Железная дорога Центральной Австралии

Железная дорога Центральной Австралии
Железная дорога Центральной Австралии
	Маршрут и основные даты завершения
Обзор
Статус	Частично закрыто и удален, оставшаяся часть, используемая железной дорогой Пичи Ричи
Условия	Стирлинг на север возле порта Августа ; Алис Спрингс ;
Услуга
Система	Южная Австралийская железные дороги 1878–1917 гг. ; ; Южно -австралийские железные дороги от имени железных дорог Содружества 1917–1926 гг. ; Железные дороги Содружества 1926–1975 ; Австралийское гражданин (агентство по преемнику КР) 1975–1981 гг. ;
Оператор (ы)	Южно -австралийские железные дороги ; Железные дороги Содружества ; (стал австралийским гражданином )
История
Открыл	Порт Августа - Карре: ; Марри -Оцеллоры: 1891 ; Однадатта -Алис Спрингс: 1929
Закрыто	1981
Технический
Длина линии	1,241 км (771 миль)
Основной датчик	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ); ; 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Стандартный датчик с 1957 по 2016 год (новый маршрутный порт Августа - Марри)
показывать Маршрутная карта
показывать Маршрутная карта
Central Australia Railway
	Adelaide–Darwin railway line
	to Darwin
	Adelaide–Darwin railway line
	to Port Augusta
	Northern Territory
	South Australia
	Adelaide–Darwin railway line
	to Alice Springs

Бывшая железная дорога Центральной Австралии , которая была построена между 1878 и 1929 годами и демонтирована в 1980 году, была 1241 км (771 миль) 1067 мм узкой железной дороги между портом Августа и Алис -Спрингс . ^{[ 1 ]} Стандартная линия измерения дублировала южную секцию от Порт -Августа до Мари в 1957 году на новом близлежащем выравнивании. Вся железная дорога Центральной Австралии была заменена в 1980 году после того, как была открыта стандартная железная дорога Tarcoola -Alice Springs, используя новый маршрут до 200 км к западу. Небольшая южная часть первоначальной линии между Порт -Августа и Кворн сохранилась и управляется как железная дорога Пичи Ричи .

Нами

В то время как официально железная дорога Центральной Австралии она была известна рядом имен.

Первоначально северная конечная точка не была определена. Государственные действия и пресса использовали ряд терминов до строительства, включая

Железная дорога порта Августа
Северная железная дорога
Порт Августа (далеко) Северная железная дорога

После строительства железная дорога была названа Порт -Августа - Однадатта железной дорогой ^{[ 2 ]} До того, как линия была продлена в направлении Алис-Спрингс , и она также называлась железной дорогой север-юг в возможном ожидании продления линии до Дарвина. ^{[ 3 ]}

Его также часто называют великой северной железной дорогой ^{[ 4 ]} в 1890 -х годах и в двадцатом веке. Самая южная часть линии между Порт -Августом и Кворном теперь называется туристической железной дорогой Пичи Ричи .

Еще одним из разговорного названия было Ган , после пассажирского поезда, который использовал линию. Предполагается, что имя Гана признает афганских камилеров , которые занимались их торговлей в этом районе задолго до железной дороги; Однако см. Ган (этимология) для альтернатив. Этот разговорной термин для железной дороги, по -видимому, широко использовался, по крайней мере, с начала 1930 -х годов; ^{[ 5 ]} Возможно, это использовалось до этого. Новая железнодорожная линия Аделаиды -Дарвин первоначально использовала новую Ган в качестве торгового названия. Теперь он вернулся к Гану , в разговорной речи, как старый Ган . ^{[ 6 ]}^{[ страница необходима ]}^{[ 7 ]}^{[ страница необходима ]}

История

Временная шкала Великая железная дорога Северной железной дороги / Центральной Австралии ^{[ 8 ]}^: 15–20 ^{[ 9 ]}
Year	Date	Event
1853		First recorded wagon (hauled by bullocks) through Pichi Richi Pass.
1854		Town of Port Augusta surveyed.
1854	18 May	Goolwa to Port Elliot horse-drawn railway opens.
1854		South Australian Government begins program of railway construction.
1856	19 April	Adelaide to Port Adelaide line opens.
1857	5 October	Adelaide–Gawler line opens.
1857		Surveyor-General Goyder inspects construction of the road through Pichi Richi Pass.
1862		Act of Parliament passed, offering land grants in exchange for constructing a railway north from Port Augusta. Goyder advises that a railway through Pichi Richi Pass is "not practical".
1863		Control of the Northern Territory is handed from New South Wales to South Australia.
1864		SA Parliament passes the Waste Lands Act granting licences to squatters on northern pastoral lands.
1865–1866		Severe drought in SA.
1865		Goyder defines the boundary of arable land in SA.
1869		Government passes the Strangways Act allowing credit to purchase farming land in the north of SA.
1870	29 August	Adelaide and Burra Railway opens.
1870		Government offer of land in return for constructing northern railway.
1870		Survey for Port Augusta and Northern Railway looking at alternative routes. Completion of Overland Telegraph Line to Darwin.
1873–1877		Boom agricultural years in Mid-North.
1877		Construction starts on the Port Augusta and Government Gums Railway. Equipment stockpiled at Port Augusta.
1878	18 January	Official "turning of the first sod" of the Port Augusta and Government Gums Railway at Port Augusta by state governor Sir William Jervois.
1879	19 June	First shipment by rail from Quorn to Port Augusta.
1879	15 December	Line opens from Port Augusta to Quorn.
1880	28 June	Line opens from Quorn to Hawker.
1880–1882		Drought conditions cause crop failures in Willochra area.
1881	1 July	Railway opens to Beltana.
1882	18 April	First train arrives at Farina (previously named Government Gums).
1882	17 May	Official opening of the Port Augusta and Government Gums Railway and Terowie to Quorn Railway at Quorn by Governor Sir William Jervois.
1884	13 January	Hawker Railway Station burns down. Replaced by current stone station building.
1884	7 February	Railway extended to Hergott Springs by contractors Moorhouse, Robinson and Jesser.
1885–1891		Deviations constructed in Pichi Richi Pass to ease curves.
1887		Public meeting in Adelaide called for bridges at Strangways Springs and Peake Creek to be purchased locally rather than cheaper English bridges. Cost difference was £11,944 v. £8145.
1888	1 February	Railway extended to Coward Springs by Engineer-in-Chief South Australia, using unemployment relief labour.
1889	1 June	Railway extended to William Creek. More sharp curves in Pichi Richi Pass eased by deviations.
1889	1 November	Railway extended to Warrina by SA Government unemployment relief scheme.
1891	7 January	Railway extended to Oodnadatta by SA Government unemployment relief scheme.
1891–1892		Severe recession in Australia.
1892	17 December	Y class loco no. 141 is allocated to the Northern Division of the SAR. (It was later modified to a Yx class and is now at the Pichi Richi Railway.)
1904	2 May	Tenders called for extension of railway from Oodnadatta to Pine Creek, Northern Territory. The contract was not signed: the federal government blocked the employment of Chinese labourers.
1911	1 January	South Australia hands the Northern Territory to the Commonwealth Government, including the Great Northern Railway. The South Australian Railways continues to provide trains and staff for the time being, with the Commonwealth bearing losses and liabilities.
1911	January	Loco Y141 derails near Brachina due to washout, killing the driver.
1912	14 September	Construction starts on the Trans-Australian Railway from Port Augusta to Kalgoorlie.
1914	28 March	Boiler of Y class locomotive explodes at Cudmore Hill near Port Augusta.
1914	28 July	World War I starts.
1917	17 October	Opening of the Trans-Australian Railway.
1918		Hergott Springs renamed as Marree.
1918	11 November	End of World War I. Global influenza pandemic follows.
1921	4 June	SAR rolling stock, including the "Coffee Pot", sold to Commonwealth Railways.
1923		Sleeping car introduced between Terowie and Marree. An SAR employee at Quorn jokingly names the train to Oodnadatta The Afghan Express, which is eventually shortened to The Ghan.
1925	June	Delivery of the first two NM class steam engines (NM15 and 16).
1926	1 January	Commonwealth Railways takes over operation of the Great Northern Railway and names it the Central Australia Railway.
1926		Alternative routes considered for extension to Stuart.
1926		Algebuckina bridge strengthened for NM class locos. Deviation used, but soon damaged twice by flood waters.
1927	21 January	34-kilometre (21-mile) line built from Oodnadatta to Wire Creek, which becomes construction base for the 439-kilometre (273-mile) extension to Stuart.
1928	23 December	Opening of line to Rumbalara railhead.
1929	2 August	Line completed to Stuart. First passenger train hauled into Stuart by NM35 on 6 August.
1929		Commonwealth Railways changes name of Stuart railway station to Alice Springs.
1930	17 January	Finke River bridge destroyed by floodwaters. Traffic suspended for seven weeks until March 1930. Deviation built downstream.
1930		Completion of mechanical engineering workshops at Port Augusta.
1937	26 July	Standard-gauge line between Port Pirie and Port Augusta completed.
1938		Major flooding north of Oodnadatta. Railway closed for several weeks.
1939	3 September	World War II commences.
1942		New loco shed and Kennicott water treatment plant constructed at Quorn. New sheds also built at Marree, Oodnadatta and Alice Springs.
1943	19 February	Head-on collision at Strangways between two freight trains. No fatalities.
1944	11 May	Crash near Copley. Freight train hauled by NM25 runs into the rear of troop train; four soldiers killed.
1944		Leigh Creek coal trains start. Coal goes via Quorn (narrow gauge) then Terowie to Adelaide (broad gauge).
1945	September	World War II ends.
1946		Major flooding. Food dropped by air to stranded Ghan.
1949		Ghan sleeping car service suspended due to coal shortages.
1949	15 December	Commonwealth Railways commissioner recommends construction of a standard-gauge railway from Stirling North to Leigh Creek.
1951		Diesel-electric locos ordered (NSU class).
1951	27 August	Construction commences on Brachina to Leigh Creek standard-gauge line.
1952	4 July	Royal Commission report recommends Brachina to Stirling North route west of the Flinders Ranges for new standard-gauge line, bypassing Quorn and Hawker.
1954		Playford power station opens at Port Augusta. Narrow-gauge coal trains operate through Pichi Richi Pass.
1954	June	Arrival of first NSU diesel locos.
1954	24 June	First diesel-hauled Ghan departs Quorn hauled by NSU 51 and 52.
1954	November	Arrival of first NDH "Gloucester" railcars to operate Port Augusta to Marree passenger service.
1955	14 February	Destruction of Hookina Bridge by floodwaters.
1955	28 May	Standard-gauge line to Brachina completed. "Piggyback" trains commence on 4 June for coal and cattle trains (until 25 June 1956).
1956	17 May	Standard-gauge line completed to Leigh Creek coalfield.
1956	10 July	New schedule has southbound Ghan passengers transferring to standard-gauge railcars at Brachina.
1956	13 August	Last narrow-gauge Ghan through Pichi Richi Pass. Passengers travel by standard-gauge train from Port Augusta to Copley. Copley becomes transfer station for freight and passengers.
1956	4 October	Narrow-gauge line Hawker to Copley closed. Rails then lifted.
1957	29 June	Standard-gauge railhead reaches Marree.
1957	27 July	Official opening of the standard-gauge line to Marree.
1958	26 March	Narrow-gauge line between Copley and Marree closed. Rails then lifted. Marree becomes transfer station between standard-gauge and narrow-gauge lines.
1961		Pedirka sandhills deviation completed.
1965	24 April	First NT class diesel-electric locos in service. All were later transferred to Darwin; they returned south after the North Australia Railway closed in 1976.
1967	February & March	Severe flooding. Low-level Finke River bridge destroyed.
1968		Saltia bridge in Pichi Richi Pass hit by over-height truck.
1969	29 January	Last passenger service to Quorn from Terowie.
1970	8 January	Last regular freight service between Quorn and Hawker.
1970	November	Survey of Tarcoola to Alice Springs line commences.
1971	28 April	NJ diesel-electric locomotives introduced. NJ1 named Ben Chifley.
1972	17 September	Stirling North to Hawker line officially closed.
1973	July	Pichi Richi Railway Preservation Society formed.
1974		Second low-level bridge at Finke destroyed by floodwaters.
1974	20 July	First steam-hauled train on the new Pichi Richi Railway.
1975	12 April	Construction commences on Tarcoola to Alice Springs line. First sod turned by Prime Minister Gough Whitlam at Tarcoola.
1975	1 July	Commonwealth Railways becomes Australian National Railways (ANR), a new federal government agency.
1978	1 April	ANR takes over the South Australian Railways and Tasmanian Government Railways.
1980	9 October	Tarcoola–Alice Springs line opens; first standard-gauge train northward.
1980	25 November	Last narrow-gauge Ghan from Marree to Alice Springs. Locos NJ3 and NJ6.
1980	11 December	First standard-gauge Ghan to Alice Springs.
1980	December	Last revenue train to Oodnadatta.
1981	17 October	Last train on Peterborough–Quorn line, by Steamtown Peterborough.
1982		Rails between Alice Springs and Marree removed.
1987	10 June	Standard-gauge line from Leigh Creek to Marree closed and rails lifted.
1995	4 June	Standard-gauge line between Adelaide and Melbourne opens.
2001	17 July	Construction commences on Alice Springs–Darwin line.
2001	September	Pichi Richi Railway extended to Port Augusta.
2003	18 September	Standard-gauge line reaches Darwin.
2004	3 February	First standard-gauge Ghan arrives at Darwin from Adelaide.
2007	19 January	Wirreanda Creek bridge at Gordon destroyed by floodwaters.
2013		Abminga railway station area listed in state heritage list.
2016	27 April	Last coal train from Leigh Creek to Port Augusta.
2016	May	Port Augusta power stations closed and demolished. Port Augusta to Leigh Creek railway mothballed.

Предложение

От предложения о линии, направляющейся к северу от Порт -Огаста, до того, как в 1878 году заняла 18 лет, заняла 18 лет. ^{[ 10 ]} и этот процесс был назван прессой как один, «который до сих пор не смог выходить из области туманных идей». ^{[ 11 ]}

Основными проблемами, о которых сообщалось в то время, были:

Стоимость выгоды

Значительные дебаты о задержке затрат и в конечном итоге изменили окончательный дизайн. Затраты были значительными для южно -австралийской колонии, и в течение этого периода были строгие дебаты. Извлечение минералов рекламировалось как ключевое преимущество, ^{[ 12 ]} С сельским хозяйством и пассажирским движением, которые многие считают неэкономичным, хотя другие предполагают, что ключевыми продуктами были «шерсть, магазины станции и медь» в таком порядке. ^{[ 13 ]} Стоимость за километр была установлена в актах, которые исключали более дорогие варианты. ^{[ Цитация необходима ]}

Датчик и минимальная скорость

Были ожесточенные дебаты о датчике линии, максимальный вес, который нужно переносить, и максимальная скорость, поскольку все три продиктовали стоимость.

Маршрут и конечная точка

Множество маршрутов и конечных точек было назначено с более чем дюжиной потенциальных маршрутов, большинство из них на севере. Конечные точки, которые обсуждались, включали правительственные десны ( Фарина, Южная Австралия (320 км), Юдмутана, Южная Австралия (390 км) и Белтана (232 км). Закон 1867 года заявил, что линия будет в 200 милях от Порт -Августа. Газеты того времени упоминали, что расширение линии до Порт -Дарвина, хотя она не была газета в депутате.

Государство против корпорации

Государственные управляющие южно -австралийскими железными дорогами хотели построить линию, и были другие, которые думали, что «капиталисты», преимущественно от Великобритании, будут предлагать лучшее соотношение цены и качества. Южно -австралийские железные дороги разработали судебное разбирательство под названием « Северная продленная железная дорога в Бурру для проверки инженерных возможностей». ^{[ 14 ]}

Законодательство

Следующие действия были приняты парламентом Южной Австралии и после Федерации в 1901 году, австралийским парламентом.

Парламентские акты, связанные с железной дорогой Центральной Австралии
Year	Act	Juris-diction	Key provisions
1862	The Northern Railway Act 1862^[15]	SA	Carriage of passengers, merchandise and produce between Port Augusta and some point (not less than 100 miles) northwards. First 20 miles to be completed in two years, remainder in five years. Speed was to be a "rate of not less than eight miles an hour for the whole distance travelled, including stoppages (luggage trains excepted)". Propulsion was to be either horse or steam locomotive. Two passenger and two goods trains were to be provided at least twice a week, one way, for the entire length. All military, police, and other forces, when proceeding on duty, and all public mails and public stores, or stores belonging to a public department, were to be conveyed in the ordinary trains free of charge. in the event of war or civil commotion, the whole of the resources of the railway were to be placed at the disposal of the government at the charges actually incurred. The company would be entitled to a grant of the land traversed by the railway for a breadth of two chains, and to grants of contiguous blocks of land up to 20 square miles at the rate of two square miles for every mile traversed by the railway.
1864	The Port Augusta and Northern Railway Act 1864^[16]	SA	Similar to the 1862 Act. Purpose was "to encourage the formation of railways northwards from Port Augusta, or Port Paterson, with a branch line between those ports". Land grant increased to four square kilometres with some limitations.
1864	The Sale of Railways Act 1864^[17]	SA	Authorised SA Government to sell any railway or tram line; reflected lack of commitment to financing railways in South Australia.
1867	The Port Augusta and Northern Railway Act 1867^[18]	SA	Length of railway was extended to at least 200 miles from Port Augusta; costs "shall not exceed 3750 pounds for every mile"; land grants removed. Gauge "shall be five feet and three inches". Horse drawn or steam engine propulsion were still alternatives.
1876	Port Augusta and Government Gums Railway Act 1876^[19]	SA	Gauge set to narrow gauge "three feet six inches"; cost was not to exceed 3750 pounds per mile. Passenger trains not to exceed 20 miles per hour; other trains, 14 miles per hour. Route defined between Port Augusta and Government Gums (Farina).
1883	Palmerston and Pine Creek Railway Act 1883^[20]	SA	Specified a narrow gauge of "three feet six inches" for the Palmerston and Pine Creek railway (i.e., what was to become the northern part of the Central Australia Railway).
1902	The Transcontinental Railway Act 1902^[21]	SA	Authorised construction of a railway from Oodnadatta, South Australia to Pine Creek.
1907	The Northern Territory Surrender Act 1907^[22]	SA	Paved the way for annexing the Northern Territory to the new federal Australian Government from South Australia. Authorised South Australia's transferring the Central Australia Railway and Palmerston and Pine Creek Railway to the federal Australian Government.
1910	Northern Territory Acceptance Act 1910^[23]	Cth	Federal legislation to confirm the 1907 Act. Specified a line from Port Darwin to be constructed to meet the Port Augusta (Central Australia) Railway at the South Australian border and be referred to as The Transcontinental Railway. No start or completion date included.
1949	Railway Standardization (South Australia) Agreement Act 1949^[24]	Cth	Authorised a Commonwealth–SA agreement for railway gauges in SA to be converted to standard gauge on grounds of defence and development of Australia, facilitation of interstate trade and commerce, and to secure maximum efficiency and economy in railway operation – financed 70 per cent Commonwealth, 30 per cent SA. In a supplementary provision in the Schedule, the Commonwealth undertook to standardise the Central Australia Railway and North Australia Railway and to build a new standard-gauge railway to close the Alice Springs–Birdum gap.
1950	Brachina to Leigh Creek North Coalfield Railway Act 1950^[25]	Cth	Authorised an agreement between the Commonwealth and SA for the federal government to construct a railway "as soon as practicable" from Brachina to Leigh Creek North Coalfield; acknowledged that the limited capacity of the narrow-gauge line to transport coal to the impending Port Augusta power station necessitated a standard-gauge railway. (The Act provided only for 60 per cent of the required distance from the coalfield to Port Augusta; objection by the South Australian Government to the alignment of routes further south led to a royal commission being appointed.)
1950	Port Augusta to Alice Springs Railway (Alteration of Route) Act 1950^[26]	Cth	Appointed a royal commission to investigate which of two routes were more suitable for the construction of a standard gauge railway between Stirling North and Brachina. Specific factors ordered to be taken into account included the proposed conversion to standard gauge of the railway from Port Augusta to Alice Springs; the cost of construction, maintenance and comparative economics of the respective routes; the probability of increased tonnage of coal hauled from Leigh Creek and the consequential financial results on the cost of constructing and operating railways on the respective routes. Consideration of "any break-of-gauge station required at the northern terminus of the standard gauge line" was explicitly excluded.
1952	Stirling North to Brachina Railway Act 1952^[27]	Cth	Authorised the Commonwealth Railways to construct a standard-gauge railway from Stirling North to Brachina. Specified that the total cost of this railway and the previously authorised Brachina to Leigh Creek North Coalfield railway, including the cost of rolling stock, was not to exceed 11 million pounds. (This Act provided for the remaining 40 per cent of the distance from the coalfield to Port Augusta, the SA Government having accepted the findings of the royal commission, causing a delay of 24 months.)
1954	Leigh Creek North Coalfield to Marree (Conversion to Standard Gauge) Act 1954^[28]	Cth	Authorised the standard-gauge line to be extended to Marree, subject to agreement by the SA Government. Specified that the total cost of this railway and the two railways previously authorised was not to exceed 12.241 million pounds.
1974	Tarcoola to Alice Springs Railway Act 1974^[29]	Cth	Approved an agreement between the Australian Government and the Government of South Australia to build a standard-gauge line, well to the west of the Central Australia Railway, from the existing Trans-Australian Railway at Tarcoola to Alice Springs. Stipulated maximum expenditure of $145 million.
1997	Alice Springs to Darwin Railway Act 1997^[30]	SA	Committed South Australian Government funding up to $125 million (plus $25 million if necessary for contingencies, and $26.5 million to underwrite any loans) to the Alice Springs to Darwin railway. Included the South Australian and Northern Territory governments' acknowledgement of various mutual obligations.

Строительство

Дизайн, строительство, а также перерыв, произошел в четырех периодах, отличных от правительств Южной Австралии и федерального австралийского уровня в течение пятидесятилетнего периода.

Первоначальный дизайн и маршрут

Примерно в 1871 году было общее согласие между Робертом С. Паттсоном, помощником инженера (писатель отчетов), HC MAIS (главный инженер) и Генеральным геодезистом. Джордж Гойдер (создатель линии осадков Гойдера ) о длине и маршруте железной дороги. ^{[ 13 ]} Все трое не могли видеть, что идет дальше на север, чем Белтана (232 км) из -за падения дождя и окружающей среды, двумя вариантами из порта Августа были маршруты Западных равнин и Пичи Ричи. ^{[ 31 ]} Маршрут Пичи Ричи, хотя и дорогой, предлагал доступ к сельскохозяйственной угодьбе на западе.

Обширное постоянное обследование было проведено около 1876 года, и окончательный маршрут был нанесен на карту с правительственными резинками из -за воды, доступной на конце. ^{[ 32 ]} Длина должна была быть «198 миль 66,92 цепей», а маршрут состоял из «не менее 64 мостов, длиной от 20 до 740 футов, 470 отпуг от 10 до 40 футов, 550 водопропускных перегородков от 2 футов 6 дюймов до 10 футов, 61 дрюк и 14 водных курсов». ^{[ 32 ]}

Первоначальная строка для Фарины (правительственные десны)

Первый дерн был перевернут в Порт -Августе 18 января 1878 года и до 1882 года занял до 1882 года, чтобы добраться до правительственных десен (320 км), 1884 Мари (372 км), 1888 Каурд -Спрингс (501 км) и, наконец, Однадатта в 1891 году (770 км). Строительство было южно -австралийским железной дорогой в виде 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) узкой железной дороги . ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}^{[ страница необходима ]}

Прекращение расширения линии

Между 1891 и 1926 годами железнодорожная линия не была расширена. Прошло обсуждение, если существующая линия должна быть расширена или начать стандартную железную дорогу из Tarcoola . ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} Южно -австралийские железные дороги были переведены в федеральное правительство Австралии 1 января 1911 года, однако южно -австралийские железные дороги продолжали управлять службой до 1 января 1926 года. ^{[ 1 ]} В 1926 году железные дороги Содружества захватили бег и начали планирование для расширения железнодорожной линии на север.

Завершение из Однадатты в Алис -Спрингс

Расширение линии от Однадатты до Алис -Спрингс началось около 1926 года и было завершено 6 августа 1929 года.

Закон о Северной территории (CTH 1910) требовал строительства железной дороги на севере -юг, хотя не было указано дата. Два безболевированных маршрута были включены в шорт -лист со стандартной линией из Каунгоны до Алис -Спрингс, оцененный в 4,5 млн. Фунтов, и удлинение узкого датчика 1,7 м от Алис -Спрингс . Расширение цепи 270 миль 65 было принято после ряда дебатов в федеральном парламенте. ^{[ 37 ]}

Работникам железной дороге платили 5 фунтов, 8 шиллингов в неделю, и просьба о том, чтобы это было поднято до 6 фунтов в неделю, был отказан сэром Джоном Квик в Федеральном арбитражном суде 11 марта 1927 года. ^{[ 38 ]}

Первый поезд состоял из 12 вагонов, включая почтовые и фруктовые фургоны. Было 60 пассажиров первого класса и 60 второго класса, и оставлено 5 августа 1929 года, однако официальная церемония, на которую посещают премьер -министр, была отменена из -за стоимости управления специальным поездом. ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}

Операции

Условия

Изгибающаяся изгибающая узкая линия между Марри и Алис-Спрингс была общеизвестно склонна к задержкам, часто вызванной внезапными наводнениями, смывающимися мостами и трассами. ^{[ 41 ]} Некоторая трасса была проложена на песке без балласта , и дровяные шпалы использовались , которые служили в качестве пищи для термитов , вызывая нестабильные пути. ^{[ 42 ]}

Наводнения

На выбор маршрута через самые засушливые регионы Австралии находился под влиянием необходимости воды для паровых локомотивов. С незапамятных времен аборигены следовали за цепочкой артезианских источников и водяных рулеток, чтобы поддерживать их при переносе охры с дальнего севера от Южной Австралии в торговые места на юге. Исследователь Джон Макдуалл Стюарт следовал аналогичному маршруту во время нескольких экспедиций между 1858 и 1862 годами. ^{[ 43 ]} Маршрут, пошел из « Оверленд Telegraph», десять лет спустя, на который, как считается, Стюарт привлек внимание во время своих путешествий, был очень похожим. Когда железнодорожный маршрут был опрошен, неудивительно, что он следовал за надежными источниками воды. ^{[ 44 ]}^: 52 Недостатком - бесконечным источником разочарования для боевиков железной дороги - заключался в том, что вымывание происходило в некоторых местах почти каждый год. Когда проливные дожди упали вглубь страны в Новом Южном Уэльсе и Квинсленде, гигантские «внезапные наводнения» спускались нормально сухие русла рек; Мосты, набережные и другие земляные работы уступили под натиском. Все, кроме самого большого моста, были сильно повреждены или полностью вымыты, и были вымыты мили трассы - почти каждый год в некоторых местах. ^{[ 8 ]}^: 21–24

Паводковые события на Великой Северной железной дороге / Железной дороге Центральной Австралии
Date	Location	Event
1882 – March	Flinders Ranges	Washouts throughout^[8]
1889 – January	Farina to Marree	Washouts throughout^[8]
1890 – January	Hawker to Beltana	Washouts throughout^[8]
1903 – December	Farina	Washouts delay trains in the Farina area^[8]
1904 – February	North of Parachilna	Track washed away; two days' delay^[8]
1911 – February	Brachina	Train entered the creek south of station after rains. Driver of locomotive Y141 killed.^[8]^[45]
1914 – January	Entire line	Major washouts throughout^[8]
1915	Brachina	Bridge destroyed^[8]^[46]
1917 – January	Entire line	Washouts^[8]
1918 – January	Near Bopeechee	Line cut by floodwaters^[8]
1919 – February	Farina to Marree	Washouts^[8]
1926 – March	Copley to Farina; Oodnadatta region; Algebuckina	Widespread rain caused damage in various parts of Central Australia.^[47] A deviation at Algebuckina River was washed out twice while the bridge was being strengthened.^[8]
1929 – December	Throughout, especially Marree and northward	More than 450 miles (720 kilometres) of track damaged by heavy rain after a seven-year drought; "unparalleled in the history of the railway"^[48]^[49]^[8]
1930 – February	Quorn to Marree; Finke and northward	Services suspended 17 January to 6 March after some Finke River bridge piers were carried away and others were damaged. A deviation was put in place to run the line over the river bed.^[50]^[8]
1930 – October	Oodnadatta to Alice Springs	Many washouts^[8]
1931 – April		Many washouts; Hookina Creek bridge damaged by logs^[8]
1932 – March	Finke	River crossing closed for 6 days^[8]
1933 – November		Damage at various locations^[8]
1935 – January		Damage at various locations^[8]
1935 – October	Quorn to Parachilna, Ilbunga to Blood's Creek	Washouts^[8]
1936 – January	Boolcunda Creek bridge	Bridge badly damaged; track closed for 8 days^[8]
1936 – February	Camel Creek near Rodinga; Margaret Creek bridge	Rodinga: a locomotive and three wagons used in repairing tracks after recent floods dived nose-first into Camel Creek after the bridge was undermined. Margaret Creek bridge washed out; large pigsty constructed. Alice Creek bridge destroyed.^[8]
1936 – March	Finke	16 people were marooned at Finke River railway crossing, which was 4 feet (1.2 metres) under water; ten washaways were to the south^[51]
1936 – May	Willochra to Gordon	Washouts^[8]
1937 – February	Willochra	Track subsides, derailing locomotive NM33^[8]
1937 – December	Willochra to Beltana	Washouts^[8]
1938 – February	Damage at more than 100 locations north of Edward's Creek	Marree Mixed stranded due to flooding further north. Major flooding north of Oodnadatta. Floodwaters nearly 16 feet (4.9 metres) over rails and 2.4 kilometres (1.5 miles) wide at Peake Creek. Finke River 7 feet (2.1 metres) over rails.^[8]
1939 – January, February	Hawker, Farina, Finke	Trains held; no train to Alice Springs for 34 days causes food shortage^[52]^[8]
1939 – June		Flood damage at numerous locations^[8]
1940 – January	Oodnadatta to Alice Springs	Washouts^[8]
1940 – February	Finke	Finke River floods^[8]
1941 – March	Finke	River crossing closed^[8]
1944 – February		Severe flooding^[8]
1946 – January	Bundooma; Hookina to Parachilna	Washouts caused by 6.8 inches (170 millimetres) of rain; line closed for three weeks, food dropped by air^[8]
1946 – February		Railway closed for 23 days. Marree Mixed stranded. The Peake, Alberga, Stevenson, Hamilton and Finke rivers flooded. Food dropped by air.^[8]
1947 – February, March	Beresford; Ewaninga to Alice Springs	Alice Springs train marooned at Beresford^[8]
1949 – May		Heavy rain and washouts^[8]
1950 – February, March	Brachina, Commodore; Farina to Marree	No trains for 3 weeks Quorn to Marree; shortage of coal from Telford Cut coalfields shortages disrupted power supplies^[53]^[8]
1950 – March	Brachina to Curdimurka	Alberga and Hamilton Rivers flood, making 180 mi (290 km) of line impassable; a coal train was among the trains stranded^[54]
1950 – June	Alberga	Alberga and Hamilton Rivers flood^[8]
1953 – January	Oodnadatta to Finke	Trains delayed several days^[8]
1954 – October	Finke to Bundooma	Numerous washouts^[8]
1955 – February	Hookina	Numerous washouts between Willochra and Nilpena. Hookina bridge destroyed. Deviation built in two weeks, then also washed away in July and October 1956.^[8]
1956 – July	Pedirka–Ilbunga; Hookina	Railway closed for two days; Hamilton River (Pedirka) and Stevenson Creek (Ilbunga) flooded.^[8] Hookina River flood delayed traffic for 36 hours, then another 36 hours five days later. Further floods on 16 October washed the deviation track away and because a new standard-gauge line had been built it was never restored.^[55]^: 50
1960 – December	Ewaninga	Washaways; track damaged^[8]
1961 – April	Finke	Services delayed for 12 days^[8]
1963 – May	Oodnadatta area	The Ghan was held up for nearly a week by floods described as "the worst since 1938", and 114 of the 140 passengers were eventually flown from Oodnadatta to Alice Springs on five special flights.^[56]
1963 – June	Marree to William Creek; Peake Creek; Alberga River	Extensive flooding and damage. Ghan stuck at William Creek with loco derailed. Ghan passengers airlifted from Oodnadatta.^[8]
1967 – February, March	North of Oodnadatta	Major flooding in many locations; track breached in more than 32 places. Low-Level Finke bridge again destroyed. Line closed for 27 days.^[8]
1968		Services suspended for three weeks^[8]
1974 – January to April	North of Oodnadatta; Lake Eyre	Heavy rains. All roads into Alice Springs closed. Low-level bridge at Finke destroyed. Line closed from 13 January to 16 March. No passenger services until 1 April.^[8] Lake Eyre, normally dry, flooded to its deepest in recorded history. On the southern shore of Lake Eyre South, levees were required and the railway was eventually rebuilt on a new embankment.^[55]^: 52
1981 (post-closure)	Abminga	Rail recovery train stranded at Abminga. Finke River flowing.^[8]
2007 (post-closure)	Gordon	Wirreanda Creek bridge destroyed^[55]^: 66

Вторая мировая война

В 1944 году сообщалось, что поезда увеличились на линии с обычных двух в неделю до 56, в то время как железная дорога Северной Австралии увеличилась с одного в неделю до 147. Прокатный запас, ободы, маршалинг и водные точки для паровых двигателей были ключевыми проблемами в увеличении трафика на линии. ^{[ 57 ]}

Дизельные локомотивы

Первый дизельный локомотив вступил в службу в июне 1954 года. Это был один из 14 локомотивов, заказанных как для железной дороги Центральной и Северной Австралии . Построенные в бирмингемской компании по перевозке и вагонам , локомотивы имели максимальный диапазон около 1130 километров (700 миль) и были предназначены для перевозки 330 длинных тонн (300 тонн) со скоростью 50 километров в час (31 мили в час) на трассе. ^{[ 58 ]}

Фильм

Незадолго до закрытия линии узкой датчики в 1980 году BBC Television сняла эпизод « Великие железнодорожные путешествия по телесериалам» с представленным оригинальным маршрутом Гана (и печально известной медленной скоростью поезда). ^{[ Цитация необходима ]}

Снижение, конверсия в стандартный датчик и закрытие

После Второй мировой войны существование железнодорожной линии стало сомнительным по ряду причин:

Железная дорога имела обширный ущерб от наводнения, поскольку оригинальные паровые двигатели требовали доступа к потокам, которые были подвержены наводнениям.
Трек был узким и не балластным, и, следовательно, нагрузки и скорости были снижены, снижая прибыльность линии.
Линия осадков Гойдера (1865 г.), исключая дожди в 1865, 1872 и некоторых других годах, была показана как высокая точная, когда общины и земельные участки к северу от его линии были заброшены после длинных сухих заклинаний. Вся железная дорога находится к северу от этой линии.
Грузовики и дороги стали более надежными и использовались в Южной Австралии.
Закон о принятии северной территории 1910 года, предписывающий железнодорожную линию между Дарвином и Аделаидой, требующей стандартной железной дороги, которая должна быть менее восприимчивой к наводнениям, чем существующий маршрут, предназначенный для дизельных электродвигателей, а не пара.
Улучшенные методы железнодорожной техники и строительства позволили улучшить дизайн.
Стандартное модернизацию манометра южного участка линии от около Порт -Августа до Мари возложил давление на оставшиеся узкие участки, которые оставались открытыми из -за затрат на передачу и обслуживания.

Стандартная линия измерения до Марри

В 1949 году как Южная Австралия, так и федеральное правительство приняли Закон о стандартизации железной дороги (Южная Австралия) ^{[ 24 ]} который посмотрел на обновление всех линий до стандартного датчика, включая линию Центральной Австралии. Закон был скорее всеобъемлющим заявлением, а не обязательством завершить все строки в установленном порядке или времени.

Угольные поля Ли -Крик и Телфорд были сначала раскопаны в 1943 году после нехватки угля во время Второй мировой войны и между 1951 и 1954 годами, дискуссии окружали два варианта маршрута для обновления до стандартного датчика. Вариант B2 модернизировал текущую линию до Telford, опция C была выбранной опцией, которая находилась до 32 км к западу от текущей линии. ^{[ 59 ]} Правительства Южной Австралии и федерального правительства ссорились из-за того, что они пропадали в городке Кворн , и только после королевской комиссии железные дороги Содружества пробились с вариантом C, избегая Quorn, и работа началась на линии 255 км.

Правительство Южной Австралии и сельскохозяйственные органы хотели продлить стандартную линию датчика еще на 88 км до Марри . ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]} Это уменьшит синяк крупного рогатого скота и сократит время на рынке, а также увеличит количество крупного рогатого скота, которое может быть передано. Передача скота в Телфорде считался проблематичным с угольной пылью и механизмом. ^{[ 62 ]}

Федеральный министр транспорта отправился в этот район в середине 1954 года и подтвердил продление от Telford Cut до Marree. Стоимость была установлена в размере 1241 000 фунтов по сравнению с 821 000 фунтов, чтобы довести существующую линию до приемлемого уровня, включая балласту и возможную замену моста. ^{[ 63 ]}

Министр транспорта, сенатор Джордж МакЛи и комиссар по железным дорогам Содружества, г -н П.Дж. Ханнаберри, оба заявили, что они «решительно выступают», чтобы расширить линию стандартной датчики до Алис -Спрингс в 1952 году. ^{[ 64 ]} К апреле 1954 года Ханнаберри передумал и заявил, что это «не иними». ^{[ 65 ]}

В 1957 году линия открылась новая стандартной линии стандартного датчика от Стерлинга Северного (недалеко от порта Августа) до Марри (372 км от Порт -Августа), заменив существующую линию через Quorn . Это было преимущественно для угля переноса из Ли -Крик , а Телфорд -угольные поля вырезали на электростанции на Севере Стерлинга . Линия была расширена на Марри , чтобы скот был вывезен на рынок с пастбищных равнин, в том числе на трассе в Бердсвилле .

Закрытие

Marree С открытой линией железной дороги Marree Marree , линия узкой датчики начала закрываться в секциях:

1957: раздел между Брахиной (173 км) до Белтана (232 км) закрыт в марте
1957: раздел между Ли -Крик (262 км) до Марри (372 км) закрыт в июле
1958: Белтана (232 км) до Ли -Крик (262 км) закрыта в июле. ^{[ 66 ]}
1972: Порт Августа (0 км) для Хоукера (105 км) закрыт.
- Некоторые участки линии узкой калики остаются в работе, поскольку железная дорога Пичи Ричи и участок от Порт-Августа до Стирлинг-Север был перестроен и восстановлен в 2000–2002 годах.
1981: Вся линия узкой датчики была закрыта с разделом между Марри (372 км) и Алис-Спрингс (1243 км), заброшенной, замененной -Спрингс Таркола-Алиса . линией стандартной линии Спрингс ^{[ 67 ]}^{[ страница необходима ]}
1987: стандартный датчик между Марри и Телфордом сокращен.
2016: Стерлинг Норт - Телфорд сократил стандартную линию из датчика, зафиксированная после электростанции и закрытия шахты. ^{[ 68 ]} 3 декабря 2016 года в Чикагской грузовой автомобиле Australia начала хранение вагонов в заброшенных подъемах в Стирлинг -Норт. Различные железнодорожные операторы, включая Bowmans Rail, Sydney Rail Services, One Rail Australia, Southern Shorthaul Railroad и Pacific National, эксплуатировали поезда в и обратно для и обратно для желания или временного хранения поездов и вагонов.

2018: в течение короткого периода с 28 февраля 2018 и 29 июля 2018 года Bowmans Rail работал в рамках бывшей линии Leigh Creek на несколько км для контейнеров, используемых при строительстве солнечной фермы Бунгала.

2023: Поезда теперь работают, как это необходимо для CFCLA (ныне управление активами Railfirst) Стирлинг Северный двор, включая дважды в 2023 году.

Следы наследия, восстановление и консервированные секции

Старый железнодорожный маршрут теперь является тропой наследия . ^{[ 69 ]}

В 1974 году недавно сформированное Общество по сохранению железной дороги Пичи Ричи начало программу восстановления, со штаб -квартирой в Quorn в живописной южной части железной дороги; Стерлинг Норт , недалеко от Порт -Августа , был другим термином. Он постепенно восстанавливал и управлял железной дорогой Пичи Ричи в качестве рабочего музея, модернизировав трассу и предпринимая сохранение широкого спектра густого кабриолета Южной Австралии и некоторых локомотивах, обеспеченных от ухудшения в первых беговых сараях. В период с 2000 по 2002 год линия была расширена на 12 км (7 миль) до станции Порт Августа , работающей рядом со стандартной манометровой линией примерно на половину расстояния. ^{[ 70 ]}

В мае 2016 года трафик прекратился на стандартной линии издаль между Telford Cut Coal Mine и Port Augusta после того, как электростанция в Порт -Патерсон была закрыта. ^{[ 71 ]}

Группа проекта по восстановлению Фарины, члены которой отправляются в бывший город в согласованные периоды, чтобы работать добровольно, восстанавливает небольшой, ныне продушенный железнодорожный город Фарина . ^{[ 72 ]}

Список станций, остановки мест и населенных пунктов

Станции, остановка мест и местности на железной дороге Центральной Австралии
For south-to-north sequence, read across. As an indication of settlement today, 2016 census populations of 100 or more are shown as [pop.]. Population figures of early years are not available. Compared with the final decades of the 20th century, the present-day population Port Augusta is higher; Stirling North much higher; Quorn lower; Marree and Oodnadatta much lower; Alice Springs lower.
Port Augusta [pop. 6560]	Port Augusta racetrack	Stirling North [pop. 2670]	Saltia
Woolshed Flat	Pichi Richi	Summit	Quorn [pop. 1230]
Willochra	Gordon	Wilson	Hawker [pop. 340]
Hookina (at Wonoka)	Mern Merna	Edeowie	Brachina
Commodore (originally Meadows)	Parachilna	Nilpena (originally Blackfellow's Creek)	Beltana
Puttapa	Copley (originally Leigh Creek) [pop. 320]	Telford	Lyndhurst
Farina (originally Government Gums)	Wirrawilla	Mundowdna	Marree (originally Hergott) [pop. 100]
Callanna	Wangianna	Alberrie Creek	Bopeechee
Lake Eyre	Stuart's Creek (Curdimurka)	Margaret Siding	Coward Springs
Beresford	Strangways Springs	Irrappatana	William Creek
Douglas	Anna Creek	Box Creek	Boorthanna
Duff Creek	Edward's Creek	Warrina	Peake Creek
Algebuckina	Mount Dutton	North Creek	Oodnadatta [pop. 200]
Todmorten	Wire Creek	Alberga	Macumba
Mount Sarah	Mount Rebecca	Pedirka	Mount Emery
Illbunga	Bloods Creek	Abminga	Wall Creek
Duffield	Crown Point	Finke (now Aputula) [pop. 170]	Musgrave
Rumbalara	Mount Squire	Engoordina	Bundooma
Maryvale	Rodinga	Deep Well	Ooraminna
Mount Polhill	Ewaninga	Mount Ertiva	MacDonnell
Heavitree	Alice Springs [pop. 24,750]	Alice Springs Abattoirs

Смотрите также

Примечания

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Железная дорога Центральной Австралии» . Время войны История железных дорог Содружества . Получено 17 апреля 2017 года .
^ «Железная дорога Порт Августа-Ууднадатта» . Рекламодатель . Аделаида. 24 октября 1925 г. с. 16 - через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Север-юг железная дорога» . Северный шахтер . Чартерные башни. 28 апреля 1921 г. с. 16 - через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Уполномоченное по величине в Южной Австралии Великой Северной железной дороги» . Барьер шахтер . Сломанный холм. 4 декабря 1922 г. с. 4 Получено 9 октября 2012 года - через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Архив газеты» . Подъемник Национальная библиотека Австралии . Получено 17 апреля 2017 года . ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Ньюэлл, Брайан Р. (2000), после линии Железнодорожной дороги Старой Гана 1878–1980 (1 -е изд.), Брайан Р. Ньюэлл, ISBN 978-0-646-39415-2
^ Pearce, Kenn (2011), езда по «проволочному забору» к Алисе: воспоминания о Железной дороге Старой Гана , Публикациях Railmac, ISBN 978-1-86477-079-7
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^Аб ^и ^{объявление} ^Но ^из ^в ^{нравиться} ^это ^к ^и ^ал ^{являюсь} ^анонца ^в ^{доступа} ^вод ^с ^как ^в ^В ^из ^W. ^топор ^Ай Браун, Джереми Р. (2020). Вдоль старой линии Гана: руководство по обнаружению старой железной дороги Гана: Порт Августа в Алис -Спрингс . Аделаида: Джереми Браун. ISBN 9780646821870 .
^ Баррингтон, Родни, изд. (2024). В перевал: История железной дороги Пичи Ричи Кворн, Южная Австралия. ISBN 9781763538726 .
^ «Железная дорога порта Августа» . Рекламодатель Аделаиды / Экспресс и Телеграф . № 18 января 1878 г. с. 2 Получено 1 июня 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Железная дорога порта Августа» . Южный австралийский реестр . № 11 августа 1870 года. Южный австралийский реестр. 11 августа 1870 года . Получено 1 июня 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Железная дорога порта Августа» . Пограничные часы (Mt Gambier) . № 11 декабря 1869 года . Получено 2 июня 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Железная дорога порта Августа» . Южно -австралийский рекламодатель . 5 августа 1871 г. с. 3 Получено 2 июня 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Открытие северной железной дороги» . Южный австралийский реестр . Аделаида, са. 30 августа 1870 г. с. 5 Получено 11 июня 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Закон о Северной железной дороге 1862 года» . Австралийский институт юридической информации . UTS и UNSW FACESIOS права.
^ «Закон порта Августа и Северная железа 1864 года» . Австралийский институт юридической информации . UTS и UNSW FACESIOS права.
^ «Закон о продаже железных дорог 1864 года» . Австралийский институт юридической информации . UTS и UNSSH FACESIOS права.
^ «Закон порта Августа и Северная железа 1867 года» . Австралийский институт юридической информации . UTS и UNSW FACESIOS права.
^ «Порт -Августа и правительственные железные железные дороги 1876 года» . Австралийский институт юридической информации . UTS и UNSW FACESIOS права.
^ «Пальмерстон и Пайн -Крик Акт железной дороги 1883 года» . Австралийский институт юридической информации . UTS и UNSW FACESIOS права.
^ «Закон о трансконтинентальной железной дороге 1902 года» . Австралийский институт юридической информации . UTS и UNSW FACESIOS права.
^ «Закон о сдаче Северной территории 1907 года» (PDF) . Австралийский институт юридической информации . UTS и UNSW FACESIOS права.
^ «Закон о принятии Северной территории 1910» . Федеральный реестр законодательства . Австралийское правительство. 27 декабря 2011 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Закон о стандартизации железной дороги (Южная Австралия) 1949 года» (PDF) . Австралийский институт юридической информации . UTS и UNSW FACESIOS права.
^ «Брейчина до Ли -Крик Северный угольный закон 1950 года» (PDF) . Австралийский институт юридической информации . UTS и UNSW FACESIOS права.
^ «Порт Августа в Алис -Спрингс железной дороги (изменение маршрута) Закон 1950 года» . Федеральный реестр законодательства . Австралийское правительство. 14 декабря 1950 года.
^ «Закон о железной дороге Брэйкина в 1952 году» . Федеральный реестр законодательства . Австралийское правительство.
^ «Закон 1954 года" Ли Крик Северный угол в Марри (конверсия в стандартный лидер) " . Федеральный реестр законодательства . Австралийское правительство. 15 декабря 1950 года.
^ «Закон о железной дороге Алис -Спрингс 1974 года» . Федеральный реестр законодательства . Австралийское правительство. 18 октября 1974 года.
^ «Алис -Спрингс в Дарвинская железная дорога 1997 года» . Южно -австралийское законодательство . Правительство Южной Австралии. 22 ноября 2021 года.
^ «Железная дорога порта Августа» . Южно -австралийский рекламодатель : 5. январь 1878 года - через Национальную библиотеку Австралии.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Порт -августа и правительственная железная дорога» . Adelaide Observer . 19 января 1878 г. с. 6 - через Национальную библиотеку Австралии.
^ Австралийское бюро статистики. «Завершение Аделаиды до железнодорожной линии Дарвина» . Годовой книга Австралия, 2005 . Австралийское бюро статистики. Архивировано из оригинала 28 апреля 2012 года . Получено 9 июля 2008 года .
^ Fuller, Basil (2012), The Ghan: История железной дороги Алис -Спрингс , издатели New Holland, ISBN 978-1-74257-275-8
^ «Схема Содружества по развитию железной дороги Центральной Австралии» . Адвокат, Берни, Тасмания . 3 июня 1925 года - через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Чтобы нажать на центральную Австралию» . Daily Telegraph (Сидней, Австралия) . 20 января 1926 г. с. 7 - через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Сенат - железная дорога Алис -Спрингс» . Возраст . Фэрфакс. Сидней Утренний Вестник. 29 января 1926 г. с. 7 Получено 23 апреля 2017 года - через Newspapers.com.
^ "(статья)". Сиднейский утренний геральд . 12 марта 1927 года. ^{[ Полная цитата необходима ]}
^ "(статья)". Возраст . 5 августа 1929 г. с. 8 ^{[ Полная цитата необходима ]}
^ "(статья)". Возраст . 1 июня 1929 г. с. 20 ^{[ Полная цитата необходима ]}
^ «Железная дорога Центральной Австралии» . Таунсвилл ежедневный бюллетень . 16 марта 1939 г. с. 12 Получено 8 октября 2012 года - через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Австралийский аутбэк» . Крис Таррант : экстремальные железные дороги . Эпизод 2. 13 декабря 2012 года. Канал 5 . Архивировано с оригинала 4 апреля 2013 года . Получено 13 декабря 2012 года .
^ «Карты, изображающие исследования и опросы Джона Макдуалла Стюарта» . Джон Макдуалл Стюарт общество . 2021 . Получено 29 декабря 2021 года .
^ Уилсон, Джон (2021). Поезд в Одна-Хуп-Хуп: социальная история афганского экспресса . Банковский парк, Южная Австралия: Железнодорожные книги Сарлин. ISBN 9780646842844 .
^ "Железнодорожная катастрофа Брахина " Рекламодатель (Аделаида, в: 1889 - 1931) . 3 февраля 8 2018 Австралии . - через Национальную библиотеку
^ «Наводнения в районе Кворн» . Хроника (Аделаида, СА: 1895 - 1954) . 2 января 1915 г. с. 15 Получено 15 августа 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Центральная Австралия» . Возраст (Мельбурн, Вик.: 1854 - 1954) . 26 марта 1926 г. с. 9 Получено 15 августа 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.
^ "Изолирован" . Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 30 декабря 1929 г. с. 9 Получено 15 августа 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Засуха семи лет была сломана» . Вечерние новости (Rockhampton, Qld.: 1924 - 1941) . 30 декабря 1929 г. с. 2 Получено 15 августа 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Железная дорога Центральной Австралии» . Телеграф (Брисбен, Квинсленд) . № 26 ноября 1930 года. 26 ноября 1930 г. с. 14 Получено 28 июля 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Сообщение от Алис -Спрингс» . Возраст . № 25, 237. (Оригинал, Мельбурн. Цифровое воспроизведение, Канберра: Национальная библиотека Австралии - Trove Архив цифровой газеты ). 4 марта 1936 г. с. 11 Получено 8 июля 2024 года .
^ «Поездка на неделю поздно» . Сиднейский утренний геральд . Фэрфакс. п. 12 Получено 23 апреля 2017 года - через Newspapers.com.
^ «Наводнения изолируют площадь 120 миль в Центральной Аст . Ньюкасл Сан (Новый Южный Уэльс: 1918 - 1954) . 4 февраля 1950 г. с. 2 Получено 2 сентября 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Линия Алис -Спрингс разрезана» . Барьер Шахтер (Broken Hill, NSW: 1888 - 1954) . 17 марта 1950 г. с. 1 Получено 2 сентября 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Родни Баррингтон, изд. (2024). Пичи Рачи Железная дорога Кворн, Южная Австралия. ISBN 978 1 7635387 3 3 .
^ «Погрузка наводнения 114 летает на« Алису » » . Возраст . Фэрфакс. 20 мая 1963 г. с. 3 Получено 23 апреля 2017 года - через Newspapers.com.
^ «Федеральные поезда увеличиваются» . Рабочий (Брисбен) . 24 ноября 1944 г. с. 12 Получено 5 июля 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Новые дизельные электрические локомоты для железной дороги Центральной Австралии» . Quorn Mercury . 10 июня 1854 г. с. 1 - через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Маршрут стандартной железной дороги» . Quorn Mercury (SA: 1895 - 1954) . 8 ноября 1951 г. с. 1 Получено 2 сентября 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.
^ "Высокий приоритет " " Рекламодатель (Аделаида, в: 1931 - 1954 ) 11 марта 1954 г. с. 3 2018 Австралии . - через Национальную библиотеку
^ «Широкий измерение Марри, SA AIM» . Почта (Аделаида, SA: 1912 - 1954) . 26 апреля 1952 г. с. 8 Получено 2 сентября 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Три стороны получат добычу до Марри» . Новости (Аделаида, SA: 1923 - 1954) . 5 мая 1954 г. с. 6 Получено 2 сентября 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.
^ "BROAD GAUGE RAILWAY FOR NORTH"Полем Хронический век (Аделаида, в: 1895 - 1954) . 6 мая 1954 г. с. 10 2018 Австралии . - через Национальную библиотеку
^ "Стандартный измерение Марри " Quorn Mercury (SA: 1895 - 1954 ) 10 июля 1952 г. с. 1 2018 Австралии . - через Национальную библиотеку
^ "Алиса Брод Спроси" из вопроса " " Новости (Аделаида, в: 1923 - 1954 ) 30 апреля 12 2018 Австралии . - через Национальную библиотеку
^ «Информация о маршруте oodnadatta в Алис -Спрингс» . Информация о железных дорогах Криса Содружества (товарищи) . Получено 7 марта 2018 года .
^ Рейд, Грэм (1996), Усвоение железной дороги Центральной Австралии , Австралийское железнодорожное историческое общество, Отдел Нового Южного Уэльса
^ Николсон, Линн (7 октября 2015 г.). «Алинта, чтобы закрыть шахту Ли -Крик в течение нескольких недель» . Получено 7 октября 2015 года .
^ Южная австралийская комиссия по туризму; Департамент земель Северной территории, планирование и окружающая среда (2001 г.), открыть для себя порт Oupback Augusta в Алис -Спрингс: Тропа Железнодорожного наследия Старого Гана , Департамент земель Северной территории, планирование и окружающая среда, Южная Австралийская комиссия по туризму , извлечена 8 октября 2012 года - через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Железная дорога Пичи Ричи: подлинная железнодорожная железная дорога в диапазоне Flinders» . ПИЧИ РИЧИ ЖЕЛЕЗНАЯ . Получено 2 сентября 2018 года .
^ Гейдж, Никола (18 ноября 2015 г.). «Сайт шахты Leigh Creek должен быть пережит, традиционные владельцы призывают» . ABC News (Австралия) .
^ "(дом)" . Фарина Реставрация Группа .

Дальнейшее чтение

Анчен, Ник (2017). Железные дороги в Outback: легендарные железные дороги Содружества . Фернтри Галли, Вик: Сьерра издательство. ISBN 9780992538828 .
Браун, Джереми Р. (2020). Вдоль старой линии Гана: руководство по обнаружению старой железной дороги Гана . Аделаида: независимо опубликовано. ISBN 9780646821870 .
Пирс, Кенн (2011). Поездка по «проволочному забору» к Алисе: воспоминания о старой железной дороге Гана . Элизабет, Южная Австралия: Публикации Railmac. ISBN 9781864770797 .
Уилсон, Джон (2021). Поезд в Одна-Хуп-Хуп: социальная история афганского экспресса . Банковский парк, Южная Австралия: Железнодорожные книги Сарлин. ISBN 9780646842844 .

Внешние ссылки

[:2-1] Jump up to: ^а ^{беременный} «Железная дорога Центральной Австралии» . Время войны История железных дорог Содружества . Получено 17 апреля 2017 года .

[2] «Железная дорога Порт Августа-Ууднадатта» . Рекламодатель . Аделаида. 24 октября 1925 г. с. 16 - через Национальную библиотеку Австралии.

[3] «Север-юг железная дорога» . Северный шахтер . Чартерные башни. 28 апреля 1921 г. с. 16 - через Национальную библиотеку Австралии.

[4] «Уполномоченное по величине в Южной Австралии Великой Северной железной дороги» . Барьер шахтер . Сломанный холм. 4 декабря 1922 г. с. 4 Получено 9 октября 2012 года - через Национальную библиотеку Австралии.

[5] «Архив газеты» . Подъемник Национальная библиотека Австралии . Получено 17 апреля 2017 года . ^{[ мертвая ссылка ]}

[6] Ньюэлл, Брайан Р. (2000), после линии Железнодорожной дороги Старой Гана 1878–1980 (1 -е изд.), Брайан Р. Ньюэлл, ISBN 978-0-646-39415-2

[7] Pearce, Kenn (2011), езда по «проволочному забору» к Алисе: воспоминания о Железной дороге Старой Гана , Публикациях Railmac, ISBN 978-1-86477-079-7

[Browne-8] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^Аб ^и ^{объявление} ^Но ^из ^в ^{нравиться} ^это ^к ^и ^ал ^{являюсь} ^анонца ^в ^{доступа} ^вод ^с ^как ^в ^В ^из ^W. ^топор ^Ай Браун, Джереми Р. (2020). Вдоль старой линии Гана: руководство по обнаружению старой железной дороги Гана: Порт Августа в Алис -Спрингс . Аделаида: Джереми Браун. ISBN 9780646821870 .

[IntoThePass-9] Баррингтон, Родни, изд. (2024). В перевал: История железной дороги Пичи Ричи Кворн, Южная Австралия. ISBN 9781763538726 .

[10] «Железная дорога порта Августа» . Рекламодатель Аделаиды / Экспресс и Телеграф . № 18 января 1878 г. с. 2 Получено 1 июня 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.

[11] «Железная дорога порта Августа» . Южный австралийский реестр . № 11 августа 1870 года. Южный австралийский реестр. 11 августа 1870 года . Получено 1 июня 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.

[12] «Железная дорога порта Августа» . Пограничные часы (Mt Gambier) . № 11 декабря 1869 года . Получено 2 июня 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.

[:0-13] Jump up to: ^а ^{беременный} «Железная дорога порта Августа» . Южно -австралийский рекламодатель . 5 августа 1871 г. с. 3 Получено 2 июня 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.

[14] «Открытие северной железной дороги» . Южный австралийский реестр . Аделаида, са. 30 августа 1870 г. с. 5 Получено 11 июня 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.

[15] «Закон о Северной железной дороге 1862 года» . Австралийский институт юридической информации . UTS и UNSW FACESIOS права.

[16] «Закон порта Августа и Северная железа 1864 года» . Австралийский институт юридической информации . UTS и UNSW FACESIOS права.

[17] «Закон о продаже железных дорог 1864 года» . Австралийский институт юридической информации . UTS и UNSSH FACESIOS права.

[18] «Закон порта Августа и Северная железа 1867 года» . Австралийский институт юридической информации . UTS и UNSW FACESIOS права.

[19] «Порт -Августа и правительственные железные железные дороги 1876 года» . Австралийский институт юридической информации . UTS и UNSW FACESIOS права.

[20] «Пальмерстон и Пайн -Крик Акт железной дороги 1883 года» . Австралийский институт юридической информации . UTS и UNSW FACESIOS права.

[21] «Закон о трансконтинентальной железной дороге 1902 года» . Австралийский институт юридической информации . UTS и UNSW FACESIOS права.

[22] «Закон о сдаче Северной территории 1907 года» (PDF) . Австралийский институт юридической информации . UTS и UNSW FACESIOS права.

[23] «Закон о принятии Северной территории 1910» . Федеральный реестр законодательства . Австралийское правительство. 27 декабря 2011 года.

[RSAA1949-24] Jump up to: ^а ^{беременный} «Закон о стандартизации железной дороги (Южная Австралия) 1949 года» (PDF) . Австралийский институт юридической информации . UTS и UNSW FACESIOS права.

[25] «Брейчина до Ли -Крик Северный угольный закон 1950 года» (PDF) . Австралийский институт юридической информации . UTS и UNSW FACESIOS права.

[26] «Порт Августа в Алис -Спрингс железной дороги (изменение маршрута) Закон 1950 года» . Федеральный реестр законодательства . Австралийское правительство. 14 декабря 1950 года.

[27] «Закон о железной дороге Брэйкина в 1952 году» . Федеральный реестр законодательства . Австралийское правительство.

[28] «Закон 1954 года" Ли Крик Северный угол в Марри (конверсия в стандартный лидер) " . Федеральный реестр законодательства . Австралийское правительство. 15 декабря 1950 года.

[29] «Закон о железной дороге Алис -Спрингс 1974 года» . Федеральный реестр законодательства . Австралийское правительство. 18 октября 1974 года.

[30] «Алис -Спрингс в Дарвинская железная дорога 1997 года» . Южно -австралийское законодательство . Правительство Южной Австралии. 22 ноября 2021 года.

[31] «Железная дорога порта Августа» . Южно -австралийский рекламодатель : 5. январь 1878 года - через Национальную библиотеку Австралии.

[:1-32] Jump up to: ^а ^{беременный} «Порт -августа и правительственная железная дорога» . Adelaide Observer . 19 января 1878 г. с. 6 - через Национальную библиотеку Австралии.

[33] Австралийское бюро статистики. «Завершение Аделаиды до железнодорожной линии Дарвина» . Годовой книга Австралия, 2005 . Австралийское бюро статистики. Архивировано из оригинала 28 апреля 2012 года . Получено 9 июля 2008 года .

[34] Fuller, Basil (2012), The Ghan: История железной дороги Алис -Спрингс , издатели New Holland, ISBN 978-1-74257-275-8

[35] «Схема Содружества по развитию железной дороги Центральной Австралии» . Адвокат, Берни, Тасмания . 3 июня 1925 года - через Национальную библиотеку Австралии.

[36] «Чтобы нажать на центральную Австралию» . Daily Telegraph (Сидней, Австралия) . 20 января 1926 г. с. 7 - через Национальную библиотеку Австралии.

[37] «Сенат - железная дорога Алис -Спрингс» . Возраст . Фэрфакс. Сидней Утренний Вестник. 29 января 1926 г. с. 7 Получено 23 апреля 2017 года - через Newspapers.com.

[38] "(статья)". Сиднейский утренний геральд . 12 марта 1927 года. ^{[ Полная цитата необходима ]}

[39] "(статья)". Возраст . 5 августа 1929 г. с. 8 ^{[ Полная цитата необходима ]}

[40] "(статья)". Возраст . 1 июня 1929 г. с. 20 ^{[ Полная цитата необходима ]}

[41] «Железная дорога Центральной Австралии» . Таунсвилл ежедневный бюллетень . 16 марта 1939 г. с. 12 Получено 8 октября 2012 года - через Национальную библиотеку Австралии.

[Tarrant-42] «Австралийский аутбэк» . Крис Таррант : экстремальные железные дороги . Эпизод 2. 13 декабря 2012 года. Канал 5 . Архивировано с оригинала 4 апреля 2013 года . Получено 13 декабря 2012 года .

[43] «Карты, изображающие исследования и опросы Джона Макдуалла Стюарта» . Джон Макдуалл Стюарт общество . 2021 . Получено 29 декабря 2021 года .

[Wilson-44] Уилсон, Джон (2021). Поезд в Одна-Хуп-Хуп: социальная история афганского экспресса . Банковский парк, Южная Австралия: Железнодорожные книги Сарлин. ISBN 9780646842844 .

[45] "Железнодорожная катастрофа Брахина " Рекламодатель (Аделаида, в: 1889 - 1931) . 3 февраля 8 2018 Австралии . - через Национальную библиотеку

[46] «Наводнения в районе Кворн» . Хроника (Аделаида, СА: 1895 - 1954) . 2 января 1915 г. с. 15 Получено 15 августа 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.

[47] «Центральная Австралия» . Возраст (Мельбурн, Вик.: 1854 - 1954) . 26 марта 1926 г. с. 9 Получено 15 августа 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.

[48] "Изолирован" . Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 30 декабря 1929 г. с. 9 Получено 15 августа 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.

[49] «Засуха семи лет была сломана» . Вечерние новости (Rockhampton, Qld.: 1924 - 1941) . 30 декабря 1929 г. с. 2 Получено 15 августа 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.

[50] «Железная дорога Центральной Австралии» . Телеграф (Брисбен, Квинсленд) . № 26 ноября 1930 года. 26 ноября 1930 г. с. 14 Получено 28 июля 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.

[51] «Сообщение от Алис -Спрингс» . Возраст . № 25, 237. (Оригинал, Мельбурн. Цифровое воспроизведение, Канберра: Национальная библиотека Австралии - Trove Архив цифровой газеты ). 4 марта 1936 г. с. 11 Получено 8 июля 2024 года .

[52] «Поездка на неделю поздно» . Сиднейский утренний геральд . Фэрфакс. п. 12 Получено 23 апреля 2017 года - через Newspapers.com.

[53] «Наводнения изолируют площадь 120 миль в Центральной Аст . Ньюкасл Сан (Новый Южный Уэльс: 1918 - 1954) . 4 февраля 1950 г. с. 2 Получено 2 сентября 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.

[54] «Линия Алис -Спрингс разрезана» . Барьер Шахтер (Broken Hill, NSW: 1888 - 1954) . 17 марта 1950 г. с. 1 Получено 2 сентября 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.

[Pass-55] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Родни Баррингтон, изд. (2024). Пичи Рачи Железная дорога Кворн, Южная Австралия. ISBN 978 1 7635387 3 3 .

[56] «Погрузка наводнения 114 летает на« Алису » » . Возраст . Фэрфакс. 20 мая 1963 г. с. 3 Получено 23 апреля 2017 года - через Newspapers.com.

[57] «Федеральные поезда увеличиваются» . Рабочий (Брисбен) . 24 ноября 1944 г. с. 12 Получено 5 июля 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.

[58] «Новые дизельные электрические локомоты для железной дороги Центральной Австралии» . Quorn Mercury . 10 июня 1854 г. с. 1 - через Национальную библиотеку Австралии.

[59] «Маршрут стандартной железной дороги» . Quorn Mercury (SA: 1895 - 1954) . 8 ноября 1951 г. с. 1 Получено 2 сентября 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.

[60] "Высокий приоритет " " Рекламодатель (Аделаида, в: 1931 - 1954 ) 11 марта 1954 г. с. 3 2018 Австралии . - через Национальную библиотеку

[61] «Широкий измерение Марри, SA AIM» . Почта (Аделаида, SA: 1912 - 1954) . 26 апреля 1952 г. с. 8 Получено 2 сентября 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.

[62] «Три стороны получат добычу до Марри» . Новости (Аделаида, SA: 1923 - 1954) . 5 мая 1954 г. с. 6 Получено 2 сентября 2018 года - через Национальную библиотеку Австралии.

[63] "BROAD GAUGE RAILWAY FOR NORTH"Полем Хронический век (Аделаида, в: 1895 - 1954) . 6 мая 1954 г. с. 10 2018 Австралии . - через Национальную библиотеку

[64] "Стандартный измерение Марри " Quorn Mercury (SA: 1895 - 1954 ) 10 июля 1952 г. с. 1 2018 Австралии . - через Национальную библиотеку

[65] "Алиса Брод Спроси" из вопроса " " Новости (Аделаида, в: 1923 - 1954 ) 30 апреля 12 2018 Австралии . - через Национальную библиотеку

[66] «Информация о маршруте oodnadatta в Алис -Спрингс» . Информация о железных дорогах Криса Содружества (товарищи) . Получено 7 марта 2018 года .

[67] Рейд, Грэм (1996), Усвоение железной дороги Центральной Австралии , Австралийское железнодорожное историческое общество, Отдел Нового Южного Уэльса

[68] Николсон, Линн (7 октября 2015 г.). «Алинта, чтобы закрыть шахту Ли -Крик в течение нескольких недель» . Получено 7 октября 2015 года .

[69] Южная австралийская комиссия по туризму; Департамент земель Северной территории, планирование и окружающая среда (2001 г.), открыть для себя порт Oupback Augusta в Алис -Спрингс: Тропа Железнодорожного наследия Старого Гана , Департамент земель Северной территории, планирование и окружающая среда, Южная Австралийская комиссия по туризму , извлечена 8 октября 2012 года - через Национальную библиотеку Австралии.

[70] «Железная дорога Пичи Ричи: подлинная железнодорожная железная дорога в диапазоне Flinders» . ПИЧИ РИЧИ ЖЕЛЕЗНАЯ . Получено 2 сентября 2018 года .

[71] Гейдж, Никола (18 ноября 2015 г.). «Сайт шахты Leigh Creek должен быть пережит, традиционные владельцы призывают» . ABC News (Австралия) .

[72] "(дом)" . Фарина Реставрация Группа .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]