Воздушный змей, поднимающий человека
Воздушный змей, поднимающий человека, — это воздушный змей, предназначенный для подъема человека с земли. Исторически воздушные змеи-подъемники использовались в основном для разведки. Интерес к их разработке снизился с появлением моторизованного полета в начале 20 века. Рекреационные воздушные змеи для подъема людей постепенно завоевали популярность во второй половине 20-го века, распространившись на различные виды спорта. В 21 веке воздушные змеи, поднимающие человека, часто используются в кайтсерфинге , где за короткими запусками могут следовать безопасные приземления на воду, и в парасейлинге , когда воздушные змеи буксируются за транспортным средством.
Ранняя история
[ редактировать ]Воздушные змеи, переносящие людей, использовались в древнем Китае как в гражданских, так и в военных целях, а иногда и в качестве наказания. [ 1 ] В «Книге Суй» , датируемой 636 годом нашей эры, записано, что тиран Гао Ян, император Вэньсюань Северной Ци (годы правления 550–559), казнил заключенных, приказывая им «летать» на бамбуковых циновках. [ 2 ] В (1044 г.) Цзыжи Тунцзянь записано, что в 559 году все осужденные летчики воздушных змеев умерли, за исключением Восточной Вэй принца Юань Хуантоу . «Гао Ян заставил Юань Хуантоу и других заключенных взлететь с Башни Феникса, прикрепленной к бумажным совам. Юань Хуантоу был единственным, кому удалось долететь до Пурпурного Пути, и там он спустился на землю». [ 3 ] Дорога «Пурпурный путь» проходила в 2,5 км от башни Золотого Феникса высотой около 33 метров.
Сообщения о воздушных змеях, несущих людей, также существуют в Японии после того, как воздушные змеи были завезены из Китая примерно в седьмом веке нашей эры. [ 4 ] В одной из таких историй рассказывается, что японский вор Исикава Гоэмон (1558–1594) использовал змея, поднимающего человека, чтобы украсть золотую чешуйку с пары декоративных изображений рыб, которые были установлены на вершине замка Нагоя . [ 5 ] Его люди подняли его в воздух на трапеции, прикрепленной к хвосту гигантского воздушного змея. Он полетел на крышу, где украл весы, а затем был спущен и сбежал. [ нужна ссылка ] Говорят, что когда-то в Японии действовал закон, запрещающий использование воздушных змеев, переносящих людей. [ 6 ]
В 1282 году европейский исследователь Марко Поло описал современные китайские методы и прокомментировал связанные с ними опасности и жестокость. Чтобы предсказать, будет ли корабль плыть, человека привязывали к воздушному змею, имеющему прямоугольную решетчатую структуру, а последующая схема полета использовалась для определения перспективы. [ 7 ]
Индустриальный век
[ редактировать ]В 1820-х годах британский изобретатель Джордж Покок разработал воздушных змеев, поднимающих людей, используя в своих экспериментах своих собственных детей. [ 8 ]
В начале 1890-х годов капитан Б.Ф.С. Баден-Пауэлл , который вскоре стал президентом Аэронавтического общества Великобритании , разработал свой воздушный змей «Левитор», воздушный змей шестиугольной формы, предназначенный для использования в армии для поднятия человека в воздух. наблюдения или для подъема больших грузов, таких как беспроводная антенна. 27 июня 1894 года в лагере Пирбрайт он с помощью одного из воздушных змеев поднял человека на высоту 50 футов (15,25 м) от земли. К концу того же года он регулярно использовал воздушный змей, чтобы поднимать людей на высоту более 100 футов (30,5 м). Воздушные змеи Баден-Пауэлла были отправлены в Южную Африку для использования в Англо-бурской войне , но к тому времени, когда они прибыли, боевые действия уже закончились, поэтому они так и не были приняты в эксплуатацию.
Лоуренс Харгрейв изобрел своего коробчатого воздушного змея в 1885 году и на его основе разработал снаряжение для перевозки людей, связав четыре из них в ряд. 12 ноября 1894 года он прикрепил буровую установку к земле на длинном тросе и поднялся с пляжа в Стэнвелл-парке, Новый Южный Уэльс , достигнув высоты 16 футов (4,9 м). Общий вес его тела и снаряжения составлял 208 фунтов (94,5 кг).
Александр Грэм Белл разработал четырехгранный воздушный змей , построенный из палочек, расположенных в виде сот из треугольных секций, называемых ячейками. Белл и его команда, Ассоциация воздушных экспериментов , также разработали бипланные конструкции и изогнутые формы крыльев. Группа правильно предсказала, что снижение требований к конструкции обеспечит лучшее соотношение подъемной силы к весу; Большие современные коробчатые конструкции увеличивались в весе быстрее, чем их подъемная сила, но четырехгранный змей можно было расширять с почти постоянным соотношением. Команда Белла пролетела над водой, чтобы снизить риск как для летчика, так и для машины, написав: «Если человек умеет плавать, а машина плавать по воде, то и в этом случае следует ожидать небольшого ущерба». Его первым крупным экспериментом с самоподобными тетраэдрическими узорами был «Морозный король» с 1300 ячейками и весом 288 фунтов (131 кг), включая авиатора. Bell продвинулась в разработке моделей Cygnet I, Cygnet II и Cygnet III, достигнув модели с 3393 ячейками; Воздушный змей длиной 40 футов (12,2 м) и весом 200 фунтов (91 кг) был отбуксирован пароходом в Баддек Бэй , Новая Шотландия , 6 декабря 1907 года и поднял человека на высоту 168 футов (51,2 м) над морем. [ 9 ] [ 10 ]
Сэмюэл Франклин Коди был самым успешным из пионеров воздушных змеев, поднимающих человека. В 1901 году он запатентовал воздушный змей, включив в него усовершенствования кайта с двойным коробом Харгрейва. Он предложил использовать его возможности по подъему людей для военного наблюдения. После трюка, в котором он пересек Ла-Манш на лодке, запряженной воздушным змеем, он вызвал достаточный интерес со стороны Адмиралтейства и военного министерства , чтобы они позволили ему провести испытания в период с 1904 по 1908 год. Он поднял пассажира и установил новый рекорд. высота 1600 футов (488 м) на конце кабеля длиной 4000 футов (1219 м). Военное министерство официально приняло боевые воздушные змеи Коди для воздушных шаров Королевских инженеров в 1906 году, и они поступили на вооружение для наблюдения в ветреные дни, когда наблюдательные воздушные шары компаний были приземлены. Как и Харгрейв, Коди подвесил несколько воздушных змеев, чтобы поднять воздухоплавателя, при этом значительно усовершенствовав детали подъемного механизма. [ 11 ] Позже он построил «воздушный змей-планер», который можно было запускать на тросе, как воздушный змей, но затем выпускать и лететь обратно как планер. [ 12 ] Воздушные роты были расформированы в 1911 году и преобразованы в Воздушный батальон Королевских инженеров , предшественник Королевских ВВС . [ 13 ]
Полярный исследователь Руаль Амундсен заказал испытания воздушного змея-подъемника, чтобы выяснить, пригоден ли он для наблюдений в Арктике, но испытания оказались неудовлетворительными, и идея так и не получила развития.
Современный кайтинг
[ редактировать ]
Ряд инноваций в конце 20-го и начале 21-го века возродил интерес к людям, поднимающим воздушных змеев для отдыха. Развитие катания на водных лыжах особенно привело к идее добавления воздушного змея, чтобы лыжник мог взлетать и летать. [ нужна ссылка ]
С конца 1950-х годов для движения лыжника стали использоваться плоские воздушные змеи, в то время как другие воздушные змеи были оснащены сиденьями на веревке, которую тянула моторная лодка. Лыжник мог незначительно контролировать эти нестабильные плоские воздушные змеи, используя качающиеся сиденья, которые позволяли всему весу его тела влиять на наклон и крен. [ 14 ]
В 1960-х годах было разработано крыло Рогалло , и многие ранние типы, такие как австралиец Джон Дикенсон в Австралии, серия Delta Wing Билла Беннета, были разработаны как пилотируемые воздушные змеи. [ 15 ] Джон Уорт применил вантовую треугольную раму управления в нескольких масштабах в усиленном крыле Рогалло и в версиях с двигателем. Джон Дикенсон использовал буксирный катер, чтобы управлять собой в своей адаптации корабля Райана с гибким крылом , версии жесткого воздушного змея с крылом Рогалло, в сентябре 1963 года. Проекты Дикенсона для воздушных змеев и планеров, поднимающих человека, принесли ему несколько наград от некоторых организаций. называя его изобретателем современного дельтаплана. [ 16 ] [ 17 ] Его коллега из Австралии Билл Беннетт продолжал разрабатывать и продавать свою серию Delta Wing на протяжении 1970-х годов. [ 15 ]
Изобретение воздушного змея- парафойла в 1964 году и его постепенное внедрение способствовали дальнейшему использованию воздушных змеев в водных видах спорта, поскольку паруса-парафойлы обеспечивают огромную подъемную силу и могут управляться как многолинейный кайт . или кайтсерфинг с парашютом К 1970-м годам кайтбординг распространились по всему миру как вид спорта. В течение следующих двух десятилетий парапланы все чаще стали видеть рядом с парашютами, а однолинейные подъемные системы были заменены управляемыми многолинейными конфигурациями. [ 18 ]
Ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ Пелхэм, 1976, стр.9.
- ^ Джозеф Нидхэм и Лин Ван, 1965, Наука и цивилизация в Китае: физика и физические технологии, машиностроение, том 4, часть 2 , стр. 587.
- ^ Конан Алистер Ронан, 1994, Краткая наука и цивилизация в Китае: сокращение оригинального текста Джозефа Нидхэма, Том 4, Часть 2 , Cambridge University Press, стр. 285.
- ^ Пелхэм, 1976, стр. 10-11.
- ^ Заласевич, Ян; Уильямс, Марк (2018). Скелеты: каркас жизни . Издательство Оксфордского университета. п. 175. ИСБН 9780192522467 . Проверено 5 февраля 2024 г.
- ^ Пелхэм, 1976, стр.11.
- ^ Пелхэм, 1976, стр. 9-10.
- ^ Пелхэм 1976, стр. 25-6.
- ^ Немо, Лесли (21 января 2021 г.). «Александр Грэм Белл идет и запускает воздушного змея - ради науки» . Научный американец . Спрингер Природа . Проверено 22 января 2021 г.
- ^ Белл, Александр Грэм (1906). «ВОЗДУШНАЯ ПЕРЕВОЗКА. С некоторыми заметками о ходе строительства аэродрома». Труды Вашингтонской академии наук . 8 : 407–448. JSTOR 24526122 .
- ^ Перси Уокер. 1971. Ранняя авиация в Фарнборо, Том I: Воздушные шары, воздушные змеи и дирижабли . Лондон. Макдональд. стр.107-112.
- ^ «Тень будущего» . Flight International : 164. 3 сентября 1988 г.
- ^ Гарри Дженкинс. 1999. Полковник Коди: и Летающий собор . Саймон и Шустер. стр.223.
- ^ Воздушные змеи на плоских лыжах, история
- ^ Jump up to: а б Модель 162 Delta Wing , Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. (Проверено 28 января 2021 г.)
- ^ Джон Дикенсон - авиационная награда. Архивировано 31 августа 2007 г. в Wayback Machine.
- ^ «Золотая воздушная медаль ФАИ Джону Дикенсону» . Всемирная федерация воздушного спорта . 19 июля 2012 года . Проверено 28 августа 2020 г.
- ^ Питер Линн Краткая история кайтсерфинга. Архивировано 19 августа 2006 г. на Wayback Machine , Aquilandia.com, 2006 г.
Библиография
[ редактировать ]- Капитан БФС Баден-Пауэлл. «Эволюция воздушного змея, который поднимет человека» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 12 августа 2006 г. Проверено 26 августа 2007 г.
- Джозеф Дж. Корниш, III (апрель 1957 г.). «Запусти воздушного змея» . Журнал естественной истории . Проверено 2 января 2007 г.
- Олав Гиннильд. «В небо?: Об Эйнаре Сем-Якобсене» . Норвежский музей авиации. Архивировано из оригинала 4 мая 2007 года . Проверено 2 января 2007 г.
- Харгрейв, Лоуренс (1850–1915) . Австралийский биографический словарь. 2006 год . Проверено 2 января 2007 г.
- "Воздушный змей Маркони (реплика)" . Музей «Колыбель авиации». 2001. Архивировано из оригинала 6 октября 2006 года . Проверено 2 января 2007 г.
- Ли Скотт Ньюман и Джей Хартли Ньюман. «История запуска воздушного змея» . Проверено 2 января 2007 г.
- Дэвид Пелэм. 1976. Книга воздушных змеев пингвинов . Пингвин.
- «Сэмюэл Франклин Коди и его воздушный змей» . сайт design-technology.org . Проверено 2 января 2007 г.
- «Руководство по тракционному кайтингу» . Американская ассоциация кайтфлайеров . Проверено 2 января 2007 г.
Воздушные змеи и запуск воздушных змеев |
|---|
