Мэн Центральный класс S 2-8-2

Мэн Центральный класс S
USRA Light Mikado подкласса S-1
hideТип и происхождение Ссылка: Тип мощности Пар Строитель КУАП Дата сборки 1914–1924 Всего произведено 32
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-8-2 • МСЖД 1'D1' Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Веду его. 33 дюйма (838 мм) День водителя . 63 дюйма (1600 мм) Преследуя его. 44 дюйма (1118 мм) Колесная база 34 фута 9 дюймов (10,59 м) Длина 77 футов 9 дюймов (23,70 м), включая тендер Высота 14 футов 7 + 1 ⁄ 2 дюйма (4,46 м) Вес локомотива 275 000 фунтов (124,7 тонны) Общий вес 431000 фунтов (195,5 тонны) Тип топлива Уголь Запас топлива 14 т Водяной колпачок. 8000 галлонов США (30 м 3 ) Топка: • Решётчатая зона 56,5 кв. футов (5,25 м 2 ) Давление в котле 180 фунтов/дюйм 2 (13 кг/см 2 ) Цилиндры Два Размер цилиндра 26,5 × 30 дюймов (673 × 762 мм) Клапанный механизм Вальшертс
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 51200 фунтов силы (227,7 кН)
hideКарьера Ушедший на пенсию 1953 Расположение Все списано

Центральной железной дороги штата Мэн Локомотивы класса S предназначались для перевозки тяжелых грузов. Они имели 2-8-2 колесную формулу в обозначении Уайта или «1'D1'» в классификации UIC . Они заменили более ранние локомотивы класса W 2-8-0 , начиная с 1914 года. Это были самые большие и современные паровозы, построенные для Центрального штата Мэн; хотя бывшие Бостонской и Мэнской железной дороги 2-10-2 позже были закуплены для обслуживания времен Второй мировой войны . грузовых перевозок Локомотивы класса S тянули грузовые поезда по главной линии между Портлендом и Бангором, штат Мэн ; и лучше всего их помнят по службе в горнострелковой дивизии с 1929 года, когда локомотивы класса X Mallet были списаны, до замены их тепловозами в начале 1950-х годов.

Подклассы

Все они были построены на American Locomotive Company заводе в Скенектади, штат Нью-Йорк , и на момент поставки имели номера от 601 до 632. Строительные номера 54571–54573 были поставлены в 1914 году, 55020–55026 в 1915 году, 56502–56507 в 1916 году и 57879–57882 в 1918 году. Управление железных дорог США определило конструкцию USRA Light Mikado для строителей с номерами от 60933 до 60938, поставленных в 1919 г. Эти шесть локомотивов под номерами с 621 по 626 имели обозначение подкласса С-1. Последние шесть локомотивов (строительные номера 65548–65553), поставленные в 1924 году, вернулись к исходной конструкции с добавлением бустерного двигателя , который увеличил вес локомотива до 298 000 фунтов (135,2 тонны). Бустерные двигатели увеличили тяговое усилие до 60 400 фунтов силы (268,7 кН) и впоследствии были добавлены к двигателям 605, 606, 609, 611, 615, 616 и 626.

Замена

Самолеты класса А 2-10-2 имели номера с 651 по 658. Когда Maine Central начала закупать тепловозы, EMD F3 были пронумерованы в серии 600, зарезервированной для магистральных грузовых локомотивов.