Серия М250

Серия М250
Серия М250
	Поезд серии М250, июнь 2007 г.
В эксплуатации	2004 – настоящее время
Производитель	Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo , Toshiba
Построенный	2002–2003
Количество построенных	42 автомобиля (2 полных комплекта + запаска)
Формирование	16 вагонов в составе
Операторы	ДжЭР Фрахт
Склады	Ой
Обслужено линий	Основная линия Токайдо
Технические характеристики
Длина автомобиля	20300 мм (66 футов 7 + 1 ⁄ дюйма )
Ширина	2800 мм (9 футов 2 + 1 ⁄ дюйма )
Максимальная скорость	130 км/ч (81 миль в час)
Тяговая система	Переменная частота (3-уровневый IGBT )
Выходная мощность	220 кВт (295 л.с.) x 16 = 3520 кВт (4720 л.с.)
замедление	5,2 км/(ч⋅с) (3,2 миль/ч/с)
Электрическая система(ы)	1500 В постоянного тока Воздушная линия
Токоприемник(и)	одноплечий FPS130 Пантограф
Система(ы) безопасности	АТС -СФ, АТС-ПФ
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Примечания/ссылки
	Этот поезд получил 48-ю премию «Голубая лента» в 2005 году.

Серия M250 ( M250系 , M250-kei ) под торговой маркой « Super Rail Cargo » представляет собой тип грузового электропоезда (EMU), эксплуатируемого Японской грузовой железной дорогой (JR Freight) в Японии. Он был введен в эксплуатацию в 2004 году с целью сокращения выбросов и перевозки генеральных грузов для небольших экспедиторов (например, специальных служб доставки). Серия M250 — первый контейнерный поезд JR Freight с распределенной тягой . Его производят компании Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries и Toshiba .

Фон

В 2004 году грузовые поезда между Токио и Осакой по главной линии Токайдо перевезли около 2,8 миллиона тонн. ^{[ который? ]} грузов, ^{[ 1 ]} что составляет 13% от общего годового объема перевозок JR Freight . Однако, поскольку для перевозки товаров между клиентом и станцией требуются грузовые автомобили, поезда часто неконкурентоспособны для перевозки небольших объемов товаров на средние расстояния. ^{[ 1 ]}

Однако JR Freight прилагает усилия по переводу грузовых перевозок с автомобильного транспорта на железнодорожный. ^{[ 2 ]} а в 1999 году стала рассматривать возможность специализации на мелкопартионных грузовых перевозках. ^{[ 1 ]} В то время самые быстрые грузовые поезда с локомотивной тягой связывали Токио и Осаку за 6 часов 40 минут, что не отвечало потребностям курьерских грузовых перевозчиков. Поэтому JR Freight стремилась сократить время в пути примерно до 6 часов. ^{[ 1 ]}

В результате этих соображений был объявлен план по увеличению скорости грузовых поездов. В этом плане предлагалось использовать распределенную мощность для увеличения ускорения и замедления, а также для снижения осевых нагрузок . ^{[ 1 ]} Целью проекта также было ускорить перевалку интермодальных контейнеров . ^{[ 1 ]} Чтобы обеспечить безопасность и надежность, везде, где это возможно, должны были использоваться принципы, уже используемые для пассажирских перевозок. ^{[ 1 ]}

Серия M250 была разработана и спроектирована в соответствии с этой политикой.

Описание автомобиля

В этом разделе описаны технические характеристики на момент появления поезда.

Формирование

Серия М250 представляет собой поезд из 16 вагонов, состоящий из четырех разных типов вагонов. ^{[ 2 ]} В обозначении М250 «М» означает «несколько единиц», цифра «2» в начале обозначает транспортное средство, использующее асинхронные двигатели для линий постоянного тока , а «50» означает, что это транспортное средство имеет максимальную скорость более 110 км/ч. ^{[ 2 ]}

Мак250

Этот силовой вагон используется на обоих концах поезда и может перевозить один 31-футовый контейнер. Масса автомобиля составляет 38,5 т в пустом состоянии и 50 т в полностью загруженном. ^{[ 2 ]}

М251

Этот силовой автомобиль также может перевозить один 31-футовый контейнер. Масса автомобиля составляет 38,5 т в пустом состоянии и 50 т в полностью загруженном. ^{[ 2 ]}

Т260

Этот прицеп оснащен системой мониторинга поездов. Он может перевозить два 31-футовых контейнера. Масса автомобиля составляет 21 т в пустом состоянии и 40 т в полностью загруженном. ^{[ 2 ]}

Т261

Этот прицеп не оборудован системой мониторинга поездов. Его масса и мощность идентичны Т260.

Полный поезд состоит из двух комплектов Mc250 и M251 каждый на концах поезда, а между ними - шесть комплектов по одному прицепу T260 и одному прицепу T261. ^{[ 2 ]}

Тело

При доставке посылок грузы имеют относительно небольшую массу по отношению к своему объему. Чтобы максимально увеличить доступное пространство для контейнеров, высоту рамы транспортного средства пришлось сохранить на уровне 1000 мм над верхом рельсов. ^{[ 1 ]} С другой стороны, должно было быть достаточно места для тяговых двигателей и редукторов, адаптированных от других транспортных средств. ^{[ 1 ]} Таким образом, рама транспортных средств с двигателем находится на высоте 1103 мм над верхней частью рельсов на концах. ^{[ 2 ]} и на высоте 1000 мм в центральной части автомобиля. Рама прицепов находится на высоте 1000 мм над верхней частью рельса по всей длине. ^{[ 1 ]}

Электромобили имеют помещения для экипажа и оборудования над тележками с обеих сторон. ^{[ 1 ]} Передние окна максимально большие, чтобы обеспечить оптимальную обзорность. ^{[ 2 ]} В этих комнатах есть двери с левой и правой стороны, а силовые вагоны соединяет проход. ^{[ 2 ]} На прицепах Т260 в конце автомобиля предусмотрены лестницы и поручни. ^{[ 2 ]}

Такси

Впервые в автомобиле JR Freight тормоза и мощность контролируются одним рычагом с левой стороны. ^{[ 2 ]}

Серия М250 оснащена устройством мониторинга, позволяющим контролировать состояние автомобиля и различного оборудования. ^{[ 2 ]} Центральное устройство этой системы монтируется на вагонах МЦ250 в конце состава, а подчиненные агрегаты устанавливаются на моторвагонах М251 и прицепах Т260. ^{[ 1 ]} Блок прицепа Т260 также отвечает за наблюдение за примыкающим к нему прицепом Т261. ^{[ 2 ]} Информация, собираемая этой системой, отображается на дисплее в кабине. ^{[ 2 ]} При возникновении неисправности подробные сведения и соответствующие действия отображаются на одном и том же дисплее, а состояние автомобиля записывается, чтобы его можно было проанализировать позже. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Система привода

Главными двигателями являются асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором типа FMT130 мощностью 220 кВт каждый, по одному из которых установлено на каждой оси вагонов. ^{[ 2 ]}

Каждый двигатель управляется одним инвертором VVVF производства Toshiba . ^{[ 3 ]} Передаточное число составляет 97:16, или 6,06. ^{[ 2 ]}

Другое оборудование

одноплечевой пантограф FPS130. На каждом электромобиле установлен ^{[ 2 ]} Они устанавливаются в передней части автомобиля Mc250 и в задней части автомобиля M251, чтобы обеспечить максимально возможное расстояние между ними. ^{[ 1 ]}

На ведущих моторных вагонах МЦ251 установлена автосцепка , позволяющая буксировать поезд обычным локомотивом. ^{[ 2 ]}

Операция

Sagawa Express начал курсировать один поезд в качестве зарезервированного «Специального высокоскоростного грузового поезда» между грузовым терминалом Токио и станцией Адзикавагути (Осака) 13 марта 2004 года. Контейнеры принадлежат Sagawa Galaxy Highways. Частота движения поезда увеличивалась, а позже он стал регулярным поездом (но движение было приостановлено по воскресеньям и праздникам).

Награды

Серия M250 получила в 2004 году награду министра земли, инфраструктуры и транспорта за эко-услуги и награду Japan Railfan Club Blue Ribbon в 2005 году , что сделало ее первым непассажирским транспортным средством, получившим награду после JNR Class EF66 в 1969 году.

См. также

CargoSprinter — немецкий грузовой дизель-поезд.

Ссылки

Справочник по транспортному средству JR 2009 г. [ Справочник по подвижному составу JR, 2009 г. ]. Япония: Издательство Неко. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0 .

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н «Журнал Института инженеров-электриков Японии». 125 (5): 289 и далее. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т «Железнодорожный журнал». 454 : 78–82. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ «Система локомотивов и контейнерных вагонов, поддерживающая современную дистрибуцию и транспортировку » (PDF) . Обзор Toshiba, том 61, № 9 , 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2020 г.

Внешние ссылки

Обзор грузовых поездов постоянного тока серии JR Freight M250 Super Rail Cargo , khi.co.jp (на японском языке), заархивировано из оригинала 24 августа 2010 г. , Профиль на веб-сайте Kawasaki Heavy Industries.

[journal-electrical-engineers-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н «Журнал Института инженеров-электриков Японии». 125 (5): 289 и далее. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[tetsudo-journal-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т «Железнодорожный журнал». 454 : 78–82. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[3] «Система локомотивов и контейнерных вагонов, поддерживающая современную дистрибуцию и транспортировку » (PDF) . Обзор Toshiba, том 61, № 9 , 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]