

Гран-при Белграда 1939 года имеет несколько отличий. Поскольку Вторая мировая война началась за два дня до гонки, это единственная гонка Гран-при, проводимая на европейской земле. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} во время войны. Это единственная гонка такого класса, когда-либо проводившаяся в Белграде. ^{[ 2 ]} Это также важно потому, что это последняя крупная победа в великого Тацио Нуволари блестящей карьере (он выиграл Гран-при Альби 1946 года ). ^{[ 3 ]} Ему тогда было 46 лет.

После войны новые коммунистические власти сделали все возможное, чтобы стереть это событие из коллективной национальной памяти . Проблемы с этим мероприятием включали общее ощущение новой системы, согласно которой автомобильные гонки - это элитарное развлечение, противоположное жизни рабочего класса, тот факт, что все участники были выходцами из держав Оси , но в основном, как это делал молодой король Петр II. организацию, потому что она показала бы свергнутого сербского короля в хорошем историческом свете. ^{[ 3 ]}

3 сентября 2023 года памятное воссоздание мероприятия было организовано правительством Сербии и посольством Италии в Белграде. В нем приняли участие 20 классических автомобилей из Сербии, Италии и Словении, как из музеев, так и из государственных коллекций. Они сделали три круга по первоначальному маршруту, а затем продолжили марш через сам Белград. В конце концов их выставили перед Городским собранием. ^{[ 6 ]}

Ссылки

^ Ричард Армстронг (27 марта 2007 г.). «Неоконченная симфония: Почему чемпионат Европы 1939 года так и не был выигран» . 8 Вт.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Драган Перич (10 сентября 2017 г.), «Белградская машина времени - Пятьдесят кругов вокруг Калемегдана для «гран-при », «Политика Журнал », № 1. 1041 (на сербском языке), стр. 28–29
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Марко Танаскович (9 сентября 2017 г.). «Нерассказанная история Гран-при Белграда 1939 года» (на сербском языке). Мондо.рс.
^ «Сезон Гран-при 1939 года. Часть 6» . Архивировано из оригинала 30 мая 2008 г. Проверено 13 мая 2020 г.
^ «Гонки 1940-41 годов» . Архивировано из оригинала 25 сентября 2020 г. Проверено 13 мая 2020 г.
^ Танджуг (1 сентября 2023 г.). «Белград воссоздает историческую гонку 1939 года, 20 ветеранов на улицах в воскресенье» [Белград воссоздает историческую гонку 1939 года, 20 ветеранов на улицах в воскресенье]. Евроньюс Сербия (на сербском языке).

Внешние ссылки

www.kolumbus.fi Архивировано 30 мая 2008 г. в Wayback Machine.
www.teamdan.com

[1] Ричард Армстронг (27 марта 2007 г.). «Неоконченная симфония: Почему чемпионат Европы 1939 года так и не был выигран» . 8 Вт.

[Politika-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Драган Перич (10 сентября 2017 г.), «Белградская машина времени - Пятьдесят кругов вокруг Калемегдана для «гран-при », «Политика Журнал », № 1. 1041 (на сербском языке), стр. 28–29

[mondo-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Марко Танаскович (9 сентября 2017 г.). «Нерассказанная история Гран-при Белграда 1939 года» (на сербском языке). Мондо.рс.

[4] «Сезон Гран-при 1939 года. Часть 6» . Архивировано из оригинала 30 мая 2008 г. Проверено 13 мая 2020 г.

[5] «Гонки 1940-41 годов» . Архивировано из оригинала 25 сентября 2020 г. Проверено 13 мая 2020 г.

[6] Танджуг (1 сентября 2023 г.). «Белград воссоздает историческую гонку 1939 года, 20 ветеранов на улицах в воскресенье» [Белград воссоздает историческую гонку 1939 года, 20 ветеранов на улицах в воскресенье]. Евроньюс Сербия (на сербском языке).

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]