✖


Jump to content

Генри Ригли

Генри Нилсон Ригли
Портрет человека в темной форме с лентами и крыльями пилота на груди, в фуражке с головой и плечами.
Вице-маршал авиации Генри Ригли в Лондоне, 1944 год.
Псевдоним(а) "Риг"
Рожденный 21 апреля 1892 г.
Мельбурн
Умер 14 сентября 1987 г. ) ( 1987-09-14 ) ( 95 лет
Мельбурн
Верность Австралия
Услуга/ ветвь Королевские ВВС Австралии
Лет службы 1916–46
Классифицировать вице-маршал авиации
Команды № 3-я эскадрилья AFC (1919)
Станция RAAF Лавертон (1936–39)
Группа № 1 (1939–40).
Южное командование (1940)
Заграничный штаб RAAF (1942–46)
Битвы/войны
Награды Кавалер Ордена Британской Империи
Заслуженный летный крест
Крест ВВС
Другая работа Автор

Вице-маршал авиации Генри Нилсон Ригли , CBE , DFC , AFC (21 апреля 1892 — 14 сентября 1987) был старшим командующим Королевских ВВС Австралии (RAAF). Летчик-новатор и ученый в области авиации, он пилотировал первый трансавстралийский перелет из Мельбурна в Дарвин в 1919 году, а затем заложил основу для доктрины ВВС RAAF. Во время Первой мировой войны Ригли присоединился к Австралийскому летному корпусу и участвовал в боях в составе 3-й эскадрильи на Западном фронте , заслужив Крест за выдающиеся летные заслуги ; Позже он командовал отрядом и опубликовал историю его подвигов во время войны. он был награжден Крестом ВВС За перелет в 1919 году .

Ригли был одним из основателей RAAF в 1921 году и в последующие годы занимал штатные должности. В 1936 году он получил звание капитана группы и принял командование станцией RAAF в Лавертоне . Получив звание коммодора авиации вскоре после начала Второй мировой войны, он стал членом ВВС по личному составу в ноябре 1940 года. Одной из его задач была организация недавно созданных женских вспомогательных ВВС Австралии и выбор их директора Клэр Стивенсон в 1941 году. В том же году назначен кавалером Ордена Британской Империи . Ригли служил офицером авиации, командующим зарубежным штабом RAAF в Лондоне, с сентября 1942 года до выхода на пенсию из армии в июне 1946 года. Он умер в 1987 году в возрасте девяноста пяти лет. Его статьи о авиации были собраны и опубликованы посмертно под названием «Решающий фактор» в 1990 году.

Ранняя жизнь и Первая мировая война

[ редактировать ]
Полупортрет молодого человека в военной форме и фуражке
Лейтенант Ригли в Центральной летной школе, Пойнт-Кук, 1916 год.

Генри Нилсон Ригли родился 21 апреля 1892 года в Коллингвуде , пригороде Мельбурна , в семье Генри и Беатрис Ригли. [ 1 ] [ 2 ] Он получил образование в Центральной школе Ричмонда и в средней школе Мельбурна , где он присоединился к кадетам . [ 3 ] Учась в Мельбурнском университете , он стал учителем государственной школы и членом ополчения перед началом Первой мировой войны. [ 3 ] [ 4 ] Он присоединился к Австралийскому летному корпусу (AFC) 5 октября 1916 года. [ 5 ] Ригли обучался пилотированию под руководством лейтенанта Эрика Харрисона в Центральной летной школе в Пойнт-Куке , штат Виктория, прежде чем покинуть Мельбурн 25 октября на борту военного корабля, направлявшегося в Европу. [ 5 ] [ 6 ]

После дальнейшего обучения в Англии Ригли был отправлен во Францию ​​и летал на Западном фронте в составе 3-й эскадрильи AFC (также известной до 1918 года как 69-я эскадрилья Королевского летного корпуса ). [ 6 ] Управляя Королевским авиационным заводом RE8 , подразделение занималось разведкой , корректировкой артиллерии и наземной поддержкой . [ 7 ] Получив звание капитана , Ригли был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги за «исключительную преданность долгу», в частности за настойчивость в наступлении на вражескую пехоту 29 октября 1918 года перед лицом «интенсивного пулеметного и винтовочного огня». ; эта награда была обнародована в London Gazette 3 июня 1919 года. [ 8 ] [ 9 ] Позже Ригли заметил, что на большинстве самолетов военного времени «невозможно было сражаться», и что старшие офицеры были «слишком заняты поднятием самолетов в воздух и обучением пилотов сбивать их снова, не ломая себе шеи», чтобы учитывать более широкие последствия использования авиации. . [ 10 ]

Между войнами

[ редактировать ]
Портрет в полный рост двух мужчин в военной форме, стоящих перед бипланом
Капитан Ригли (справа) с сержантом Мерфи, 1919 год.

Ригли стал командиром 3-й эскадрильи в январе 1919 года и вернулся в Австралию 6 мая. [ 5 ] [ 11 ] Позже в том же году он принял участие в первом трансконтинентальном перелете через Австралию из Мельбурна в Дарвин , который совпал с первым полетом из Англии в Австралию . В сопровождении своего механика и бывшего одноклассника сержанта Артура «Спада» Мерфи Ригли покинул Пойнт-Кук 16 ноября и прибыл в Порт-Дарвин 12 декабря, преодолев около 4500 километров (2800 миль) за сорок семь летных часов. Мужчины летали на одномоторном Королевском авиационном заводе BE2 без радиосвязи над неизведанной и часто опасной местностью и по пути обследовали семнадцать потенциальных посадочных площадок. [ 12 ] [ 13 ] Ригли считал выбор Мерфи в качестве своей когорты «особенно удачным», но назвал самолет, который им был присвоен, «устаревшим типом, даже для учебных целей», признав при этом, что «он был конструктивно надежным и годным к полетам». [ 14 ] В знак признания их достижений каждый из мужчин был награжден Крестом ВВС , опубликованным 12 июля 1920 года. [ 13 ] [ 15 ] Опасность экспедиции была настолько велика, что, готовясь к обратному полету, они получили телеграмму от Министерства обороны, в которой им предписывалось разобрать BE2 и вернуться с ним на корабле. [ 14 ]

1 января 1920 года Ригли перешел в Австралийский воздушный корпус (AAC), временную организацию, созданную армией после расформирования AFC военного времени. [ 16 ] В следующем месяце он был назначен адъютантом Центральной летной школы. [ 17 ] В 1921 году Ригли присоединился к недавно созданным Королевским военно-воздушным силам Австралии (RAAF) в звании летного лейтенанта . Широко известный как «Риг», он был одним из первых двадцати одного офицера ВВС при их формировании в марте. [ 18 ] [ 19 ] В течение следующих семи лет он занимал штабные должности в штаб-квартире RAAF в Мельбурне, начиная с должности штабного офицера и заканчивая директором по персоналу и обучению. [ 20 ] 5 июля 1922 года Ригли женился на Марджори Рис; у пары родились сын и дочь. [ 2 ] В том же месяце он заменил лейтенанта полетов Фрэнка Макнамару на посту штабного офицера (операции и разведка). [ 21 ] Он служил офицером по обучению RAAF с марта 1923 года по апрель 1925 года, за это время он был повышен до командира эскадрильи , а затем был назначен директором по организационным и штабным обязанностям. [ 10 ] [ 22 ] В ноябре 1927 года он принял участие в попытке совершить первый ночной перелет из Сиднея в Мельбурн. Вылетев со станции RAAF в Ричмонде на самолете Airco DH.9 , Ригли и его второй пилот находились в воздухе шесть часов и преодолели 345 миль (555 км), прежде чем из-за поломки топливопровода им пришлось приземлиться для ремонта; они завершили путешествие на следующий день. [ 23 ]

Биплан на посадочной площадке, рядом с ним двое мужчин
BE2 пилотировал Ригли во время его новаторского трансавстралийского путешествия вместе с Мерфи в 1919 году.

Ригли отправился в Англию в 1928 году, чтобы поступить в Колледж штаба Королевских ВВС в Андовере , став одним из первых офицеров РАФ, окончивших этот курс. [ 24 ] Оставаясь в Англии, в 1929 году он был назначен офицером связи австралийской авиации в министерстве авиации . [ 20 ] В октябре того же года он начал переписку с Британским воздушным советом, чтобы обсудить предложение RAAF принять в качестве собственного Королевских ВВС девиз Per Ardua Ad Astra ; неофициальное одобрение было получено в письме Ригли в марте 1930 года. [ 25 ] Вернувшись в Австралию, он стал директором по операциям и разведке в штаб-квартире RAAF в октябре 1930 года и директором по организационным и штабным обязанностям в декабре 1931 года. [ 20 ] [ 26 ] ему было присвоено звание командира авиаполка . В декабре 1932 года [ 26 ] В 1935 году он опубликовал свою историю 3-й эскадрильи « Битва внизу» , которая считалась авторитетным исследованием на тему армейского сотрудничества . [ 1 ] [ 19 ] В июле 1936 года он был назначен капитаном группы , а в октябре того же года занял пост командира базы RAAF в Лавертоне , Виктория, вместо капитана группы Макнамары. Ригли передал командование станцией капитану группы Адриану Коулу в феврале 1939 года. [ 26 ] [ 27 ] В мае 1939 года Ригли работал старшим экспертом-оценщиком в комиссии по расследованию трех недавних несчастных случаев с участием Авро Ансонса ; В полном отчете, представленном в октябре, было установлено, что обучение этому типу соответствовало учебной программе, но пилотам требовалось больше практического опыта в борьбе с инцидентами в полете, поскольку вероятным объяснением по крайней мере одной катастрофы была человеческая ошибка. [ 28 ]

Вторая мировая война

[ редактировать ]
Трое мужчин и шесть женщин в темной военной форме на улице.
Вице-маршал авиации Ригли (слева спереди) в качестве члена авиации по личному составу инспектирует выпускной класс личного состава WAAAF, июнь 1942 года.

В рамках реорганизации RAAF после начала Второй мировой войны 20 ноября 1939 года в Мельбурне под командованием Ригли была сформирована группа № 1 для наблюдения за работой авиабаз и подразделений в Виктории, Южной Австралии и Тасмании. [ 29 ] [ 30 ] Получив звание коммодора авиации , в 1940 году Ригли служил командиром авиации (AOC) Южного района , организации-преемника группы № 1, а затем в ноябре того же года занял должность члена авиации по персоналу (AMP). [ 31 ] [ 32 ] Он был назначен кавалером Ордена Британской Империи на церемонии вручения новогодних наград 1941 года . [ 33 ] В обязанности Ригли как AMP входила организация Женских вспомогательных военно-воздушных сил Австралии (WAAAF), созданных 25 марта 1941 года как первое женское подразделение вооруженных сил страны, вооружённое военными. [ 34 ] Он считал, что набор женщин-военнослужащих необходим для увеличения численности наземного персонала, необходимого для поддержки военных действий, и считал, что, хотя такая организация должна быть конституционно отделена от RAAF, ее члены должны быть тесно интегрированы в нынешнюю структуру сил. [ 35 ]

Начальником штаба авиации (CAS) в то время был офицер Королевских ВВС, главный маршал авиации сэр Чарльз Бернетт , который надеялся, что его дочь Сибил-Джин, ветеран британских женских вспомогательных военно-воздушных сил , возьмет на себя руководство WAAAF. Ригли успешно выступил против этого, заявив Бернетту, что уже было «достаточно общественного протеста» по поводу того, что неавстралийца назвали CAS, и будет «дальнейший общественный резонанс», если директором WAAAF будет назначен кто-либо, кроме австралийца. [ 3 ] [ 36 ] 21 мая он выбрал Berlei исполнительного директора Клэр Стивенсон директором WAAAF, отказавшись от временного назначенца Мэри Белл , жены действующего капитана группы RAAF. Ригли выбрала Стивенсон на основании ее управленческого опыта и потому, что она не была «светской львицей». [ 37 ] Белл, которой предложили должность заместителя директора, решила уйти из WAAAF, узнав о назначении Стивенсона, но позже Ригли убедил ее вернуться в команду. [ 34 ] Тем временем Ригли сыграл ведущую роль в развитии Корпуса воздушной подготовки , сформированного в апреле 1941 года для облегчения базовой подготовки молодых людей в возрасте от шестнадцати до восемнадцати лет, которые надеялись стать летными экипажами RAAF. [ 38 ] [ 39 ]

Открытый полупортрет мужчины в светлой военной форме с фуражкой и солнцезащитных очках
Ригли в качестве штаб-квартиры AOC Overseas посещает 450-ю эскадрилью на Сицилии, сентябрь 1943 года.

О повышении Ригли до исполняющего обязанности вице-маршала авиации было объявлено в мае 1941 года, что сделало его лишь третьим членом RAAF - после Ричарда Уильямса и Стэнли Гобла - получившим это звание. [ 40 ] В сентябре 1942 года его отправили в Лондон, чтобы он сменил Фрэнка Макнамару на посту зарубежного штаба AOC RAAF . [ 24 ] [ 41 ] Какое-то время он участвовал в перетягивании каната с маршалом авиации Уильямсом по поводу того, кто будет главным. [ 42 ] Уильямс, который командовал зарубежным штабом при его создании в декабре 1941 года, а Макнамара был его заместителем, впоследствии был назначен представителем RAAF в Вашингтоне, округ Колумбия , оставив Макнамару руководить лондонским офисом до прибытия Ригли. [ 43 ] Министр авиации Артур Дрейкфорд выступал за то, чтобы Уильямс возглавлял офисы RAAF как в США, так и в Великобритании, в то время как Ригли представлял его в Лондоне, несмотря на то, что Ригли был назначен AOC. [ 44 ] В дневнике Ригли записано, что, когда Уильямс вернулся в Лондон в октябре 1942 года для участия в конференции, он начал «действовать своим авторитетом» и «интриговать, чтобы самому получить звание AOC и, возможно, AOC в C [главнокомандующий авиацией] из всех Подразделения и персонал RAAF за пределами Австралии и юго-западной части Тихого океана». [ 42 ] Хотя Уильямс покинул Англию в январе 1943 года, вопрос был полностью решен только в середине 1943 года, когда CAS, вице-маршал авиации Джордж Джонс , сообщил Уильямсу, что для него нецелесообразно командовать офисами как в Вашингтоне, так и в Лондоне. [ 45 ]

В качестве зарубежной штаб-квартиры AOC RAAF компания Wrigley отвечала за защиту интересов экипажей RAAF, дислоцированных на европейских и ближневосточных театрах военных действий, поддерживая связь между Министерством авиации Великобритании и правительством Австралии по вопросам технических разработок и информации о войне на Тихом океане , а также переговоры о пересмотре условий Имперской схемы авиационной подготовки (EATS). [ 46 ] Эта роль мало повлияла на развертывание австралийского персонала для воздушного наступления в Европе, который подчинялся политике и стратегии Королевских ВВС, даже когда они принадлежали к эскадрильям РАФ. [ 24 ] [ 47 ] Согласно официальной истории Австралии в войне , Ригли и его предшественники вряд ли могли сделать что-то большее, чем «замедлить центробежные силы, влияющие на расположение Австралии, и устранить худшие административные трудности, возникающие из-за широкого рассеяния». [ 48 ]

Двое мужчин в форме и женщина в темном платье, шляпе и меховой палантине
Ригли (слева) с бригадным генералом К. Ф. Лэнгли и леди Сомерс на открытии Somers House, Клуба Красного Креста для репатриированных военнопленных, в мае 1945 года.

Ригли стал знакомой и популярной фигурой среди тысяч австралийских летчиков, проезжавших через Лондон во время войны, и, как известно, снимал куртку и обслуживал бар в Коджерсе, питейном заведении штаб-квартиры. [ 24 ] [ 47 ] Выпускник EATS позже заметил, что «под руководством вице-маршала авиации Ригли мы получили потрясающие услуги… Я был в Северной Африке, Италии, Сардинии, Корсике, а затем снова в Соединенном Королевстве. Мы получили почту, мы получили все удобства… Мало того, когда какая-то корова пришла и украла у меня 100 фунтов, когда я был в отпуске в Лондоне, на следующий день я трясущейся рукой смог расписаться еще на 100 фунтов и хорошо провести время». [ 49 ]

В марте 1943 года, после переговоров, начавшихся в прошлом году, Ригли подписала пересмотренную версию EATS, в которой, наконец, были признаны «национальные стремления» Австралии в отношении концентрации ее летчиков в эскадрильях RAAF, а не их распыления по подразделениям RAF, разумных перспектив продвижения по службе и ротация персонала, а оплата и другие условия службы подтверждены как соответствующие положениям RAAF. Официальная история утверждала, что «по большей части Австралия все еще гонялась за мечтой, а не за реальностью», поскольку многие положения соглашения «зависели от оперативных потребностей» и их следует соблюдать только «насколько это возможно». [ 50 ] В сентябре Ригли совершил поездку по Средиземноморью, посетив 459-ю эскадрилью на Ближнем Востоке и отправившись на Сицилию, чтобы взять интервью у наземного персонала 450-й эскадрильи по поводу их жалоб по поводу отсутствия продвижения по службе и отпуска; Считалось, что его присутствие разрядило эту ситуацию. [ 51 ] [ 52 ]

Сын Ригли Рональд был зачислен в Королевский военно-морской флот Австралии в сентябре 1944 года и прослужил до своей демобилизации в 1946 году. [ 53 ] Окончание боевых действий в Европе 7 мая 1945 года стало серьезной логистической проблемой для Ригли как старшего офицера, ответственного за около 13 500 военнослужащих RAAF, разбросанных по Британии, Средиземноморью и всему континенту, лишь меньшинство из которых номинально находилось в австралийских эскадрильях, массовое обслуживание в заведениях RAF. Согласно официальной истории, «задание было энергично выполнено»; К 1 сентября в подразделениях Королевских ВВС осталось менее 1000 военнослужащих RAAF, хотя репатриация продолжалась до нового года. [ 54 ]

Выход на пенсию и наследие

[ редактировать ]
Крупным планом профиль человека в фуражке и военной форме
Генри Ригли, 1917 год.

Ригли был принудительно уволен из RAAF в 1946 году вместе с другими старшими командирами и ветеранами Первой мировой войны, якобы для того, чтобы освободить место для продвижения по службе более молодых и столь же способных офицеров. [ 55 ] [ 56 ] Крайне разочарованный этим решением, Ригли был официально уволен 6 июня. [ 24 ] [ 57 ] Ему было трудно найти работу в гражданском секторе, потому что «к тому времени, когда я вернулся, все стоящие рабочие места по всей Австралии были раскуплены людьми, не только военнослужащими из ВВС, но и другими людьми на месте». После неудачной попытки вести собственный розничный бизнес он «в конце концов заработал на жизнь, взяв на себя административную работу, которая продолжалась в течение нескольких лет». [ 3 ] В июле 1956 года Ригли был удостоен звания почетного вице-маршала авиации. [ 26 ] В 1966 году он стал исполнительным директором Викторианского зарубежного фонда, а затем попечителем. [ 2 ] [ 58 ] В 1969 году он опубликовал книгу «Авиация и экономическое развитие: вклад RAAF через Королевское авиационное общество» . [ 59 ] В марте 1971 года он был среди избранной группы выживших членов-основателей RAAF, которые присутствовали на праздничном ужине в отеле «Канберра» службы по случаю золотого юбилея ; среди его гостей были маршал авиации сэр Ричард Уильямс, вице-маршал авиации Билл Андерсон , коммодор авиации Ипполит Де Ла Рю и командир звена сэр Лоуренс Уэкетт . [ 60 ] После смерти своей первой жены Марджори Ригли женился на Зенде Эдвардс 5 января 1972 года. [ 2 ] В декабре 1979 года он был почетным гостем на праздновании шестидесятилетия полетов в Дарвине; RAAF доставила его из Пойнт-Кука в Дарвин, чтобы отметить его исторический полет 1919 года с Артуром Мерфи. [ 61 ] Ригли написал историю викторианского отделения United Services Institution в 1980 году. В возрасте девяноста пяти лет он умер в Мельбурне 14 сентября 1987 года. [ 1 ]

По словам друзей, Ригли, «заядлый конспектор», за свою карьеру собрал обширную документацию, касающуюся теории и практики авиации, по которой он читал лекции среди своих коллег в RAAF в 1920-х годах. [ 1 ] [ 24 ] Пропагандируемые им концепции включали превосходство в воздухе , необходимость отделения военно-воздушных сил от других родов войск, контроль над воздухом как средство нанесения наступательных ударов и замену наземных войск воздушными силами. [ 19 ] Хотя Ригли всегда выступал за независимость военно-воздушных сил, он быстро развеял любые предположения о том, что они просто «прибудут бог знает откуда, сбросят [свои] бомбы бог знает где и снова взорвутся бог знает где»; скорее, он должен действовать совместно с армией и флотом, продвигая политику правительства. [ 10 ] Таким образом, ему приписывают заложение основ современной доктрины ВВС RAAF, которая в конечном итоге будет кодифицирована как Руководство по воздушной мощи в 1990 году. Вдова Ригли завещала двадцать томов его сочинений, карт и фотографий музею RAAF в Пойнт-Куке после того, как его смерть; они были отредактированы и опубликованы коммодором авиации Бренданом О'Логлином и командиром звена Аланом Стивенсом в 1990 году под названием « Решающий фактор: доктрина авиации» вице-маршала авиации Х.Н. Ригли . [ 1 ] [ 24 ] В 1996 году бывшая резиденция Ригли в качестве командира базы RAAF в Лавертоне перед Второй мировой войной была названа Домом Ригли в его честь. [ 62 ] Его имя также носит улица Генри Ригли Драйв, приближающаяся к международному аэропорту Дарвина . [ 63 ] В марте 2010 года командующий ВВС маршал авиации Марк Бинскин учредил премию AVM HN Wrigley Prize за анализ авиации в рамках ежегодного конкурса эссе начальника ВВС. [ 64 ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и Деннис и др., Оксфордский справочник по военной истории Австралии , стр. 606–609.
  2. ^ Jump up to: а б с д Дрейпер, «Кто есть кто в Австралии, 1985 г.» , с. 924
  3. ^ Jump up to: а б с д «Стенограмма интервью Австралийского военного мемориала» . 3-я эскадрилья — Австралийский летный корпус / Королевские ВВС Австралии . Архивировано из оригинала 28 февраля 2016 года . Проверено 2 февраля 2016 г.
  4. ^ Министерство обороны, личное дело , с. 5
  5. ^ Jump up to: а б с «Генри Нильсон Ригли» . Проект АИФ . Проверено 2 февраля 2016 г.
  6. ^ Jump up to: а б Стивенс, Королевские ВВС Австралии , стр. 9–10.
  7. ^ Уилсон, Братство летчиков , стр. 19–21.
  8. ^ «Рекомендация: Крест летных заслуг» (PDF) . Австралийский военный мемориал . Проверено 2 февраля 2016 г.
  9. ^ «№31378» . Лондонская газета (Приложение). 3 июня 1919 г., стр. 7031–7032.
  10. ^ Jump up to: а б с О'Логлин; Стивенс, «Записные книжки вице-маршала авиации Х.Н. Ригли», стр. 43–51.
  11. ^ Министерство обороны, личное дело , с. 4
  12. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии , стр. 26
  13. ^ Jump up to: а б Уилсон, Братство летчиков , с. 32
  14. ^ Jump up to: а б Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 14–17.
  15. ^ «№31974» . Лондонская газета (Приложение). 12 июля 1920 г. с. 7422.
  16. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 17–18.
  17. ^ Култхард-Кларк, Третий брат , с. 20
  18. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942 , стр. 16. Архивировано 7 октября 2015 г. в Wayback Machine.
  19. ^ Jump up to: а б с Стивенс, Королевские ВВС Австралии , с. 42
  20. ^ Jump up to: а б с Култхард-Кларк, Маршалы авиации RAAF , с. 38
  21. ^ Култхард-Кларк, Дилемма героя , с. 65
  22. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942 , стр. 712
  23. ^ Ройланс, авиабаза Ричмонд , с. 27
  24. ^ Jump up to: а б с д и ж г Стивенс; Айзекс, High Flyers , стр. 36–39.
  25. ^ Култхард-Кларк, Третий брат , с. 84
  26. ^ Jump up to: а б с д Министерство обороны, Личное дело , с. 8
  27. ^ Исторический раздел RAAF, Подразделения Королевских ВВС Австралии , стр. 144–145
  28. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 349–350.
  29. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942 , стр. 67. Архивировано 3 апреля 2015 г. в Wayback Machine.
  30. ^ Эшворт, Как не управлять военно-воздушными силами! , с. 23.
  31. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942 , стр. 91–92. Архивировано 13 июля 2015 г. в Wayback Machine.
  32. ^ Эшворт, Как не управлять военно-воздушными силами! , стр. 301–302.
  33. ^ «№35029» . Лондонская газета (Приложение). 1 января 1941 г. с. 11.
  34. ^ Jump up to: а б Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, 1939–1942 , стр. 99–100. Архивировано 13 июля 2015 г. в Wayback Machine.
  35. ^ Томсон, WAAAF в Австралии военного времени , стр. 70.
  36. ^ Томсон, WAAAF в Австралии военного времени , стр. 52–54.
  37. ^ Деннис и др., Оксфордский справочник по военной истории Австралии , стр. 606.
  38. ^ Стивенс, Соло , с. 332.
  39. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942 , стр. 101. Архивировано 13 июля 2015 года в Wayback Machine.
  40. ^ «Высокое звание офицера РАФ» . Рекламодатель . Аделаида: Национальная библиотека Австралии . 16 мая 1941 г. с. 19 . Проверено 2 февраля 2016 г.
  41. ^ Култхард-Кларк, Дилемма героя , с. 95.
  42. ^ Jump up to: а б Эшворт, Как не управлять военно-воздушными силами! , стр. 200–203.
  43. ^ Култхард-Кларк, Дилемма героя , стр. 91–95.
  44. ^ Эшворт, Как не управлять военно-воздушными силами! , стр. 197–200.
  45. ^ Эшворт, Как не управлять военно-воздушными силами! , стр. 200, 205–206.
  46. ^ Херингтон, Воздушная война против Германии и Италии 1939–1943. Архивировано 19 апреля 2015 года в Wayback Machine , стр. 525, 543.
  47. ^ Jump up to: а б Стивенс, Королевские ВВС Австралии , стр. 65–66.
  48. ^ Херингтон, Воздушная мощь над Европой 1944–1945 , стр. 278.
  49. ^ Мордайк, RAAF в Европе и Северной Африке 1939–1945 , с. 17.
  50. ↑ Херингтон, Воздушная война против Германии и Италии 1939–1943. Архивировано 19 апреля 2015 года в Wayback Machine , стр. 543–546.
  51. ^ Уилсон, Братство летчиков , с. 100.
  52. ^ Херингтон, Воздушная мощь над Европой 1944–1945. Архивировано 27 апреля 2015 года в Wayback Machine , стр. 77.
  53. ^ «Ригли, Рональд Нилсон – Послужной список» . Национальный архив Австралии . Проверено 2 февраля 2016 г.
  54. ^ Херингтон, Воздушная мощь над Европой 1944–1945. Архивировано 27 апреля 2015 года в Wayback Machine , стр. 446–451.
  55. ^ Хелсон, Десять лет на вершине , стр. 228–235.
  56. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии , стр. 179–181.
  57. ^ «Ригли, Генри Нилсон» . Номинальный список времен Второй мировой войны . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 2 февраля 2016 г.
  58. ^ Легг, Кто есть кто в Австралии, 1971 г. , стр. 993
  59. ^ Бомонт, Защита Австралии: источники и статистика , с. 237
  60. ^ Стивенс, Соло , стр. 451, 498.
  61. ^ Элиас, Дэвид (13 декабря 1979 г.). «Полет за утраченной славой» . Возраст . Мельбурн: Fairfax Media . п. 17 . Проверено 2 февраля 2016 г.
  62. ^ Филлипс, Дома наследия Сил обороны Австралии , с. 51. Архивировано 30 сентября 2009 г. в Wayback Machine.
  63. ^ «Генри Ригли Драйв» . Где . Проверено 2 февраля 2016 г.
  64. ^ «Директива главнокомандующего ВВС - Ежегодный конкурс эссе CAF» (PDF) . Королевские ВВС Австралии . Проверено 2 февраля 2016 г.

Ссылки

[ редактировать ]

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Генри Ригли .


Военные офисы
Предшественник Командир станции RAAF Лавертон
1936–1939 		Преемник
Предшественник Член экипажа по персоналу
1940–1942 		Преемник

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Henry_Wrigley&oldid=1244071825"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: c3e7c0fdaaf4d0263db2961e097f1dc0__1725476580
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/c3/c0/c3e7c0fdaaf4d0263db2961e097f1dc0.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Henry Wrigley - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)