Брахма 323

Брахма 323
	Двигатель Bramo 323 на выставке в музее MTU Aero Engines , Мюнхен
Тип	Радиальный двигатель
Производитель	BMW
Первый запуск	1936
Основные приложения	Дорнье До 17 ; Хеншель Hs 126 ; Фокке-Вульф Fw 200 ; Блом и Восс Б.В. 222 ; Фокке-Ахгелис Фа 223 Дракон
Количество построенных	5,500
Разработано на основе	Бристоль Юпитер

Bramo 323 Fafnir — девятицилиндровый радиальный авиационный двигатель времен Второй мировой войны . В значительной степени основанный на Siemens / Bramo более раннем опыте по производству Bristol Jupiter по лицензии, ^{[ 1 ]} Bramo 323 использовался ограниченно.

Проектирование и разработка

Разработка модели 323 стала результатом серии модификаций оригинальной конструкции Jupiter, лицензию на которую Siemens лицензировала в 1929 году. Первые модификации произвели Sh.20 и Sh.21. Затем в 1930 году конструкция была расточена для производства двигателя Sh.22 мощностью 950 л.с. (708 кВт) . Как и Jupiter, Sh.22 имел довольно «старую» на вид конструкцию с довольно заметными толкателями клапанов в передней части двигателя. В середине 1930-х годов Имперское министерство авиации (RLM) изменило способ присвоения кодовых названий двигателям, и Брамо получил блок из 300 номеров. Таким образом, Ш.14 и Ш.22 стали соответственно 314 и 322. Модель 322 так и не повзрослела и осталась ненадежной.

Команда продолжила работу над базовой конструкцией, добавив впрыск топлива и новый нагнетатель . Получившийся Bramo 323 имел рабочий объем чуть менее 27 л и развивал мощность 900 л.с. при 2500 об/мин на взлете, немного улучшаясь до 1000 л.с. на высоте 3100 м (10 200 футов). Снижение мощности на уровне моря было неизбежным для двигателей с односкоростными нагнетателями с механическим приводом, когда они регулировались на постоянное максимальное давление наддува ниже критической высоты.

Fafnir использовался на ряде немецких довоенных моделей, в том числе на Focke-Wulf Fw 200 , Henschel Hs 126 , Dornier Do 24 и Dornier Do 17 , а также на вертолете Focke Achgelis Fa 223 Drache . Из-за довольно низкой топливной экономичности он не получил более широкого распространения, и в большинстве разработок вместо него был выбран аналогичный BMW 132 , удельный расход топлива которого варьировался от 220 до 240 г/(кВт·ч) в зависимости от модели, тогда как ранние версии Fafnir получали около 255 г/(кВт•ч), плохой показатель для того времени. Модели C/D, где нагнетатель потреблял меньшую мощность, улучшили этот показатель до 230 г/(кВт·ч), но были полезны только на меньших высотах.

BMW купила Bramo в 1939 году и продолжила производство, чтобы поставлять небольшое количество моделей, в которых он уже использовался, в частности Do 17. Названия на этом этапе становятся несколько запутанными, поскольку BMW, Bramo и Fafnir используются почти как взаимозаменяемые слова в зависимости от источника. До закрытия линий в 1944 году было произведено 5500 экземпляров.

Оригинальная конструкция 323 выпускалась в моделях A и B, различающихся направлением поворота. Двигатели предполагалось устанавливать парами A/B, тем самым исключая крутящий момент двигателя на двухмоторном самолете. Аналогичные модели C и D имели более низкую передачу нагнетателя для улучшения характеристик на малых высотах, увеличивая взлетную мощность до 1000 л.с., но уменьшая критическую высоту.

Последние версии P, R и T имели двухскоростной нагнетатель для улучшения характеристик. Это позволило ему развивать мощность 1000 л.с. на уровне моря, как и в моделях C/D, но значительно улучшило высотные характеристики: 940 л.с. на высоте 4000 м (13 000 футов). В подтипе R-2 был добавлен впрыск воды и метанола MW 50 для повышения производительности на малых высотах, увеличив мощность до 1200 л.с. при 2600 об/мин.

Варианты

323А

(правое вращение)

323Б

то же, что и A, но в противоположном направлении. (Левое вращение)

323С

наддув меньшей мощности 1000 л.с. (986 л.с., 735 кВт) на взлете. (правое вращение)

323D

то же, что и C, но в противоположном направлении. (левое вращение)

323Дж

(правое вращение)

323М

(правое вращение)

323П

2-скоростной нагнетатель: - 940 л.с. (927 л.с., 691 кВт) на высоте 4000 м (13000 футов)

323Р

323Р-2: с впрыском топлива C3 с октановым числом 96, 1100 л.с. (1085 л.с., 809 кВт) при 2600 об/мин

323Т

Приложения

Технические характеристики (BMW-Брамо 323J)

Данные из типовой книжки самолета. Справочник немецкой авиационной и сопутствующей промышленности 1944 г. ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Тип: с наддувом и воздушным охлаждением. 9-цилиндровый радиальный двигатель
Диаметр цилиндра : 154 мм (6,06 дюйма)
Ход : 160 мм (6,30 дюйма)
Рабочий объем : 26,82 л (1636,7 куб. Дюймов)
Длина: 1417 мм (55,8 дюйма)
Диаметр: 1388 мм (54,6 дюйма)
Сухой вес : 545 кг (1202 фунта) без оборудования.

562 кг (1239 фунтов) в снаряжении

Компоненты

Клапанный механизм : одинарные выпускной и впускной верхние клапаны с приводом от толкателей и коромысел.
Нагнетатель : нагнетатель с приводом 11,4:1, рассчитан на высоту 4200 м (13780 футов).
Топливная система: впрыск топлива
Тип топлива: бензин с октановым числом 87.
Система охлаждения: с воздушным охлаждением

Производительность

Выходная мощность:

1000 л.с. (986 л.с., 735 кВт) при 2800 об/мин (макс.) на высоте 3100 м (10 171 фут) ^{[ нужна ссылка ]}
900 л.с. (888 л.с., 662 кВт) при взлете при 2500 об/мин (1 минута) на уровне моря
730 л.с. (720 л.с., 537 кВт) при 2350 об/мин (5 минут) на уровне моря
660 л.с. (651 л.с., 485 кВт) при 2250 об/мин (30 минут) на уровне моря
585 л.с. (577 л.с., 430 кВт) при 2100 об/мин (макс. непрерывно) на уровне моря
515 л.с. (508 л.с., 379 кВт) при 2000 об/мин (крейсерский режим) на уровне моря

Удельная мощность : 27,21 л.с./л (0,44 л.с./куб. дюйм; 20,01 кВт/л)
Степень сжатия : 6,4:1
Удельный расход топлива : 0,348 кг/л.с./ч (0,778 фунта/л.с./ч; 0,473 кг/кВт/ч) при максимальном непрерывном режиме ^{[ нужна ссылка ]}
BMEP: 9,37 атм (9,49 бар; 137,7 фунтов на квадратный дюйм)
Отношение мощности к весу : 1,33 л.с./кг (0,60 л.с./фунт; 0,98 кВт/кг)

См. также

Список авиационных двигателей

Примечания

^ Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. п. 32 . ISBN 0-7509-4479-Х .
^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Книга типов самолетов. Справочник немецкой авиационной промышленности и промышленности аксессуаров за 1944 г. (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Издательство Бейер. п. 379. ИСБН 381120484X .

Дальнейшее чтение

Бингхэм, Виктор (1998). Основные поршневые авиационные двигатели Второй мировой войны . Шрусбери, Великобритания: Издательство Airlife. ISBN 1-84037-012-2 .

Внешние ссылки

Статья на немецком языке о Bramo 323 с изображениями

[Gunston-1] Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. п. 32 . ISBN 0-7509-4479-Х .

[schneider-2] Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Книга типов самолетов. Справочник немецкой авиационной промышленности и промышленности аксессуаров за 1944 г. (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Издательство Бейер. п. 379. ИСБН 381120484X .

[ 1 ]

[ 2 ]

v т и БМВ авиационные двигатели
Piston engines	BMW IIIa BMW IV BMW V BMW VI BMW VII BMW VII BMW X BMW 114 BMW 116 BMW 117 BMW 132 BMW 139 BMW 801 BMW 802 BMW 803 Bramo 323
Turbojets	BMW 003 BMW 018
Turbofans	BR700
Turboprops	BMW 028
Turboshafts	6012 6022
Rockets	BMW 109-718
Aeroderivatives	BMW GT 101