Организация авиационной промышленности Ирана

Организация авиационной промышленности Ирана
Организация авиационной промышленности Ирана
Тип компании	Аэрокосмический производитель ; Государственная корпорация
Промышленность	Аэрокосмическая промышленность
Основан	1966
Штаб-квартира	Тегеран , Иран
Ключевые люди	Афшин Хадже Фард (Глава)
Продукты	Коммерческие авиалайнеры, Гражданские и военные самолеты, Гражданская авиация
Родитель	Министерство обороны ; Организация гражданской авиации Ирана
Дочерние компании	Авиационная и аэрокосмическая промышленность ; САХА ; ХЕСА ; ПАНЬЯ ; Кудс Авиационная промышленность
Веб-сайт	www.mod.ir

Иранская организация авиационной промышленности ( IAIO ) ( персидский : سازمان صنایع هوایی ایران , Sazman-e Sânai'-ye Havaii-ye Иран ), также известная как Организация аэрокосмической промышленности , является иранской государственной корпорацией , созданной в 1966 году с этой целью. планирования, контроля и управление гражданской и военной авиацией Ирана. Организация аэрокосмической промышленности действует как в качестве OEM-производителя, непосредственно производящего самолеты и аэрокосмическую продукцию, так и в качестве конгломерата, включающего в себя другие иранские государственные авиационные корпорации.

В настоящее время IAIO отвечает за руководство этими авиационными организациями: SAHA , HESA , PANHA , Civil Aviation Industries . Эти организации играют разные и взаимодополняющие роли в иранской аэрокосмической и иранской гражданской авиации. ^{[ 1 ]}

Иранская компания по поддержке и обновлению вертолетов (IHSRC), или PANHA , была основана в 1969 году, иранская авиационная промышленность (IACI) — в 1970 году, а иранская авиастроительная корпорация (IAMI), также известная под персидским аббревиатурой HESA , — в 1974 году. Две другие важные компании, Иранская организация авиационной промышленности вооруженных сил (также известная как Авиационная организация вооруженных сил Ирана). Industries Organization (IAFAIO)), а также Исследовательский центр авиационной компании Qods были созданы в начале 1980-х годов.

Штаб-квартира компании находится в пригороде Тегерана Лавизан , а на 13 крупных заводах работают более 10 000 человек. ^{[ 2 ]} Помимо своей аэрокосмической деятельности, IAIO активно участвует в программе Ирана по баллистическим ракетам. ^{[ 2 ]}

Обзор

IAIO действует как политик и координатор по развитию местной иранской авиационной промышленности, предоставляя иранской авиационной промышленности технологии, знания и детали.

О чем свидетельствует первый полет разработанных и произведенных в Иране «Азарахш» и «Саеке» истребителей произвел симулятор Boeing 737-800 . для массового производства и запуска вертолетов, турбовинтовых двигателей и пассажирских самолетов. Иран также впервые на Ближнем Востоке ^{[ 3 ]} При населении в 81 миллион человек Ирану необходимо иметь 6300 самолетов, в то время как на каждый миллион человек у него не более девяти самолетов. ^{[ 4 ]}

История

Инфраструктура авиационной промышленности Ирана была в целом создана в 1930-х годах, во времена шаха Резы Пехлеви , когда немецкая компания Junkers & Co Aviation предоставляла иностранный опыт и помощь. Позднее эта отрасль была расширена в 1970-х годах во время правления шаха Мохаммеда Резы Пехлеви , благодаря увеличению доходов от нефти. Шах не только заказал огромное количество самого современного американского оружия, но и приобрел возможность производить его в Иране. В рамках многомиллиардной программы индустриализации шах поручил американским оружейным фирмам построить оружейные заводы в Иране.

Так, компания Bell Helicopter (подразделение Textron , Inc.) строила завод по производству вертолетов модели-214 в Исфахане . Корпорация Northrop также была совместным партнером компании Iran Aircraft Industries , Inc., которая обслуживала многие американские военные самолеты, проданные Ирану, и должна была производить компоненты самолетов и, в конечном итоге, комплектовать самолеты. Эти усилия представляли собой значительную часть промышленного участия США в Иране и были центральным элементом усилий шаха по развитию современной, высокотехнологичной промышленности. ^{[ 1 ]}

После международных санкций, последовавших за иранской революцией , общая официальная политика иранского правительства изменилась: от наличия лучшего в мире к возможности независимого производства для удовлетворения внутренних потребностей, особенно технологической продукции, и, следовательно, к «защищенности от санкций».

Ни в одной другой области эта актуальность не была выше, чем в аэронавтике. Таким образом, Иран избегал необходимости закупать более качественные западные самолеты, доступные ему время от времени, в пользу менее качественных, которые могли бы быть произведены в Иране, посредством договоренностей о покупке лицензий и технологий, а также обратного проектирования деталей, главным образом, чтобы избежать ситуаций, которые Иран пережил период с 1980-х годов до сих пор, будучи не в состоянии сохранить то, что у него было, из-за внутреннего технологического голода. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

В 2006 году Textron подала в суд на IAIO за производство подделок шести типов своих вертолетов Bell без лицензий, тем самым без разрешения используя коммерческую тайну и запатентованные конструкции, и потребовала компенсацию ущерба. В другом иске (Bell Helicopter Textron Inc. против Исламской Республики Иран, дело № 06cv1694, Окружной суд США округа Колумбия), поданном Ираном против Textron ранее, Иран требовал возмещения убытков по невыполненным контрактам, заключенным еще до революции. В конечном итоге Textron отправила в Иран пять коммерческих вертолетов, а также предоставила запасные части и провела обучение в 1994 году для урегулирования спора. ^{[ 7 ]}

Летом 2010 года Иран потребовал, чтобы Соединенные Штаты поставили 80-й F-14 , купленный им в 1974 году, но после Исламской революции в поставке было отказано . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Крупные проекты

Бывший президент Ирана Махмуд Ахмадинежад выступал за покупку самолетов типа Иран-140, которые производятся в Иране. ^{[ 10 ]}

Иранская организация авиационной промышленности планирует изготовить 100 современных самолетов Ту-214 и Ту-204 вместимостью 210 человек каждый . в сотрудничестве с Россией в течение следующих 10 лет ^{[ 11 ]} Иран также намерен произвести в Иране не менее 50 вертолетов Ка-32 по лицензии Камова. ^{[ 12 ]} и ведутся переговоры о производстве 50 Ан-148 по лицензии, вероятно, по тем же договоренностям, что и Иран-140, который будет называться Иран-148 . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} С Россией были подписаны соглашения о совместной разработке и совместном производстве неопределенного количества авиалайнеров Ту-334 в Иране, при этом производство начнется одновременно как в Иране, так и в России. ^{[ 15 ]} Еще одно соглашение с Полтавской вертолетной компанией Украины позволяет Ирану производить Aerokopter AK1-3 Sanka . в Иране сверхлегкие многоцелевые вертолеты ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Тем не менее, Иран заявляет, что готов заказать пассажирские самолеты у Boeing и Airbus , если Соединенные Штаты снимут санкции против Ирана . ^{[ 18 ]}

В 2010 году министерство обороны Ирана заявило, что начнет этап производства среднего пассажирского самолета отечественного производства, рассчитанного на перевозку до 150 пассажиров. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

В августе 2018 года IAIO представила учебно-тренировочный и ударный самолет Kowsar (или Kosar) перед его первым полетом. Kowsar будет выпускаться в одноместном и двухместном вариантах. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

Иран заявляет, что станет экспортером запчастей для самолетов в течение 7 лет (2019 г.). ^{[ нужна ссылка ]} В марте 2024 года иранские источники заявили, что Иран самодостаточен в производстве запасных частей для пассажирских самолетов, сославшись на санкции против России как на необходимость реализации такого плана. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

Реактивные двигатели

В 2016 году Иран представил свой первый «национальный турбореактивный двигатель », получивший название «Owj» («Зенит»). ^{[ 26 ]} Изготовленный из более чем 14 000 деталей, он способен летать на высоте 50 000 футов и может устанавливаться на самолеты с максимальной взлетной массой десять тонн. ^{[ 26 ]} Иран заявляет, что суперсплавы для этого двигателя использовались и специальные печи «сделанные в Иране». Некоторые аналитики отмечают, что этот двигатель очень похож на турбореактивный двигатель General Electric J85 (который, как ожидается, будет служить в ВВС США до 2040 года). ^{[ 27 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Джон Пайк. «Авиационная промышленность Ирана» . Globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 23 июня 2018 г. Проверено 3 июля 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б «НТИ: Обзоры стран: Иран: Ракетные объекты» . НТИ. Май 2004 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2008 г.
^ «Иран представляет новый самолет и открывает линии по производству дронов» . Payvand.com. Архивировано из оригинала 12 июня 2012 г. Проверено 3 июля 2012 г.
^ «Иран представит широкофюзеляжный самолет в 2013 году» . Payvand.com. Архивировано из оригинала 12 августа 2012 г. Проверено 3 июля 2012 г.
^ «ВВС Ирана: — Вашингтонский институт ближневосточной политики» . Вашингтонинститут.орг. 22 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 г. Проверено 3 июля 2012 г.
^ «Иран подписал соглашение о намерениях на 50 региональных самолетов Ан-148» . Flightglobal.com. 13 ноября 2008 г. Проверено 3 июля 2012 г.
^ «Журнал Провиденс | Последние новости Род-Айленда, спорт, политика, бизнес, развлечения, погода и дорожное движение — Providencejournal.com — Журнал Провиденса» . Projo.com. Архивировано из оригинала 26 сентября 2011 г. Проверено 3 июля 2012 г.
^ «Иранские ВВС добиваются возвращения бомбардировщиков F-14 из США». Архивировано 2 сентября 2010 г. в Wayback Machine Tehran Times.
^ Парсонс, Гэри. «Иран хочет вернуть свой F-14». Архивировано 8 марта 2012 г. в журнале Wayback Machine AirForces Monthly, 5 августа 2010 г.
^ Видео на YouTube ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Иранская газета - Национальная газета, 22 июня 2008 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Джон Пайк. «Иранская компания по поддержке и обновлению вертолетов PANHA» . Globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 29 июня 2012 г. Проверено 3 июля 2012 г.
^ Джон Пайк. «Ан 148 (Антонов 148)» . Globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 1 июня 2012 г. Проверено 3 июля 2012 г.
^ "Правительственный портал :: Иран готов запустить серийное производство самолетов Ан-148" . Kmu.gov.ua. Архивировано из оригинала 02 апреля 2012 г. Проверено 3 июля 2012 г.
^ Джон Пайк. «Ту-334» . Globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 1 июня 2012 г. Проверено 3 июля 2012 г.
^ Интерфакс-Украина (02.09.2009). «Иран будет собирать украинские легкие многоцелевые вертолеты» . Киев Почта . Интерфакс-Украина . Проверено 19 апреля 2024 г. Иран будет собирать легкие многоцелевые вертолеты АК 1-3 разработки полтавского КБ "Аэрокоптер", сообщил иранский чиновник.
^ «Иран: будут переданы украинские вертолетные технологии – глава профсоюза» . Rane Worldview Stratfor . RANE Geopolitic Intelligence (владеет Stratfor). 24 августа 2009 года . Проверено 19 апреля 2024 г. Иран подписал соглашение с украинским «Полтавским вертолетным заводом» о передаче технологии вертолетов АК13, сообщило 24 августа информационное агентство «Фарс» со ссылкой на секретаря Союза воздушной и космической промышленности Ирана Сейеда Джавада Эбнореза. По его словам, соглашение стало результатом участия его профсоюза в Международном аэрокосмическом салоне МАКС-2009, который проходил в Москве 18-24 августа.
^ [1] Архивировано 22 января 2009 г. в Wayback Machine.
^ АФП (3 мая 2010 г.). «Иран планирует построить 150-местный пассажирский самолет - eb247 - Компании и рынки - Авиация - Emirates24|7» . www.emirates247.com . Проверено 19 апреля 2024 г.
^ «Иран планирует построить пассажирский самолет «Ирхал» . Проверено 19 апреля 2024 г.
^ «Участвовали ли российские специалисты в разработке Qaher F-313» . www.defensemirror.com . Проверено 19 апреля 2024 г. Между тем, в 2010 году министерство обороны Ирана объявило, что начнет этап производства отечественного среднего пассажирского самолета, рассчитанного на перевозку до 150 пассажиров.
^ «Новый истребитель представлен иранскими военными» . Сеть Сил . Служба радиовещания британских вооруженных сил. 21 августа 2018 года. Архивировано из оригинала 21 августа 2018 года . Проверено 22 августа 2018 г.
^ «Иран представляет новый истребитель отечественного производства» . Новости Би-би-си . 21 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2018 г. Проверено 22 августа 2018 г.
^ «Иран самодостаточен в производстве запасных частей для пассажирских самолетов» . Тегеран Таймс . 09.03.2024 . Проверено 19 апреля 2024 г.
^ «Иран самодостаточен в производстве запасных частей для пассажирских самолетов» . Информационное агентство Мехр . 09.03.2024 . Проверено 19 апреля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Рухани посетил ОАП Минобороны» . 21 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 22 августа 2016 года . Проверено 22 августа 2016 г.
^ «Иран представил турбореактивный двигатель собственной разработки» . www.aviationanaанализ.net . Архивировано из оригинала 26 августа 2016 г. Проверено 28 августа 2016 г.

Внешние ссылки

Видео

(на персидском языке) Иранские аэрокосмические исследования и промышленность - Часть I на YouTube. Часть II на YouTube (документальный фильм)

[globalsecurity1-1] Jump up to: ^а ^б Джон Пайк. «Авиационная промышленность Ирана» . Globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 23 июня 2018 г. Проверено 3 июля 2012 г.

[dshjhafsdsadf-2] Jump up to: ^а ^б «НТИ: Обзоры стран: Иран: Ракетные объекты» . НТИ. Май 2004 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2008 г.

[3] «Иран представляет новый самолет и открывает линии по производству дронов» . Payvand.com. Архивировано из оригинала 12 июня 2012 г. Проверено 3 июля 2012 г.

[4] «Иран представит широкофюзеляжный самолет в 2013 году» . Payvand.com. Архивировано из оригинала 12 августа 2012 г. Проверено 3 июля 2012 г.

[5] «ВВС Ирана: — Вашингтонский институт ближневосточной политики» . Вашингтонинститут.орг. 22 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 г. Проверено 3 июля 2012 г.

[6] «Иран подписал соглашение о намерениях на 50 региональных самолетов Ан-148» . Flightglobal.com. 13 ноября 2008 г. Проверено 3 июля 2012 г.

[7] «Журнал Провиденс | Последние новости Род-Айленда, спорт, политика, бизнес, развлечения, погода и дорожное движение — Providencejournal.com — Журнал Провиденса» . Projo.com. Архивировано из оригинала 26 сентября 2011 г. Проверено 3 июля 2012 г.

[8] «Иранские ВВС добиваются возвращения бомбардировщиков F-14 из США». Архивировано 2 сентября 2010 г. в Wayback Machine Tehran Times.

[9] Парсонс, Гэри. «Иран хочет вернуть свой F-14». Архивировано 8 марта 2012 г. в журнале Wayback Machine AirForces Monthly, 5 августа 2010 г.

[10] Видео на YouTube ^{[ мертвая ссылка ]}

[11] Иранская газета - Национальная газета, 22 июня 2008 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[12] Джон Пайк. «Иранская компания по поддержке и обновлению вертолетов PANHA» . Globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 29 июня 2012 г. Проверено 3 июля 2012 г.

[13] Джон Пайк. «Ан 148 (Антонов 148)» . Globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 1 июня 2012 г. Проверено 3 июля 2012 г.

[14] "Правительственный портал :: Иран готов запустить серийное производство самолетов Ан-148" . Kmu.gov.ua. Архивировано из оригинала 02 апреля 2012 г. Проверено 3 июля 2012 г.

[15] Джон Пайк. «Ту-334» . Globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 1 июня 2012 г. Проверено 3 июля 2012 г.

[16] Интерфакс-Украина (02.09.2009). «Иран будет собирать украинские легкие многоцелевые вертолеты» . Киев Почта . Интерфакс-Украина . Проверено 19 апреля 2024 г. Иран будет собирать легкие многоцелевые вертолеты АК 1-3 разработки полтавского КБ "Аэрокоптер", сообщил иранский чиновник.

[17] «Иран: будут переданы украинские вертолетные технологии – глава профсоюза» . Rane Worldview Stratfor . RANE Geopolitic Intelligence (владеет Stratfor). 24 августа 2009 года . Проверено 19 апреля 2024 г. Иран подписал соглашение с украинским «Полтавским вертолетным заводом» о передаче технологии вертолетов АК13, сообщило 24 августа информационное агентство «Фарс» со ссылкой на секретаря Союза воздушной и космической промышленности Ирана Сейеда Джавада Эбнореза. По его словам, соглашение стало результатом участия его профсоюза в Международном аэрокосмическом салоне МАКС-2009, который проходил в Москве 18-24 августа.

[18] [1] Архивировано 22 января 2009 г. в Wayback Machine.

[19] АФП (3 мая 2010 г.). «Иран планирует построить 150-местный пассажирский самолет - eb247 - Компании и рынки - Авиация - Emirates24|7» . www.emirates247.com . Проверено 19 апреля 2024 г.

[20] «Иран планирует построить пассажирский самолет «Ирхал» . Проверено 19 апреля 2024 г.

[21] «Участвовали ли российские специалисты в разработке Qaher F-313» . www.defensemirror.com . Проверено 19 апреля 2024 г. Между тем, в 2010 году министерство обороны Ирана объявило, что начнет этап производства отечественного среднего пассажирского самолета, рассчитанного на перевозку до 150 пассажиров.

[forces-20180821-22] «Новый истребитель представлен иранскими военными» . Сеть Сил . Служба радиовещания британских вооруженных сил. 21 августа 2018 года. Архивировано из оригинала 21 августа 2018 года . Проверено 22 августа 2018 г.

[bbc-20180821-23] «Иран представляет новый истребитель отечественного производства» . Новости Би-би-си . 21 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2018 г. Проверено 22 августа 2018 г.

[24] «Иран самодостаточен в производстве запасных частей для пассажирских самолетов» . Тегеран Таймс . 09.03.2024 . Проверено 19 апреля 2024 г.

[25] «Иран самодостаточен в производстве запасных частей для пассажирских самолетов» . Информационное агентство Мехр . 09.03.2024 . Проверено 19 апреля 2024 г.

[en.mehrnews.com-26] Jump up to: ^а ^б «Рухани посетил ОАП Минобороны» . 21 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 22 августа 2016 года . Проверено 22 августа 2016 г.

[27] «Иран представил турбореактивный двигатель собственной разработки» . www.aviationanaанализ.net . Архивировано из оригинала 26 августа 2016 г. Проверено 28 августа 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]