Моран-борельский военный моноплан

Моран-борельский военный моноплан
	Косой взгляд на военный моноплан морана, Реймс, октябрь 1911 года.
Роль	Военный самолет
Производитель	Brothers и Gabriel Borel
Дизайнер	Раймонд Саулнье
Первый полет	1911
Номер построен	1 прототип

морана -бореля Военным монопланом был неудачный французский одномоторный, многофункциональный прототип прототипов, построенный в 1911 году для военного авиационного конкурса Реймс, организованного французской армией . Самолет удовлетворил только одно из требований и был исключен из конкуренции.

Дизайн

Морана-Бореля Военный моноплан был получен из успешного одноместного моноплана , увеличенного и усиленного для перевозки пилота и двух пассажиров. в среднем крыле, на конфигурации трактора Это был моноплан (75 кВт) GNOME двойным омега -14-цилиндровым двигателем роторным двигателем приведенный в действие 100-сильным с . Фюзеляж представлял собой прямоугольную сечение, проводной коробки , с покрытой только передней части. Крыльям с двумя складами давали трапециевидную форму, удлиненную на семь ребер и сохраняли эллиптические концы более раннего самолета. Крылья были закреплены двумя пирамидальными домиками перед пилотом, по одному на каждой стороне фюзеляжа и перевернутым V-ударным под фюзеляжем, за шасси . Дополнительные пары первых проводов были добавлены, чтобы укрепить более длинные крылья. ^{[ 1 ]}

Боковой контроль был вызван деформацией крыла , а Empennage состоял из фиксированного горизонтального стабилизатора , установленными на кончике с полным аккордом лифтов на концах и вертикального стабилизатора . Шахмарья была подкреплена добавлением дополнительной стойки, прикрепленной к прямому концу фюзеляжа, и состояла из двух пар из трех сборок стойки, каждая из которых с парой колес на оси и занос и двойной хвостовой . ^{[ 1 ]}

История

В середине 1911 года французская армия решила спонсировать конкурентное мероприятие, которое пройдет в Реймсе в октябре. Каждый самолет будет оцениваться по двум критериям, их способность взлетать с вспомогательного поля и перевозить трех человек, весом не менее 300 килограммов (660 фунтов) на расстоянии 300 километров (190 миль) на скорости минимум 60 километров в час (37 миль в час). Первый приз составил 700 000 франков плюс дополнительные суммы для увеличения скорости более 60 км/ч, а также обязательство со стороны военных приобрести 10 самолетов. ^{[ 2 ]} Лидерство морана-бореля и его главный дизайнер, Рэймонд Саулньер , решили построить запись, чтобы продемонстрировать принципы, стоящие за его предшественником, выигравшим гонку, и послужить рекламой для компании. Пилотируемый Жюлем Вадринес , самолет успешно вылетел с влажного всплывающего поля. Он летал, неся один пассажир, но не смог поднять необходимую массу из -за веса ее усиленной структуры и был исключен из конкуренции. ^{[ 3 ]}

Спецификации

От: Lacaze & Lherbert, Morane Saulnier: Его самолеты, его проекты , с. 16

Общие характеристики

Экипаж: 3
Длина: 7,8 м (25 футов 7 дюймов)
Размах крыльев: 12,3 м (40 футов 4 дюйма)
Область крыла: 22 м ² (240 кв. Футов)
Пустой вес: 530 кг (1168 фунтов)
Вес брутто: 850 кг (1874 фунта)
Силовая установка: 1 × Гном двойной омега с воздушным охлаждением 14-цилиндровый, вращающийся вращающийся двигатель , 75 кВт (100 л.с.)

Производительность

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Lacaze & Lherbert, p. 16; Opdycke, p. 66; Мулен, с. 54
^ Hartmann, с. 2, 8
^ Lacaze & Lherbert, p. 16

Библиография

Хартманн, Жерард. «Большой военный авиационный конкурс Реймса 1911» [конкурс военной авиации Реймс, 1911] (PDF) . Французские исторические и технические файлы (по -французски). Жерард Хартманн . Получено 11 сентября 2022 года .
Лаказ, Анри и Лерберт, Клод (2013). Моран Саулнье: Его самолеты, его проекты [ Моран Саулньер: их самолеты и проекты ] (на французском языке). УПрокоп, Франция: Лела Пресс. ISBN 978-2-914017-70-1 .
Мулен, Джин (октябрь 2004 г.). «Реймс 1911, первый соревнование военных самолетов в мире!» [Реймс 1911, первый военный конкурс самолетов в мире!]. Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (139): 51–58. ISSN 1243-8650 .
Opdycke, Leonard E. (1999). Французские самолеты перед Великой войной . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0752-5 .

[lop-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Lacaze & Lherbert, p. 16; Opdycke, p. 66; Мулен, с. 54

[2] Hartmann, с. 2, 8

[3] Lacaze & Lherbert, p. 16

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v Т и Моран-Саульнье самолеты
Designation letters	A B C F G GA GB H I J K L LA LH M N Nm O P Q S T TRK U V WR X Y AC AE AF AFH AI AN/ANB/ANR/ANL/ANS AR AS AT AU AV BB BH
Numerical sequence	MoS.1 MoS.2 MoS.3 MoS.4 MoS.5 MoS.6 MoS.7 MoS.8 MoS.9 MoS.10 MoS.11 MoS.12 MoS.13 MoS.14 MoS.15 MoS.16 MoS.17 MoS.18 MoS.19 MoS.20 MoS.21 MoS.22 MoS.23 MoS.24 MoS.25 MoS.26 MoS.27 MoS.28 MoS.29 MoS.30 MoS.31 MoS.32 MoS.33 MoS.34 MoS.35 MoS.36 MoS.37 MoS.38 MoS.39 MoS.40 MoS.41 MoS.42 MoS.43 MoS.44 MoS.45 MoS.46 MoS.47 MoS.48 MoS.49 MoS.50 MoS.51 MoS.52 MoS.53 MoS.56 MoS.60 MoS.120 MoS.121 MoS.129 MoS.130 MoS.131 MoS.132 MoS.133 MoS.134 MoS.136 MoS.137 MoS.138 MoS.139 MoS.140 MoS.141 MoS.147 MoS.148 MoS.149 MS.152 MS.160 MS.180 MS.181 MS.185 MS.200 MS.221 MS.222 MS.223 MS.224 MS.225 MS.226 MS.227 MS.229 MS.230 MS.250 MS.251 MS.260 MS.275 MS.278 MS.300 MS.301 MS.302 MS.315 MS.316 MS.317 MS.325 MS.340 MS.341 MS.342 MS.343 MS.345 MS.350 MS.405 MS.406 MS.408 MS.410 MS.411 MS.430 MS.433 MS.435 MS.450 MS.470 MS.472 MS.474 MS.470 MS.475 MS.476 MS.477 MS.479 MS.500 MS.501 MS.502 MS.504 MS.505 MS.506 MS.560 MS.570 MS.603 MS.630 MS.631 MS.700 MS.701 MS.703 MS.704 MS.730 MS.731 MS.732 MS.733 MS.755 MS.760 MS.785 MS.860 MS.880 MS.1001 MS.1500
Names and nicknames	Alcyon Borel Bullet Comté de Nice or Nice (project) Criquet Épervier, Épervier II and Super 1500 Fantôme Fleuret Lévrier Monococque Paris and Super Paris Pétrel Rallye, Rallye Club, Super Rallye and Rallye Commodore Statodyne (project) Vanneau Versailles (project)