Тепловозы Мэн Центральный

Центральная железная дорога штата Мэн начала эксплуатацию тепловозов в 1935 году и списала все паровозы к 1954 году. Этот временной интервал был совместным периодом эксплуатации с Бостонской и Мэнской железной дорогой (B&M). В этой статье описываются тепловозы, принадлежавшие компании Maine Central в период совместной эксплуатации, а затем независимой эксплуатации до установления контроля над Guilford Rail System в 1981 году.

История покупки локомотива

Центральный штат Мэн ежегодно закупал новые паровозы с 1899 по 1920 год. Изменение экономического климата после Первой мировой войны привело к прекращению обычных ежегодных закупок. Экономическая реструктуризация в начале 1920-х годов включала покупку нескольких современных паровозов в 1923 и 1924 годах, а также ликвидацию вспомогательных веток, обслуживающих Бриджтон , Белфаст и округ Франклин . JG Brill Company мощностью 68 лошадиных сил (51 кВт) модели 55, номер 700, был куплен в 1922 году и списан в 1930 году. Багажно -почтовый автомобиль Попытки предложить пассажирские перевозки, переманивающие людей с дорог штата Мэн, включали покупку двух последних новых паровозов в 1930 году, а затем совместную покупку обтекаемого компании Budd Company Flying Yankee лайнера в 1935 году. Два переключателя с бензиновым двигателем были приобретены при изучении вариантов снижения эксплуатационных расходов во время Великой депрессии . Номером 1 Maine Central была компания Whitcomb Locomotive Works номер 12981, построенная в 1929 году, приобретенная в 1932 году и проданная National Fireworks Company в 1941 году. Номером 2 была компания Plymouth Locomotive Works номер 3957, построенная в 1938 году и проданная судостроительной корпорации Новой Англии в 1942 году.

находящимся в полной собственности Maine Central, Первым дизель-электрическим локомотивом, был вагон Ingersoll Rand мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт), построенный как демонстрационный образец OE-600 в 1933 году. В задней части вагона располагались железнодорожное почтовое отделение и багажные отделения. В 1935 году вагон стал номером 901 в Центральном штате Мэн; и до 1947 года возил один или два автобуса по восточному дивизиону между Бангором, штат Мэн , и Вэнсеборо, штат Мэн. Затем он потратил два года на буксировку Рамфорд-Бранч, пассажирских поездов прежде чем перейти на обслуживание путевого вагона номер 950 без двигателя.

Строитель	Тип	Сорт	Примечания
КУАП	HH660	ДС-2
КУАП	РС-2	ДРС-1б
КУАП	РС-3	ДРС-1д
КУАП	РС-11	ДРС-1ф
КУАП	С-1	ДС-3
КУАП	С-2	ДС-4б
КУАП	С-3	ДС-3
КУАП	С-4	ДС-4д
ЭМД	Е7А	ДП
ЭМД	Ф3А/Б	ДФ-3	парогенератор
ЭМД	Ф3А	ДФ-4
ЭМД	ГП7	ДРС-3	класс DRS-3a = MU и динамические тормоза класс DRS-3b = МУ и парогенератор класс ДРС-3д = парогенератор
ЭМД	ГП38	ДРС-4
ЭМД	SW7	ДС-5
ЭМД	SW9	ДС-5
GE	44-тонный стрелочный перевод	ДС-1
GE	U18B	Независимость
GE	U25B

Схемы окраски

тепловозы окрашивались в черный цвет с белыми надписями Во время Второй мировой войны . Дорожные двигатели, построенные в период совместной эксплуатации, имели темно-бордовую окраску B&M с золотыми полосами, впервые примененную к B&M EMD FT . Только надпись и вестник Центрального штата Мэн были другими. Maine Central последовала практике B&M по нанесению горизонтальных красных полос, обведенных белым, на носовой части черных ALCO и General Electric выключателей после того, как B&M приобрела демонстратор ALCO RS-2 номер 1500 с этой схемой окраски в мае 1948 года.

Период совместной деятельности закончился в 1953 году, когда Maine Central создала отдельную штаб-квартиру компании в Портленде, штат Мэн , и изменила схему окраски дорожных двигателей, сохранив рисунок золотых полос и заменив темно-бордовый цвет фона B&M на лесной зеленый. Только два ALCO RS-3 , два ALCO RS-11 , один EMD SW9 и последние четыре EMD GP7 были поставлены в зелено-золотом цвете, но несколько переключателей дорог и большая часть EMD E7 и F3 были позже перекрашены в эту схему. Поставленные в 1954 году самолеты ALCO S-4 были окрашены в упрощенную зеленую схему с желтыми буквами и меньшим количеством полос. Большинство стрелочных переводов ALCO, С-4 номер 313, С-1 954 и 958, 44-тонный стрелочный перевод 11 и GP7 564, 566, 569 и 571 позже были перекрашены в менее сложную зеленую схему.

На EMD GP38, заменивших старые кабины в 1966 году, были представлены новые схемы безопасной желтой окраски. GP38 были окрашены в желтый цвет с зелеными буквами. Аналогичные схемы желтой окраски применялись ко всем последующим закупкам переключателей дорог до тех пор, пока они не перешли под контроль Гилфорда. Большинство GP7 были перекрашены аналогичным образом, начиная с 1972 года. RS-11 801 и 802 были окрашены в желтый цвет в 1977 и 1981 годах соответственно. Желтая краска покрыла ранее полосатые носы многих переключателей ALCO, хотя кабины и капоты остались черными.

Выключатели дворовые класса DS

Maine Central приобрела два локомотива серии ALCO HH в 1939 году после наблюдения за работой более ранних закупок этих стрелочных переводов дочерней компанией Portland Terminal Company . К 1953 году было закуплено десять аналогичных ALCO S-1 и S-3 . Эти переключатели работали на более крупных верфях и заменили 4-6-0 в ветке Harmony . В период с 1941 по 1947 год компания Maine Central также приобрела семь 44-тонных стрелочных переводов GE для использования в Огасте , Брансуике , Ливермор-Фолс , Вэнсборо, Истпорте , а также на несвязанных между собой верхних и нижних площадках в Льюистоне . Задача Brunswick оказалась слишком тяжелой для 44-тонного стрелочного перевода; но они устранили необходимость в пожарных и обслуживающих бригадах 0-6-0 в остальных местах. Коммутаторы ALCO мощностью 660 лошадиных сил (490 кВт) служили летней заменой, когда 44-тонные переключатели требовали обслуживания; но у ALCO не было электрических обогревателей капота, которые позволяли 44-тонным переключателям спать в неотапливаемых машинных отделениях в зимние месяцы, не замерзая при этом блоки двигателей. В середине 1970-х годов КУАП заменили 44-тонные стрелочные переводы в некоторых местах; но легкорельсовому транспорту на ветке Истпорта требовался 44-тонный стрелочный перевод, пока сообщение с Истпортом не было прекращено в 1978 году.

Число	Сорт	Тип	Номер работ	Построен	Ушедший на пенсию	Примечания
11	ДС-1	GE 44 тонны	13095	9/1941	3/1974	только коммутатор GE окрашен в зеленый цвет; продал
12	ДС-1	GE 44 тонны	15037	8/1942	9/1975	продал
13	ДС-1	GE 44 тонны	27973	5/1945	3/1974	продал
14	ДС-1	GE 44 тонны	27974	5/1945	12/1977	продал
15	ДС-1	GE 44 тонны	27975	5/1945	12/1974	продано как Conway Scenic Railroad # 15
16	ДС-1	GE 44 тонны	28488	5/1946	1985	продано как Железная дорога долины Арустук № 14
17	ДС-1	GE 44 тонны	28348	5/1947	4/1974	продал
951	ДС-2	HH660	69087	9/1939	3/1967	списано
952	ДС-2	HH660	69088	9/1939	2/1968	списано
953	ДС-3	С-1	69411	1/1941	1975	обменян на U18B
954	ДС-3	С-1	73085	1/1945	1975	обменян на U18B
955	ДС-3	С-1	73589	10/1945	1975	обменян на U18B
956	ДС-3	С-1	75350	7/1947	1975	обменян на U18B
957	ДС-3	С-1	77107	10/1949	1982
958	ДС-3	С-1	77108	10/1949	1982
959	ДС-3	С-1	77109	10/1949	1975	обменян на U18B; стала Норт-Стратфордской железной дорогой № 959.
960	ДС-3	С-1	77110	10/1949	1982
961	ДС-3	С-3	80290	3/1953	1975	обменян на U18B
962	ДС-3	С-3	80291	3/1953	4/1981

Класс ДП (EMD E7A)

Maine Central приобрела семь EMD E7 в 1946 и 1948 годах для работы в едином пуле с B&M E7 для пассажирских перевозок между точками B&M к югу от Портленда и точками Maine Central к северу от Портленда. Первые четыре были частью отмененного заказа для железной дороги Рок-Айленда ; и несколько месяцев эксплуатировался в раскраске Rock Island с надписью Maine Central. Вскоре Maine Central перекрасил Rock Island E7, чтобы они соответствовали схеме окраски B&M с надписью Maine Central. Два из E7 были списаны, когда Центральный штат Мэн прекратил пассажирские перевозки в 1960 году. Остальные пять обслуживали почту и экспрессы по прежнему расписанию Gull . Они были проданы Южной железной дороге Канзас-Сити (KCS), когда в 1963 году прекратилось экспресс-сообщение «Чайка».

Число	Номер работ	Построен	Ушедший на пенсию	Примечания
705	3366	6/1946	10/1963	краска Рок-Айленд; продается как ККС №6
706	3367	6/1946	10/1963	краска Рок-Айленд; продается как ККС №7
707	3368	6/1946	10/1963	краска Рок-Айленд; продается как ККС №11
708	3369	6/1946	10/1963	краска Рок-Айленд; продается как ККС №12
709	6647	7/1948	9/1962	продается как ККС №20
710	6648	7/1948	9/1960	списано
711	6649	7/1948	12/1960	списано

Класс DF (EMD F3)

В 1947 и 1948 годах компания Maine Central приобрела восемь EMD F3A и два F3B в качестве своих первых грузовых дизельных локомотивов. Класс DF-3 был построен с решетками из проволочной сетки и парогенераторами для возможного использования в пассажирских поездах; но все F3 Центрального штата Мэн большую часть своей жизни тянули грузовые поезда на главной линии и в Горном дивизионе . Класс DF-4 имел решетки в стиле EMD F7 и иногда назывался F5. F3 были обменены на EMD GP38 в 1966 году.

Число	Сорт	Тип	Номер работ	Построен	Ушедший на пенсию	Примечания
671А	ДФ-3	Ф3А	4494	12/1947	12/66	обменял на GP38
671Б	ДФ-3	F3B	4496	12/1947	11/66	обменял на GP38
672А	ДФ-3	Ф3А	4495	12/1947	12/66	обменял на GP38
672Б	ДФ-3	F3B	4497	12/1947	11/66	обменял на GP38
681	ДФ-4	Ф3А	5695	11/1948	12/66	обменял на GP38
682	ДФ-4	Ф3А	5696	11/1948	12/66	обменял на GP38
683	ДФ-4	Ф3А	5697	11/1948	11/66	обменял на GP38
684	ДФ-4	Ф3А	5698	11/1948	12/66	обменял на GP38
685	ДФ-4	Ф3А	5699	11/1948	7/66	обменял на GP38
686	ДФ-4	Ф3А	5700	11/1948	11/65	разрушен и списан

Коммутаторы ответвительных линий класса DS

В 1949 году компания Maine Central приобрела три машины ALCO S-2 для обработки тяжелых грузовых вагонов на складах Бангора и Уотервилля , аналогично работе, которую S2 Portland Terminal Company выполняли на площадке Ригби на южном конце главной линии Maine Central. С-2 класса DS-4b также работали в Рокленде и Рамфорде . Класс DS-4d был аналогичен, но оборудован для работы в составе нескольких единиц (MU) для буксировки грузовых поездов на ветках. Четыре S-4, поставленные в 1954 году, были единственными зелеными переключателями Maine Central ALCO, пока номера 313, 954 и 958 не были перекрашены аналогичным образом.

, оснащенных MU, Четыре темно-бордовых и золотых самолета EMD SW7 приобретенные в 1950 и 1951 годах, а аналогичный зелено-золотой SW9, приобретенный в 1953 году, стал классом DS-5 Maine Central. Эти переключатели EMD работали помощниками и местными грузовыми локомотивами в Горном дивизионе до 1958 года. Затем они обрабатывали местные грузы из Портленда, пока в 1966 году их не направили в Бангор для Бакспортского отделения . грузовых поездов

Число	Сорт	Тип	Номер работ	Построен	Ушедший на пенсию	Примечания
301	ДС-4б	С-2	76593	2/1949	7/1978
302	ДС-4б	С-2	76594	2/1949	1980
303	ДС-4б	С-2	76595	2/1949	1980
311	ДС-4д	С-4	78008	8/1950	1980	первый тип С-4, построенный ALCO; Только со стороны кабины MU; продан в Оррингтоне, штат Мэн. химическому заводу
312	ДС-4д	С-4	78020	8/1950	1980	Только со стороны кабины MU
313	ДС-4д	С-4	79502	12/1951	1981
314	ДС-4д	С-4	81096	9/1954	1981
315	ДС-4д	С-4	81097	9/1954	1980
316	ДС-4д	С-4	81098	9/1954	1980
317	ДС-4д	С-4	81099	9/1954	1981
331	ДС-5	SW7	12370	9/1950
332	ДС-5	SW7	12371	9/1950
333	ДС-5	SW7	12372	9/1950
334	ДС-5	SW7	14754	8/1951
335	ДС-5	SW9	19044	12/1953

Переключатели дорог класса DRS

Закупка темно-бордовых и золотых стрелочных переводов началась с пяти ALCO RS-2 в 1949 году. Затем Maine Central приобрела пять машин EMD GP7 класса DRS-3b с динамическими тормозами для грузовых перевозок и десять DRS-3b класса с парогенераторами для пассажирских перевозок. В 1953 году Maine Central приобрела четыре зеленых и золотых GP7 с динамическими тормозами и два зеленых и золотых ALCO RS-3 с парогенераторами. К 1954 году все паровозы были выведены из эксплуатации, но в 1956 году Maine Central приобрела два зеленых и золотых ALCO RS-11 для удовлетворения эксплуатационных требований после того, как опыт продемонстрировал необходимость и доступность тепловозов в техническом обслуживании. В 1957 году был приобретен темно-бордовый и золотой GP7 класса DRS-3d с парогенератором, но без оборудования MU. Портлендская терминальная компания использовала GP7 в качестве устройства для выравнивания пробега, вытягивая пригородные поезда с Северного вокзала , пока его не заменили дизельные вагоны Budd Rail .

После некоторых экспериментов в других местах переключатели дорог ALCO базировались в Бангоре и обычно работали на восточном участке между Бангором и границей Нью-Брансуика . Парогенераторы были сняты с большинства EMD GP7, поскольку их задачи все больше сосредотачивались на грузовых поездах к западу от Бангора. Парогенераторы были сохранены на GP7 с 571 по 574 после прекращения регулярных пассажирских перевозок в 1960 году. В течение 1960-х годов эти четыре GP7 тянули дополнительные поезда вагонов железной дороги Нью-Хейвена , доставляющих детей в летние лагеря в штате Мэн.

Три RS-2 были обменены на GP38 в 1966 году. GP7 начали работать в восточном подразделении, когда в 1966 и 1967 годах было поставлено тринадцать новых GP38. GP7 заменили оставшиеся ALCO RS-2 и RS-3, когда десять новых GE U18B прибыли . 1975. U18B были названы индивидуально в честь деятелей штата Мэн и мест американской революционной борьбы. Война в честь двухсотлетия США . Maine Central была одной из двух железных дорог в Америке, купивших U18B. U18B отличались проблемами с надежностью и недостаточной мощностью.

После двухсотлетия компания Maine Central начала закупать бывшие в употреблении локомотивы, в том числе четырнадцать GE U25B у ликвидированной Rock Island Railroad. Пять U25B были разобраны на запчасти, чтобы привести в боевую готовность остальные девять. Наличие девяти U25B для грузовых перевозок позволило GP7 заменить оставшиеся коммутаторы ALCO для работы на верфи.

Число	Сорт	Тип	Номер работ	Построен	Ушедший на пенсию	Примечания
225		U25B	35701	9/1965		бывший Рок-Айленд № 225 куплен 6/1980 г.
226		U25B	35702	9/1965		бывший Рок-Айленд № 226 куплен 6 июня 1980 г.
228		U25B	35704	9/1965		бывший Рок-Айленд № 228 куплен 6/1980 г.
229		U25B	35705	9/1965		бывший Рок-Айленд № 229 куплен 6/1980 г.
230		U25B	35706	9/1965		бывший Rock Island № 230 куплен 6/1980 г.
231		U25B	35707	9/1965	1/1987	бывший Рок-Айленд № 231 куплен 6/1980; разбитый
232		U25B	35708	9/1965		бывший Рок-Айленд № 232 куплен 6/1980 г.
234		U25B	35710	9/1965		бывший Рок-Айленд № 234 куплен 6/1980 г.
238		U25B	35714	9/1965		бывший Rock Island № 238 куплен 6/1980 г.
251	ДРС-4	ГП38	32660	11/1966
252	ДРС-4	ГП38	32661	11/1966
253	ДРС-4	ГП38	32662	11/1966
254	ДРС-4	ГП38	32663	11/1966
255	ДРС-4	ГП38	32664	11/1966
256	ДРС-4	ГП38	32665	11/1966
257	ДРС-4	ГП38	32666	11/1966
258	ДРС-4	ГП38	32667	11/1966
259	ДРС-4	ГП38	32668	11/1966
260	ДРС-4	ГП38	32669	11/1966
261	ДРС-4	ГП38	32670	11/1966
262	ДРС-4	ГП38	32671	11/1966
263	ДРС-4	ГП38	33280	9/1967
400	Независимость	U18B	40720	5/1975		по имени генерал Генри Нокс
401	Независимость	U18B	40721	5/1975		по имени Ханна Уэстон , которая несла порох войскам Джереми О'Брайена в Макиасе, штат Мэн.
402	Независимость	U18B	40722	5/1975		по имени генерал Джон Старк
403	Независимость	U18B	40723	5/1975		по имени генерал Пелег Уодсворт
404	Независимость	U18B	40724	5/1975		по имени Кеннет Робертс
405	Независимость	U18B	40725	6/1975		« Арундел » — исторический роман Кеннета Робертса.
406	Независимость	U18B	40726	6/1975		по имени полковник Джон Аллен , который отговорил Абнаки от помощи лоялистам
407	Независимость	U18B	40727	6/1975		под названием «Юнити» шлюп , которым командовал Джеремайя О'Брайен .
408	Независимость	U18B	40728	6/1975		под названием Битва при Багадуке
409	Независимость	U18B	40729	6/1975		по имени Итан Аллен
450		ЭМД ГП9	А2018	8/1963		последний построенный GP9; бывшая Центральная железная дорога Алгомы № 171 куплена 6/1981.
469		РС-3	78291	9/1950	6/1967	бывший РИ №469 куплен 11.1965; переписан, но не перекрашен; обменян на ГП38 #263
551	ДРС-1б	РС-2	76634	1/1949	11/1966	обменял на GP38
552	ДРС-1б	РС-2	76635	1/1949	12/1966	обменял на GP38
553	ДРС-1б	РС-2	76636	1/1949	1975	продано как Провиденс и Вустерская железная дорога № 1501.
554	ДРС-1б	РС-2	76637	2/1949	1977	перекрашен с уникальной желтой кабиной и зелеными капотами; списано
555	ДРС-1б	РС-2	76638	2/1949	12/1966	обменял на GP38
556	ДРС-1д	РС-3	80566	11/1953	4/1975	списано
557	ДРС-1д	РС-3	80567	11/1953	4/1975	продано как Wolfeboro Railroad # 101
561	ДРС-3а	ГП7	12362	10/1950
562	ДРС-3а	ГП7	12363	10/1950
563	ДРС-3а	ГП7	12364	10/1950
564	ДРС-3а	ГП7	12365	10/1950		перенумерован на № 470 в декабре 1982 г.
565	ДРС-3а	ГП7	12366	10/1950
566	ДРС-3а	ГП7	19041	11/1953
567	ДРС-3а	ГП7	19042	11/1953
568	ДРС-3а	ГП7	19302	12/1953
569	ДРС-3а	ГП7	19303	12/1953
571	ДРС-3б	ГП7	12367	9/1950		перестроен с кабиной для экипажа в декабре 1985 г. под № 471.
572	ДРС-3б	ГП7	12368	9/1950		перекрашен в оригинальный темно-бордовый и золотой цвета в декабре 1978 г.
573	ДРС-3б	ГП7	12369	9/1950		перекрашен в уникальную упрощенную зеленую схему в 1963 году и снова в 1977 году с еще одной уникальной зеленой схемой с серебряными грузовиками в качестве последнего локомотива Maine Central, оборудованного парогенератором; перекрашен в оригинальные темно-бордовые и золотые цвета после крушения в 1981 году.
574	ДРС-3б	ГП7	14755	10/1951		перекрашен в зеленый и золотой цвета в 1963 году; перестроен с отрезанным носом и выкрашен в желтый цвет 8/1972 г.
575	ДРС-3б	ГП7	17416	10/1952
576	ДРС-3б	ГП7	17417	10/1952
577	ДРС-3б	ГП7	17418	10/1952
578	ДРС-3б	ГП7	17419	10/1952		перестроен с отрезанным носом и выкрашен в желтый цвет в 1/1972 г.
579	ДРС-3б	ГП7	17420	10/1952		перестроен с отрезанным носом и покрашен в желтый цвет в октябре 1980 г.
580	ДРС-3б	ГП7	17421	10/1952		стал последним GP7, носившим оригинальную темно-бордовую окраску в 1980 году.
581	DRS-3d	ГП7	13533	12/1950		бывшая Портлендская терминальная компания № 1081 приобретена 3/1957 г.
590		ГП7	17770	2/1953		бывшая железная дорога Луисвилля и Нэшвилла (L&N) № 439 куплена 12 декабря 1978 г. и перестроена с отрезанным носом 9 сентября 1979 г.
591		ГП7	17764	2/1953		бывший L&N № 433 куплен 12 декабря 1978 г. и перестроен с отрубленным носом в 1/1980 г.
592		ГП7	8872	3/1950		бывший L&N № 388 куплен 12.1978 г. и перестроен с отрубленным носом в 12.1980 г.
593		ГП7	8878	12/1950		бывший L&N № 393 куплен 12.1978 и перестроен с отрубленным носом в 7.1980.
801	ДРС-1ф	РС-11	81616	6/1956		списан в 1984 г.
802	ДРС-1ф	РС-11	81617	6/1956		бывшая Портлендская терминальная компания № 1082 приобретена 11 ноября 1956 г.

Ссылки

• 470 Железнодорожный клуб (1981). Познакомьтесь с Центральным штатом Мэн . К.Дж. Печать. {{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
• Альберт, Дэйв и Мелвин, Джордж Ф. (1975). Дизели Новой Англии . Джордж Р. Кокл и партнеры. ISBN  0-916160-01-7 .
• Кук, Престон (1988). До Гилфорда . Старая линейная графика.
• Джонсон, Рон (1985). Лучшее из железных дорог штата Мэн . Портлендская литография.
• Марсон, Дон и Дженнисон, Брайан (1999). Железные дороги штата Сосна Том 1 . Публикации «Четыре пути на запад». ISBN  1-885614-31-4 .
• Плант, Джереми Ф. и Мелвин, Джордж Ф. (1998). Центральный штат Мэн в цвете, том 1 . Книги «Утреннее солнце». ISBN  1-878887-97-1 .
• Плант, Джереми Ф. и Мелвин, Джордж Ф. (1999). Центральный штат Мэн в цвете, том 2 . Книги «Утреннее солнце». ISBN  1-58248-030-3 .
• Робертсон, Эдвин Б. (1977). Центральные паровозы штата Мэн . Эдвин Б. Робертсон.
• Робертсон, Эдвин Б. (1978). Центральные тепловозы штата Мэн . Эдвин Б. Робертсон.
• Свитленд, Дэвид Р. (1989). Рельсы Новой Англии, 1948–1968 гг . Книги «Утреннее солнце». ISBN  0-9619058-4-0 .
• Свитленд, Дэвид Р. (2000). Красочные железные дороги Новой Англии, том 1 . Публикации «Четыре пути на запад». ISBN  1-885614-32-2 .