Военный корабль США Баретта

История
Соединенные Штаты
Имя	Военный корабль США Баретта
Тезка	Вечнозеленый кустарник родом из Техаса , известный своими фиолетовыми цветами.
Строитель	Компания Everett-Pacific Shipbuilding & Dry Dock , Эверетт, Вашингтон
Заложен	19 декабря 1942 г. и Баретта (YN-60)
Запущен	9 октября 1943 г.
Спонсор	Мисс Эвелин Харамо, 11-летняя дочь судоремонтника на верфи.
Введен в эксплуатацию	18 марта 1944 г. как USS Baretta (АН-41).
Выведен из эксплуатации	4 апреля 1946 года, военно-морская верфь Мэр-Айленд , Вальехо, Калифорния.
реклассифицирован	Ан-41 , 20 января 1944 г.
пораженный	8 мая 1946 г.
Почести и награды	одна боевая звезда за службу во время Второй мировой войны
Судьба	Передан Морской комиссии США для утилизации; судьба неизвестна
Общие характеристики
Класс и тип	«Айлантус » класса Корабль-сетеукладчик
Тоннаж	1100 тонн
Длина	194 футов 7 дюймов
Луч	37'
Черновик	13 футов 6 дюймов
Движение	дизель-электрический , 2500 л.с.
Скорость	12,1 узла
Дополнить	56 офицеров и зачислены
Вооружение	одна одиночная диаметром 3 дюйма (76 мм) артустановка , четыре сдвоенные калибра 20 мм. артустановки
Броня	с деревянным корпусом

USS Baretta (AN-41/YN-60) — Ailanthus класса сетевой укладчик , служивший в составе ВМС США в западной части Тихого океана на театре военных действий во время Второй мировой войны . Пережив военные действия и Тихого океана тайфуны , она благополучно вернулась домой после войны с одной боевой звездой на своем счету.

Запущен в Вашингтоне

Сетевой слой с деревянным корпусом YN-60 был заложен 19 декабря 1942 года в Эверетте, штат Вашингтон , компанией Everett-Pacific Shipbuilding & Dry Dock Company ; назван Бареттой 17 марта 1943 г.; спущен на воду 9 октября 1943 г.; спонсируется мисс Эвелин Харамо, 11-летней дочерью судоремонтника на строительной верфи; переклассифицирован Ан-41 20 января 1944 г.; и введен в эксплуатацию на верфи 18 марта 1944 года.

Служба времен Второй мировой войны

Назначен для операций в Тихом океане.

После оснащения, тренировок в Сан-Педро , Лос-Анджелес, и ремонта после ремонта, корабль для укладки сетей отплыл на Гавайи и прибыл в Перл-Харбор 29 июня. 20 июля закладчику сетей было приказано явиться к командующему Тихоокеанскими войсками для несения службы «в передовых районах» и загрузить швартовые и сетевые снасти в августе.

Отправившись в составе оперативной группы (TG) 32.6 8 августа, Баретта проследовал к Соломоновым островам и вошел в гавань Гавуту возле Гуадалканала 26 августа . Она оставалась там до тех пор, пока 4 сентября не отправилась в путь, чтобы вернуться в оперативную группу 32.6. Заняв позицию в конвое, Баретта направился к островам Палау . Конвой достиг Пелелиу 18 сентября, через три дня после первой высадки там.

Получив инструкции возле Ориндж-Бич, Баретта сопроводил LST-661 к проходу Коссол , который прибыл 22 сентября. Там она взяла на борт людей и оборудование флотского почтового отделения, которое должно было открыться в Пелелиу. 24 сентября он снова отправился в путь, позже в тот же день добрался до этого острова и перевез своих пассажиров в Леонард Вуд (APA 12) на следующее утро .

Операции на островах Палау

В течение следующих четырех месяцев Баретта поддерживал сетевую оборону в Палаусе. 26 сентября он начал работы по строительству причалов в Сайпана городской гавани , Ангаур , но был прерван налетом вражеской авиации, а затем ухудшением моря, которое сделало стоянку небезопасной. Днем 29 сентября она получила просьбу о помощи от LCT 867 , которая засорила своим якорем мину. Баретта подошла к месту происшествия и стояла в стороне, пока десантный корабль осторожно перерезал якорный трос, а затем уполз от опасности.

Баретта возобновила работу на причалах, но 1 октября ухудшение погоды вынудило ее остановиться. На следующее утро во время умеренного шторма LCT-404 запросил помощь для LCM , рампа которого застряла в нижнем положении. Баретта ответил на вызов, буксируя судно сначала к корме, а затем к подветренной стороне острова у Красного пляжа. Когда аппарель LCM была освобождена и закреплена, десантный корабль своим ходом направился к Ред-Бич.

Позже в тот же день Баретта подобрал беспилотный LCVP , дрейфующий в море. Она взяла десантный корабль на буксир, но линия разошлась, и сильное волнение помешало дальнейшим попыткам спасти LCVP . 4 октября в 10:22 «Баретта» лежала у острова Ангаур, когда LCT-579 подорвался на мине в 300 ярдах от берега. Моторный катер Баретты прибыл на место происшествия со спасательной группой и эвакуировал 11 раненых, прежде чем поврежденное судно затонуло.

Операции на Коссольском перевале

В течение оставшейся части 1944 года Баретта ремонтировала и снабжала десантные суда и помогала поднимать их, когда они выходили на берег или оказывались на мели. После передачи снаряжения 3 января 1945 года «Баретта» направился к проливу Коссол отправился в путь вместе со «Спенглером» (DE 696) и, следуя операциям в этом районе, 10-го числа к Каролинским островам . Контакт с подводной лодкой 12 января оживил путешествие, а тревога подводной лодки вскоре после того, как Баретта вошла в Улити лагуну , отправила всех в общие помещения до того, как она пришвартовалась.

Позже в тот же день Баретта отплыла в Эниветок . 16-го числа ее экипаж чуть более чем за час потушил пожар в машинном отделении; но из-за этого ее двигатели вышли из строя. В результате «Клиффроуз» (AN 42) буксировала свой однотипный корабль до конца путешествия. Прибыв 21 января, Баретта провела пять дней во временном ремонте рядом с Оаху (ARG 5) . Он отправился в путь своим ходом 26 числа и прибыл в Перл-Харбор 8 февраля для капитального ремонта, который продлился до весны.

Поддержка операций на Гуаме

Слой сети покинул Перл-Харбор 16 апреля и проследовал через Эниветок на Гуам , прибыв в Апра-Харбор 3 мая. После выгрузки груза Баретта сообщила командующему передовым районом Тихого океана о временном дежурстве и направилась в Улити, чтобы освободить Калину (АН-57) , поврежденную миной. Баретта достиг Улити 7-го числа и в течение следующих трех недель работал там на основной линии сети, «переворачивая, ремонтируя и заменяя противоторпедные панели». Она разработала новый метод обращения с сетями, который позволил сэкономить время и снизить вероятность повреждения буев. «Новый метод перекрытия», согласно ее военному дневнику, «оказался быстрым и безопасным».

Баретта работал в Улити до конца июня, поднимая, снаряжая и укладывая для противоторпедных сетей причалы он не отправился в путь к « Рюкюсу» , пока 28 июня в составе конвоя из 16 кораблей . Отрядившись 4 июля в пяти милях к западу от южной оконечности Окинавы , Баретта самостоятельно проследовал к Керама-Ретто , чтобы освободить Теребинф (AN 59) . Затем он и ее однотипные корабли вернули якорные опоры телефонных причалов флота в Керама-Ретто для перевода в залив Бакнер . Прежде чем отправиться к этому месту, Баретта помогла LCT-466 , которая потеряла рампу и взяла крен на 10 градусов на правый борт . Баретта построил деревянную аппарель, отремонтировал правого борта танкодесантного корабля протекающую балластную цистерну и перевез груз в левый порт.

Окинавские операции

На следующий день «Баретта» перешла на якорную стоянку в Унтен-Ко, недалеко от северо-восточной Окинавы , где она была защищена от бушующего тайфуна . К 21-му числу шторм утих, и наконец Баретта переехала в залив Бакнер. Содержание и логистика заняли у нее около недели. Затем она присоединилась к «Стагбушу» (АН-69) и «Уинтерберри» (АН-56) , и вместе они 27 и 28 июля заложили телефонные причалы флота в заливе Бакнер.

1 августа 1945 года очередной тайфун заставил ее снова искать убежище. В 07:00 Баретта промчался вдоль восточного побережья Окинавы , потрепанный сильным северо-восточным ветром. Она развернулась на 30 градусов в каждую сторону, прежде чем достигла относительно спокойных вод Катена Ко, якорной стоянки тайфуна в двух милях к югу от Унтен Ко. Баретта отразил удар, «став на якорь носовой и кормовой частью с двумя привязанными рядом вспомогательными тральщиками».

Спасение японской сверхмалой подводной лодки

После того, как шторм прошел, она направилась на «Кэткло» (AN 60) к Утен-Ко, где они спасли японскую сверхмалую подводную лодку . Баретта вернулась в Бакнер-Бей 11-го числа и на следующий день приступил к работам по техническому обслуживанию сети к югу от входных ворот в Бакнер-Бей. В 17:00 дня 14 августа всем кораблям Minecraft было «приказано быть готовыми к вылету с уведомлением за один час». На следующее утро в 08:00 Баретта направлялась к сетевой линии, когда она получила по радио сообщение, уведомляющее «... все присутствующие корабли о том, что капитуляция Японии официально принята и все наступательные действия должны быть прекращены».

Операции по окончании войны

Чтобы подготовиться к оккупации Японии , необходимо было расчистить пути через заминированные подходы к портам высадки. Такие усилия потребовали поддержки таких кораблей, как Баретта . 4 сентября прокладчик сети отправился в Унтен-Ко для загрузки навигационного оборудования, которое будет использоваться для обозначения канала Кии-Суйдо у порта Вакаяма . Там она взяла на себя бетонные якоря «комки» и навигационные буи перед погрузкой дополнительного оборудования в заливе Бакнер.

Она достигла входа в Кии Суидо в полдень 11 сентября и встала в Вакаяме вслед за вторым отрядом зачистки. За ними последовали два госпитальных корабля и оперативная группа 5-го флота США . На следующее утро Фрейзер (DM 24) и Стэгбуш начали закладывать буи на канале. Позже к ним присоединился Баретта , установив буи с интервалом в три мили. «молодец» Каждый из слоев сети получил от Фрейзера .

Выжить во время тайфуна

Вечером 16-го числа сводки погоды предупредили о приближающемся тайфуне ; и в 09:20 17-го числа «все корабли получили приказ быть готовыми отправиться в путь с уведомлением за 30 минут». Выпустив еще якорную цепь, Баретта подождала, пока к 18:00 сила ветра усилилась до 6. Перетаскивая якорь, LCI-814 засорила носовую часть укладчика сети в 18:55. Баретта отступила и выпустила еще одну цепь, позволив десантному кораблю освободиться.

Ночью скорость ветра увеличивалась, пока в 01:00 18-го числа Баретта не достигла скорости от 81 до 89 узлов. Верфь и десантные суда поблизости постоянно тянули якоря, но Баретты носовой якорь держался. К 07:30 ветер утих до 30 узлов, и Баретта направился к подветренной стороне острова Аваджи, чтобы избежать сильных волн, идущих с северо-востока.

В тот же день шторм утих, и Баретта вернулся в Ваканура-Ван и осмотрел разрушения: три LST и YMS застряли на северных пляжах якорной стоянки, а гидросамолет PBY «Каталина» был потоплен. 19-го числа слой сети повторно установил радиолокационный буй в середине канала в Кии Суидо, который тайфун утащил примерно на 500 ярдов от исходного положения.

В подарок 30 ящиков пива.

Дальше последовало необычное задание. При входе в Кии-Суидо 22 сентября линкор «Калифорния» (BB 44) зацепил в своих параванах проливной буй и унес его с собой примерно на 25 миль, прежде чем стал на якорь. Баретта вернул «похищенный» буй и получил в качестве компенсации «тридцать ящиков пива с ББ…».

Баретта Оставшуюся часть года провел, закладывая и переустанавливая буи вокруг Рюкю и на родных японских островах . Он покинул Японию 29 декабря и проследовал через Эниветок и Перл-Харбор к побережью Калифорнии .

Послевоенная дезактивация и утилизация

Баретта прошла капитальный ремонт перед дезактивацией на военно-морской верфи Мэр-Айленд и была выведена из эксплуатации 4 апреля 1946 года. 8 мая 1946 года ее имя было исключено из списка ВМФ, но ее дальнейшая судьба остается неясной. Один источник указывает, что она была приобретена г-ном О. Клайвом Вебстером с Бермудских островов 20 января 1947 года. Однако другой предполагает, что она была передана Морской комиссии США , и указывает дату, когда это произошло, 24 января 1947 года. Чтобы добавить загадочности, в торговых реестрах этот корабль не упоминается в послевоенных выпусках.

Ссылки

•  В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Запись можно найти здесь .
• NavSource Online: Архив фотографий служебных кораблей - YN-60 / AN-41 Baretta