Транспортный гидросамолет Каваниши К-7

Транспортный гидросамолет К-7
Роль	Авиалайнер
Национальное происхождение	Япония
Производитель	Авиационная компания Каваниси
Дизайнер	Эйдзи Секигути
Первый полет	1924
Введение	1925
Основной пользователь	Ниппон Коку КК
Количество построенных	11

Транспортный гидросамолет Каваниси К-7 — японский одномоторный -биплан гидросамолет 1920-х годов. Одиннадцать были построены с 1924 по 1927 год и использовались для перевозки пассажиров и авиапочты .

Проектирование и разработка

В декабре 1923 года Эйдзи Секигути, главный конструктор авиационного отдела Kawanishi Kikai Setsakuho (Машиностроительный завод Каваниси), приступил к проектированию нового высокоскоростного транспортного гидросамолета для оснащения Nippon Koku KK (Japan Aviation Co. Ltd.), дочерней авиакомпании. из Каваниси. Секигути сконструировал одномоторный полутораплан (то есть биплан , у которого нижнее крыло намного меньше верхнего) полностью деревянной конструкции. Четыре пассажира размещались в закрытой кабине, а два пилота самолета сидели в отдельных открытых тандемных кабинах в кормовой части пассажирского салона. Самолет был оснащен одним рядным двигателем Maybach Mb.IVa с водяным охлаждением мощностью 305 л.с. (228 кВт). Этот тип двигателя обычно используется в двигателях Zeppelin или Riesenflugzeug , таких как Zeppelin-Staaken R.VI , полученный в составе Германии . Репарации Японии после окончания Первой мировой войны . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Первый образец нового самолета, транспортный гидросамолет К-7А, был построен в ноябре 1924 года, продемонстрировав хорошие летно-технические характеристики и управляемость. К моменту окончания производства в 1927 году было построено еще девять К-7А вместе с единственным экземпляром почтового самолета К-7Б , модифицированной версии, которая могла эксплуатироваться либо на поплавках, либо с шасси с хвостовым колесом . ^{[ 1 ]}

Операционная история

K-7A поступил на службу на Nippon Koku рейсе между Осакой и Фукуокой в январе 1925 года, в основном перевозя авиапочту , а не пассажиров. K-7A оказался успешным в эксплуатации: в мае 1926 года он перевозил почту из Фукуоки и Шанхая , Китай , на расстояние более 950 километров (590 миль), а K-7B использовался вместе с Kawanishi K-10 Transport для работы. маршрут авиапочты между Осакой и оккупированным японцами городом Далянь в сентябре 1926 года. K-7A продолжал использоваться до 1929 года, когда компания Nippon Koku была был расформирован, а его маршруты переданы государственной собственности Nihon Koko Yuso KK ( Japan Air Transport ). ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Варианты

Транспортный гидросамолет К-7А: Шестиместный авиалайнер/транспортный гидросамолет с двигателем Maybach MIVa. Десять построено. ^{[ 1 ]}
Почтовый самолет К-7Б: Модифицированная версия К-7А, способная работать с шасси с фиксированным хвостовым колесом или поплавком, оснащенная двигателем Lorraine 1 V12 мощностью 440 л.с. (328 кВт) . Один построен в 1925 году. ^{[ 5 ]}

Операторы

Япония

Dai Nippon Kōkū Kabushiki Kaisha The Imperial Japan Airways, сокращенно Nippon Koku KK.

Технические характеристики (К-7А)

Данные японских самолетов 1910–1941 гг. ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: 4 пассажира
Длина: 11 м (36 футов 1 дюйм)
Размах крыльев: 12 м (39 футов 4 дюйма)
Высота: 4,08 м (13 футов 5 дюймов)
Площадь крыла: 34 м ² (370 кв. футов)
Вес пустого: 1250 кг (2756 фунтов)
Полная масса: 2000 кг (4409 фунтов)
Силовая установка: 1 × Maybach Mb.IVa рядный шестицилиндровый двигатель водяного охлаждения мощностью 227 кВт (305 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 196 км/ч (122 миль в час, 106 узлов) на уровне моря.
Выносливость: 6 часов
Практический потолок: 6000 м (20 000 футов)

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с Микеш и Абэ 1990 , стр. 128–129.
^ Микеш и Абэ 1990 , с. 126
^ Jump up to: ^а ^б Микеш и Абэ 1990 , с. 129
^ История. Архивировано 23 февраля 2010 г. в Wayback Machine ShinMaywa Industries через http://www.shinmaywa.co.jp . Проверено 7 июня 2010 г.
^ Микеш и Абэ 1990 , стр. 129–131.

Библиография

Микеш, Роберт С.; Абэ, Шорзо (1990). Японские самолеты, 1910-1941 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-840-2 .

[MikeshAbe1990p128-129-1] Jump up to: ^а ^б ^с Микеш и Абэ 1990 , стр. 128–129.

[MikeshAbe1990p126-2] Микеш и Абэ 1990 , с. 126

[MikeshAbe1990p129-3] Jump up to: ^а ^б Микеш и Абэ 1990 , с. 129

[4] История. Архивировано 23 февраля 2010 г. в Wayback Machine ShinMaywa Industries через http://www.shinmaywa.co.jp . Проверено 7 июня 2010 г.

[MikeshAbe1990p129-131-5] Микеш и Абэ 1990 , стр. 129–131.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Каваниси и Шин Мейва / ШинМайва Самолеты
Fighters	K-11 J3K J6K Jinpu N1K Kyofu N1K-J Shiden
Flying boats	H3K (Navy Type 90-2) H6K H8K K-60 K-200
Reconnaissance seaplanes	E5K (Navy Type 90-3) E7K E8K E10K (Navy Type 94) E11K (Type 96) E13K (AM19) E15K Shiun
Trainers	K6K K8K
Suicide attack aircraft	Baika
Civil aircraft	K-1 K-2 K-3 K-5 K-6 K-7A K-8 K-9 K-10 K-12 Sakura
WWII Allied reporting names	Alf Belle Emily George Mavis Norm Rex
Shin Meiwa/ShinMaywa aircraft	PS-1/US-1A US-2