Западная Швейцария Железные дороги

Локомотив SO.

Железные дороги Западной Швейцарии ( Chemins de Fer de la Suisse occidentale , сокращенные до Suisse-occidentale ; так или около того), изначально были совместной работой трех швейцарских железнодорожных компаний, но эти компании объединились 1 января 1872 года. Компания была названа западной Швейцария-симплонные железные дороги ( Chemins de fer de la suisse occidentale et du Summer , сокращенные до Suisse-occidentale-simplon ; SOS или SO-S) с 28 июня 1881 года. SOS объединился с железными дорогами Бернера Юра ( Chemins de Fer Du Jura Bernois. ;; ​ ​ ​ ​

Ассоциация железных дорог западной Швейцарии

Виадук Гранд на железной дороге Лозанн -Фрибург -Берн над Саейном

В начале 1860-х годов железнодорожные связи между Ромэнди и немецкоязычной Швейцарией контролировались тремя железнодорожными компаниями, западной Швейцальской компанией ( Compagnie de L'Ouest Suisse ; SO), Франко-Шиссия ( Franco-Suisse , FS) Железная дорога Лозанн -Фрибург -Берн ( Chemin de Fersanne -Fribourg -Berne , LFB). Одна из строк пробежала от Лозанны вдоль южной подножия Юра до Биля /Биенна и до Герзогенбухсея , где она встретила конкурирующую линию, проходящую через Фрибург и Берн. Таким образом, Западная Швейцария и Франко-Швейцами были противниками Лозанн-Фрибург-Берн, которая также владела самой линией Женевской западной . Эта суровая конкурентная ситуация была усугублена финансовыми трудностями из -за перерасходов расходов на строительство.

После долгих и трудных переговоров три железнодорожные компании сформировали бизнес -ассоциацию под названием Ассоциации Chemins de Fer de La Suisse Occidentale (Ассоциация железных дорог Западной Швейцарии) 1 января 1865 года. Каждая железнодорожная компания предоставила свою собственную инфраструктуру и Прокатный запас. Выручка была распределена в соответствии с фиксированным соотношением. Бизнес-сообщество управлялось операционным комитетом из трех человек-с каждой компанией, назначающей представителя-и надзорным советом. Три члена надзорного совета были назначены Западной Швейцарией и по двум каждым Франко-Шидов и Кантон Фрибург . Ассоциация платила 8000 франков за километр в год фирме Laurent-Bergeron et Comp. Финансовое положение трех западных швейцарских железных дорог стабилизировалось, и с 1868 года ассоциация смогла выплатить очень скромные дивиденды . Финансовые и строительные вопросы оставались обязанностью отдельных железнодорожных компаний.

Владение сетью Ассоциации железных дорог Западной Швейцарии

Владение сетью Ассоциации железных дорог Западной Швейцарии

Карта показывает структуру собственности сети Ассоциации французских железных дорог в конце 1871 года до его слияния в качестве Западной Швейцарии железных дорог.

Западная Швейцария Железнодорожные Компания

Le Day Viaduct на линии до Парижа между Pontarlier и Vallorbe

D 3/3 № 503 SOS был первым составным локомотивом в Швейцарии.

Три железных дороги согласились усилить их сотрудничество в 1871 году. Бизнес больше не будет сдаваться в аренду компании, а работать напрямую. Под давлением франкоязычных кантонов , особенно Воуд , три железных дороги Западного Швейцара, объединенные 1 января 1872 года. У новой западной Швейцальской железнодорожной компании ( Chemins de Fer de la Suisse occidentale et du Summer ) теперь была самая большая маршрутная сеть из любых швейцарских Железнодорожная компания с 315 километрами линии. Кантоны использовали свое влияние, чтобы помочь западной Швейцарии построить линию Palezieux -Payerne -Fräschels (известная на французском языке как Ligne de la Broye Longitudinale - Longitudinal Broye Line) и железная дорога Фрибурга -Ювердон (поперечная линия Брой). Эти линии были первоначально предназначены для формирования западной части швейцарской национальной железной дороги ( Schweizerischen Nationalbahn ; SNB).

Акции объединенных железнодорожных компаний были обменены на акции Западной Швейцарии железной дороги, в результате чего, в зависимости от цены акций, были произведены дополнительные платежи в форме облигаций на общую сумму швейцарских франков (CFF) 14 миллионов. Капитал Западной Швейцарии состояла из акций стоимостью 85 миллионов CFF и облигаций на сумму 102 миллиона CFF в конце 1876 года после закрытия этой финансовой сделки . Швейцарская центральная железная дорога ( Schweizerische Schweizerische Centralbahn ) и швейцарская северо -восточная железная дорога ( Schweizerische Nordostbahn ) вместе с банковской группой, которая отвечала за финансирование расширения железнодорожных сетей, попыталась безуспешно собрать необходимые средства для западной швейцеров и сформировать Совместная эксплуатация между тремя железными дорогами. Финансирование было предоставлено Societe Suisse Pour L'Udry Des Chemins de Fer («Швейцарская компания для железнодорожной промышленности»), которая заставила SO реорганизовать администрацию. Его совет четырех членов был заменен одним директором в 1875 году.

В 1872 году западная Швейцария приобрела значительную долю в железной дороге Jougne-Eclépens ( de Jougne à eclépens ; je), которая имела прямую связь с сеть Chemin de Fer (PLM). Так хотел, чтобы конкурент захватил JE, который постоянно боролся с финансовыми проблемами. Железная дорога Jougne-Eclépens обанкротилась в 1876 году и была полностью захвачена западной Швейцарией.

После столкновения в Палезе было четыре смерти и три травмы.

Западная Швейцария - Симплон Железные дороги

Их операционные результаты позволили западной Швейцарии и западной Швейцарии - Simplon платить дивиденды каждый год.

Напротив, NOB , как и другие железнодорожные компании, испытали спад прибыли в течение годов «железнодорожного кризиса».

Западная Швейцария-Симплон ( Suisse-occidentale-simplon ; SOS) была создана 26 июня 1881 года в результате покупки компании Simpleon ( Ligne du Sommer ; S) Западной Швейцарией по цене около 13,2 млн. CFF 13,2 млн. Полем Поскольку компания Simpleon была в финансовом отношении слишком слабой, чтобы способствовать строительству туннеля Summer , в частности, кантон Vaud подставил слияние двух железных дорог. SOS, с инвестиционным капиталом 248 миллионов швейцарских франков и длиной сети 581 километра, была крупнейшей железнодорожной компанией в Швейцарии в то время. Женева -лаузанновые и маршруты и расширения от Лозанны через Ромонт до Берна через Ивердон и Нейхутел до Ла Нойвевилля сформировали свою основную сеть маршрутов. Его стратегически важнейшей целью было построение связи от Брига до Домодоссолы путем туннелирования под проходом Симвона , но это не происходило на данный момент. SOS инвестировала около 670 000 CFF в подготовительную работу только в 1886 году.

SOS поручил железной дороге Сен-Гингольф-Сен-Маурис , швейцарскую часть железной дороги вдоль южного берега Женевы озера 1 июня 1886 года. Секция Savoy от Сен-Гингольфа до эв . -Маммиторновая железная дорога ( Chemins de Fer de Paris à lyon et à la méditerranée ; plm).

21 января 1888 года большие массы скалы распались в Шейресе и упали на трассу, создавая груды обломков высотой два или три метра. Пассажирский поезд Payerne -Uverdon, загруженный около 40 пассажиров в обломках, в результате чего два локомотива сорвались. Пожарный банковский двигатель был убит, в то время как другой пожарный и водитель банковского двигателя получили серьезные ранения.

Железная дорога Западной Швейцарии и SO управляли другими железнодорожными линиями:

• Jougne - Vallorbe - Pontarlier and Verrières - Pontarlier Line французской компании Парижских железных дорог в Лионе и Средиземноморье (PLM)
• Железная дорога Булле-Ромонта ( железнодорожная бульле-Ромонт , Бр)
• Pont - Железная дорога Валлорбе ( Железнодорожный Pont - Vallorbe , PV)
• Железнодорожные плиты ( Val-de-Travers Regional , RVT)
• Компания Summeron ( Compagnie du Summeron , S)

Операционные результаты железных дорог Западной Швейцарии - Симплона всегда были положительными. Трафик грузового и пассажира внесла приблизительно одинаково. SOS смог распространять скромные дивиденды каждый год.

Сеть западной Швейцарии - Симплон (SOS)

На следующей карте показана сеть маршрутов Швейцарии - Симплон перед слиянием с Юра -Берн -Лцепной (JBL):

Сеть Западной Швейцарии - Симплон в конце 1889 года

Плакат JS с 1897 года

Слияние железной дороги Юра-Симплон

1 января 1890 года SOS объединилась с железной дорогой Юра-Берн-Лакерн (JBL), включая линию Гюмлигена-Лурсерна , которая принадлежала кантону Берна, для формирования недавно созданных железных дорог Юра-Симплон (JS). Швейцарская конфедерация также участвовала в новой железнодорожной компании с помощью добровольной покупки акций. Ровно год спустя железные дороги Юра -Симплон захватили железную дорогу Понт -Валлорбе, управляемая SOS. JS в конечном итоге инициировал строительство туннеля Summern, которое обсуждалось на протяжении десятилетий.

Map with the route network of the Jura-Simplon railway of 1894

Graphic summary

Overview of the history of the Western Switzerland–Simplon (O: opening;   T: takeover):

Western Switzerland (OS) O: 5.5.1855   T: 1.1.1872

Geneva–Versoix (GV) O: 25.6.1858   T: 1.7.1858

Lausanne-Fribourg- Berne Railway (LFB) T: 1.1.1872

Franco-Swiss (FS) O: 7.11.1859   T: 1.1.1872

Ligne d'Italie (LI) O: 14.7.1859   T: 1.6.1874

Jougne–Eclépens (JE) O: 1.1.1870   T: 20.12.1876

Western Switzerland

Simplon Company (S) T: 28.6.1881

from 28.6.1881: Western Switzerland–Simplon T: 1.1.1890

Jura–Bern–Lucerne (JBL) T: 1.1.1890

Gümligen–Lucerne (leased by JBL) T: 1.1.1890

Pont–Vallorbe (PV) O: 31.10.1886 T: 1.1.1891

Jura–Simplon Railway (JS)

Network

No.	Railway line	Section	Opened on	from	Duplicated	Remarks	Length
1.	Lausanne–Biel	Lausanne–Renens	5 May 1856	OS	1872	Branched off the line to Geneva in Renens	87.72 km
		Renens–Bussigny	1 July 1855		–
		Bussigny–Daillens–Yverdon	7 May 1855
		Yverdon–Vaumarcus (VD-NE canton border)	7 Nov. 1859
		Vaumarcus–Auvernier–Neuchâtel–La Neuveville (NE-BE canton border)		FS		Branched off the line to Pontarlier in Auvernier
		La Neuveville–Biel/Bienne	3 Dec. 1860	OWB		Bernese section owned by the JBL and its predecessors	(16.78 km)
2.	Lausanne–Geneva	Lausanne–Renens	5 May 1856	OS	1872	Branched off the line to Biel in Renens	60.26 km
		Renens–Denges-Échandens–Morges
		Morges–Allaman	14 April 1858		1868
		Allaman–Gland			1872
		Gland–Coppet			1868	Geneva section, Céligny–Céligny-canton border, was property of the GV
		Coppet–Versoix (VD-GE canton border)	21 April 1858
		Versoix–Geneva	25 June 1858	GV		Already acquired from LFB on 1 July 1858
		Denges-Echandes–Bussigny	5 May 1856	OS	–	Connecting loop, passenger traffic stopped in 1866, closed in 1879 (reactivated in 1971)	(6.54 km)
3.	Лозанн -Берн	Lausanne - Palézieux - Friborg - Balbliswil (недалеко от Дюдингена )	4 сентября 1862 года	LFB	–	Временная станция Balliswil в северном лагере Гранд -Виадукта	86,88 км
		Станция Balliswil -Thörishaus ( FR -BE) Кантонская граница	2 июля 1860 года
		Станция Thörishaus - Берн		SCB		Линия, принадлежащая SCB	(8,98 км)
4.	Лозанна - Бриг	Лозанна - Вильнюв	2 апреля 1861 года	ТЫ	–		145,55 км
		Villeneuve - Bex	10 июня 1857 года
		Bex-Leles Paluds (vd- VS- граница кантона)	1 ноября 1860 года
		Les Paluds- -Maurice- Martigny Saint	14 июля 1859 года	Что		Приобретен SO 28 июня 1881 года
		Martigny -sion	10 мая 1860 года
		Сион - Сирре	15 октября 1868 года
		Сьерре - веселье	1 июня 1877 года	С
		Приятно - Бриг	1 июня 1878 года
5.	(Сен-Маурис-) Паядс-Сен-Гингольф	Палуды - Буверет	14 июля 1859 года	Что	–	Приобретен SO 28 июня 1881 года	25,52 км
		Bouveret - Saint -gingolph - CH - F граница	1 июня 1886 года	SOS		Связано с линией с эвейс-ле- ПЛМ сини (закрыт в 1988 году)
6.	Neuchâtel - Pontarlier	Neuchâtel - Auvernier	7 ноября 1859 года	Фс	–	Разветвился с линии до Лозанны в Auvernier	41,07 км
		Auvernier-ch-f граница	25 июля 1860 года
		Граница - Pontarlier		ПЛМ		Французская секция линии, принадлежащая PLM	(11,28 км)
7.	(Lausanne -) Daillens - Vallorbe	Daillens - Vallorbe	1 июля 1870 года	ЯВЛЯЕТСЯ	–		29,34 км
		Vallorbe-ch-f граница	1 июля 1875 года			Соединение с линейкой с Pontarlier PLM (закрыт в 1939 году)
8.	Palézieux -Kerzers (Продольный Брой)	Palézieux - Payerne - Murten	25 августа 1876 г.	ТАК	–		67,09 км
		Murten kerzers- - Fräschels (граница кантона Fr-be)	12 июня 1876 года
		Веселье ​		JBL		Friborg - железная дорога	(12,97 км)
9.	Friborg - Ивердон (Поперечный Брой)	Ивердон - Пейерн	1 февраля 1877	ТАК	–		49,92 км
		Пейнне - Фрайбург	25 августа 1876 г.
	Всего (1889)				60,20 км (10 %)		580,67 км

Прокатный запас

В 1882 году компания владела 105 локомотивами , 331 легковым автомобилем и грузовыми автомобилями 2022 года .

С 1881 года таковые обозначали свои локомотивы римскими цифрами: классы I и II состояли из локомотивов с двумя приводными осями, класс III состоял из локомотивов пассажиров с тремя приводными осями, а класс IV состоял из грузовых локомотивов с тремя приводными осями. В статистике каллинг -фондов эти классовые обозначения частично использовались с 1873 года. Локомотивы, приобретенные у железной дороги Jougne -Eclépens, были названы в статистике как локомотивы компании Simpleon в качестве класса IV. Локомотивы были обозначены в соответствии с единой системой, используемой по всей Швейцарии с 1887 года.

Это список локомотивов, используемых SO и SOS. Обозначение класса, действительное с 1902 года, указано в скобках.

Сорт с 1873 года	Сорт с 1887 года	Так нет.	Так что/нет. с 1871 года	Имя	JS нет. с 1890 года	SBB нет. с 1903 года	Производитель	Строить год	Сбил с толку	Изображение
я	A2T (B 2/3)	6–20	6–20	Взятые из Западной Швейцарии (см. Там) в 1872 году			Карлсруэ	1856–58	1888–1902
я С 1881: II	A2T (B 2/3)	21–25	1–5				Прозрачный	1858	1890–1892
II	B2 (EC 2/4)	1–12	51–62	Взятые с железной дороги Лозанн -Фрибург -Берн (см. Там) в 1872 году			Эсселинген	1862	1895–1895
II	A2T (B 2/3)	1'–3', 26–28	21–26	Различный	74–79	1074–1079	Кохлин	1868/70	1904–1907
–	B2 (EC 2/3)	–	63	Chambesy	263	6195	Сакми	1888	1923
		–	64	Джентход	264	6196			1922
		–	65	Селиньи	265	6197			1909
		–	66	Нотч	266	6198			1909
		–	67	МИС	267	6199			1909
Iii	B3T (C 3/3)	–	70 С 1874: 80	Валайс	410	2410	Кохлин	1871	1906
		–	71	Люцерн	401	–			1901
		–	72	Базель	402	–			1900
		–	73	Подошва	403	–			1900
		–	74	Аргови	404	2407			1909
		–	75	Цюрих	405	2401			1904
		–	76	St-Gall	406	2402		1872	1903
		–	77	Тургови	407	2408			1906
		–	78	Охотиться	408	2406			1904
		–	79	Тицино	409	2409			1904
		–	81	Серый	411	2414		1875	1904
		–	82	Аппензелл	412	–			1900
		–	83	Тип	413	2411			1904
		–	84	Unterwald	414	2403			1910
		–	85	Гларис	415	–			1901
		–	86	Schaffhouse	416	2412			1911
–	A3T (B 3/4)	–	91–94	–	201–204	1421–1424	СЛМ	1887	1917
IV	C3T (D 3/3)	51–55	101–105	Взятые из Западной Швейцарии (см. Там) в 1872 году			Прозрачный	1858	с 1901 года
		56	106	Кот-оу	506	3364	ПЛМ	1864 от SO	1913
		57	107	Задницы	507	3370			1907
		58	108	Чаумонт	508	3371			1910
		59	109	Повторное использование	509	3372	Экипаж	1865 От fs	1911
		60	110	Тилле	510	3373			1914
		61	111	Согласие	511	3374			1909
		62	112	Сокрушительный	512	3375	Кохлин	1865	1914
		63	113	Вен	513	3352			1924
		64	114	Рона	514	–		1870	1897
		65	115	Женева озера	515	3376			1925
		66	116	Стих	516	3377		1871	1906
		67	117	Год	517	3378			1912
		68	118	Авансон	518	3353			1912
		69	119	Герин	519	3390			1904
		–	120	Мон Сенис	520	3379		1871	1911
		–	121	Кулез	521	3365			1912
		–	122	Турин	522	3380			1907
		–	123	Генуя	523	3381			1910
		–	124	Флоренция	524	3389			1909
		–	125	Милан	525	3354			1910
		–	126	Слезы	526	3382		1872	1921
		–	127	Италия	527	3355			1909
		–	128	Малхаус	528	3366			1915
		–	129	Страсбург	529	3383			1916
		–	130	Маннхейм	530	–			1901
		–	131	Кельн	531	3391			1906
		–	132	Антверпен	532	3356			1908
		–	133	Рейн	533	3357			1924
		–	134	Франкфурт	534	3367			1903
		–	135	Навес	535	3384			1912
		–	136	Мудон	536	3385	Сакми	1874	1925
		–	137	Платить	537	3386			1913
		–	138	Avenches	538	3358			1910
		–	139	Estavayer	539	3359			1912
SO  V	B3T (C 3/3)	–	87–89	Взятые с железной дороги Jougne -Eclépens (см. Там) в 1876 году			Кохлин	1869	1898–1909
Итак , vi С 1881: я	A2T (B 2/3)	–	41–46	Взятые с Compagnie du Summeron (см. Там) в 1881 году			Пятерки	1858	1892–1896
Итак , vi С 1881: II	A2T (B 2/3)	–	27–29				Сакми	1875	1903
–	E3 (E 3/3)	–	201–202	Приобретено на железной дороге Pont -Vallorbe (см. Там) для работы на линии			Сакми	1886	1948, 1924

Во время нехватки катящихся акций, особенно во время франко-прусской войны ,-это ответил, арендовав в основном французские локомотивы.

Ссылки

Источники

• Фрей, Томас; Шидт, Ханс-Ульрих. "Jougne-Eclépens" . Грубые даты. Данные о швейцарских железных дорогах 1847–1920 (на немецком языке). Виастория . Получено 4 августа 2019 года .
• Фрей, Томас; Шидт, Ханс-Ульрих. "Suisse Occidentale" . Грубые даты. Данные о швейцарских железных дорогах 1847–1920 (на немецком языке). Виастория . Получено 4 августа 2019 года .
• Фрей, Томас; Шидт, Ханс-Ульрих. "Suisse Occidentale Seamper" . Грубые даты. Данные о швейцарских железных дорогах 1847–1920 (на немецком языке). Виастория . Получено 4 августа 2019 года .
• Мозер, Альфред (1967). Паровая работа швейцарских железных дорог 1847–1966 (на немецком языке). Базель и Штутгарт: Birkhäuser Verlag.
• Wägli, Hans G. (2010). Швейцария и железнодорожный профиль Switzerland CH+ (на немецком языке). Цюрих: как Верлаг. ISBN  978-3-909111-74-9 .
• Вайссенбах, Плазид (1913). Швейцарный железнодорожный сектор (PDF 14,8 МБ) (на немецком языке). п. 66 ​Получено 4 августа 2019 года .