Хадсон Коммодор
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( март 2021 г. ) |
| Хадсон Коммодор | |
|---|---|
 Кабриолет Hudson Commodore 1947 года | |
| Обзор | |
| Производитель | Хадсон Мотор Кар Компани |
| Производство | 1941–1942 1946–1952 |
| Сборка | Детройт , Мичиган, США |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Полноразмерный |
| Макет | макет ФР |
| Хронология | |
| Предшественник | Хадсон Большая восьмерка |
Hudson Commodore — автомобиль , который производился компанией Hudson Motor Car Company в Детройте, штат Мичиган, в период с 1941 по 1952 год. За время производства Commodore был самой большой и роскошной моделью Hudson.
Первое поколение
[ редактировать ]| Первое поколение | |
|---|---|
 Кабриолет Hudson Commodore 8 1941 года | |
| Обзор | |
| Производство | 1941–1942 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе 4-дверный седан 2-дверный кабриолет |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 202 куб. Дюймов (3,3 л) I6 254,4 куб. Дюймов (4,2 л) I8 |
| Размеры | |
| Колесная база | 121 дюйм (3073 мм) [ 1 ] Кастомный седан: 128 дюймов (3251 мм) |
1941
[ редактировать ]Commodore Series 12 и Series 14 были младшими моделями Commodore Custom Series 15 и Series 17. Младшие модели дебютировали в модельном ряду Hudson в 1941 году. Commodore Series 12 оснащался двигателем I6 , а модели Series 14 поставлялись с двигателем I8 , причем все они имели колесную базу 121 дюйм (3073 мм), тогда как Commodore Customs использовала колесную базу 121 дюйм (3073 мм) для купе Series 15 и купе Series 15. Версия 128 дюймов (3251 мм) для седанов Series 17.
Commodore был оснащен двигателем Hudson I6 объемом 202 куб. Дюйма (3,3 л) мощностью 102 л.с. (76 кВт) или двигателем Hudson I8 объемом 254,4 куб. Дюймов (4,2 л) , который производил 128 л.с. (95 кВт). Цены на купе Series 12 начинаются с 1028 долларов США (21 295 долларов США в долларах 2023 года). [ 2 ] ) до седана Custom Series 17 высшего уровня по цене 1537 долларов США (31 839 долларов США в долларах 2023 года). [ 2 ] ). [ 3 ]
Серия Commodore была крупнейшим модельным рядом Hudson в год его дебюта, состоящим из седанов , купе и кабриолетов . Хадсон использовал откидывающийся вперед капот, который открывался сзади у лобового стекла, при этом передний конец капота скользил вниз по решетке радиатора. Элементы интерьера и экстерьера были разработаны Бетти Тэтчер , «первой женщиной-дизайнером, работавшей на автопроизводителе». [ 4 ]
1942
[ редактировать ]В 1942 модельном году автомобили получили фейслифтинг. Сюда входили скрытые подножки, умеренно увеличенные передние решетки и внешняя отделка. Hudson предлагал дополнительное вакуумное сцепление Drive-Master с трансмиссией с сервоприводом и тремя режимами: «автоматическое» переключение и сцепление, только автоматическое сцепление или полностью ручной режим. [ 5 ]
В течение сокращенного модельного года, который закончился в январе 1942 года, фирма продвигала экономику, а не роскошь, поскольку военное производство в США ускорилось.
Второе поколение
[ редактировать ]| Второе поколение | |
|---|---|
 Четырехдверный седан Hudson Commodore Super Six 1947 года | |
| Обзор | |
| Производство | 1946–1947 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе 4-дверный седан 2-дверный кабриолет 2-дверный пикап |
1946
[ редактировать ]
Послевоенное производство автомобилей Hudson началось 30 августа 1945 года. Кузова были сокращены до седана, клубного купе и кабриолета. В основу конструкции легли модели 1942 года. [ 6 ] По сравнению с довоенными версиями произошли незначительные косметические изменения, за одним исключением: решетка радиатора автомобиля теперь имела вогнутую центральную часть.
Автомобили Hudson были более полно оборудованы, чем модели конкурентов, и все модели Hudson получили дверные подлокотники, двойные воздушные гудки, пепельницы, дворники, стоп-сигналы, запирающийся перчаточный ящик, фары с закрытым светом и ковровое покрытие с глубоким ворсом. Commodore и Commodore Customs добавили подушки сидений из пенопласта (Hudson был первым автопроизводителем, представившим подушки сидений из пенопласта), плафоны на порогах, задний центральный подлокотник (седаны) и выгравированные золотом буквы на панели приборной панели.
1947
[ редактировать ]Приоритетом было производство автомобилей после войны, а не внесение ежегодных изменений в конструкцию в 1947 году, поскольку Хадсон находился в процессе разработки совершенно новой модели. Производство Hudson Commodore Eight 1947 года увеличилось до 12 593 с 8 193 в предыдущем году. [ 6 ]
Третье поколение
[ редактировать ]| Третье поколение | |
|---|---|
 Двухдверный Hudson Commodore 8 1952 года с жесткой крышей | |
| Обзор | |
| Производство | 1948–1952 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе 4-дверный седан 2-дверный кабриолет |
1948
[ редактировать ]
Хадсон разработал новый и радикальный дизайн автомобиля. Производство Hudson 1948 года началось 12 октября 1947 года. [ 7 ] Представленный 7 декабря 1947 года, Hudson Commodore был одним из первых послевоенных автомобилей новой конструкции. [ 8 ] Hudson В 1948 модельном году была представлена торговая марка «Monobuilt» или «пониженный» автомобиль. Новые автомобили были разработаны Фрэнком Спрингом и частично Бетти Тэтчер , первой женщиной-дизайнером, работавшей на автопроизводителе. Маркетинговый слоган инновационных Hudsons гласил: «Теперь вы лицом к лицу с завтрашним днем». [ 7 ]
Автомобили имели легкий и прочный полуприцепной кузов с рамой по периметру . Из-за окружающего каркаса пассажиры спустились в машины. Уменьшенная конструкция Hudson сделала кузов ниже, чем у современных автомобилей. Он предлагал пассажирам защиту от окружения шасси автомобиля с более низким центром тяжести. Помимо безопасности окружения шасси автомобиля, понижение уровня также позволило Hudson добиться снижения веса за счет цельной конструкции, что позволило создать автомобиль с хорошими характеристиками. «Моноблочная» или «пониженная» конструкция также требовала меньше стали для производства. [ 9 ]
Автомобили имели плоские кузова с полностью интегрированными крыльями. Brougham и седаны имели конструкцию фастбэк , а кабриолеты и купе — седаны . Линия персонажа проходила спереди назад, еще больше визуально занижая автомобиль, поэтому «новый Hudson выглядел как машина мечты прямо с автосалона». [ 10 ]
В 1948 году Commodores выпускались в одной серии и были доступны с двигателями I6 или опционально I8. Салон был обит тканью на седанах и кожей на кабриолетах. Опять же, Hudson продолжал предоставлять множество стандартных функций, которые другие производители классифицировали как дополнительные опции. Модели 1948 года были не только «действительно значительными новинками первых послевоенных лет. «Step-Down» Hudson был низким и обтекаемым, что очень понравилось многим потребителям». [ 7 ] Всего было произведено 62 474 экземпляра Commodore, из которых 35 315 единиц — I8.
сэр Вивал
[ редактировать ]В ответ на рост числа смертей на автомагистралях США после Второй мировой войны был разработан и построен инновационный концепт-кар, ориентированный на безопасность, а не на стиль или скорость. [ 11 ] Используя два «Хадсона» 1948 года, Уолтер Джером построил навесной двухсекционный автомобиль, чтобы минимизировать последствия столкновений. [ 12 ] Среди его многочисленных особенностей - расположенное по центру, приподнятое на 36 дюймов (91 см) отделение водителя в форме башни, обеспечивающее панорамный обзор, а также оборудование для обеспечения безопасности, которое позже станет стандартом для серийных автомобилей, такое как резиновые бамперы, ремни безопасности и боковые маркеры. огни. [ 13 ] Джером приобрел два автомобиля-донора Hudson у Bellingham Motors, дилерского центра Hudson в Массачусетсе, и планировал производить до дюжины Sir Vivals в год, но был завершен только прототип, и в начале 1970-х годов он вернулся в Bellingham Motors для продажи. хранилище. [ 13 ] [ 14 ] После закрытия Bellingham Motors в 2022 году он был продан Lane Motor Museum , который планирует его восстановить. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
1949
[ редактировать ]
В 1949 модельном году линейка Commodore была расширена за счет более роскошных моделей Custom. В качестве маркетингового продвижения компания Hudson попросила специалистов по пластику использовать уменьшенные чертежи для разработки прозрачных моделей седана Commodore Eight, чтобы продемонстрировать и продвигать дизайн и конструкцию автомобилей. [ 18 ]
1950
[ редактировать ]
Самым заметным изменением в модели 1950 года стала обновленная решетка радиатора с дизайном, в котором фирменный треугольный логотип Хадсона накладывался на четыре горизонтальные полосы. Это станет «взглядом Гудзона». Модели 1950 года включали новое разделенное заднее окно и обновленный интерьер. Новая модель кабриолета Custom Commodore дебютировала в середине апреля 1950 года.
1951
[ редактировать ]
В 1951 году Hudson представил новый двигатель I6 и предложил General Motors Hydra-Matic в качестве дополнительной трансмиссии. Решетка радиатора была изменена с прямоугольной формы на овальную, и этот дизайн сохранялся до 1953 года. Решетка будет снова изменена в 1954 году, в последний год для знаменитого аэродинамического типа кузова Hudson, который использовался с 1948 по 1954 год.
1952
[ редактировать ]В последний год своего существования, в 1952 году, Commodore был разделен на шесть серий и восьмую серию. Внешний вид претерпел еще одно изменение в отделке салона, но к концу 1953 года стиль Step-Down начал выглядеть устаревшим. У Hudson не было ресурсов, чтобы продолжать вносить новые и интересные изменения, чтобы не отставать от конкуренции со стороны других автопроизводителей, чьи ежегодные изменения дизайна добавляли хвостовые плавники и больше хромированной отделки, чего хотели потребители. [ 7 ] Вместо того, чтобы перепроектировать устаревшие «удешевленные» модели, президент компании А.Э. Барит продвинул вперед план фирмы по созданию компактного самолета Jet .
Прекращение производства
[ редактировать ]Начиная с 1953 года, Hudson будет предлагать только линейки Hudson Hornet и Hudson Wasp , а также представит совершенно новую линейку компактных автомобилей Hudson Jet .
После слияния Hudson с Nash в 1954 году с образованием American Motors Corporation (AMC) производство автомобилей Hudson было переведено на завод AMC в Кеноше, штат Висконсин . После медленных продаж модели 1955 года AMC обратилась за дизайном Hudson к Ричарду Арбибу , который создал уникальный внешний вид линии Hudson, основанный на том, что он назвал стилем «V-Line». Новый дизайн не привлек клиентов в Hudson, и производство еще больше упало.
Выставочный автомобиль 1957 года.
[ редактировать ]В последний год своего существования бренд Hudson был сокращен до одной модели Hudson Hornet , доступной в двух комплектациях: Custom и Super высшего уровня. Однако во время сезона шоу-каров AMC подготовила единственный шоу-кар Hudson Commodore 1957 года , идентичный серийному Hornet, с золотой внешней отделкой и уникальной обивкой.
Универсал
[ редактировать ]В 1946 году Хадсон нанял опытного армейского иллюстратора для создания инструкций и учебных материалов. [ 19 ] Дон Батлер помогал с окончательными чертежами будущего Hudson 1948 года. Однако он также набросал неофициальные предложения для Хадсона, которые включали универсал, пикап и городской автомобиль. [ 19 ] Иллюстрации Батлера послужили вдохновением для создания универсала Commodore. [ 19 ] Четырехдверный седан Hudson Commodore Eight 1948 года служил донором, а для задней части универсала была добавлена крыша еще одного автомобиля. [ 19 ] Деревянный каркас был изготовлен вручную из ясеня с панелями из шпона красного дерева. [ 19 ] Автомобиль представляет собой современную реализацию недостроенной послевоенной конструкции. [ 20 ]
Известный владелец
[ редактировать ]Актеру Стиву Маккуину принадлежало четыре автомобиля Hudson, на которых он ездил по Лос-Анджелесу. [ 21 ] Его Hudson Commodore Six Brougham 1950 года выпуска был единственным кабриолетом. [ 22 ] Маккуин модернизировал стандартный I6, установив версию Twin-H объемом 308 куб. Дюймов (5,0 л) от Hudson Hornet. [ 23 ] [ 24 ]
-
Седан Commodore третьего поколения на выставке Амстердам AutoRAI 1948 года -
Интерьер седана Hudson Commodore 1949 года выпуска -
Кабриолет Hudson Custom Commodore 1950 года выпуска -
Четырехдверный седан Hudson Commodore Custom Series 1951 года, сзади
Ссылки
[ редактировать ]- В соответствии
- ^ «Брошюра о Гудзоне 1942 года» . oldcarbrochures.com . п. 5 . Проверено 18 апреля 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
- ^ Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг . Публикации Краузе. стр. 723–748. ISBN 978-0-87341-478-4 .
- ^ «Коллекция в действии – Ч» . Автомобильный музей Франшхука, Южная Африка. 26 августа 2015 года . Проверено 18 апреля 2022 г.
- ^ «Гудзон 1942 года» . Как все работает . 16 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2020 г. . Проверено 18 апреля 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б "1946-1947 Хадсон Коммодор Восьмой" . Как все работает . 20 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2020 г. . Проверено 18 апреля 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д Тейт, Роберт (7 декабря 2022 г.). «Hudsons 1948 года предлагали «уменьшенный» стиль» . Motorcities.org . Проверено 12 марта 2024 г.
- ^ Нили, Уильям; Ламм, Джон (1975). Автомобили, которые стоит запомнить: тридцать семь великих автомобилей в ретроспективе . Регнери. п. 71. ИСБН 978-0-8092-8241-8 .
- ^ «Хадсон Седан «Коммодор» 1948 года » . audrainautomuseum.org . Проверено 12 марта 2024 г.
- ^ Флори, Дж. Келли (2008). Американские автомобили, 1946–1959: каждая модель, год за годом . МакФарланд. п. 153. ИСБН 978-0-7864-3229-5 .
- ^ Маркиз, Эрин (8 июня 2022 г.). «Разделенный на две части Hudson 'Sir Vival' был спроектирован для обеспечения безопасности на опасных дорогах 1950-х годов» . Ялопник . Проверено 7 августа 2022 г.
- ^ Козак, Грэм (28 октября 2013 г.). «Познакомьтесь с сэром Вивалом, автомобилем безопасности из будущего, которого не было» . Автонеделя . Проверено 7 августа 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б Пик, Джефф (22 марта 2022 г.). «Этот автомобиль с центральным шарниром был посвящен сэру Вивалу в 1958 году» . Хагерти . Проверено 7 августа 2022 г.
- ^ «1958, сэр Виваль» . Продажа автомобилей Беллингема . Проверено 7 августа 2022 г.
- ^ Строл, Дэниел (7 июня 2022 г.). «Музей Lane Motor приобретает сэра Вивала, двухсекционный безопасный Hudson» . Хеммингс . Проверено 24 ноября 2022 г.
- ^ Беннетт, Рекс (21 июля 2022 г.). «Сохранение «Сэра Вивала», самой странной концепции автомобиля безопасности за всю историю, теперь находится в руках самого необычного в мире музея автомобилей» . theautopian.com . Проверено 24 ноября 2022 г.
- ^ «Сэр Виваль-1958» . Лейнский моторный музей . Проверено 24 ноября 2022 г.
- ^ «Модели автомобилей, построенные на производственной линии» . Популярная наука . Том. 154, нет. 1. января 1949 г. с. 192 . Проверено 18 апреля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Перейти обратно: а б с д и «Универсал Hudson Commodore Custom 1948 года выпуска» . rmsothebys.com . 28 июля 2012 года . Проверено 12 марта 2024 г.
- ^ Козак, Грэм (26 июля 2012 г.). «История пересекает аукционный блок в Сент-Джонсе» . Автонеделя . Проверено 12 марта 2024 г.
- ^ «Кабриолет Hudson Custom Commodore Six Brougham 1950 года выпуска Стива Маккуина» . Шмитт.com . Проверено 12 марта 2024 г.
- ^ Гольфен, Боб (7 декабря 2018 г.). «Кабриолет Hudson Commodore Six, принадлежащий Стиву Маккуину» . журнал.classiccars.com . Проверено 12 марта 2024 г.
- ^ Эванс, Шон (10 апреля 2019 г.). «Вот почему «Коммодор Гудзона» Стива Маккуина 1950 года спит рано» . Отчет Робба . Проверено 12 марта 2024 г.
- ^ «Бывший Стив Маккуин, кабриолет Hudson Custom Commodore Six 1950 года» . Автомобили Бонэмс . 12 августа 2015 года . Проверено 12 марта 2024 г.
- Общий
- Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-096-0 .
- Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors . Американская моторная корпорация. OCLC 3185581 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]