Мосты Будапешта
Мосты Будапешта , Венгрия : , пересекающие реку Дунай с севера на юг
Таблица самых известных мостов Будапешта
[ редактировать ]В эту таблицу не включены железнодорожные мосты, мосты на острова и мосты, частично находящиеся за пределами Будапешта. Весь список мостов Будапешта можно найти под этой таблицей. Мосты перечислены с севера на юг.
| Изображение моста | Название моста | Построен | Восстановлен | Буда | Пешт |
 | Мост Арпад Мост Арпад | 1950 | III. | XIII. | |
 | Маргарет Бридж Маргарет Бридж | 1876 | 1948 | II. | В. , XIII. |
 | Цепной мост Сечени Цепной мост Сечени | 1849 | 1949 | Я. | V. |
 | Элизабет Бридж Элизабет Бридж | 1903 | 1964 | Я. | V. |
 | Мост Свободы Мост Свободы | 1896 | 1946 | XI. | В. , IX. |
 | Мост Петефи Мост Петефи | 1937 | 1952 | XI. | IX. |
 | Мост Ракоци Мост Ракоци | 1995 | XI. | IX. |
Победы в бридже
[ редактировать ]
Это вантовый мост, служащий частью автомагистрали М0 , опоясывающей город. Подготовка к его строительству началась 6 января 2006 года. Мост был завершен 30 сентября 2008 года.
Последняя структура появляется над двумя рукавами Дуная с островом Сентендре посередине, откуда для защиты окружающей среды нет выхода. Восточная часть моста вантовая, и, поскольку она находится на главной ветке, эта часть обеспечивает безопасный проход для международного речного транспорта для всех судов, которым в настоящее время разрешен проход через Будапешт из-за их управляемости.
На мосту 4 полосы движения и 2 обочины с твердым покрытием, но они достаточно широки, чтобы их можно было расширить до 6 полос и 2 обочин с твердым покрытием в случае расширения кольцевой дороги в этом районе. Вантовая часть моста имеет длину 590 м, пролет 300 м.
Уйпештский железнодорожный мост
[ редактировать ]
- Длина: 674,40 м.
Впервые он был открыт в 1913 году. Он был взорван отступающей немецкой армией в 1945 году. На основании была построена новая временная стальная конструкция из военных материалов, что позволило ускорить строительство. Поезда могли использовать его с макс. 15 км/ч. Окончательно его снесли в 2008 году, когда фундаменты были полностью отремонтированы и на них установили новую стальную конструкцию. Технически это обеспечивает скорость транзита 160 км/ч, но из соображений безопасности, связанных с поворотами железной дороги в городе, максимально допустимая скорость транзита составляет 80 км/ч.
К Мост
[ редактировать ]
Мост соединяет Буду (западную половину города) с островом Обудай.
Мост был построен из военных материалов, что позволило быстро построить его. Он был открыт для публики в 1955 году. Он обеспечивал железнодорожное сообщение с действовавшим на острове судостроительным заводом. После закрытия завода в период перехода к капитализму железнодорожные пути, соединявшие завод с материком, были разобраны. Остался только тот участок пути, который был на мосту.
В настоящее время мост обслуживает пешеходное и автомобильное движение, но имеет только одну полосу движения. Светофор решает, в каком направлении могут двигаться автомобили одновременно.
Верфь Мост
[ редактировать ]
Вначале только порт обеспечивал возможность транзита с острова Обудай на западный берег Дуная.
В 1858 году был открыт деревянный мост. Его можно было сдвинуть в сторону, чтобы позволить судам пройти мимо. В 1884 году его заменил стальной мост, середину которого можно было поднять, чтобы пропустить корабли.
Наконец, в 1968 году на его месте был открыт железобетонный мост. Этот мост до сих пор обслуживает движение транспорта. Он имеет две полосы движения, по которым могут проехать автомобили.
Мост Арпад
[ редактировать ]
Мост Арпад или Арпад Хид соединяет Буду и Пешт через Дунай .Это самый северный общественный мост столицы и самый длинный мост в Венгрии, его длина составляет около 2 км с участками, ведущими к мосту, и 928 м без них. Ширина 35,3 метра.
Маргарет Бридж
[ редактировать ]
Мост Маргит — второй самый северный и второй старейший общественный мост Будапешта. Он был спроектирован французским инженером Эрнестом Гуэном и построен между 1872 и 1876 годами. Мост Маргит стал вторым постоянным мостом в Будапеште после Цепного моста Сечени . Этот мост ведет к острову Маргит , две его части соприкасаются друг с другом под углом 150 градусов на разветвлении в сторону острова. Причина такой необычной геометрии заключается в том, что небольшая пристройка, соединяющаяся с островом Маргит , была поспешно вставлена в первоначальный проект, но построена только два десятилетия спустя из-за нехватки средств. Его длина 637,5 м, ширина 25 м.
С 2009 по 2011 год он находился на полной реконструкции. [1] Во время реконструкции его разделили на две части, чтобы через него мог проезжать весь автобусный и трамвайный транспорт, за исключением случаев повторного соединения наземных рельсов с теми, которые будут использоваться на мосту на следующем этапе. На первом этапе общественный транспорт и пешеходы использовали южную сторону, а разные части северной части одновременно разбирались и реконструировались. Затем реконструировали южную половину, временные рельсы остались на северной. Последним этапом было объединение, строительство последней железной дороги посередине, затем доработка содержания, непосредственно связанного с общественными пользователями, и историческая реконструкция. Мост был восстановлен в своем состоянии в 1937 году, когда он был наиболее украшен.
Цепной мост Сечени
[ редактировать ]
Цепной мост Сечени — подвесной мост, который пересекает реку Дунай между Будой и Пештом, западной и восточной частью Будапешта, столицы Венгрии. Первый мост через Дунай в Будапеште. Он был спроектирован английским инженером Уильямом Тирни Кларком в 1839 году по инициативе графа Иштвана Сечени в том же году, а строительством руководил местный шотландский инженер Адам Кларк (не родственник). Он открылся в 1849 году и стал первым мостом в венгерской столице. В то время его центральный пролет высотой 202 м был одним из крупнейших в мире. Пары львов на каждом из устоев были добавлены в 1852 году. В Венгрии принято указывать на то, что у львов на самом деле нет языков.
Элизабет Бридж
[ редактировать ]
Мост Эржебет – третий новейший мост Будапешта . Он расположен в самом узком месте Дуная, пролет моста всего 290 метров.
Оригинальный мост Эржебет (построенный между 1897 и 1903 годами) вместе со всеми другими мостами города был взорван в конце Второй мировой войны отступающими сапёрами Вермахта . Это был единственный довоенный мост Будапешта, который не был восстановлен в первоначальном виде. Причина отказа от строительства оригинального моста, помимо бюджетных соображений, заключалась в том, что оригинал также был современной конструкцией для своего времени. Фотографии и уцелевшие части старого моста можно увидеть на траве перед Музеем транспорта в городском парке .
Стоящий ныне тонкий белый вантовый мост был построен на том же фундаменте в период с 1961 по 1964 год, поскольку правительство не хотело строить для моста совершенно новый фундамент.
Мост Свободы
[ редактировать ]
Мост Свободы — третий самый южный автомобильный мост общего пользования в Будапеште, расположенный в южной части центра города . Его длина 333,6 м, ширина 20,1 м. Вершины четырех мачт украшены большими бронзовыми статуями Турула , птицы, похожей на сокола, известной в древневенгерской мифологии.
Мост был построен между 1894 и 1896 годами по проекту Яноша Фекетехази. Кардинально отличаясь по конструкции, мост имитирует общие очертания цепного моста, форма которого считалась эстетически предпочтительной на момент постройки. Мост был открыт в присутствии императора Франца Иосифа ; последнюю серебряную заклепку Пешта на устое в железную конструкцию вставил сам император, и первоначально мост был назван в его честь.
В 1945 году его взорванная средняя часть была частично реконструирована из переделанных материалов поднятых его руин. Орнаменты эпохи дуализма и детальные барьеры были перестроены в более простые формы. Повреждения, повлиявшие на конструкцию во время войны, были устранены. Мост был перекрашен в коричневый цвет вместо первоначальной зеленой окраски. Монохромная фотография того времени не показывала, какого именно оттенка зеленого был ее прежний цвет. Точный оттенок его первоначального цвета был выяснен из письменных архивов в 1960-х годах, и в этот цвет мост перекрасили во время очередного ремонта.
В ходе полной реконструкции 2007–2009 гг. [2] все военные повреждения формы были устранены, а стальная конструкция заменила бетон, поддерживающий дорожные полосы и трамвайные пути, таким образом мост был освобожден от значительного веса. Были восстановлены шумо- и импульсопоглощающие трамваи. Что касается украшений, то все первоначальные эквиваленты были восстановлены, ранее были найдены оригинальные формы заграждений, что позволило отлить и восстановить первоначальные формы, а мост получил прожекторное освещение. Структурные элементы реконструкции, обеспечивающие долговечность, финансировались ЕС, а художественные элементы реконструкции финансировались муниципальным правительством.
Мост Петефи
[ редактировать ]
Мост Петефи — второй самый южный общественный мост в Будапеште. Он был построен между 1933 и 1937 годами по плану Пала Алгьяи Хуберта. Его длина 514 м (вместе с участками, ведущими вверх) и ширина 25,6 м.
Мост Ракоци
[ редактировать ]
Мост Ракоци соединяет Буду и Пешт через Дунай . Он переименован в честь венгерского лидера Франца II Ракоци . Этот мост, построенный рядом с Южным железнодорожным мостом, является самым южным проезжим мостом столицы; он был открыт в 1995 году. К 2015 году трамвайная линия 1 была продлена через мост Ракоци до Буды (западная часть города) до Фехервари ут, где она соединяется с трамвайными линиями 18, 41 и 47. [3] Со стороны Буды часть путей покрыта травой. [4]
Соединительный железнодорожный мост
[ редактировать ]
Параллельно мосту Ракоци находится соединительный железнодорожный мост длиной 477 м (Összekötő vasúti híd). Этот двухпутный мост, спроектированный и построенный в 1873–1877 годах выдающимся архитектором Дьюлой Рохлицем (который также спроектировал знаменитый железнодорожный вокзал Келети ), до сих пор используется для грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок. Мост был поврежден во время Второй мировой войны, но был отремонтирован и восстановлен в 1953 году. В 2020 году началось строительство с расширением моста до трех путей с использованием существующих опор моста.
Квасайский мост
[ редактировать ]
Мост пересекает северный конец более узкого рукава Дуная, граничащего с островом Чепель. Это самая северная точка острова.
Мост был впервые открыт в 1927 году. Взорван отступающей немецкой армией в 1944 году. Восстановлен к 1951 году из стали, разрушенной во Второй мировой войне . Рядом с ним в 1951 году был открыт второй мост, обслуживающий недавно построенную пригородную железнодорожную линию.
26 июня 2000 года рядом со старым мостом, обслуживавшим автомобильное движение, был открыт новый мост. После перенаправления дорожного движения на новое сооружение старый мост снесли.
Губачский мост
[ редактировать ]
Он охватывает более узкий рукав Дуная, граничащий с островом Чепель.
Сначала в 1870-х годах на месте будущего моста была построена плотина. Эта плотина обеспечивала транспортное сообщение по суше с доступом к острову. В 1920-е годы стал возможен проход судов через более узкий рукав Дуная, и плотину снесли. На его месте был построен мост. Северная половина моста обслуживала железнодорожное движение (как грузовое, так и пригородное), а южная часть - автомобильное. Отступающая немецкая армия разрушила мост во время осады Будапешта в 1944 году.
Восстановлен в 1947 году. В ходе реставрации моста в 1978 году проходящая через него пригородная железнодорожная линия была ликвидирована, а инфраструктура, обслуживающая грузовые железнодорожные перевозки, была сведена к одному пути.
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Новости о реконструкции моста Маргариты» . Официальная веб-страница местного самоуправления Будапешта . 10 июня 2008 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Статья об инфраструктурных инвестициях» . Официальная веб-страница местного самоуправления Будапешта . Архивировано из оригинала 10 октября 2013 г.
- ^ "С января трамвай №1 работает по расширенному маршруту" . будапешт.ху. 03.12.2014 .
- ^ «Пути первой трамвайной линии будут построены на траве» . index.hu. 07.05.2012 .
