Канализационные заводы Дэвихулма
| Канализационные заводы Дэвихулма | |
|---|---|
 Вышедшие из употребления шламохранилища, используемые для загрузки осадка на суда для транспортировки в море. | |
  ДэвиХалм WWTW показан в Большом Манчестере | |
| Тип | Работы по очистке сточных вод |
| Расположение | Дэвихалм , Большой Манчестер , Англия |
| Координаты | 53 ° 27'49 "N 2 ° 22'20" W / 53,4635 ° N 2,3723 ° W |
| Область | 254 акра (103 га) |
| Созданный | 1894 |
| Управляется | Объединенные коммунальные предприятия |
Davyhulme Sewage Works — главное предприятие по очистке сточных вод города Манчестер , Англия, и одно из крупнейших в Европе. Он был открыт в 1894 году и стал пионером в улучшении лечебных процессов.
С ростом населения в конце девятнадцатого века и распространением туалетов реки вокруг Манчестера стали сильно загрязняться, и городские власти Манчестера решили построить два канализационных коллектора глубокого уровня, чтобы перехватить существующие канализационные коллекторы. Когда первый из них достиг Дэвихалма, дальнейшее расширение было заблокировано Манчестерским судоходным каналом , и там были построены очистные сооружения. При работах использовались отстойники, а также был построен трамвай шириной 3 фута ( 914 мм ), чтобы облегчить перемещение материалов по площадке. Первый паровоз был приобретен в 1897 году, а еще четырнадцать паровозов и два тепловоза работали на системе до ее закрытия в 1958 году.
Очищенный ил загружался на корабли и сбрасывался в устье реки Мерси с 1898 года. В течение следующих ста лет для перевозки осадка использовалось семь судов, в том числе один, взятый в аренду в Глазго после того, как другой подорвался на мине и затонул. Сначала корабли использовали судоходный канал для транспортировки шлама с завода, но позже был построен трубопровод до Ливерпуля, и корабли совершили гораздо более короткий путь.
Первым объектом была лаборатория, где проводились испытания различных типов фильтров и анализировались поступающие сточные воды. Попытки улучшить процесс очистки оказались успешными в 1914 году, когда два химика, Ардерн и Локетт, открыли процесс с активным илом, который вскоре стал использоваться во всем мире. Второй канализационный коллектор глубокого уровня, запущенный в 1911 году, в конечном итоге достиг завода в 1928 году, и, чтобы справиться с возросшими потоками, половина сточных вод направлялась в новую установку активного ила. Были установлены три отдельные операционные системы, чтобы можно было сравнить их эффективность. Второй завод по производству активного ила был построен в период с 1955 по 1966 год, а система управления на первом была модернизирована в период с 1970 по 1973 год.
В 1974 году Комитет по рекам , который управлял этим участком с момента его создания, прекратил свое существование, когда очистка воды и сточных вод перешла в ведение недавно сформированного Северо-Западного управления водоснабжения. Впоследствии организация была приватизирована и в 1995 году стала частью United Utilities. Чтобы удовлетворить потребности в повышении качества воды, в 1992 году была построена пилотная установка по производству биостира, а в 1998 году была построена гораздо более крупная установка. Инновации продолжались с вводом в эксплуатацию крупнейшего в мире завода по термическому гидролизу в 2013 году, использующего новый процесс расщепления осадка, в результате которого в качестве побочного продукта образуется метан, что позволяет предприятию обеспечить себя газом и электричеством. Модернизация установки активного ила началась в 2014 году и, как ожидается, будет завершена в 2018 году.
История
[ редактировать ]Город Манчестер пережил быстрый рост в восемнадцатом и девятнадцатом веках, и существующие административные органы не были готовы справиться с таким расширением. Район находился в ведении суда , который отвечал за все административные и судебные функции. Закон о полиции Манчестера и Солфорда 1792 года привел к установлению дневного и ночного дежурства. Ночная стража в основном выполняла функцию защиты от огня. В то время слово «полиция» использовалось для обозначения управления, а не поддержания правопорядка. Была создана группа комиссаров полиции для управления уборкой и водоснабжением. В 1797 году это было официально оформлено путем создания отдельных комиссаров для Солфорда и Манчестера. Закон о муниципальных корпорациях 1835 года ( 5 и 6 Will. 4. c. 76) проложил путь к созданию городских советов, в которых налогоплательщики избирали их членов. Петиция о создании такого совета для Манчестера была организована двумя промышленниками, Ричардом Кобденом и Томасом Поттером, но этому сопротивлялись как Корт Лит, так и комиссары полиции, которые могли потерять часть своих полномочий. [1]
Несмотря на сопротивление, первый полноценный совет Манчестера был избран в 1838 году, хотя территория его юрисдикции была довольно маленькой, и в городе были независимые районы, такие как Чорлтон-он-Медлок , которые имели свои собственные комитеты для управления местными функциями. Новый совет приступил к строительству кирпичной канализационной сети в городе. В 1847 году городской геодезист Джон Фрэнсис предложил вместо этого использовать глиняные трубы яйцевидной формы, и их использование оказалось намного быстрее. Однако в этот период также был введен унитаз, предшественник современного туалета со смывом , и это привело к попаданию в систему гораздо больших объемов сточных вод. Совет старался ограничить их использование общественными зданиями и домами богатых людей, поскольку отходы в неочищенном виде сбрасывались в реки, которые сильно загрязнялись. Эта политика не увенчалась успехом, и к началу 1890-х годов около 90 процентов жилья в Манчестере имели туалеты. [2]
Пытаясь справиться с загрязнением реки, совет 1 апреля 1863 года создал Комитет по улучшению реки Медлок . Такие проблемы не ограничивались Манчестером, и для решения этих проблем на национальном уровне были приняты два законодательных акта. Первым был Закон об общественном здравоохранении 1875 года ( 38 и 39 Vict. c. 55), а вторым был Закон о предотвращении загрязнения рек 1876 года ( 39 и 40 Vict. c. 75). В следующем году Комитет по улучшению реки Медлок стал Комитетом по рекам и предложил объединенную схему дренажа для города и 15 других органов власти, отвечающих за территории вокруг города. Все отказались от этой схемы из-за вероятной стоимости, но в 1888 году городские власти Манчестера решили действовать самостоятельно. Было разрешено использование двух канализационных коллекторов глубокого уровня, которые перехватывали существующие канализационные коллекторы до их сброса в реки. Когда первая канализация достигла Дэвихалма , дальнейшее продвижение было затруднено строящимся в то время Манчестерским судоходным каналом , и это место стало местом проведения работ по очистке сточных вод. Преимущество этого метода заключалось в том, что очищенную воду можно было сбрасывать в судоходный канал для поддержания уровня воды. [3]
Строительство
[ редактировать ]Манчестерская корпорация купила 98,84 акра (40,00 га) земли в Дэвихалме у землевладельца сэра Хамфри Фрэнсиса де Траффорда . 14 декабря 1889 года они заплатили 13 333 фунта стерлингов, а в 1891 году заплатили 6 981 фунт стерлингов за еще 27 акров (11 га). Вся земля находилась недалеко от корабельного канала, на большой петле, по которой раньше текла река Ирвелл . Строительными работами руководил городской геодезист и использовался прямой труд, при этом контракт на поставку оборудования был заключен с компанией Manlove, Alliott & Co. Ltd. Сточные воды должны были очищаться в одиннадцати отстойниках, организованных в виде группы из шести резервуаров. и группа из пяти человек, разделенных проезжей частью шириной 20 футов (6,1 м). Полная конструкция имела размеры 1170 на 100 футов (357 на 30 м). В комплекс главного здания входила электростанция с двумя паровыми котлами Ланкашира, производившими гидравлическую энергию, сжатый воздух и электричество. После обработки ил удалялся из резервуаров с помощью пневматических эжекторов и прессовался с помощью гидравлических шламопрессов. Здесь также было офисное здание и ряд помещений для рабочих. [4]
В августе 1893 года у компании Barningham and Co. был размещен заказ на рельсы, шпалы и вагоны для железнодорожной системы с шириной колеи 3 фута ( 914 мм ), которая будет использоваться для доставки извести на склад извести и транспортировки сжатого осадка к старой реке. кровать для утилизации. Ранее Барнингем поставлял Корпорации оборудование для легкорельсового транспорта на Кэррингтон-Мосс для Отдела очистки. Укладку пути осуществили Подкомитет по дорожному покрытию и Управление автомобильных дорог. Корпорация также заплатила компании Ship Canal за строительство пристани Дэвихалм, которая позволит доставлять на место уголь и химикаты. Это потребовало расширения железной дороги и строительства дороги для обслуживания пристани, и эти работы не были завершены до октября 1894 года, хотя работы по очистке сточных вод начались в январе 1894 года. [5]
В мае 1894 года с Мэнлавом Аллиотом возник спор по поводу количества поставляемых железнодорожных вагонов. Корпорация думала, что они заказали 20 самосвальных вагонов для перевозки шлама, но Manlove Alliot поставила только четыре, а восемь дополнительных вагонов, которые они использовали во время строительства, также использовались для этой цели. В конечном итоге корпорация заказала еще восемь. Повозки перемещались с использованием как ручного труда, так и лошадей. [6]
Поступающие сточные воды проходили через уловитель, удаляющий крупный мусор, в отстойники. Жидкость удаляли сверху, а осадок снизу. Шлам смешивали с известью в трех шламонакопителях, а затем прессовали в лепешки. Первоначально завод производил около 738 тонн жмыха в неделю. Около 50 тонн в день продавалось в качестве удобрений, а остальное вывозилось по железной дороге в старое русло реки для сброса. Жидкость текла по открытому каналу на 26,25 акров (10,62 га) земли, которая использовалась для наземной фильтрации, прежде чем очищенные сточные воды были сброшены в Корабельный канал. Этот процесс был неадекватен объемам, поступающим в завод, и канал становился все более загрязненным. [7] Было рассмотрено возможность сброса сточных вод в приливную реку Мерси путем строительства водопропускных труб к шлюзам Рэндалла недалеко от Уоррингтона или очистки их с использованием септиков и колонок бактерий двойного контакта. Был выбран второй вариант, так как первый уменьшил бы поток в Корабельном канале. [8]
Расширение
[ редактировать ]
В середине 1896 года рядом с электростанцией была построена небольшая лаборатория. Были начаты испытания нескольких типов фильтров, но ни один из них не оказался особенно эффективным, хотя они были лучше, чем наземная фильтрация. Старое русло реки вскоре заполнилось илом, и корпорация приобрела лодку, чтобы этот ил можно было сбрасывать в море. Судно « Джозеф Томпсон» было построено в Барроу-ин-Фернесс стоимостью 24 837 фунтов стерлингов и совершило свой первый рейс в декабре 1897 года. Погрузка осадка заняла около 45 минут, путешествие по Корабельному каналу заняло шесть с половиной часов, а отстой занял около 45 минут. был выписан возле бара Мерси через пять минут. [9]
Перевод процесса очистки с химического осаждения на септики и отстойники начался в декабре 1900 года и был завершен 4 августа 1904 года. Резервуары занимали площадь 12,5 акров (5,1 га). Воздух из них исключался за счет образования накипи на поверхности, а анаэробными микробами сточные воды разрушались . «Площадки бактерий первого контакта» занимали 46 акров (19 га), причем аналогичная площадь использовалась для «кроватей бактерий второго контакта». Также было 26 акров (11 га), которые использовались под «фильтры ливневой воды». Слои бактерий были заполнены средой из кокса или гранитной крошки, вокруг которой микробы образовывали слизистую пленку. Кислородолюбивые микробы переваривают органические вещества сточных вод, когда они проходят через среду. [10]
Железнодорожная система активно использовалась при строительстве кроватей. В 1897 году был куплен паровоз. [11] и еще четыре были куплены по мере расширения работы. После завершения строительства фильтрующих слоев их необходимо было опорожнять для промывки, очистки и пополнения фильтрующего материала каждые несколько лет, и это стало основной функцией железной дороги на следующие 32 года. Он также использовался для удаления мусора из сортировочных камер, перевезя 861 вагон с октября 1901 года по март 1902 года. [12] К июлю 1905 года первичные бактериальные грядки были завершены, и во Фликстоне и Кэррингтоне были куплены дополнительные 126 акров (51 га) земли , которые должны были использоваться для вторичных бактериальных засад и фильтрации почвы. К 1905 году завод владел в общей сложности 295 акрами (119 га), включая трассу трубопровода от Дэвихалма до Фликстона. [13]
Корпорации никогда не нравилась идея размещения второстепенных пластов так далеко от основных работ, и планы были изменены. Экспериментальный вторичный пласт был построен на участке недалеко от Бартон-Локс. Дополнительная земля была куплена у совета сельского округа Бартон и Ирвелл при условии, что на заводе будут очищаться сточные воды из местной территории. Для этого потребовалось еще 4 акра (1,6 га) грядок первичных бактерий. Вторичные кровати вводились в эксплуатацию постепенно по мере их завершения. Площадь, отведенная для этой функции, увеличилась с 6,5 акров (2,6 га) в марте 1909 года до 17 акров (6,9 га) в октябре 1910 года и 37,25 акров (15,07 га) к моменту завершения проекта в апреле 1914 года. Каждый второстепенный слой занимал площадь около 1 акра (0,40 га) и был заполнен гораздо более тонким слоем, чем первичные пласты. [14]
Разработка
[ редактировать ]Научный анализ сточных вод, поступающих на завод, проводился с момента постройки первой лаборатории, а также были затрачены усилия на улучшение процесса очистки. Гилберт Фаулер, который был химиком-консультантом с 1904 года, отправился в Америку в 1912 году, где Х. У. Кларк из Массачусетского совета здравоохранения проводил эксперименты по окислению аэрированных сточных вод микроорганизмами. В основном это были водоросли, но в водорослевой слизи процветали и другие организмы. Эксперименты проводились в небольших масштабах, с использованием бутылок, которые ежедневно опорожнялись и наполнялись сточной водой, что позволяло водорослям оставаться на стенках бутылок. [15]
Вернувшись в Англию, Фаулер предложил Эдварду Ардерну, своему главному химику, и Уильяму Локетту, главному научному сотруднику, изучить способы уменьшения роста водорослей. Они снизили уровень освещенности, поскольку солнечный свет часто вызывал рост водорослей, и сохраняли осаждающиеся хлопья , содержащие множество бактерий, от одного эксперимента к другому. Каждый последующий эксперимент был успешнее предыдущего, поскольку осадок проявлял лучшие осветляющие по мере старения свойства. Ардерн и Локетт открыли процесс с активным илом. [15] который вскоре стал использоваться во всем мире. [8] Исследование проводилось в Манчестерском университете , и Фаулер представил результаты в Гранд-отеле Манчестера в апреле и ноябре 1914 года. [16]
В 1916 году на этом месте был построен небольшой завод по производству активного ила, один из септиков был переоборудован в период с 1918 по 1921 год, чтобы стать более крупным испытательным стендом, а постоянная установка была построена на заводе Withington Sewage Works на юге Манчестера. Все оказалось успешным, но полномасштабный завод в Дэвихалме был построен лишь более десяти лет спустя. [17] Второй главный перехватывающий коллектор, который должен был связать различные районы южного Манчестера с Дэвихалмом, был санкционирован парламентским актом в 1911 году, и вскоре после этого началось строительство, но на его завершение ушли годы. Он был продлен последующими законами в 1914, 1920 и 1924 годах, и 22 ноября 1928 года канализация наконец поступила в эксплуатацию. [18] Чтобы справиться с новыми потоками, размеры резервуаров для детрита и просеивающей камеры были увеличены в четыре раза, а также было принято решение подавать половину продукции с сортировочной установки в новую установку с активным илом. [17]
компания Контракт на строительство нового завода получила базирующаяся в Бристоле Russell Contracting, и в октябре 1930 года начались работы на участке площадью 7 акров (2,8 га), расположенном к северо-востоку от септиков. В нем будут использоваться три операционные системы, при этом большая часть потока будет использовать процесс диффузии воздуха, разработанный собственными силами. Чтобы можно было провести сравнение, в двух небольших секциях будет использоваться поверхностная аэрация или система «Симплекс» и биоаэрация или система «Шеффилд». [19] разработан Джоном Хавортом на предприятии Blackburn Meadows Sewage Works в Шеффилде . [20] 15 мая 1935 года в ратуше Манчестера состоялся праздничный ужин по случаю официального открытия нового завода. Этот процесс был более эффективным, чем система бактериального слоя, охватывая гораздо меньшую площадь при тех же объемах сточных вод, и, будучи в значительной степени автоматическим, требовал гораздо меньше труда. [21]
Модернизация
[ редактировать ]
В ноябре 1935 года было принято решение перевести весь завод на систему активного ила. Обновление сред в первичных и вторичных бактериальных засадках прекратилось, и к сентябрю 1936 г. обе установки по промывке сред были демонтированы. Железнодорожные пути вокруг основных пластов были удалены в 1937 году. [22] Подвижной состав на железной дороге состоял из одного паровоза и двух дизелей, купленных в 1935 году у Хадсвелла Кларка . Строительство новой установки по переработке осадка и двух резервуаров вторичного ила было завершено в июне 1939 года, а два новых отстойника были завершены в 1940 году. [23] В 1941 году во Фликстоне были построены пять больших лагун, которые можно было использовать для хранения осадка в случае чрезвычайной ситуации. [24] « Манкуниум » затонул после того, как подорвался на мине в устье Мерси в январе 1941 года, но весь экипаж был спасен. Части сооружений были повреждены бомбами в марте, мае 1941 года и в январе 1942 года. Транспортировка осадка к морю осуществлялась за счет заимствования Shieldhall новый Манкуниум из Глазго не построила у корпорации Глазго, пока компания Ferguson Bros. . Он прибыл на завод 27 декабря 1946 года. [25]
После общественного расследования, проведенного в ратуше Манчестера 23 августа 1955 года, планы строительства второго завода по производству активного ила были окончательно одобрены. Ожидалось, что девятилетний проект обойдется в 5,5 миллиона фунтов стерлингов. После медленного прогресса первый подрядчик обанкротился в феврале 1957 года, и контракт был передан Percy Trentham Ltd., [26] но прогресс оставался медленным. [27] Железная дорога перестала использоваться в июне 1958 года. Некоторые рельсы, вагоны и два тепловоза были проданы для дальнейшего использования, а остальная часть системы была списана. [28] В 1960 году конструкция установки по производству активного ила была изменена и теперь вместо процесса биоаэрации используется система «Симплекс». Он был завершен в 1966 году и обошёлся в 6,5 миллионов фунтов стерлингов, а 17 мая в ратуше Манчестера состоялся праздничный обед. [29]
Модернизация первой установки по производству активного ила для использования системы Simplex произошла в период с 1970 по 1973 год. Из-за близости автомагистрали M60 и риска того, что глубокие раскопки могут ее повредить, семь последних отстойников были построены над землей. Сточные воды из установки активного ила поднимались до уровня резервуаров с помощью винтовых насосов, а увеличенный гидравлический напор улучшал их производительность. Модернизация также включала пять первичных отстойников и восемь резервуаров для консолидации ила. В 1971 и 1972 годах были приобретены два новых иловых судна, а на земле, которая раньше использовалась для вторичных слоев, был построен новый причал. [30]
Администрация
[ редактировать ]1 апреля 1974 года Департамент рек и Комитет по рекам прекратили свое существование, когда ответственность за работы перешла от городского совета Манчестера к недавно сформированному Северо-Западному водному управлению . В 1981 году Управление построило новую диспетчерскую, в которой размещалась компьютерная система управления объектом. Три года спустя были построены восемь новых шламовых варочных котлов, чтобы весь ил, сбрасываемый в море, сначала переваривался. Началось строительство регионального шламового трубопровода долины Мерси, который соединит Олдем с Дэвихалмом и продолжится до дока Сандон в Ливерпуле. Дэвихалм смог очистить осадок от ряда других очистных сооружений на востоке и перекачать переваренный продукт в Ливерпуль. Лодки для перевозки ила перестали использовать судоходный канал: на транспортировку ила из Ливерпуля в точку к северу от Бар-Лайт в Мерси ушло 15 минут вместо более шести часов, необходимых при использовании канала. [30]
Кампания по улучшению качества воды в судоходном канале и бассейне Мерси началась в 1985 году, что имело последствия для очистных сооружений. Национальное управление рек установило ограничения на объемы биологического кислорода, взвешенных твердых веществ и аммиака в любых сточных водах, сбрасываемых в водотоки. Компания North West Water решила опробовать новый процесс под названием «Биостир», чтобы удовлетворить эти требования, и впоследствии качество воды в канале достигло стандарта класса 2, что позволило размножаться крупной рыбе. Старые вторичные пласты были объявлены объектом биологического значения в 1985 году. North West Water была приватизирована с принятием Закона о воде 1989 года . Пилотный завод по производству биостира был построен в 1992 году стоимостью 2 миллиона фунтов стерлингов, а после слияния North West Water с North West Electricity Board ( Norweb ) в 1995 году был заключен контракт на строительство завода по производству биостира с 36 ячейками. Проект стоимостью 50 миллионов фунтов стерлингов был завершен в 1998 году. [31]
Сброс ила в море был прекращен в 1998 году в соответствии с Директивой Европейского сообщества, а оставшиеся суда для сбора ила были проданы. Илопровод использовался для транспортировки осадка в Шелл-Грин, недалеко от Уиднеса , где он превращается в золу или используется в сельском хозяйстве. Части старых второстепенных слоев в 2000 году стали природным заповедником Дэвихулм Миллениум, а в 2003 году над основными отстойниками были построены низкопрофильные геодезические купола в рамках программы борьбы с запахом стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов. [32] Работы продолжают носить инновационный характер. В 2013 году введен в эксплуатацию крупнейший в мире завод термогидролиза. Шлам нагревается до 165 градусов по Цельсию под давлением, а затем давление сбрасывается в расширительном резервуаре. Этот процесс расщепляет сложные органические вещества, что облегчает их переваривание. Большие объемы метана являются побочным продуктом, что позволяет предприятию обеспечивать себя газом и электричеством. Модернизация второй установки по производству активного ила стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов началась в 2014 году и, как ожидается, будет завершена в 2018 году. В настоящее время работы обслуживают сточные воды для населения численностью 1,2 миллиона человек, большую часть которых составляет вода. Доход генерируется за счет переработки торговых сточных вод, на долю которых приходится 70 процентов органической нагрузки. Его продукция составляет около 40 процентов судоходного канала ниже Бартон-Локс. [33]
Корабли
[ редактировать ]Корпорация эксплуатировала семь судов для перевозки шлама. Их подробности приведены ниже. [34] [35]
| Имя | Год постройки | Застройщик (номер двора) | Вместимость (тонны) | длина футы (м) | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Джозеф Томпсон | 1897 | Naval Construction & Armament Co , Барроу-ин-Фернесс | 950 | Последний раз работал 8 марта 1933 года. Продан на слом. | |
| Манкуния [36] | 1933 | Фергюсон Бразерс , Порт Глазго (305) | 1,250 | 246.2 (75) | 15 января 1941 года подорвался на мине и затонул. |
| СС Шилдхолл [37] | 1910 | У. Бердмор , Далмюр (497) | 260.8 (79.5) | Сдан в аренду у Glasgow Corporation с 18 марта 1941 года по 22 апреля 1947 года. Списан в 1955 году в Порт-Глазго. | |
| Манкуния [38] | 1946 | Ferguson Bros, Порт-Глазго (383) | 1,400 | 268 (81) | Носовые подруливающие устройства. Продан в 1987 году. Списан 5 марта 1990 года. |
| Перси Доусон [39] | 1968 | Ferguson Bros, Порт-Глазго. (451) | 1,500 | 257.5 (78) | Продан в 1987 году. |
| Гилберт Дж. Фаулер [40] | 1971 | Ferguson Bros, Порт-Глазго (460) | 3,000 | 298.8 (91) | Носовые подруливающие устройства. Продан в 1998 году. Списан в 2006 году на судоразделочном заводе в Гадани . |
| Консорциум I [41] | 1972 | Ferguson Bros, Порт-Глазго (463) | 1,400 | 298.6 (91) | Носовые подруливающие устройства. Принадлежит нескольким местным властям. Продан в 1998 году. |
Локомотивы
[ редактировать ]За время существования железнодорожной системы Корпорация эксплуатировала 15 паровозов и два тепловоза. Большинство из них были названы в честь видных членов Комитета Риверса, хотя некоторые подержанные машины либо не имели названия, либо сохранили свое первоначальное название. Только Доусон все еще работал, когда система закрылась. Их подробности приведены ниже. [42]
| Имя | Строитель | Номер работ. | Год постройки | Договоренность | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Макдугалл | Эвелинг и Портер | 3990 | 1897 | 2-2-0 колодезный резервуар | Списан в апреле 1925 г. |
| Грейт Вестерн | Бристоль и Эксетер Рлай | 1875 | 0-4-0 скважинный резервуар | Куплен подержанным в апреле 1902 года. Фирменной таблички не было. Продан на металлолом, июнь 1914 г. | |
| сэр Босдин | Бэгналл | 1670 | 1901 | 0-4-0 седельный бак | Класс «Маргарита». Продан WH Arnott Young, апрель 1937 г. |
| Дрейфус | Бэгналл | 1676 | 1902 | 0-4-0 седельный бак | Класс «Маргарита». Списан в январе 1931 года, когда котел треснул. |
| Бэгналл | Бэгналл | 1232 | 1891 | 0-4-0 перевернутый седельный бак | Куплен в Scropton Tramway в июне 1902 года. Фирменной таблички не было. Разрезан на месте У.Х. Арноттом Янгом, июль 1933 г. |
| Фроуд | Пекетт | 1129 | 1907 | 0-4-0 седельный бак | Продан компании WH Arnott Young в апреле 1937 года. Списан в июне 1951 года. |
| Запад | Пекетт | 1131 | 1907 | 0-4-0 седельный бак | Котел осужден, сентябрь 1930 г. |
| Скотт | Пекетт | 1132 | 1907 | 0-4-0 седельный бак | Выведен из строя, март 1932 г. |
| Лия | Пекетт | 1133 | 1907 | 0-4-0 седельный бак | Продан Крису Холдену, апрель 1935 г. |
| Мост | Пекетт | 1384 | 1914 | 0-4-0 седельный бак | Продан компании WH Arnott Young в апреле 1937 года. Возможно, использовался в качестве стационарного котла для резервуаров для разложения осадка. |
| Тату | Керр Стюарт | 852 | 1904 | 0-4-2 седельный бак | Куплен подержанным, февраль 1921 года. Разрезан на месте У.Х. Арноттом Янгом, июль 1933 года. |
| Конф | Эйвонсайд | 1731 | 1915 | Боковой танк 0-4-0 | Куплен подержанным, февраль 1922 года. Продан У. Х. Арнотту Янгу, апрель 1937 года. |
| Хитон Парк | Эйвонсайд | 1003 | 1907 | 0-4-2 седельный бак | Куплен в сентябре 1927 года. Оставлен на запчасти для Прествича . Разрезан У.Х. Арноттом Янгом, июль 1933 г. |
| Паррентхорн | Эйвонсайд | 1006 | 1907 | 0-4-2 седельный бак | Куплен в сентябре 1927 года. Оставлен на запчасти для Прествича . Разрезан У.Х. Арноттом Янгом, июль 1933 г. |
| Прествич | Эйвонсайд | 1055 | 1908 | 0-4-2 седельный бак | Куплен в сентябре 1927 года и отремонтирован. Продан Крису Холдену, апрель 1935 г. |
| Белый | Хадсвелл Кларк | Д584 | 1934 | 4w дизель | Двигатель снят, ноябрь 1952 г. Продан компании Piel & Walney Gravel Co, апрель 1959 г. |
| Доусон | Хадсвелл Кларк | Д585 | 1934 | 4w дизель | Работал до закрытия системы в июне 1958 года. Продан компании Piel & Walney Gravel Co, март 1959 года. |
Библиография
[ редактировать ]- Бут, Эй Джей (1986). «Канализационные железные дороги Шеффилда». Промышленный железнодорожный рекорд . Общество промышленных железных дорог. ISSN 0537-5347 .
- Николлс, Роберт (2015). Канализационные сооружения Давихулма и их железная дорога . Общество узкоколейных железных дорог. ISBN 978-0-9554326-8-2 .
- Отдел общественной информации (1978 год). Сооружения по очистке сточных вод в Дэвихулме . Северо-западная вода.
- Департамент рек (1965). Очистные сооружения Давыгулме . Департамент Риверс города Манчестера.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Николлс 2015 , с. 4.
- ^ Николлс 2015 , стр. 4–5.
- ^ Николлс 2015 , с. 5.
- ^ Николлс 2015 , стр. 6–7.
- ^ Николлс 2015 , с. 7.
- ^ Николлс 2015 , стр. 7–8.
- ^ Николлс 2015 , с. 8.
- ^ Перейти обратно: а б Департамент рек, 1965 г. , с. 1.
- ^ Николлс 2015 , с. 9.
- ^ Николлс 2015 , с. 13.
- ^ Николлс 2015 , с. 11.
- ^ Николлс 2015 , стр. 14–15.
- ^ Николлс 2015 , с. 15.
- ^ Николлс 2015 , с. 16.
- ^ Перейти обратно: а б Николлс 2015 , с. 25.
- ^ Николлс 2015 , стр. 25–26.
- ^ Перейти обратно: а б Николлс 2015 , с. 26.
- ^ Николлс 2015 , стр. 24–25.
- ^ Николлс 2015 , с. 29.
- ^ Бут 1986 , с. 6.
- ^ Николлс 2015 , с. 30.
- ^ Николлс 2015 , стр. 32–33.
- ^ Николлс 2015 , с. 35.
- ^ Николлс 2015 , с. 37.
- ^ Николлс 2015 , с. 39.
- ^ Николлс 2015 , с. 42.
- ^ Николлс 2015 , с. 44.
- ^ Николлс 2015 , с. 45.
- ^ Николлс 2015 , с. 64.
- ^ Перейти обратно: а б Николлс 2015 , с. 65.
- ^ Николлс 2015 , стр. 65–66.
- ^ Николлс 2015 , стр. 66–67.
- ^ Николлс 2015 , с. 67.
- ^ Отдел общественной информации 1978 , с. 4.
- ^ Николлс 2015 , стр. 9, 30–31, 65–66.
- ^ «СС Манкуниум» . Клайд Шип.
- ^ «СС Шилдхолл» . Клайд Шип.
- ^ «МВ Манкуниум» . Клайд Шип.
- ^ «Министерство Перси Далтон» . Сайт Клайда.
- ^ "М.В. Гилберт Дж. Фаулер" . Клайд Шип.
- ^ «М.В. Консорциум I» . Клайд Шип.
- ^ Николлс 2015 , стр. 47–61.