Западно-Рейнская железная дорога
| Западно-Рейнская железная дорога | ||
|---|---|---|
 | ||
| Обзор | ||
| Другое имя (а) | Леворейнская железная дорога | |
| Родное имя | Левый участок Рейна | |
| Номер строки | 2630 | |
| Местный | Северный Рейн-Вестфалия , Рейнланд-Пфальц и Гессен , Германия | |
| Условия | ||
| Услуга | ||
| Номер маршрута | 470 | |
| Технический | ||
| Длина линии | 152 км (94 миль) | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея | |
| Электрификация | тока 15 кВ/16,7 Гц Воздушная контактная сеть переменного | |
| Рабочая скорость | 160 км/ч (99 миль в час) (макс.) | |
| Максимальный уклон | < 0,02% | |
| ||
Железная дорога Западного Рейна (нем. Linke Rheinstrecke , буквально «левый (береговой) Рейнский маршрут») — это знаменитая живописная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия, протянувшаяся на 185 км от Кельна через Бонн , Кобленц и Бинген до Майнца . Он расположен недалеко от западного (левого) берега реки Рейн и в основном ориентирован так, чтобы обеспечить скорость движения 160 км/ч между Кельном и Кобленцем, а также между Бингеном и Майнцем. Скорость линии между Кобленцем и Бингеном ограничена извилистым характером Рейнского ущелья , ЮНЕСКО объекта Всемирного наследия .
История
[ редактировать ]
Первый участок линии открылся 15 февраля 1844 года железнодорожной компанией Бонн-Кельн ( Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft ) между бывшей станцией Кельна Санкт-Панталеон Кельн и Бонном. Он был продлен 21 января 1856 года на юг до станции Роландсек , а в 1859 году на север до центрального вокзала Кёльна . [ 2 ]
После поглощения Рейнской железнодорожной компанией ( Rheinische Eisenbahn Gesellschaft , RhE) 1 января 1857 года линия была продлена в 1858 году через Ремаген и Андернах и пересекла Мозель до Кобленца через Мозельский железнодорожный мост, открытый 11 ноября 1858 года. Особенно красивый участок линии между Кобленцем и Бингербрюком (ныне Бинген) . Hbf ), который проходит недалеко от реки через этот извилистый участок долины Рейна, был открыт 15 декабря 1859 года. Станция Бингербрюк в то время находилась на границе Королевства Пруссия и Великого герцогства Гессен . Здесь она соединилась с линией Рейн-Майн Гессенской железной дороги Людвига ( Hessische Ludwigsbahn ), открытой 17 октября 1859 года, от Майнца и железной дороги долины Наэ до Саарбрюккена .
В Кобленце в 1864 году был построен мост Пфаффендорф через Рейн, который соединился с линией Правого Рейна с Нидерланштайном и Висбаденом . Со строительством моста Хорххайм к югу от Кобленца, открытого в 1879 году, и моста Урмиц к северу от Кобленца, открытого в 1918 году, этот мост постепенно был передан для пешеходного, автомобильного и, в конечном итоге, трамвайного движения, и последний поезд использовал его на Начало Первой мировой войны в августе 1914 г.
С 1861 года Государственные железные дороги Нассау установили железнодорожный паром между Бингеном и Рюдесхаймом-на-Рейне ; в 1900 году он был преобразован в пассажирский паром. С 1870 по 1914 год между Бонном и Оберкасселем курсировал еще один железнодорожный паром для пересадки поездов между линией Западного Рейна и железной дорогой Восточного Рейна .
Во время Первой мировой войны по просьбе немецкого генералитета были построены три стратегические переправы через Рейн для переброски войск и военной техники на Западный фронт . Паром Бинген-Рюдесхайм был заменен мостом Гинденбург , построенным между 1913 и 1915 годами и соединяющим линию Восточного Рейна с железной дорогой Западного Рейна и железной дорогой долины Наэ. С 1916 по 1918 год была построена линия Нойвид — Кобленц , включая мост кронпринца Вильгельма между Урмицем и Нойвидом — Энгерсом . Людендорфский мост между Эрпелем и Ремагеном был построен в 1916—1919 годах. Он соединял железнодорожные линии Восточного и Западного Рейна и стратегически важную железную дорогу долины Ар . Мосты Гинденбурга, Людендорфа и Кронпринца-Вильгельма были разрушены во время Второй мировой войны . Только мост наследного принца Вильгельма был перестроен под мост Урмиц в 1954 году.
Линия была электрифицирована в 1959 году.
Текущие операции [ когда? ]
[ редактировать ]До открытия высокоскоростной железнодорожной линии Кёльн-Франкфурт линия была одной из самых загруженных в Германии. самые быстрые поезда, соединяющие Рейнскую область По линии курсировали и южную Германию. Значение линии для путешествий на дальние расстояния уменьшилось с момента открытия высокоскоростной линии. В настоящее время линия обычно используется одним поездом InterCity или Intercity-Express (с остановками в Бонне, Кобленце и Майнце) каждый час, одним поездом Regional-Express каждый час ( Rhein-Express до Koblenz Hauptbahnhof и одним RegionalBahn поездом (с остановкой) каждый час). в каждом направлении, а также многими грузовыми поездами. До открытия высокоскоростной линии грузовые поезда в основном ограничивались линией Правого Рейна, но с увеличением доступности железнодорожных путей на линии Левого Рейна многие из них стали использоваться. теперь проложен через него.
Примечания
[ редактировать ]- ^ Атлас железных дорог Германии (Атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .
- ^ «Линия 2630: Кёльн — Бинген» . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). Андре Йост . Проверено 30 октября 2011 г.
Ссылки
[ редактировать ]- Земмлер, Хорст (1994). 150 лет железной дороге Бонн-Кельн [ 150 лет железной дороге Бонн-Кёльн ] (на немецком языке). Нордхорн Кеннинг. ISBN 978-3-927587-23-6 . OCLC 75399335 .
- Eisenbahnatlas Deutschland [ Атлас железных дорог Германии ] (на немецком языке) (изд. 2005/2006 г.). Ахен: Швеерс + Стена. 2005. ISBN 978-3-89494-134-5 . OCLC 190850467 . Также OCLC 71200092 и OCLC 217548594 .
- Кандлер, Удо (2007). «Железная дорога как на открытке. Левая Рейнская железная дорога» [Железная открытка с картинкой: Левая Рейнская железная дорога]. Журнал Лок (на немецком языке). 46 (305). Издатель журнала «ГераНова»: 36–55. ISSN 0458-1822 .
