Великий северный F-8

Великий северный класс F-8
Великий север 1246 в Вудленд -парке, Сиэтл, Вашингтон, США, 1954.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Rogers Locomotive и Machine Works (60) Американская локомотивная компания (15) Болдуин локомотивные работы (50) Модель Болдуин 10-34-E ( #1878 по #1927) Дата сборки Октябрь 1901 г. - декабрь 1907 года Общее произведение 125
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 2-8-0 • UIC 1'd n2 Измерять 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик Ведущий его. 33 в (838 мм) День водителя . 55 в (1397 мм) Нагрузка оси 48 630 фунтов (22 060 килограммов; 22,06 метрических тонн) Клейкий вес 180 000 фунтов (82 000 килограммов; 82 метрических тонн) Вес 195 000 фунтов (88 000 килограммов; 88 метрических тонн) Тип топлива Мазут Топливная емкость 4500 американских галлонов (17 000 л; 3700 им. Масло) масла Водяной кеп 8000 галлонов США (30 000 л; 6700 IMP GAL) Котел 74 + 1 ~ 8 дюймов (1883 мм) Давление котла 210 фунтов/дюйм 2 (1,45 МПа) Цилиндры Два Размер цилиндра 20 дюймов × 32 дюйма (508 мм × 813 мм) (F-8) 26 дюймов × 32 в (660 мм × 813 мм) (F-8S) (Некоторые "F-8" S, восстановленные, чтобы иметь 23,5 дюйма × 32 дюйма (597 мм × 813 мм)
hideПоказатели производительности Тяжелые усилия 41 540 фунтов (184,78 кН) (F-8) 55,160 фунтов (245,36 кН) (F-8S) (Некоторые "F-8" S, перестроенные, чтобы иметь 45 060 фунтов (200,44 кН))
hideКарьера Операторы Великий север Сорт F-8 Числа 1140–1264 Ушедший на пенсию 1932–1956 Сохранился Два (№ 1147 и 1246) Распоряжение Великий север 1147 на выставке в Уэнатчи, Вашингтон Великий север 1246 переехал в северо -западный железнодорожный музей в Сноквальми, штат Вашингтон. Остаток сбит с толку

Великий северный F-8 представляет собой класс 125 2-8-0 «консолидация» типа паровых локомотивов, построенных локомотивами Rogers Locomotive и Machine Works , их корпоративным преемником американской локомотивной компании , и Baldwin Locomotive Works между 1901 и 1907 годами и управляемым Великая северная железная дорога до середины 1950 -х годов. Они работали по всему Великому Северному вытягивающим грузовым поездам, а некоторые были перестроены с большими цилиндрами и более высоким давлением котла, что придает им более тяжелые усилия. Уход в F-8 начался еще в 1932 году, но некоторые будут длиться и продолжать тянуть груз до 1956 года, когда последний F-8 был вышел на пенсию.

История

F-8 на протяжении всей своей карьеры вытащили в основном грузовые поезда, причем некоторые из них были перестроены, чтобы выдать более тяжелые усилия. Они работали на великой северной железной дороге с 1901 года. Начиная с 1932 года, некоторые были отменены. До тех пор, пока железная дорога не была дизелизирована в 1950 -х годах, и к 1956 году все они были в отставке, за исключением двух 1147 и 1246, сохранившихся в результате отмены.

Сохранение

• Великий север 1147 был вышел на пенсию 2 июня 1956 года и выставлен на выставке в городском парке в Уэнатчи, штат Вашингтон .

• Великий Северный 1246 был вышел на пенсию и выставлен на выставку в Вудленд -парке в Сиэтле, штат Вашингтон , 18 июля 1953 года. Он поступил в аренду Фреду Кепнеру в 1978 году для восстановления для туристической операции. Затем он был перенесен в Х -Х -Хмат а затем , и теперь Меррилл, штат Орегон, в 2002 году. Тендер 246 был продан на железной дороге Хебер -Вэлли в 2022 году, поскольку коллекция Кепнера была изложена после его смерти. В 2023 году локомотив был приобретен Северо -Западным Музеем железной дороги и был переведен в Snoqualmie, штат Вашингтон, в апреле 2023 года.

Ссылки

• Keyes, Norman C. Jr.; Мидлтон, Кеннет Р. (Осень 1980). «Великая северная железнодорожная компания: реестр локомотивов за все время, 1861–1970». История железной дороги . 143 (143). Бостон, Массачусетс: Железнодорожное и локомотив Историческое общество: 74, 76, 77. ISSN   0090-7847 . JSTOR   43523930 .