Великий северный O-1

Эта статья посвящена классу из 2-8-2 паровых локомотивов Великой Северной железной дороги (Соединенные Штаты), введенный в 1911 году. Для класса 2-8-0 паровозок Великой Северной железной дороги (Великобритания), введенного в 1913 году, см. GNR Class O1 .

Великий северный класс O-1
Великий север № 3059 на выставке в Уиллистоне, Северная Дакота
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Болдуин Локомотив Работы Модель Болдуин 12-50- 1 ⁄ 4 -e, (№ 1–20, 296–245, 316–340, 366–415) Дата сборки Август 1911-е февраль 1919 года Общее произведение 145
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 2-8-2 • UIC 1'D1 'H2 Измерять 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик Ведущий его. 33 в (838 мм) водителя . День 63 в (1600 мм) Удерживая его. 42,5 дюйма (1080 мм) Колесная база Партия 1: 68,08 фута (20 751 мм) Партия 2/3: 78,48 фута (23 921 мм) Высота 16 футов 0 + 3 ~ 4 дюйма (4,90 м) Нагрузка оси Партия 1: 55 000 фунтов (25 000 килограммов; 25 метрических тонн), Партия 2: 59 000 фунтов (27 000 килограммов; 27 метрических тонн), Партия 3: 57 250 фунтов (25 970 килограммов; 25,97 метрических тонн) Клейкий вес Партия 1: 220 000 фунтов (100 000 килограммов; 100 метрических тонн), Партия 2: 236 000 фунтов (107 000 килограммов; 107 метрических тонн), Партия 3: 229 000 фунтов (104 000 килограммов; 104 метрических тонн) Вес Партия 1: 280 000 фунтов (130 000 килограммов; 130 метрических тонн), Партия 2: 315 360 фунтов (143 040 килограммов; 143,04 метрических тонн), Партия 3: 306 500 фунтов (139 000 килограммов; 139,0 метрических тонн) Нежный вес Партия 1: 154 100 фунтов (69 900 килограммов; 69,9 метрических тонн), Партия 2: 187 000 фунтов (85 000 килограммов; 85 метрических тонн), Партия 3: 154 100 фунтов (69 900 килограммов; 69,9 метрических тонн) Общий вес Партия 1: 434 100 фунтов (196 900 килограммов; 196,9 метрических тонн), Партия 2: 502 360 фунтов (227 870 килограммов; 227,87 метрических тонн), Партия 3: 460 600 фунтов (208 900 килограммов; 208,9 метрических тонн) Тип топлива Партия 1/3: уголь , Партия 2: мазут Топливная емкость Партия 1/3: 13 коротких тонн (11,8 т; 11,6 длинные тонны) уголь, Партия 2: 4500 галлонов США (17 000 л; 3700 им. Гал) Масло Водяной кеп Партия 1/3: 8000 галлонов США (30 000 л; 6700 им. Гал), Партия 2: 10000 галлонов США (38 000 л; 8 300 им. Гал) Firebox: • Область решетки 78,20 кв. Фута (7,265 м. 2 ) Котел 89 в (2261 мм) Давление котла Партия 1: 170 фунтов/в 2 (1,17 МПа), Партия 2/3: 210 фунтов/дюйм 2 (1,45 МПа) Нагреваемая поверхность: • Firebox 249 кв. Футов (23,1 М 2 ) Цилиндры Два Размер цилиндра 28 дюймов × 32 дюйма (711 мм × 813 мм)
hideПоказатели производительности Тяжелые усилия Партия 1: 57 543 фунта (255,96 кН) Партия 2/3: 71 083 фунта (316,19 кН) Фактор ADH. Партия 1: 3.82 Партия 2: 3.32 Партия 3: 3.22
hideКарьера Операторы Великий север Сорт O-1 Числа 3000–3144 Ушедший на пенсию 1948-1958 Сохранился Один (№ 3059) Распоряжение Great Northern 3059 демонстрируется в Уиллистоне, Северная Дакота , оставшиеся смены

Великий северный O-1 был класс 145 2-8-2 "Микадо", паровозобные локомотивы , построенные локомотивами Болдуина между 1911 и 1919 годами, и использовались Великой Северной железной дорогой до конца 1950-х годов.

O-1, наряду с другими классами O Class Mikados Великого Северного, использовались для поезда для поезда грузовых поездов. На сегодняшний день был сохранен только один O-1, № 3059, от второй партии O-1. Он был на пенсии в декабре 1957 года и выставлен возле депо Уиллистон в Уиллистоне, Северная Дакота .

Дизайн

В классе была проведена Firebox Belpaire 117 дюймов (2,97 м) глубиной и шириной 96 дюймов (2,44 м); давая площадь 78 квадратных футов (7,2 м ² ) Это было прикреплено к коническому котлу, который был прижат к 180 фунтов на квадратный дюйм (1,24 МПа)-даже если он был разработан для 210 фунтов на квадратный дюйм (1,45 МПа)-кормление пара до двух цилиндров 28 на 32 дюйма (111 мм × 813 мм), которые соединены до 63 дюйма (1.600 мм), которые приводятся в течение 63 дюймов (1.600 мм ) . Последние пять локомотивов были доставлены с помощью южного клапана ; Тем не менее, они были позже заменены Walschaerts.

Строительство

Все 145 локомотивов были построены Болдуином Локомотивные работы в четырех партиях в период с августа 1911 года по февраль 1919 года. Болдуин класс 12-50- 1 ⁄ 4 -e был назначен.

Таблица заказов и чисел скрывать

Год	Количество	Серийные номера Болдуина	Номера классов Болдуина	GN номеры	Примечания
1911	20	36832–33, 36910–17, 36937–42, 36969–72	1–20	3000–3019
1913	50	39089–104, 39150–58, 39163–72, 39205–12, 39296–302	196–245	3020–3069
1916	25	43989–93, 44095–99, 44144–46, 44197–204, 44253–54, 44438–39	316–340	3070–3094
1917–19	50	46066–68, 46110, 46163, 46213, 46277, 46891, 48150, 48257–60, 48468, 48524, 48573, 48675–76, 48732–33, 48775, 48893, 48943, 48995, 49079–80, 49158, 49226, 49299–300, 49356–57, 49408, 49481–82, 49639, 49659–61, 49731, 50051, 50359–60, 51011, 51035, 51083, 51156, 51234, 51236	366–415	3095–3145

Два двигателя были построены в виде нефтяных горелок: 3020 и 3021.

Услуга

Все было назначено для перевозки системы грузовых поездов. В течение 1940-х годов двенадцать (3004, 3022, 3033, 3048, 3071, 3100, 3106, 3135, 3137, 3138, 3142, 3144) были оснащены усилителями, которые добавили от 11 000 до 12 200 фунтов стерлингов (49 и 54 кН) трактивных усилий ; Они были удалены в начале 1950 -х годов. Между 1925 и 1944 годами тринадцать O-1 (№ 3023, 3024, 3026, 3028, 3029, 3039, 3043, 3064, 3099, 3108, 3121, 3122 и 3134), были проданы Спокану , Портленду и Сиэтл-Железнодорожую дорогу .

Два двигателя были вышли на пенсию после участия в крушениях: 3113 в 1946 году и 3128 в 1949 году; Последний был настолько сильно поврежден, что он был отменен на месте.

Оставшиеся локомотивы были вышли на пенсию в период с 1948 по 1958 год. Великий север не спешил отказаться от них, как и в 1963 году, когда последний локомотив был отрезан.

Таблица выхода на пенсию и покраснения скрывать

Год	Количество в службе в начале года	Количество в отставке или сбито	Числа	Примечания
1925	145	3	3026, 3028, 2039	SP & S 500, 501, 502
1926	142	1	3099	SP & S 503
1928	141	2	3039, 3043	к SP & S 504, 505
1929	139	2	3023, 3024	к SP & S 506, 507
1943	137	2	3064, 3121	к SP & S 508, 509
1944	135	3	3108, 3122, 3134	до SP & S 511, 510, 512
1946	132	1	3113	Разлом на пенсию
1948	131	3	3049, 3086, 3107
1949	128	10	3005, 3010, 3014, 3048, 3092, 3094, 3098, 3111, 3128, 3143	3128 Wreck Pelirem
1951	118	6	3015, 3016, 3018, 3046, 3074, 3091	3018 дата выхода на пенсию; Дата отхода неизвестна
1952	112	29	3002–3004, 3007–3009, 3011, 3019, 3022, 3027, 3031, 3032, 3038, 3041, 3047, 3053, 3055, 3057, 3060, 3068, 3070, 3072, 3079, 3082, 3084, 3088, 3093, 3102, 3131	3011 и 3019 даты выхода на пенсию; Дата отхода неизвестна
1953	83	36	3001, 3013, 3017, 3020, 3021, 3025, 3033–3035, 3040, 3051, 3056, 3058, 3061, 3063, 3065, 3069, 3073, 3078, 3080, 3085, 3087, 3095–3097, 3104–3106, 3110, 3118, 3123, 3124, 3127, 3132, 3141, 3142
1955	47	29	3006, 3030, 3036, 3037, 3042, 3052, 3054, 3062, 3066, 3067, 3071, 3075, 3076, 3081, 3083, 3089, 3090, 3100, 3103, 3109, 3114, 3115, 3125, 3126, 3130, 3133, 3136, 3137, 3140
1956	18	2	3077, 3116
1957	16	10	3000, 3012, 3045, 3050, 3059, 3112, 3117, 3119, 3120, 3139	3120 сменил 1957; 3059 пожертвовано в 1958 году; 3000, 3012, 3045, 3112, 3117, 3119 сброшен 1962; 3050, 3139, сброшен 1963.
1958	6	6	3044, 3101, 3129, 3135, 3138, 3144	3129 сброшен в 1962 году, другие отказались от 1963 года.

Железная дорога Спокан, Портленд и Сиэтл отменила свою O-1 в период между 1945 и 1950 годами.

Сохранение

Только один O-1 выжил в сохранении, № 3059 второй партии. Он был построен в феврале 1913 года и вышел на пенсию в декабре 1957 года. 2 августа 1958 года он был пожертвован для выставки возле депо Уиллистон в Уиллистоне, Северная Дакота , и в настоящее время проживает там. Это единственный выживший великий северный тип «Микадо» типа парового локомотива.

Ссылки

• Keyes, Norman C. Jr.; Мидлтон, Кеннет Р. (Осень 1980). «Великая северная железнодорожная компания: реестр локомотивов за все время, 1861–1970». История железной дороги . 143 (143). Бостон, Массачусетс: Железнодорожное и локомотив Историческое общество: 100, 102. ISSN   0090-7847 . JSTOR   43523930 .