Военно -морская группа

Военно -морская группа

Ранее	DCNS
Тип компании	Общественная ограниченная компания
Промышленность	Защита , судостроение , инженерия
Предшественник	Военно -морской конструкционный отдел
Основан	1631 ( 1631 )
Основатель	Французское правительство подчеркивает Арманд Жан, вы рулете Ришелу
Штаб -квартира	Париж , Иль-де-Франс , Франция
Район обслуживается	Во всем мире
Ключевые люди	Пьер-Эрик Поммелл ( генеральный директор )
Продукция	Военные корабли , судоходное оружие , оффшорные инженерные , атомные инженерные возобновляемые энергии
Доход	€ 4,007 млрд  (2022)
Операционный доход	€ 542,9 миллиона  (2022)
Чистая прибыль	€ 327,8 миллиона  (2022)
Общие активы	Евро 6,711 млрд.  (2022)
Общий капитал	Евро 1,598 млрд.  (2022)
Владелец	Французское государство : 62,49% Фалес : 35% Компания и сотрудники: 2,51%
Количество сотрудников	14,182  (2022)
Дочерние компании	Военно -морские энергии, Сирехна, Керсиф
Веб -сайт	www.naval-group.com

Военно -морская группа - крупная французская промышленная группа, специализирующаяся на военно -морской обороны разработке, разработке и строительстве . Его штаб -квартира расположена в Париже .

Наследник французских военно -морских верфи, инициированных кардиналом Ришелье , и в направлении DES Constructions et Armes Navales ( DCAN ), который стал направлением DES Constructions Navales ( DCN ) в 1991 году, а затем DCN в 2007 году, компания была переименована военно -морской группой в 2017 году. . ​ ​ ​ ​

В военно -морской группе работают 14 182 человека в 18 странах.

История

Кардинал Ришелье (1585-1642), основатель

Военно -морская группа имеет наследие почти 400 лет. Основные верфь были построены во Франции в Бресте (1631), Нант-Инрет (1771), Lorient (1778) и, впоследствии, Шербург (1813). Другие должны были следовать. Еще в 1926 году то, что мы знаем как военно -морская группа сегодня, уже имели все объекты, которые теперь принадлежат группе в материковой части Франции.

Рождение военно -морских верфи

В 1624 году кардинал Ришелье, который был королем Луи XIII премьер -министра Франции, разработал политику, предназначенную для расширения морских возможностей Франции. Эта политика была применена на практике с 1631 года, когда создание флота Понанта в Атлантике и флота Леванта в Средиземноморье, оснований на верфи Бреста , а также расширение партий Тулона , построенных под руководством короля Ханри IV .

Политика была продолжена Колбертом, Людовика XIV министром ВМФ , который разработал несколько крупных верфи. Он расширил верфи в Тулоне, заказал раскопки доков в Бест и основал верфи Рошфорт . Его сын, Синьил , который сменил его в 1683 году, пошел по его стопам.

Сеть партий Французского Королевского флота была еще более укреплена в 18 веке. В 1750 году маркиз де Монтальемберт превратил бывшую бумажную фабрику в кузницу, производящую пушки в Руэль-Сур-Тувре . В 1777 году Антуан де Сартин , министр военно -морского флота Людовика XVI , открыл литейный завод в рамках военно -морских верфей в Индрете . В том же году начались работы по разработке порта в Шербурге , который был завершен в 1813 году. В 1778 году на военно -морских верфи, сменившие Lo Compagnie de indes du L'Orient .

Военно-морские верфи в Рошфорте были закрыты в 1926 году. В 1937 году учреждение в Сен-Тропе было открыто на бывшем месте компании Schneider, которая специализировалась на торпедах. К этому времени большинство французских сайтов военно -морской группы уже существовало, и с тех пор они не изменились.

Индустриализация и технические инновации

В течение 19 -го века военно -морские верфи претерпели трансформацию как флот парусных кораблей и были заменены моторизованными сосудами. Сайты были промышленно развиты и постепенно специализированы. В 1865 году военно -морские верфи в Бресте стали исключительно военными, с закрытием порта Пенфельда к коммерческим судам. В 1898 году, специализируясь на строительстве судов с пропеллерами, а не парусами, верфи в Шербурге были поручены исключительно со строительством подводных лодок. Наконец, в 1927 году указ окончательно изложил миссии различных военно -морских верфи: Бресту и Lorient были поручены строительство больших судов, Шербург с строительными подводными лодками, в то время как Тулон, Бизерт и Сайгон взяли на себя ответственность за обслуживание флота.

Эта рационализация ролей военно -морских верфи сопровождалась техническими и военными инновациями и производством судов в более высоких темпах, на фоне гонки вооружений и колонизации. В 1858 году, Глоар , первый океанский линкор в мире выплыл из верфи в Тулоне. В 1860-х годах появилось прибытие первых торпедных лодок и военных подводных лодок, с запуском Plongeur в 1863 году. Технические проблемы, испытываемые этой первой в истории моторизованной подводной лодкой, означали, что он остается прототипом, а не операционным военным судном. Но он открыл путь для строительства гимноты в 1886 году и Le Narval в 1899 году, которые были первыми подводными подводными лодками в эксплуатации в истории.

Производство тяжелых поверхностных сосудов также было усилено в 1910 -х годах. Несколько линкоров были построены до начала первой мировой войны , и флот был укреплен 35 000-тонным Richelieu в 1939 году.

Реорганизация деятельности

В 1946 году обзор французских военно -морских верфи завершил приписывание различных сайтов, объявленных в указате 1927 года. Бресту было поручено производству и восстановлению крупных судов, Lorient со строительством средних судов, шербурга с подводными лодками и тулоном с ремонтом и поддержанием флота. Среди внутренних участков Индрет взял на себя действие движущей силы судна, построило строительство оружия, больших деталей и электроники, Сен-Тропе, производство торпед и гуар, строительство военно-морских цепей и якорей. Пять участков расположены за границей: Mers el-Kébir , Bizerte, Dakar , Diego-Suarez и Papeete .

До 1961 года военно -морской флот Франции поддерживал и отремонтировал свой флот, через указания Des Constructions et Armes Navales (DCAN) на военно -морских верфи. Инженеры, работающие в DCANS, были офицерами в инженерном подразделении военно -морского флота. В настоящее время верфи отрывались от военно -морского флота, создав возможность для диверсификации их деятельности в 1970 -х годах.

Один DCAN охватывал все материковые и зарубежные военно -морские верфи, сообщая о технике направления DES Constructions Navales (DTCN). В свою очередь, DTCN был ответственен перед Délégation Ministérielle Pour L'Armement (DMA), установленным Мишелем Дебре . В 1977 году La DMA стала Délégation Générale de L'Armement (DGA). Цель этой реформы состояла в том, чтобы централизовать все проектные и строительные способности вооруженных сил в одном делегировании межоруженных сил, действующей в соответствии с полномочиями правительства.

В 1958 году официальный запуск генерала де Голля из французской военной ядерной программы и политики сдерживания вызвал реструктуризацию оборонной промышленности и оборонной технологии.

Проект Cœlacanthe собрал DTCN и французскую альтернативную энергию и комиссию по атомной энергии , а в 1971 году вступила в эксплуатацию , первую французскую ядерную подводную лодку, запускающую ракеты.

Преобразование в компанию

Международный экономический климат и деколонизация в 1970 -х годах заставляют DCAN отправиться на новые рынки. Потеря зарубежных военно -морских верфи усугублялась уменьшенной потребностью военно -морского флота в судах и повышенной трудностью в получении финансирования. Эта тенденция набрала больше темпа после окончания холодной войны , несмотря на диверсификацию деятельности DCAN, которая в настоящее время включала в себя поддержание сети электроэнергии и очистку рудников с береговой линии. Некоторые сайты также специализировались на гражданских проектах: Brest Build Trucks, Guérigny сделал сельскохозяйственный механизм, а Тулон произвел гражданские суда (Yachts, Liners).

Но, выходя за рамки книг заказа, это был публичный статус DCAN, который постепенно ставился под сомнение, и это стало рассматриваться как административное препятствие для развития потенциала военно -морских верфи Франции.

Это преобразование произошло на несколько этапов. В 1991 году DCAN был окрестан DCN (направление строительства Navales). В том же году был создан DCN International. Миссия этого ПЛК состояла в том, чтобы продвигать деятельность DCN в международном масштабе и облегчить экспорт ее продукции.

В 1992 году деятельность DCN для государства была прикреплена к Департаменту военно -морских программ (SPN), который был договорным органом для судов для военно -морского флота Франции. С тех пор DCN отвечал только за промышленную деятельность, оставаясь в оставшейся части DGA. Это изменение статуса позволило DCN International предоставить DCN коммерческую и юридическую поддержку в развитии ее международной торговли с конца 1990 -х годов.

Стратегия развития, осуществляемая DCN International, привела к подписанию нескольких основных контрактов. В 1994 году в Пакистан были доставлены три агоста подводные лодки , а в 1997 году для Чили были построены две подводные лодки класса Скорпес . В 2000 году был выигран контракт на предоставление шести грозных фрегатов в Сингапуре. В 2007 году был подписан контракт с Малайзией для двух подводных лодок Скорпес, через дочернюю компанию Armaris.

DCN также выиграл контракты в области бурения оффшорного берега на нефть. В 1997 году сайт BREST модернизировал платформу SEDCO 707 и теперь строит масляные установки типа SFX.

В 1999 году DCN стал агентством с национальным органом (SCN), сообщая непосредственно в Министерство обороны. Наконец, в 2001 году французское правительство решило превратить DCN в полностью государственную частную компанию с ограниченной ответственностью. Изменение статуса вступило в силу в 2003 году. DCN стал просто DCN, который больше не выступал за руководство Des Constructions Navales .

Разработка и продолжение группы DCNS

Логотип DCNS с 2007 по 2017 год

В 2007 году DCN приобрел французский филиал военно -морской деятельности Thales , Armaris, бывшей дочерней компании, которая была в равной степени разделена между DCN и Thales, и Mopa2, компанией, отвечающей за проект по строительству второго авианосца. Чтобы подчеркнуть свою новую личность, полученная группа была названа DCNS. Thales приобрел 25% акций в капитале группы. В 2011 году Thales увеличила свою долю в капитале DCNS до 35%.

Строительство скрытных многофункциональных фрегатов ( FREMM ) началось в 2007 году. В 2008 году воздушный беспилотник приземлился на палубе фрегата в море впервые в истории. В 2013 году группа организовала DCNS -исследования для продвижения своей исследовательской деятельности. DCNS India, Today Naval Group India была основана в 2008 году благодаря двум контрактам, подписанным в 2005 и 2008 годах за доставку шести обычных подводных лодок класса Скорпес. Точно так же в 2013 году в Бразилии была открыта строительная площадка подводной лодки. Группа создала Университет DCNS в 2013 году для проведения внутреннего и внешнего обучения.

28 июня 2017 года DCNS изменила свое название на Naval Group.

Деятельность

Действия военно -морской группы могут быть разбиты на два основных сектора: военно -морская оборона, исторический основной бизнес группы (суда, подводные лодки , управление силами оперативной готовности). В 2021 году военно -морская группа останавливает свою деятельность в районе морской возобновляемой энергии.

Военно -морская защита

Военно -морская группа разрабатывает, разрабатывает и управляет эксплуатационной готовностью поверхностных и подводных военно -морских систем, а также связанных с ними систем и инфраструктуры. Как менеджер проекта и интегратор вооруженных судов, военно -морская группа вмешивается по всей цепочке создания стоимости, от стратегического планирования программ до проектирования, строительства и управления работой.

Группа работает с военно -морским флотом Франции и другими флотами, для обычных продуктов и с разрешением французского правительства. Он также предлагает свою военную экспертизу Французским ВВС для разработки автоматизированной навигации и боевых систем, а также для ремонта самолетов.

Поверхностные военно -морские системы

• Авианосцы: французский авианосец Чарльз де Голль
• Вертолетные перевозчики: Mistral -class LHD
• Фригаты с несколькими местами: фрегаты FREMM -фрегаты и фрегат фрегатов декорации и вмешательства (запланировано); La Fayette Class Frigate
• Фругаты с несколькими миссиями: дизайн патрульного суда второго поколения для Королевского малазийского военно-морского флота , основанный на класса GoWind Corvette Corvette
• Фрегаты противовоздушной обороны: класса горизонта фрегаты
• Сосуды среднего нанос: Gowind Class Corvettes
• Строительство воздушных беспилотников для военно -морского флота

Подводные лодки и подводное оружие

• Традиционные подводные лодки: класс Скорпона , класс Андраста и класс атаки
• Ядерные подводные лодки: баллистические ракеты -ядерные подводные лодки Триомфант класс и повторный класс
• Ядерные подводные лодки: подводные лодки ядерной атаки Rubis класс и класс Barracuda
• Гибридные концепции: серия компании Sous-Marin Experimental (SMX) исследует передовые концепции для подводных войн. Один из серий-SMX-25-был предназначен для быстрого прибытия в театр с высокой скоростью поверхности, а затем работал как нормальный под водой.
• Класс суфрен: ядерные подводные лодки: подводные лодки ядерной атаки Класс Рубис и Барракуда Класс: Барракуда (класс суфрен)
• F21 Тяжелые торпеды
• MU90 легкие торпеды

Энергия и морские инфраструктуры

Группа сотрудничает с EDF , CEA и Areva в строительстве электростанций EPR и поддержания атомных электростанций. Военно -морская группа также строит тепловые электростанции и военно -морские базы. Группа спроектировала электростанции в Mayotte, La Réunion и Saint-Pierre-ET-Miquelon. С 2008 года они изучают концепцию небольшой атомной электростанции (от 50 до 250 МВт) под названием Flexblue . Проект был приостановлен в 2014 году.

Военно -морская группа инвестировала в четыре возонсируемых морских технологий: энергию волны, турбины морского тока , преобразование тепловой энергии океана (OTEC) и плавучие ветряные турбины. Военно -морские военно -морские энергии создали военно -морские энергии в 2017 году. С тех пор, как она получила контроль над ирландской компанией OpenHydro в 2013 году, Naval Group смогла перейти от этапа исследований и разработок до промышленного производства. В 2021 году военно -морская группа прекратила деятельность военно -морской энергии.

Корпоративная ответственность

Naval Group управляет несколькими программами для содействия обучению и профессиональной интеграции. Группа подписала Pacte PME , который способствует отношениям между крупными компаниями и небольшими предприятиями и устанавливает партнерские отношения с ведущими университетами и академическими учреждениями. В период с 2006 по 2013 год DCNS организовал Trophee Poseidon для учащихся в инженерных школах, которые вознаграждали студенческие проекты в области инноваций и морской среды.

В период с 2008 по 2014 год Naval Group также разработала программу профессиональной интеграции как для людей с технической квалификацией, так и для лиц без каких -либо квалификаций, называемых The Filières du Talent . В 2010 году эта программа была вознаграждена Национальным Trophee National 2010 De L'Entreprise Citoyenne .

DCNS также участвовал в мире яхтинга в течение многих лет, делясь своими технологиями и за счет спонсоров и наставничества. Группа является партнером Grand-Prix de L ' école Navale , Регата, которая проводилась недалеко от полуострова Крозон с 2001 года. С 2007 года она также является партнером Pôle France Voile в Бресте и работает в профессиональной интеграции бывших спортсменов и спортсменов.

В 2008 году DCNS построил однозаконную DCNS 1000 , яхту, предназначенную для гонок круглосуточного мира, в которой участвовали в фильме 2013 года , Кристофе Оффенштейн с Франсуа-Клузетом .

Сегодня Naval Group также поделилась своей технической экспертизой в композитах для корпусов и в навигационных системах, создав экспериментальный Trimaran L ' Hydroptère , И он сотрудничал с командой Areva Challenge , которая приняла участие в Кубке Америки в 2007 году. Промышленная площадка военно -морской группы в Тулоне является партнером Toulon Rugby Club с 2005 года.

Организация

Naval Group - это частная компания с ограниченной ответственностью, в которой французский штат владеет 62,49% акций. Группы Thales имеют 35% капитала, а оставшиеся 2,51% состоит из акций компании и сотрудников . В конце 2016 года в военно -морской группе работало 12 771 человек, более половины из которых являются работниками частного сектора, а другая половина - работники государственного сектора . Группа присутствует в 18 странах и вступила в несколько партнерских отношений за пределами Франции через свои дочерние и совместные предприятия.

Управление

• Председатель и руководитель: Пьер Эрик Поммелл
• Старший исполнительный вице -президент по развитию: Alain Guillou
• Старший исполнительный вице -президент по финансам, юридическому и покупке: Фрэнк Ле Рееллер

Финансовые данные

	2012	2013	2019	2020	2021	2022
Оборот (миллиард €)	3.36	2.93	3.6	3.3	4.0	4.0
Твердые заказы (миллиард €)	2.53	2.27	5.3	3.4	3.0	5.6
Книга заказов (миллиард €)	14.46	13.22	15.01	15.2	14.0	15.3
Операционная прибыль (миллион €)	208.5	166.4	261.6	3.3	232.7	96.8
Чистая прибыль (миллион €)	163.7	104.1	145.2	-56.3	192.5	327.8

Сайты

Во Франции

Военно -морская группа управляет 10 сайтами во Франции. Каждый сайт специализируется на конкретной деятельности.

• Bagneux: системы информации и наблюдения
• Брест: Услуги, эксплуатационная готовность судов и подводных лодок, обслуживание инфраструктуры промышленного порта военно -морского флота, возобновляемых морских энергий. Сайт расположен на верфи Беста , в зоне Фрутервена и на Иль -Лонге . Это заинтересованная сторона в Поле Мер Бретань .
• Шербург: производство подводных лодок
• Toulon-Ollioules: Информационные и системы наблюдения
• Lorient: Surface Maval Systems
• Нантес-индильт и Технокамп-океан: подводные лодки, исследования и разработка, ядерное движение. Соучредитель EMC Центра совершенства
• Париж: главный офис группы
• Ruelle-Sur-Touvre: подводные лодки, автоматизированные системы, симуляторы, обучение
• Сен-Тропес: подводное оружие (торпеды)
• Тулон: услуги, обслуживание подводных лодок и авианосца Чарльза де Голля

Во всем мире

Военно -морская группа владеет представительными офисами в Австралии, Саудовской Аравии, Бразилии, Чили, Объединенных Арабских Эмиратах, Греции, Индии, Индонезии, Малайзии. Группа также представлена ​​во всем мире своими дочерними компаниями и совместными предприятиями, которые полностью принадлежат или работают в связи с другими компаниями.

Европа-средний восток

• Франция:
  • Sirehna, дочерняя компания из 100%: военно -морская гидродинамика, навигационные решения Для кораблей и посадных решений Для морских, земли или воздушных транспортных средств и дронов
  • Услуги оборонной среды, 49%-ная субидиаза, в партнерстве с окружающей средой Veolia: инфраструктура мультисервисного обслуживания
  • Kership, 45%-ное партнерство, с Piriou: сосуды для среднего навеса для французского государства
• Нидерланды:
  • Военно -морская группа BV Den Haag, Naval Group Far East является дочерней компанией военно -морской группы.
• Бельгия:
  • Военно -морская группа Бельгия является дочерней компанией военно -морской группы.
• Ирландия:
  • OpenHydro, дочерняя компания, принадлежащая 62% военно -морской энергии: морские турбины
• Саудовская Аравия:
  • Поддержка военно -морской группы, дочерняя компания из 100%: помощь в миссиях по готовности военно -морской группы Group Group

Африка

• Египет: Военно -морская группа Александрия является дочерней компанией военно -морской группы.

Азиатско-Тихоокеанский регион

• Индия:
  • Военно -морская группа India, дочерняя компания из 100%: поддержка технической и исследовательской деятельности на местных военно -морских верфи
• Малайзия:
  • Военно -морская группа Малайзия, дочерняя компания из 100%: помощь военно -морской группе в местной деятельности
  • Boustead Naval Group Naval Company, дочерняя компания, принадлежащая 40%, в партнерстве с Boustead: оперативная готовность подводных лодок
• Сингапур:
  • Военно -морская группа на Дальнем Восток, дочерняя компания из 100%: логистика и техническое обслуживание военно -морских и воздушных и морских систем
• Австралия
  • Naval Group Australia, дочерняя компания из 100%: заключенная в 2016 году контракт SEA1000 в качестве DCNS Australia правительством Австралии . Отвечает за дизайн двенадцати будущих подводных лодок для Королевского австралийского флота . Контракт был отменен в сентябре 2021 года.

Америка

• Бразилия:
  • Naval Group Do Brasil, дочерняя компания из 100%: офис продаж группы в Бразилии
  • Prosin, дочерняя компания, принадлежащая 100% военно -морской группы Do Brasil: ответственность за инженерию военно -морских систем в Бразилии
  • Itaguaí Construções Navais , дочерняя компания, принадлежащая 41%, в партнерстве с правительством Бразилии : строительство подводных лодок в рамках контракта, подписанного DCNS с бразильским флотом .
• Канада:
  • Naval Group Technologies Canada Inc, дочерняя компания из 100%: офис продаж группы в Канаде

Противоречия

DCN / DCNS играет важную роль в «одном из крупнейших политических и финансовых скандалов Франции последнего поколения [который оставил] след из восьми необъяснимых смертей, почти полмиллиарда долларов в отсутствии денежных средств и тревожных обвинений в соучастии правительства» связаны с Продажа военных кораблей Тайвану в 1990 -х годах.

Подводная лодка класса Скорпейна перед доставкой в ​​Малайзию

Помимо проблем, связанных с продажей кораблей на Тайване, упомянутых выше, французские прокуроры начали расследовать широкий спектр коррупционных обвинений в 2010 году, связанные с различными продажами подводных лодок, с возможным взяточничеством и откатами для высших должностных лиц во Франции. В частности, прокуратура-продажи подводных лодок класса Скорпес в такие страны, как Индия и Малайзия. Расследование в Малайзии было вызвано правозащитной группой Суарам , поскольку в нем участвовал премьер -министр Наджиб Разак , когда он был министром обороны и его другом Абдул Разак Багинда чья компания Primekar, как утверждается, получила огромную комиссию во время покупки двух подводных лодок Scorpène. Французские следователи заинтересованы в том факте, что Primekar был сформирован всего за несколько месяцев до того, как контракт был подписан с правительством Малайзии и DCNS, и что Primekar не имел послужной службы в подводных лодках и не имел финансовых возможностей поддержать контракт. Расследования также показали, что компания из Гонконга под названием Terasasi Ltd, в которой директорами являются Разак Багинда и его отец, продали классифицированные защитные документы военно-морского флота Малайзии DCNS. Также под пристальным вниманием находятся обвинения в вымогательстве и убийстве шарибугиина Альтантуя , переводчика, который работал над сделкой.

15 декабря 2015 года французские суды обвинили Бернарда Байокко, бывшего президента Thales International Asia за то, что он выплачивал откаты Абдулу Разаку Багинде. В то же время директору ShipBuilder DCN International был обвинен в неправильном использовании корпоративных активов.

24 австралийца сообщила, что австралийца сообщила , что утечка отчета на 22 000 страниц произошла в отношении неродственной подводной лодки класса Scorpène, которая в настоящее время строится Индией в рамках сделки 3,5 миллиарда долларов. Предполагается, что утечка конфиденциальной информации для Скорпана содержит информацию, касающуюся стелса, датчиков, уровня шума подводной лодки на разных глубинах моря, акустической информации и многого другого. Индийский флот прошел вину за утечку данных на неназванных зарубежных источников, возможно, из -за взлома конфиденциальных данных. Военно -морская группа подала жалобу на газету в Верховный суд штата Новый Южный Уэльс в Австралии на незаконные опубликованные документы, содержащие старую техническую информацию о Скорпене. Австралийский суд вынес решение в пользу военно -морской группы 29 августа и подтвердил свое решение 1 сентября.

Смотрите также

• Убийство шарибуг Алтантуя

Дальнейшее чтение

• О коррупционном скандале с участием Тайваня: Жан-Пьер, Тьерри (2003). Тайваньская связь (по -французски). Роберт Лаффонт . ISBN  978-2-221-10082-0 .

Внешние ссылки

• Официальный сайт