Эрнест Марплс

Досточтимый
Лорд Марплс
ПК
Досточтимый Лорд Марплс ПК
Министр транспорта
	В офисе ; 14 октября 1959 г. - 16 октября 1964 г.
премьер-министр	Гарольд Макмиллан ; Сэр Алек Дуглас-Хоум
Предшественник	Гарольд Уоткинсон
Преемник	Том Фрейзер
Генеральный почтмейстер
	В офисе ; 17 января 1957 г. - 14 октября 1959 г.
премьер-министр	Гарольд Макмиллан
Предшественник	Чарльз Хилл
Преемник	Реджинальд Бевинс
Член парламента ; для Уолласи
	В офисе ; 26 июля 1945 г. - 8 февраля 1974 г.
Предшественник	Джордж Рикс
Преемник	Линда Чалкер
Личные данные
Рожденный	Альфред Эрнест Марплс ; 9 декабря 1907 г. ; Левеншулм , Манчестер , Ланкашир
Умер	6 июля 1978 г. ( 70 лет ; Больничный центр принцессы Грейс , Монако
Место отдыха	Южное кладбище, Манчестер
Национальность	Британский
Политическая партия	Консервативный
Супруг (а)	Эдна Флоренс Харвуд ; (1937–1945) (распущен) ; Рут Алианор Добсон ; (1956–1978) (его смерть)

Альфред Эрнест Марплс, барон Марплс , PC (9 декабря 1907 — 6 июля 1978) — британский консервативный политик, занимавший посты генерального почтмейстера (1957–1959) и министра транспорта (1959–1964).

В качестве генерального почтмейстера он курировал введение схемы премиальных облигаций и почтовых индексов . Период его пребывания на посту министра транспорта был неоднозначным. Он курировал как значительное дорожное строительство (он открыл первый участок автомагистрали М1 ), так и закрытие значительной части национальной железнодорожной сети с помощью сокращений Бичинга . Его участие в дорожно-строительном бизнесе Marples Ridgway , управляющим директором которого он был, вызвало опасения по поводу возможного конфликта интересов . В более позднем возрасте Марплс был возведен в звание пэра, а затем бежал в Монако в кратчайшие сроки , чтобы избежать судебного преследования за налоговое мошенничество.

Ранний период жизни

Марплс родился по адресу Дорсет-Роуд, 45, Левеншулм , Манчестер , Ланкашир . ^{[ 1 ]} Его отец был известным инженером и активистом лейбористской кампании в Манчестере, а мать работала на местной фабрике по производству шляп. Марплс посещал муниципальную школу Виктория-Парк и выиграл стипендию в Стретфордской гимназии . К 14 годам он уже принимал активное участие в рабочем движении , а также зарабатывал деньги, продавая сигареты и сладости футбольным фанатам Манчестера. Он также играл в футбол за команду YMCA .

Марплс работал шахтером, почтальоном, поваром и бухгалтером. Во время Второй мировой войны он был призван в Королевскую артиллерию в 1941 году, дослужился до звания капитана и был демобилизован по состоянию здоровья в 1944 году.

В 1937 году Марплс женился на Эдне Флоренс Харвуд, дочери бизнесмена из Ноттингема . Этот брак был расторгнут в 1945 году. ^{[ 1 ]}

В 1956 году Марплс женился на своей бывшей секретарше Рут Добсон (1919–2014), которая после получения звания пэра в 1974 году стала леди Марплс. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Политическая карьера

Марплс присоединился к Консервативной партии и в 1945 году был избран членом парламента от Уолласи . В 1951 году Уинстон Черчилль назначил его младшим министром в консервативном правительстве на 1951–1955 годы . ^{[ 3 ]} Марплс был министром при Гарольде Макмиллане и Алеке Дуглас-Хьюме в консервативном правительстве в 1957–1964 годах .

Генеральный почтмейстер

В 1957 году Гарольд Макмиллан назначил генеральным почтмейстером Марплса . 2 июня 1957 года Марплс начал первый розыгрыш новой схемы премиальных облигаций . В то время телефонная сеть контролировалась Главпочтамтом , и была введена абонентская линия набора номера (STD), которая устранила использование операторов для национальных телефонных звонков, а также утверждалось, что он ввел первые почтовые индексы для Великобритании, хотя на самом деле обе эти инновации были техническими инновациями, которые, вероятно, были бы неизбежны независимо от председательствующего политика. ^{[ 4 ]}

Министр транспорта

Марплс был министром транспорта с 14 октября 1959 года, пока консерваторы не проиграли всеобщие выборы 1964 года 16 октября 1964 года.

В качестве министра транспорта Марплс курировал введение парковочных счетчиков и временных водительских прав в 1958 году, переходы для панд в 1962 году и два закона о транспорте. Закон о дорожном движении 1960 года ввел тест ТО , одинарные и двойные желтые линии на обочинах дорог , инспекторов дорожного движения и ограничение объема двигателя 250 куб.см для начинающих мотоциклистов.

Закон о транспорте 1962 года распустил Британскую транспортную комиссию (БТК), которая контролировала железные дороги, каналы и автомобильный грузовой транспорт, и учредил Совет Британских железных дорог ; он также принял меры, которые упростили процесс закрытия железных дорог. Закон был описан как «самый важный законодательный акт в области железнодорожного права, принятый после Закона о движении по железным дорогам и каналам 1854 года ». ^{[ 5 ]}

В ожидании закона 1962 года правительство назначило доктора Ричарда Бичинга председателем правления Британских железных дорог с поручением рекомендовать и осуществлять такие изменения, которые были необходимы, чтобы положить конец потерям, которые быстро росли в то время. Последовавшие за этим сокращения Бичинга , или «Топор Бичинга», привели к массовому закрытию как станций, так и линий. Возможно, это не совсем совпадение, что, когда Бичинг закрывал железнодорожные линии, правительство предоставляло финансирование для строительства автомагистралей, которые строились компаниями, в которых Марплс был заинтересован. ^{[ 6 ]}

Пэрство

Марплс ушел из Палаты общин на всеобщих выборах в феврале 1974 года . 8 мая 1974 года он стал пожизненным пэром как барон Марплс из Уолласи в графстве Мерсисайд . ^{[ 7 ]}

Деловые интересы

В конце 1940-х годов Марплс был директором компании Kirk & Kirk. ^{[ 3 ]} которая была подрядчиком на строительстве электростанции Brunswick Wharf в Блэкволле в Лондоне. ^{[ 8 ]} Марплс познакомился с инженером-строителем Реджинальдом Риджуэем (1908–2002), который работал подрядчиком в компании Kirk & Kirk. ^{[ 8 ]} В 1948 году эти двое мужчин основали Marples Ridgway and Partners, компанию по гражданскому строительству , которая начинала с одного бывшего армейского пятитонного грузовика и одного крана. ^{[ 8 ]}

Новое партнерство взяло на себя контракт Кирка и Кирка на Brunswick Wharf. ^{[ 8 ]} а в 1950 году Марплс разорвал связи с Kirk & Kirk. ^{[ 3 ]} Последующие контракты Марплса Риджуэя включали строительство электростанций в Англии, плотины Аллт-на-Лайридж в Шотландии, дорог в Эфиопии и (что немаловажно) Англии, а также порта на Ямайке . ^{[ 8 ]} Группа Bath and Portland Group приобрела Marples Ridgway в 1964 году. ^{[ 8 ]}

Споры

Конфликт интересов

Вскоре после того, как в ноябре 1951 года он стал младшим министром, Марплс ушел с поста управляющего директора Marples Ridgway, но продолжал владеть около 80% акций фирмы. ^{[ 3 ]}^{[ 9 ]} Когда в октябре 1959 года он был назначен министром транспорта, Марплс обязался продать свою долю в компании, поскольку теперь он явно нарушал правила Палаты общин в отношении конфликта интересов. ^{[ 9 ]} Он не сделал этого к январю 1960 года, когда газета Evening Standard сообщила, что Марплс Риджуэй выиграл тендер на строительство эстакады Хаммерсмит и что инженеры Министерства транспорта поддержали отказ Совета лондонского графства от более низкого тендера. ^{[ 3 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Первая попытка Марплса продать свои акции была заблокирована Генеральным прокурором на том основании, что он использовал своего бывшего делового партнера Рега Риджуэя в качестве агента, чтобы гарантировать, что он сможет выкупить акции после ухода с поста. ^{[ 9 ]} Поэтому Марплс продал свои акции жене, оставив за собой возможность выкупить их по первоначальной цене после ухода с поста; ^{[ 3 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} к этому времени его акции стоили от 350 000 до 400 000 фунтов стерлингов. ^{[ 9 ]}

В 1959 году, вскоре после того, как стал министром, Марплс открыл первый участок автомагистрали М1 . Было понятно, что, хотя с его бывшей компанией не было прямого контракта на строительство M1, Марплс Риджуэй якобы «определенно приложил руку к этому пирогу». ^{[ 15 ]} Марплс Риджуэй построил эстакаду Хаммерсмит в Лондоне стоимостью 1,3 миллиона фунтов стерлингов, сразу же за ней последовало строительство эстакады Чизвик . ^{[ 8 ]}

Марплс Риджуэй также участвовал в других крупных дорожных проектах в 1950-х и 1960-х годах. ^{[ 16 ]} включая продление за 4,1 миллиона фунтов стерлингов автомагистрали M1 до Лондона, которая в то время называлась городской автомагистралью Хендон. ^{[ 17 ]}

Использование проституток

Когда в 1963 году лорд Деннинг провел расследование аспектов безопасности дела Профьюмо и предполагаемого романа между обороны министром Дунканом Сэндисом и герцогиней Аргайл , он подтвердил Макмиллану слухи о том, что Эрнест Марплс имел обыкновение использовать проституток. оказалось правдой. ^{[ 18 ]} В начале 2020 года слухи были подтверждены телеведущим и журналистом-расследователем Томом Мэнголдом на основе дневников тогдашнего секретаря лорда Деннинга Томаса Кричли. В дневниках сообщалось о фетише министра транспорта, связанном с поркой, когда он был одет в женскую одежду, что очень подробно описано одной из проституток, предоставлявших эти услуги Марплсу, и подтверждено в то время ее подробным знанием интерьера дома Марплса. где происходили события. ^{[ 19 ]} Эта история была скрыта и не вошла в окончательный отчет Деннинга. ^{[ 20 ]}

Перелет в Монако

В начале 1975 года Марплс внезапно сбежал в Монако . ^{[ 21 ]} Он ушел незадолго до конца налогового года, опасаясь, что в противном случае ему придется заплатить значительный налоговый счет. ^{[ 21 ]}

Среди журналистов, расследовавших его неожиданный полет, был Ричард Стотт (впоследствии редактор Daily Mirror ):

В начале 70-х... он пытался бороться с переоценкой своих активов, которая, несомненно, обошлась бы ему дорого... Поэтому Марплс решил, что ему пора уходить, и задумал заговор с целью вывести из Британии 2 миллиона фунтов стерлингов через свою лихтенштейнскую компанию... , кроме как бежать и бежать, что Марплс и сделал незадолго до налогового 1975 года Ему ничего не оставалось . имущество... Он утверждал, что его попросили заплатить налог, просроченный почти на 30 лет... Казначейство заморозило его активы в Великобритании на следующие десять лет. К тому времени большинство из них благополучно находились в Монако и Лихтенштейне. ^{[ 22 ]}

Полет произошел в то время, когда Марплс столкнулся с проблемами на нескольких фронтах. Жильцы его многоквартирного дома в Харвуд Корт, Аппер Ричмонд Роуд, Патни , Лондон, требовали, чтобы он устранил серьезные структурные неисправности, и угрожали судебным иском. ^{[ 21 ]} предъявил ему иск на сумму 145 000 фунтов стерлингов Bankers Trust Торговый банк в связи с соглашением, заключенным с французской компанией Ernest Marples et Cie. ^{[ 21 ]} На него также подал в суд Джон Холмс, дипломированный геодезист и директор компании по недвижимости Марплса Ecclestone Enterprises, за неправомерное увольнение и который требовал возмещения ущерба в размере 70 000 фунтов стерлингов. ^{[ 21 ]} Налоговое управление требовало, чтобы он уплатил почти 30-летнюю задолженность по налогам за свое место жительства на Экклстон-стрит, Белгравия, Лондон, а также налог на прирост капитала за его недвижимость в Кенсингтоне. ^{[ 21 ]} Кроме того, в 1974 году он потерял 130 ящиков вина в результате пожара в принадлежащем ему магазине под железнодорожной веткой в Брикстоне. ^{[ 23 ]} и он был признан виновным в вождении в нетрезвом состоянии , за что получил годичную дисквалификацию и штраф в размере 45 фунтов стерлингов. ^{[ 24 ]}

Его уход произошел после провала плана по уклонению от уплаты налогов на его недвижимость с участием лихтенштейнской компании, с которой он был связан более десяти лет. ^{[ 21 ]} Он должен был продать свой многоквартирный дом в Харвуд Корт за 500 000 фунтов стерлингов компании Vin International, которая отремонтирует их и продаст за 2,25–2,5 миллиона фунтов стерлингов. ^{[ 21 ]} Marples будет нести ответственность только за налог на прирост капитала в размере 30% при передаче компании Vin, которая, как оффшорная компания, будет нести ответственность только за гербовый сбор в размере 2%. ^{[ 21 ]} План провалился после смены правительства в 1974 году. ^{[ 21 ]} После того, как сообщения об этом плане были опубликованы в Daily Mirror , Казначейство заморозило активы Марплса в Великобритании. ^{[ 25 ]} В ноябре 1977 года он заплатил британскому правительству 7600 фунтов стерлингов в качестве компенсации за нарушение правил валютного контроля , после чего вернулся в Лондон. ^{[ 25 ]}

Последние годы жизни Марплса прошли в его винограднике площадью 18 гектаров (44 акра) во Флери , Франция . ^{[ 21 ]} Он умер в больничном центре принцессы Грейс в Монако 6 июля 1978 года. ^{[ 26 ]} В своем завещании он оставил имущество стоимостью 388 166 фунтов стерлингов. ^{[ 27 ]} Он похоронен на семейном участке на Южном кладбище в Манчестере . ^{[ 28 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Даттон, диджей «Эрнест Марплс» . Оксфордский национальный биографический словарь . Издательство Оксфордского университета . Проверено 10 октября 2008 г.
^ «(Альфред) Эрнест Марплс, первый барон Марплс; леди Рут Марплс (урожденная Добсон)» . Детали изображения . Национальная портретная галерея . Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года . Проверено 31 октября 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Эрнест Марплс, министр транспорта (28 января 1960 г.). «Личное заявление» . Парламентские дебаты (Хансард) . Соединенное Королевство: Палата общин. полковник 380–381 . Проверено 31 октября 2011 г.
^ Артур, Чарльз (7 октября 2009 г.). «Кто действительно выиграл бы, если бы данные почтовых индексов были бесплатными?» . Хранитель . Лондон . Проверено 31 октября 2011 г.
^ Кан-Фройнд, Отто (март 1963 г.). «Закон о транспорте 1962 года». Обзор современного права . 26 (2): 174–184. дои : 10.1111/j.1468-2230.1963.tb00706.x . JSTOR 1093306 .
^ Клегг, Малькольм (2020). Последние дни британского Steam: снимок 1960-х годов . Барнсли: Транспортировка ручки и меча. стр. 6–7. ISBN 978-1526760425 .
^ «№46286» . Лондонская газета . 10 мая 1974 г. с. 5747.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Реджинальд Риджуэй» . «Дейли телеграф» . Лондон. 29 марта 2002 года . Проверено 12 сентября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Лофт, Чарльз (2006). Правительство, железные дороги и модернизация Британии . Рутледж. п. 55. ИСБН 978-0-7146-5338-9 .
^ Роберт Меллиш , член парламента от Бермондси (28 января 1960 г.). «Министры Короны (Частные интересы)» . Парламентские дебаты (Хансард) . Соединенное Королевство: Палата общин. полковник 372–372 . Проверено 3 марта 2015 г.
^ Норм, Терри (1 октября 2011 г.). «Железные дороги и вещи эпохи пара» . История местных железных дорог и станций . Веб-сайт города Амманфорд . Проверено 31 октября 2011 г. ^{[ самостоятельный источник ]}
^ Хеншоу, Дэвид (1991). Великий железнодорожный заговор . Хоуз, Северный Йоркшир: Leading Edge Books. п. 126 . ISBN 978-0-948135-48-4 .
^ Дадли, Джеффри; Ричардсон, Джереми (2001). Почему политика меняется?: Уроки британской транспортной политики 1945-99 гг . Рутледж. п. 45. ИСБН 978-0-415-16918-9 .
^ Хамер, Мик (1987). Колеса внутри колес: исследование дорожного вестибюля . Рутледж. п. 50. ISBN 978-0-7102-1007-4 .
^ «Жизнь на скорости – часть вторая» . Хранитель . Лондон. 22 января 2011 г. M1 был очень любимцем Эрнеста Марплса, министра транспорта в правительстве консерваторов Гарольда Макмиллана в 50-х годах, который случайно оказался директором Marples Ridgway, строительной компании, специализирующейся на дорожном строительстве. Хотя компания официально не производила M1, она определенно приложила руку к этому пирогу.
^ Артур Льюис , член парламента от Вест Хэма Норта (11 ноября 1964 г.). «Марплс, Риджуэй и партнеры Лимитед» . Парламентские дебаты (Хансард) . Соединенное Королевство: Палата общин. полковник 64–64 Вт . Проверено 3 марта 2015 г.
^ Стивен Свинглер , парламентский секретарь министра транспорта (21 апреля 1967 г.). «М1» . Парламентские дебаты (Хансард) . Соединенное Королевство: Палата общин. полковник 174–174 Вт . Проверено 3 марта 2015 г.
^ Лэмб, Ричард (1995). Годы Макмиллана 1957–1963: раскрывающаяся истина . Лондон: Джон Мюррей . п. 482. ИСБН 0-7195-5392-Х .
^ Мангольд, Том (26 января 2020 г.). Киллер, Профьюмо, Уорд и я (телепродукция). Би-би-си Два .
^ Сэндбрук, Доминик (2006). Никогда еще это не было так хорошо: история Британии от Суэца до Битлз . Лондон: Абакус . п. 674. ИСБН 0-349-11530-3 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Стотт, Ричард (2 июля 1975 г.). «Почему Марплс пришлось уйти». Ежедневное зеркало . стр. 1, 4–5.
^ Стотт, Ричард (2002). Собаки и фонарные столбы . Торонто: Издательство Hushion House. стр. 166–171. ISBN 1-84358-040-3 .
^ «Огненный удар по Марплсу». Ежедневное зеркало . 23 января 1974 г. с. 12.
^ Маккормик, Джон (10 октября 1974 г.). «Позор для лорда Марплса за рулем в нетрезвом виде». Ежедневное зеркало . п. 1.
^ Перейти обратно: ^а ^б Стотт, Ричард (12 ноября 1977 г.). «Как Марплс нарушила закон». Ежедневное зеркало . п. 2.
^ «Бурный король дороги». Ежедневный экспресс . 7 июля 1978 г. с. 15.
^ «Сводка новостей дома». Воскресный экспресс . 1 октября 1978 г. с. 17.
^ Манчестерские вечерние новости
^ Артур, Чарльз (7 октября 2009 г.). «Кто действительно выиграл бы, если бы данные почтовых индексов были бесплатными?» . Хранитель . Лондон.
^ Безмолвное государство, Хизер Брук.
^ «Альфред Эрнест Марплс, барон Марплс из Уолласи, очень рад, что Артиллерийское управление опубликовало бесплатные данные о почтовых индексах. Ура!» . Ernest Marples Postcodes Ltd. Архивировано из оригинала 3 февраля 2012 года.
^ «Данные почтовых индексов будут бесплатными в 2010 году» . Новости Би-би-си . Декабрь 2009 года.
^ «Открытие кодовой точки ОС» . data.gov.uk. Архивировано из оригинала 17 апреля 2012 года.
^ «Интервью со мной об Эрнесте Марплсе» . ernestmarples.com . Архивировано из оригинала 28 января 2010 года.

Внешние ссылки

Хансард 1803–2005: вклады Эрнеста Марплса в парламент
Киноинтервью BBC с Марплсом, в котором он рассказывает о своей страсти к бегу
Документы Эрнеста Марплса хранятся в Архивном центре Черчилля

Парламент Соединенного Королевства
Предшественник Джордж Рикс	Член парламента от Уолласи 1945 - февраль 1974 г.	Преемник Линда Чалкер
Политические офисы
Предшественник Чарльз Хилл	Генеральный почтмейстер 1957–1959	Преемник Реджинальд Бевинс
Предшественник Гарольд Уоткинсон	Министр транспорта 1959–1964	Преемник Том Фрейзер

[Dutton-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Даттон, диджей «Эрнест Марплс» . Оксфордский национальный биографический словарь . Издательство Оксфордского университета . Проверено 10 октября 2008 г.

[2] «(Альфред) Эрнест Марплс, первый барон Марплс; леди Рут Марплс (урожденная Добсон)» . Детали изображения . Национальная портретная галерея . Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года . Проверено 31 октября 2011 г.

[Hansard-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Эрнест Марплс, министр транспорта (28 января 1960 г.). «Личное заявление» . Парламентские дебаты (Хансард) . Соединенное Королевство: Палата общин. полковник 380–381 . Проверено 31 октября 2011 г.

[postcodes-4] Артур, Чарльз (7 октября 2009 г.). «Кто действительно выиграл бы, если бы данные почтовых индексов были бесплатными?» . Хранитель . Лондон . Проверено 31 октября 2011 г.

[5] Кан-Фройнд, Отто (март 1963 г.). «Закон о транспорте 1962 года». Обзор современного права . 26 (2): 174–184. дои : 10.1111/j.1468-2230.1963.tb00706.x . JSTOR 1093306 .

[6] Клегг, Малькольм (2020). Последние дни британского Steam: снимок 1960-х годов . Барнсли: Транспортировка ручки и меча. стр. 6–7. ISBN 978-1526760425 .

[7] «№46286» . Лондонская газета . 10 мая 1974 г. с. 5747.

[Telegraph-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Реджинальд Риджуэй» . «Дейли телеграф» . Лондон. 29 марта 2002 года . Проверено 12 сентября 2010 г.

[Loft-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Лофт, Чарльз (2006). Правительство, железные дороги и модернизация Британии . Рутледж. п. 55. ИСБН 978-0-7146-5338-9 .

[10] Роберт Меллиш , член парламента от Бермондси (28 января 1960 г.). «Министры Короны (Частные интересы)» . Парламентские дебаты (Хансард) . Соединенное Королевство: Палата общин. полковник 372–372 . Проверено 3 марта 2015 г.

[Ammanford-11] Норм, Терри (1 октября 2011 г.). «Железные дороги и вещи эпохи пара» . История местных железных дорог и станций . Веб-сайт города Амманфорд . Проверено 31 октября 2011 г. ^{[ самостоятельный источник ]}

[12] Хеншоу, Дэвид (1991). Великий железнодорожный заговор . Хоуз, Северный Йоркшир: Leading Edge Books. п. 126 . ISBN 978-0-948135-48-4 .

[13] Дадли, Джеффри; Ричардсон, Джереми (2001). Почему политика меняется?: Уроки британской транспортной политики 1945-99 гг . Рутледж. п. 45. ИСБН 978-0-415-16918-9 .

[14] Хамер, Мик (1987). Колеса внутри колес: исследование дорожного вестибюля . Рутледж. п. 50. ISBN 978-0-7102-1007-4 .

[15] «Жизнь на скорости – часть вторая» . Хранитель . Лондон. 22 января 2011 г. M1 был очень любимцем Эрнеста Марплса, министра транспорта в правительстве консерваторов Гарольда Макмиллана в 50-х годах, который случайно оказался директором Marples Ridgway, строительной компании, специализирующейся на дорожном строительстве. Хотя компания официально не производила M1, она определенно приложила руку к этому пирогу.

[16] Артур Льюис , член парламента от Вест Хэма Норта (11 ноября 1964 г.). «Марплс, Риджуэй и партнеры Лимитед» . Парламентские дебаты (Хансард) . Соединенное Королевство: Палата общин. полковник 64–64 Вт . Проверено 3 марта 2015 г.

[17] Стивен Свинглер , парламентский секретарь министра транспорта (21 апреля 1967 г.). «М1» . Парламентские дебаты (Хансард) . Соединенное Королевство: Палата общин. полковник 174–174 Вт . Проверено 3 марта 2015 г.

[18] Лэмб, Ричард (1995). Годы Макмиллана 1957–1963: раскрывающаяся истина . Лондон: Джон Мюррей . п. 482. ИСБН 0-7195-5392-Х .

[19] Мангольд, Том (26 января 2020 г.). Киллер, Профьюмо, Уорд и я (телепродукция). Би-би-си Два .

[20] Сэндбрук, Доминик (2006). Никогда еще это не было так хорошо: история Британии от Суэца до Битлз . Лондон: Абакус . п. 674. ИСБН 0-349-11530-3 .

[Stott-071975-21] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Стотт, Ричард (2 июля 1975 г.). «Почему Марплс пришлось уйти». Ежедневное зеркало . стр. 1, 4–5.

[22] Стотт, Ричард (2002). Собаки и фонарные столбы . Торонто: Издательство Hushion House. стр. 166–171. ISBN 1-84358-040-3 .

[23] «Огненный удар по Марплсу». Ежедневное зеркало . 23 января 1974 г. с. 12.

[24] Маккормик, Джон (10 октября 1974 г.). «Позор для лорда Марплса за рулем в нетрезвом виде». Ежедневное зеркало . п. 1.

[Stott-121977-25] Перейти обратно: ^а ^б Стотт, Ричард (12 ноября 1977 г.). «Как Марплс нарушила закон». Ежедневное зеркало . п. 2.

[26] «Бурный король дороги». Ежедневный экспресс . 7 июля 1978 г. с. 15.

[27] «Сводка новостей дома». Воскресный экспресс . 1 октября 1978 г. с. 17.

[28] Манчестерские вечерние новости

[29] Артур, Чарльз (7 октября 2009 г.). «Кто действительно выиграл бы, если бы данные почтовых индексов были бесплатными?» . Хранитель . Лондон.

[30] Безмолвное государство, Хизер Брук.

[31] «Альфред Эрнест Марплс, барон Марплс из Уолласи, очень рад, что Артиллерийское управление опубликовало бесплатные данные о почтовых индексах. Ура!» . Ernest Marples Postcodes Ltd. Архивировано из оригинала 3 февраля 2012 года.

[32] «Данные почтовых индексов будут бесплатными в 2010 году» . Новости Би-би-си . Декабрь 2009 года.

[33] «Открытие кодовой точки ОС» . data.gov.uk. Архивировано из оригинала 17 апреля 2012 года.

[34] «Интервью со мной об Эрнесте Марплсе» . ernestmarples.com . Архивировано из оригинала 28 января 2010 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ WorldCat
Национальный	Соединенные Штаты
Другой	ЗАКУСКА ИдРеф