Британская аэрокосмическая компания HOTOL

Роллс-Ройс RB545 «Ласточка»
Страна происхождения	Великобритания
Дизайнер	Роллс-Ройс
Приложение	Одноступенчатый на орбиту
Связанный ЛВ	ХОТОЛ
Предшественник	САТАНА
Статус	Отменено
Жидкотопливный двигатель
Порох	Воздух и жидкий кислород / жидкий водород
Цикл	комбинированного цикла Реактивный двигатель с предварительным охлаждением и ракетный двигатель замкнутого цикла
Конфигурация
Соотношение сопел	100:1
Производительность
Тяга, вакуум	≈ 735 кН (165 000 фунтов силы )
Тяга, на уровне моря	≈ 340 кН (76 000 фунтов силы )
Соотношение тяги к весу	До 14 (атмосфера)
Удельный импульс , вакуум	4500 Н-с/кг (460 с)
Удельный импульс , на уровне моря	14780 Н-с/кг (1507 с)
Размеры
Сухая масса	2500 кг (5500 фунтов) (без учета приема и разлива)
Ссылки
Ссылки

ХОТОЛ
	Изображение HOTOL художником
Роль	Космический самолет
Национальное происхождение	Великобритания
Дизайнер	Роллс-Ройс ; Британская Аэрокосмическая Компания
Статус	Отменено
Развитый в	Скайлон

HOTOL , что означает «Горизонтальный взлет и посадка» , представлял собой британскую разработку 1980-х годов для выходящего на орбиту (SSTO) одноступенчатого космического самолета, , который должен был приводиться в движение воздушно-реактивным двигателем . Разработку проводил консорциум во главе с Rolls-Royce и British Aerospace (BAe).

HOTOL, спроектированный как одноступенчатая крылатая ракета-носитель многоразового использования (SSTO), должен был быть оснащен уникальным воздушно-реактивным двигателем RB545 или Swallow, который разрабатывался британским производителем двигателей Rolls-Royce. Технически топливо для двигателя состояло из смеси жидкого водорода и жидкого кислорода ; однако он должен был использовать новые средства, позволяющие резко сократить количество окислителя, которое необходимо было иметь на борту, за счет использования атмосферного кислорода, когда космический корабль поднимался через нижние слои атмосферы. Поскольку окислитель обычно составляет большую часть взлетного веса ракеты, HOTOL должен был быть значительно меньше, чем обычные конструкции чисто ракеты, примерно размером с авиалайнер средней дальности, такой как McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 .

. корабля Пока проводилось исследование конструкции HOTOL, как промышленность, так и британское правительство предпринимали попытки наладить международное сотрудничество для разработки, производства и развертывания космического Несмотря на американский интерес к программе, среди членов Европейского космического агентства (ЕКА) не было особого аппетита, и британское правительство не было готово отказаться от сотрудничества с ЕКА. Кроме того, возникли технические проблемы, и появились утверждения о том, что сравнения с альтернативными системами запуска, такими как обычные ракетные машины, использующие аналогичные технологии конструкции, не показали больших преимуществ HOTOL. В 1989 году финансирование проекта закончилось. Прекращение опытно-конструкторских работ по HOTOL привело к образованию компании Reaction Engines Limited (REL) для разработки и производства Skylon — предлагаемого космического корабля на основе технологий HOTOL, включая его воздушно-реактивный двигатель.

Разработка

Происхождение

Идеи HOTOL возникли в результате работы британского инженера Алана Бонда в области реактивных двигателей с предварительным охлаждением. Бонд специально провел это исследование с целью создания жизнеспособного двигателя для системы космического запуска . ^{[ 1 ]} В 1982 году компания British Aerospace в Европе (BAe), которая была основным производителем спутников , начала изучение перспективной новой системы запуска с целью обеспечения затрат на запуск, которые составляли 20 процентов от стоимости американского космического корабля "Шаттл" , эксплуатируемого НАСА . ^{[ 2 ]} BAe узнала о работе британского производителя двигателей Rolls-Royce над подходящим двигателем и вскоре разработала беспилотный полностью многоразовый одноступенчатый крылатый космический самолет в качестве ракеты-носителя. ^{[ 2 ]}

Таким образом, проект вскоре стал совместным предприятием BAe и Rolls-Royce, возглавляемым Джоном Скоттом-Скоттом и Бобом Паркинсоном . ^{[ 2 ]} Вначале существовало стремление «европеизировать» проект и привлечь другие страны к его разработке и производству, поскольку было признано, что для финансирования полномасштабного развития потребуется около 4 миллиардов фунтов стерлингов. ^{[ 2 ]} В августе 1984 года BAe представила публичную демонстрацию проекта спутниковой пусковой установки HOTOL и опубликовала подробную информацию о предлагаемых операциях. ^{[ 3 ]}

В декабре 1984 года в меморандуме Министерства торговли и промышленности (DTI) отмечалось, что Западная Германия была заинтересована в программе, в то время как Франция заняла критическое отношение к HOTOL, который министерство рассматривало как потенциальный, поскольку его рассматривали как конкурента Франции. -проекты под руководством. По словам министра торговли и промышленности Джеффри Патти , дипломатическое давление Франции с целью заручиться поддержкой предложенного ею космического корабля «Гермес» непреднамеренно вызвало поддержку и интерес среди членов Европейского космического агентства (ЕКА) к проекту HOTOL. ^{[ 3 ]} Несмотря на эту атмосферу предварительного интереса и возможной европейской поддержки, в британском правительстве существовало общее нежелание брать на себя инициативу по созданию новой космической ракеты-носителя. ^{[ 3 ]}

Исследование американских интересов и дизайна

В марте 1985 года появились сообщения о том, что компания Rolls-Royce ведет переговоры по лицензированию технологии двигателей HOTOL с американской компанией по производству двигателей Rocketdyne . ^{[ 3 ]} В апреле 1985 года Патти написала министру обороны Майклу Хезелтайну двухлетнюю проверку концепции с предложением провести стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов в рамках соглашения о государственно-частном партнерстве , состоящую из 1 миллиона фунтов стерлингов, предоставленного правительством Великобритании, а оставшуюся часть финансируется самими Rolls-Royce и BAe. Патти рассуждала, что проект послужит «стратегическому потенциалу» Великобритании и что испытания ключевых технологий могут способствовать международному сотрудничеству. ^{[ 3 ]} По данным аэрокосмического издания Flight International , поддержка Министерства обороны (МО) имела решающее значение, поскольку конструкция двигателя HOTOL была засекречена. ^{[ 3 ]}^{[ 2 ]}

В июле 1985 года технический директор Rolls-Royce Гордон Льюис заявил, что фирма добивалась привлечения двигательной установки Королевского авиастроительного завода (RAE) и что Rolls-Royce не был готов вкладывать собственные средства в разработку двигателей для HOTOL. ^{[ 3 ]} Ко второй половине 1985 года началась работа над двухлетним исследованием концепции доказательства. ^{[ 3 ]} Вначале существовало значительное давление с целью продемонстрировать осуществимость и надежность проекта до того, как ЕКА примет окончательные решения по «Гермесу» и тому, что впоследствии станет системой запуска «Ариан-5» , поэтому работа была сосредоточена на проверке задействованных критически важных технологий. ^{[ 2 ]}

К ноябрю 1985 года в обсуждениях DTI и RAE было отмечено, что компания Rolls-Royce искала американские данные о технологии прямоточного воздушно-реактивного двигателя для поддержки своей работы над двигателем, который был назван Swallow . ^{[ 3 ]} Сообщается, что ВВС США заинтересовались технологией, использованной в двигателе Swallow в своих целях. ^{[ 2 ]} В ноябре 1985 года в ходе переговоров между премьер-министром Маргарет Тэтчер , министром без портфеля Дэвидом Янгом и президента США Рональда Рейгана научным советником Джорджем Кейвортом был отмечен интерес Америки к сотрудничеству в разработке гиперзвуковых аппаратов, таких как HOTOL, и что прототип может летать уже 1990. ^{[ 3 ]}

Согласно документам британского правительства, ни BAe, ни Министерство обороны не были в восторге от перспектив участия Америки в программе, выражая нежелание, поскольку считали, что результат такого шага может привести к тому, что Великобритания станет младшим участником в проекте, который она планирует реализовать. когда-то руководил. ^{[ 3 ]} Существовало также мнение, что, если Великобритания решит объединиться с Соединенными Штатами, она окажется без работы над будущими европейскими ракетами-носителями. ^{[ 2 ]} Однако компания Rolls-Royce считала трансатлантическое сотрудничество необходимым. ^{[ 3 ]} Глава будущего бизнеса BAe Питер Кончи заявил, что, если возможно, HOTOL должен стать частью европейской космической структуры. ^{[ 2 ]} В начале 1986 года британское правительство официально одобрило двухлетнее исследование. ^{[ 3 ]}

Проблемы и критика

В декабре 1984 года консультант по управлению проектом Дэвид Эндрюс опубликовал восьмистраничную критику программы, отметив, что конструкция была оптимизирована для подъема, но при этом подвергалась расширенным тепловым нагрузкам во время спуска из-за низкого уровня сопротивления . Он также утверждал, что машина не предлагала никаких возможностей, которые еще не были доступны; BAe ответил, что на высказанную критику был дан ответ. ^{[ 3 ]} В апреле 1985 года заместитель контролера отдела исследований и разработок Министерства обороны Джеймс Барнс заявил, что HOTOL не имеет обоснования и что для таких машин не существует оборонных требований. Он также отметил, что «технические проблемы значительны» и что он вряд ли поступит на вооружение раньше 2020-х годов; Барнс также отметил, что двигатель HOTOL «гениален». ^{[ 3 ]}

В ноябре 1985 года RAE опубликовало оценку предложения HOTOL по исследованию; Организация считала, что на разработку HOTOL потребуется до 20 лет, а не 12-летний график, предусмотренный промышленностью. RAE также прогнозирует, что общая стоимость проекта составит 5 миллиардов фунтов стерлингов (по состоянию на 1985 год), из которых 750 миллионов фунтов стерлингов потребуются на шестилетнем этапе определения и примерно 25 миллионов фунтов стерлингов на предварительном этапе. -определение технико-экономического обоснования. ^{[ 3 ]}

В ходе разработки было обнаружено, что сравнительно тяжелый двигатель, расположенный сзади, сместил центр массы автомобиля назад. Это означало, что машина должна была быть спроектирована так, чтобы центр сопротивления был сдвинут как можно дальше назад, чтобы обеспечить устойчивость на протяжении всего режима полета. Перепроектирование автомобиля для этого потребовало увеличения массы гидравлических систем, что стоило значительной части полезной нагрузки и делало экономику неясной. ^{[ 4 ]} В частности, некоторые результаты анализа, похоже, указывают на то, что подобная технология, примененная к чисто ракетному подходу, даст примерно такие же характеристики при меньших затратах.

Неисправность

К 1989 году перспективы HOTOL стали мрачными; с самого начала проекта поддержка между британским правительством и промышленными партнерами была неравномерной, а Соединенные Штаты оказались единственной иностранной страной, проявившей готовность внести свой вклад в программу, ^{[ 3 ]} отчасти из-за секретности, окружающей его. Перспектив на участие Европы было мало, поскольку ЕКА решило продолжить разработку того, что впоследствии стало Ariane 5 , обычной системой космического запуска. ^{[ 3 ]} Rolls-Royce вышла из проекта, посчитав, что будущий рынок двигателя вряд ли будет достаточно большим, чтобы окупить затраты на разработку. ^{[ 5 ]} Британское правительство отказалось предложить дальнейшее финансирование HOTOL. Проект находился почти на завершающей стадии проектирования, хотя большая часть планов оставалась в спекулятивном состоянии; Сообщается, что на тот момент у корабля все еще были аэродинамические проблемы и эксплуатационные недостатки.

Преемники

Более дешевая модификация, Interim HOTOL или HOTOL 2 , которая должна была запускаться из задней части модифицированного Ан-225 транспортного самолета , специально продвигалась компанией BAe в 1991 году; однако и это предложение было отклонено. Конструкция Interim HOTOL должна была отказаться от воздушно-реактивного двигателя и вместо этого использовать в качестве топлива более традиционную смесь LOX и жидкого водорода. ^{[ 6 ]}

В 1989 году один из создателей HOTOL Алан Бонд и инженеры Джон Скотт-Скотт и Ричард Варвилл основали компанию Reaction Engines Limited (REL), которая с тех пор работала над новым воздушно-реактивным двигателем SABRE , в котором для обхода (и улучшения) использовались альтернативные конструкции. на) патенты Rolls-Royce и автомобиль Skylon , предназначенный для решения проблем HOTOL. Впервые они опубликовали эти концепции двигателей и космических кораблей в 1993 году. ^{[ 7 ]} и с тех пор занимается разработкой основных технологий, в частности двигателя и его предварительного охладителя с контролем замерзания; первоначально при поддержке частного финансирования, но позже при поддержке Европейского космического агентства , Британского национального космического центра , Космического агентства Соединенного Королевства , BAe, ^{[ 8 ]} и Исследовательская лаборатория ВВС . По состоянию на 2017 год ^[update] REL планирует продемонстрировать готовый к полету предварительный охладитель, работающий в моделируемых условиях полета в 2018 году, а также статические испытания демонстрационного ядра двигателя в 2020 году.

Дизайн

Обзор

HOTOL задумывался как беспилотный, полностью многоразовый одноступенчатый крылатый космический самолет (SSTO). Беспилотный корабль должен был вывести на орбиту на высоте 300 км полезную нагрузку массой от 7 до 8 тонн. ^{[ 9 ]} Он должен был взлетать с взлетно-посадочной полосы, установленной на задней части большой тележки с ракетным двигателем, которая помогла бы кораблю разогнаться до «рабочей скорости». Двигатель должен был переключиться с реактивного движения на чисто ракетное на высоте 26–32 км, к этому моменту корабль должен был двигаться со скоростью от Маха 5 до 7 . После достижения низкой околоземной орбиты (НОО) HOTOL должен был снова войти в атмосферу. атмосферу и планировать вниз для посадки на обычную взлетно-посадочную полосу (минимум около 1500 метров). Одновременно можно было перевозить только одну полезную нагрузку, поскольку BAe сочла это более экономичным, поскольку устраняло всякую необходимость в спутниковом интерфейсе и позволяло адаптировать миссии к индивидуальным требованиям. ^{[ 9 ]}

На высотном этапе его система управления полетом космического базирования должна была быть связана с наземными станциями и глобальной навигационной системой , а радар использовался бы на этапах взлета и посадки. Предполагалось , что помимо вывода спутников на геостационарную орбиту или LOE, HOTOL также сможет выполнять возврат спутников и оборудования с LOE. ^{[ 9 ]} В рекламных материалах BAe изображена стыковка HOTOL с Международной космической станцией (МКС) - подвиг, который, по утверждению компании, потребовал бы пилотируемой операции, поскольку в то время автоматизированные системы не были способны выполнять такие стыковочные маневры. ^{[ 9 ]} HOTOL был разработан для проведения полностью автоматизированных беспилотных полетов; однако на более позднем этапе предполагалось потенциально повторно представить пилотный проект. Пилотируемые операции потребовали бы установки специального герметичного модуля в отсеке полезной нагрузки. ^{[ 9 ]}

По проекту HOTOL должен был иметь длину 62 метра, высоту 12,8 метра, диаметр фюзеляжа 5,7 метра и размах крыла 19,7 метра. ^{[ 9 ]} Его конструкция крыла была заимствована у Конкорда ; его большая площадь привела к относительно низкой нагрузке на крыло, что привело бы к более низкой температуре входа в атмосферу (никогда не поднималась выше 1400 ° C). ^{[ 9 ]} Построенный из углеродных композитных материалов, не было бы необходимости использовать изоляционные плитки, подобные тем, которые использовались в системе теплозащиты космического корабля «Шаттл» . Сложенное внутри шасси было бы слишком маленьким, чтобы выдержать вес полностью заправленной ракеты, поэтому для аварийной посадки потребовался бы сброс топлива. ^{[ 9 ]}

Двигатель

RB545, получивший название «Ласточка» от своего производителя, британского производителя двигателей Rolls-Royce, представлял собой воздушно-реактивный ракетный двигатель. ^{[ 3 ]} Он должен был функционировать как интегрированная силовая установка двойного назначения, будучи способной дышать воздухом при работе в атмосфере и работать аналогично ракете при достижении близости к НОО и внутри нее. ^{[ 10 ]} Этот двигатель также был бы способен развивать космический корабль до гиперзвуковых скоростей. Это был важнейший элемент программы, который публично назвали «сердцем очень низких затрат на запуск Hotol». ^{[ 9 ]}

Точные детали этого двигателя описаны в государственной тайне Законе Соединенного Королевства о ; следовательно, существует относительно мало публичной информации о его развитии и о его работе. Однако позже материал был рассекречен, когда политика правительства изменилась, чтобы предотвратить сохранение секретных патентов без объяснения причин. ^{[ 11 ]}^{[ 5 ]}

Внутри атмосферы воздух забирается через две вертикально установленные впускные рампы , затем поток разделяется, направляя необходимое количество в предварительные охладители, а избыток - в выпускные каналы. Водород из топливных баков будет проходить через два теплообменника для предварительного охлаждения воздуха двигателя с высокой степенью сжатия перед входом в цикл турбореактивного - нагретый водород приводит в движение турбину для сжатия и подачи охлажденного воздуха в ракетный двигатель. , где он сжигался вместе с частью водорода, используемого для охлаждения воздуха. Большая часть оставшегося горячего водорода выбрасывалась из задней части двигателя, а небольшое его количество отводилось для повторного нагрева воздуха в сливных каналах в прямоточном воздушно-реактивном двигателе, чтобы создать «отрицательное сопротивление момента всасывания». ^{[ а ]}

Чтобы предотвратить обледенение предварительных охладителей, первый предохладитель охладил воздух примерно до 10 градусов выше точки замерзания, чтобы сжижать водяной пар в воздухе. Затем в воздушный поток должен был быть введен жидкий кислород (LOX), чтобы понизить температуру до -50 ° C (-58 ° F), мгновенно заморозив воду в микроскопические кристаллы льда, достаточно холодные, чтобы они не расплавились из-за кинетического нагрева, если они попали во вторые элементы предохладителя. Водоотделитель можно было добавить после первого предварительного охладителя, если условия эксплуатации привели к избытку влаги. ^{[ 12 ]}

Когда стало невозможно использовать атмосферу для горения, RB545 переключился на использование бортового LOX для сжигания водорода в качестве высокоэффективной водородно-кислородной ракеты. ^{[ 3 ]}

См. также

Rockwell X-30 - ГПВРД, с которым HOTOL мог бы конкурировать
Reaction Engines LAPCAT A2 – проект гиперзвукового антиподного авиалайнера
Двигатель с жидкостным воздушным циклом - родственный цикл двигателя, в котором воздух сжижается.
Сенгер (космический корабль)

Примечания

^ Из-за разделения обязанностей в проекте HOTOL за двигатель отвечала компания Rolls-Royce, а за аэродинамику — BAe. Когда BAe хотела добавить прямоточный воздушно-реактивный двигатель, он не мог обеспечить тягу, поскольку за это отвечал двигатель, поэтому вместо этого это был механизм уменьшения лобового сопротивления. ^{[ 5 ]}

Ссылки

Цитаты

^ BBC Four: Три ракетчика . Би-би-си . Проверено 14 сентября 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Моксон 1986 , с. 38.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т Коппингер, Роб (23 февраля 2009 г.). «Секретные файлы раскрывают интерес США к британскому космическому самолету HOTOL» . Рейс Интернешнл . Проверено 3 ноября 2023 г. - через FlightGlobal .
^ Паркинсон, Боб (8 ноября 2010 г.). «Паркинсон, Боб (Часть 12 из 15)» . Устная история британской науки (интервью). Беседовал Томас Лин . Проверено 19 июля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хемпселл, Марк (май 1993 г.). «Раскрыты секретные двигатели HOTOL». Космический полет . Том. 35, нет. 5. С. 168–172. Бибкод : 1993СпФл...35..168H .
^ Паркинсон, Р.С. (декабрь 1991 г.). Ракета-носитель Ан-225/Временная ракета-носитель Хотол . 3-я Международная конференция аэрокосмических самолетов. Орландо, Флорида. дои : 10.2514/6.1991-5006 .
^ Варвилл, Ричард ; Бонд, Алан (май 1993 г.). «СКАЙЛОН: ключевой элемент будущей космической транспортной системы». Космический полет . Том. 35, нет. 5. С. 162–166. Бибкод : 1993СпФл...35..162В .
^ Норрис, Гай (1 ноября 2015 г.). «BAE принимает участие в разработке гиперзвуковых реактивных двигателей» . Неделя авиации и космических технологий . Проверено 1 ноября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Моксон 1986 , с. 40.
^ Моксон 1986 , стр. 38, 40.
^ Паркинсон, Боб (8 ноября 2010 г.). «Паркинсон, Боб (Часть 10 из 15)» . Устная история британской науки (интервью). Беседовал Томас Лин . Проверено 3 ноября 2023 г.
^ патент Великобритании 2241537 , Джон Скотт-Скотт ; Брайан Белчер и Алан Бонд , «Предотвращение обледенения воздухозаборников аэрокосмических двигателей», опубликовано 4 сентября 1991 г., выпущено 12 августа 1992 г., передано Rolls-Royce Plc.

Библиография

Моксон, Джулиан (1 марта 1986 г.). «Хотол: куда дальше?» . Рейс Интернешнл . Том. 129, нет. 4000. С. 38, 40. Бибкод : 1986FlInt.129...38M . Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года — через FlightGlobal .
Постлетуэйт, Алан (25 марта 1989 г.). «Хотол борется за жизнь» . Рейс Интернешнл . Том. 135, нет. 4157. стр. 34–38. Бибкод : 1989FlInt.135...34P . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года — через FlightGlobal .

Внешние ссылки

Рисунок HOTOL в разрезе на Wayback Machine (архивировано 30 января 2013 г.)
Патент HOTOL на сбрасываемые поверхности управления

[12] Из-за разделения обязанностей в проекте HOTOL за двигатель отвечала компания Rolls-Royce, а за аэродинамику — BAe. Когда BAe хотела добавить прямоточный воздушно-реактивный двигатель, он не мог обеспечить тягу, поскольку за это отвечал двигатель, поэтому вместо этого это был механизм уменьшения лобового сопротивления. ^{[ 5 ]}

[1] BBC Four: Три ракетчика . Би-би-си . Проверено 14 сентября 2012 г.

[FOOTNOTEMoxon198638-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Моксон 1986 , с. 38.

[Coppinger-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т Коппингер, Роб (23 февраля 2009 г.). «Секретные файлы раскрывают интерес США к британскому космическому самолету HOTOL» . Рейс Интернешнл . Проверено 3 ноября 2023 г. - через FlightGlobal .

[4] Паркинсон, Боб (8 ноября 2010 г.). «Паркинсон, Боб (Часть 12 из 15)» . Устная история британской науки (интервью). Беседовал Томас Лин . Проверено 19 июля 2016 г.

[Hempsell-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хемпселл, Марк (май 1993 г.). «Раскрыты секретные двигатели HOTOL». Космический полет . Том. 35, нет. 5. С. 168–172. Бибкод : 1993СпФл...35..168H .

[6] Паркинсон, Р.С. (декабрь 1991 г.). Ракета-носитель Ан-225/Временная ракета-носитель Хотол . 3-я Международная конференция аэрокосмических самолетов. Орландо, Флорида. дои : 10.2514/6.1991-5006 .

[7] Варвилл, Ричард ; Бонд, Алан (май 1993 г.). «СКАЙЛОН: ключевой элемент будущей космической транспортной системы». Космический полет . Том. 35, нет. 5. С. 162–166. Бибкод : 1993СпФл...35..162В .

[8] Норрис, Гай (1 ноября 2015 г.). «BAE принимает участие в разработке гиперзвуковых реактивных двигателей» . Неделя авиации и космических технологий . Проверено 1 ноября 2015 г.

[FOOTNOTEMoxon198640-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Моксон 1986 , с. 40.

[FOOTNOTEMoxon198638,_40-10] Моксон 1986 , стр. 38, 40.

[11] Паркинсон, Боб (8 ноября 2010 г.). «Паркинсон, Боб (Часть 10 из 15)» . Устная история британской науки (интервью). Беседовал Томас Лин . Проверено 3 ноября 2023 г.

[13] патент Великобритании 2241537 , Джон Скотт-Скотт ; Брайан Белчер и Алан Бонд , «Предотвращение обледенения воздухозаборников аэрокосмических двигателей», опубликовано 4 сентября 1991 г., выпущено 12 августа 1992 г., передано Rolls-Royce Plc.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ а ]

[ 12 ]

v т и Реакция Двигатели Лимитед
Основатели	Алан Бонд Джон Скотт-Скотт Ричард Варвилл
Двигатели	САБЛЯ Ятаган
Самолет/космический корабль	Скайлон А2
Связанный	притертый САТАНА РБ545 ХОТОЛ

v т и Европейские орбитальные пусковые системы
Активный	Ариана 6 Вега
В разработке	Ариан Далее Блустар Заячья 2б Хаас 2CA Миура 5 Полярная звезда РФА Один Скайлон Спектр
Ушедший на пенсию	Ариана 1 2 3 4 5 Черная стрела Алмаз Европа
Отменено	Альдебаран Ариана 5 МЕ Ариан М Козерог Хаас Хоппер ХОТОЛ Гиперион SSTO Свобода Производные жидких бустеров с обратным ходом БАК Горчица ОТРАГ ВЗЫВАТЬ