SBB-CFF-FFS Be 4/6 12303-12342
| Будьте 4/6 12303-12342 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Будь 4/6 номер 12320 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Be 4/6 — локомотив с тележкой, эксплуатируемый Schweizerischen Bundesbahnen (Швейцарскими федеральными железными дорогами) (SBB) на Готардской железной дороге вместе с Be 3/5 . Конструкция была основана на прототипе Be 4/6 12302 .
Фон
[ редактировать ]В ноябре 1913 года совет SBB решил электрифицировать Готардский маршрут от Эрстфельда до Биаски , и это решение было подкреплено опытом военного времени. Во время Первой мировой войны из-за нехватки угля многие железнодорожные перевозки были сокращены до такой степени, что к осени 1918 года по воскресеньям, за исключением молочных поездов, поезда не ходили. Электрификация была завершена к 1920 году.
Было заказано четыре прототипа локомотива: Be 3/5 12201 , Be 4/6 12301 , Be 4/6 12302 и Ce 6/8 14201 . Прежде чем испытания были завершены, Швейцарские федеральные железные дороги в мае 1918 года разместили заказы у SLM и BBC на представленные эскизные проектные предложения на десять локомотивов с номерами от 12303 до 12313. Последующий заказ на номера от 12313 до 12342 был размещен в июле того же года. Важным критерием заказа было равномерное распределение пассажирских и грузовых локомотивов от разных компаний.
Спецификация
[ редактировать ]SBB потребовал от отрасли выполнения следующих требований:
- Максимальная скорость 75 км/ч
- Перевозка груза массой 300 т при уклоне 26 ‰ на скорости 50 км/ч.
- Безопасный старт при уклоне 26 ‰ и разгон той же нагрузки до 50 км/ч за 4 минуты.
- Три обратных рейса Люцерн - Кьяссо в течение 24 часов (1360 км) каждый с 15-минутным пребыванием на конечных станциях.
С 23 по 24 сентября 1922 года номер 12328 использовался для подтверждения соответствия спецификации. Тестовый поезд массой 302 тонны (297 длинных тонн; 333 коротких тонны) проезжал из Люцерна в Кьяссо и обратно три раза за 25 часов. После второго обратного рейса в Люцерне была организована часовая остановка для тщательной проверки и повторной смазки. Средняя скорость составляла 62 километра в час (39 миль в час), а чистое время вождения составило 21 час 51 минуту, что было значительным для того времени. На уклонах 26 ‰ поезд двигался со скоростью от 55 до 60 километров в час (от 34 до 37 миль в час). В ходе пусковых испытаний поезд смог достичь требуемой скорости за 2½ вместо 4 минут. Допустимые температуры ни разу не были превышены в течение всего этапа испытаний.
Дизайн
[ редактировать ]Конструкция локомотива была заимствована из Бе 4/6 12302, особенно первой партии под номерами с 12303 по 12312. Тяга обеспечивалась двумя электродвигателями, по одному на каждой тележке. Моторы приводили в движение два ведущих моста. Каждая тележка также имела неприводную ходовую ось. Колеса имели зазор с рамой тележки от 2 до 70 миллиметров (от 0,079 до 2,756 дюйма).
Торможение осуществлялось автоматическими тормозами Westinghouse и регулируемыми тормозами, установленными на ведущих колесах. Реостатное торможение было установлено начиная с 12313, что привело к усложнению последовательности торможения. Чтобы замедлить или остановить локомотив, рычаг привода нужно было вернуть в положение «0», а реверсивный переключатель переключить на Бремсен (Тормоза). Только после этого рычаг водителя можно было использовать в режиме торможения. Кроме того, электрический тормоз был сравнительно слабым. Этого было как раз достаточно, чтобы удержать одинокий локомотив на южном склоне Готарда. Энергия торможения рассеивалась через коробки на крыше. В каждой кабине также был установлен ручной тормоз.
Модификации
[ редактировать ]За свою долгую жизнь локомотивы несколько раз модифицировались.
- В 1921 г. паровозы 12311 и 12312 были оборудованы для многократного управления.
- 1931 г. Были установлены средства безопасности, позволяющие управлять машиной одному человеку.
- В 1935 году был установлен Lichttagessignal — красная лампа, расположенная над средней фарой. Это позволило отобразить разрешение на вождение. В результате красный диск на фару ставить не пришлось.
- 1937 г. Добавлены знаки безопасности поездов.
- 1940-е годы модели с 12303 по 12328 были оснащены небольшими люками над окнами водителя.
- 1950 г. Сняты подключения к системе отопления. Впоследствии обогрев поезда осуществлялся только через первый вагон.
- 1953 г. Устранено выпрямление напряжения нагрева, что позволило работать только при напряжении 1000 В.
- 1954 г. Заварены передние двери и сняты переходные пластины.
- 1955 г. Установлены обогреваемые передние стекла со стороны водителя.
- 1956 г. Модель 12316 была оснащена серийными двигателями для улучшения торможения.
- 1957 г. 12331 был оснащен улучшенными тормозами для улучшения торможения на низкой скорости.
- 1960 г. Стержневые буферы были заменены втулками.
- 1961 г. модели с 12313 по 12342 (исключая 12313) были оснащены улучшенными тормозами.
Услуга
[ редактировать ]
Первый паровоз (12303) был поставлен 1 февраля 1920 года, последний (12342) — 9 апреля 1923 года.
С 1 февраля по 30 июня 1920 г. первая серия (12303-12312) была введена в эксплуатацию со склада в Берне . Впервые они проявили себя между Лётшбергбаном и Бриг-Глисом . 12303-12307 были переведены в Эрстфельд в начале лета 1920 года для испытания первой электрифицированной секции Эрстфельд- Гёшенен , вернувшись в Берн в период с августа 1921 года по январь 1922 года. В 1924 году вся первая серия без электрического тормоза (12303-12312) была снята с производства. приписан к депо Цюриха . За исключением 12303, которые находились в Берне в 1929–1947 и 1950–1955 годах, они оставались базироваться в Цюрихе до 1962 года, когда их перевели в депо Винтертур , пока они не были выведены из эксплуатации.
Локомотивы 12313-12316 были доставлены в Берн с 12 января 1921 г. по 19 июля 1921 г., а затем переданы в Эрстфельд. Локомотивы 12317-12342 были доставлены непосредственно в Готард в период с апреля 1921 по апрель 1923 года и распределены по Эрстфельду и Беллинцоне . Депо в Люцерне получило номера 12313–12340 в 1924 году, некоторые переехали в Ольтен в ноябре 1927 года. Депо в Цюрихе получило номера 12313 и 12314 в 1928 и 1929 годах, и дальнейшие перемещения происходили по мере изменения потребностей. Примеры распределения следующие:
| Депо | распределение 1928 года | распределение 1938 года | распределение 1957 года | распределение 1963 года |
|---|---|---|---|---|
| Беллинцона | 12325–12332 | 12323–12328 | 12331–12342 | |
| Берн | 12303 | |||
| Биль/Бьен | 12321–12325 | 12323–12334 | ||
| Эрстфельд | 12333–12342 | 12329–12342 | ||
| Люцерн | 12314–12318 | 12320–12322 | 12326–12330 | 12335–12342 |
| Ольтен | 12319–12324 | 12315-12319 | ||
| Винтертур | 12303–12322 | |||
| Цюрих | 12303–12313 | 12304–12314 | 12303–12320 |
Be 4/6 обслуживал все основные экспрессы на линиях, которые они обслуживали, в том числе между Шаффхаузеном и Цюрихом, до 1929 года, когда Ae 4/7 их начал заменять . К 1938 году этот тип был в значительной степени заменен Ae 4/7 и Ae 8/14 в экспресс-службе в Готтарде, окончательно исчезнув в 1962 году с увеличением количества Ae 6/6 .
Грузовые перевозки также были прекращены, особенно со склада в Ольтене, который обслуживал Базель десятилетиями и Цюрих. К 1955 году движение локомотивов в Биль/Бьен стало частью общей тенденции перемещения локомотивов в низменности. Однако им требовался все больший объем ремонта и технического обслуживания, и вывод из эксплуатации начался в апреле 1965 года с локомотива 12312, а последний локомотив с номером 12339 был списан в феврале 1976 года.
Сохранение
[ редактировать ]
Сохранилось три машины:
- Be 4/6 12332 был перенесен в Швейцарский музей транспорта в Люцерне в 1982 году.
- Be 4/6 12339 был подарен Италии в феврале 1976 года в обмен на трехфазный локомотив, но вернулся в Швейцарию 18 апреля 2010 года и находится под управлением клуба Swisstrain.
- Be 4/6 12320 был восстановлен 25 июля 1975 года в первоначальном внешнем состоянии и окрашен оригинальной красно-коричневой краской, базируется в Винтертуре.
Ссылки
[ редактировать ]
- Шнебергер, Ганс (1995). Электровозы и тепловозы SBB: построены между 1904 и 1955 годами (на немецком языке). Люцерн: Minirex AG. ISBN 3-907014-07-3 .
- Жанмэр, Клод (1979). Электровозы и тепловозы Швейцарских железных дорог: Локомотивы Швейцарских федеральных железных дорог (SBB) . Том 2. Виллиген: Verlag Eisenbahn.
 Локомотивы стандартной колеи Швейцарии |
|---|
