Дымчатая горная железная дорога
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Ноксвилл, Теннесси |
| Отчетный знак | СМР |
| Местный | восточный Теннесси |
| Даты работы | 1909–1961 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) |
Железная дорога Смоки-Маунтин была со стандартной колеей класса III короткой линией , которая курсировала из Ноксвилля, штат Теннесси , в Севьервилл, штат Теннесси , с 1909 по 1961 год.
История
[ редактировать ]Железная дорога была основана подрядчиком из Ноксвилля Уильямом Дж. Оливером и первоначально называлась Ноксвилл, Севьервилл и Восточная железная дорога . [ 1 ] Она была зарегистрирована 15 июля 1907 года, а строительство началось в 1908 году. Первый участок был открыт между Вестал в Южном Ноксвилле и Севьервиллем 20 декабря 1909 года, в результате чего общая длина линии составила 27,8 миль. Линия, соединенная с Южной железной дорогой в Ноксвилле. [ 2 ] В июле 1921 года банк лишил права выкупа железной дороги, а затем 1 ноября 1921 года продал ее за 50 000 долларов LC Gunter. Затем линия была реорганизована в Knoxville & Carolina Railroad Company . 1 мая 1926 года железная дорога была снова продана на аукционе за 50 000 долларов, но, поскольку новый владелец намеревался расформировать компанию и распродать активы, продажа была отложена. В конечном итоге она была куплена железной дорогой Теннесси и Северной Каролины и переименована в Smoky Mountain Railroad. [ 3 ]
В конце 1937 года T&NC продала свои акции Smoky Mountain Railroad компании Midwest Steel, которая торговала железным ломом. 11 апреля 1938 года владельцы железной дороги подали заявление о закрытии, но это заявление было отклонено. Железная дорога неоднократно меняла владельца на протяжении многих лет, поскольку линия никогда не была прибыльной и изо всех сил пыталась оставаться на плаву: ежегодно из Севьервилля отправлялось всего лишь 300 вагонов с грузом, причем объем грузов был настолько мал, что исключал прибыльные грузовые операции. Низкая скорость железной дороги (обычно ограниченная 25 милями в час/40 км/ч из-за состояния путей) сделала пассажирские перевозки нерентабельными, когда в этом районе стало широко распространено владение автомобилями, даже несмотря на то, что в октябре 1922 года для тогдашних жителей был куплен специальный самоходный автомобиль. огромная сумма в 16 000 долларов, и она была использована для трех ежедневных рейсов между Севьервиллем и Ноксвиллем. [ 4 ]
Вторая мировая война стала единственным заметным периодом прибыльности железной дороги, когда власти долины Теннесси инициировали строительство плотины Дуглас на реке Френч-Брод в нескольких милях к северу от Севьервилля. Была построена ветка . от Севьервилля до плотины, а компания Smoky Mountain Railroad доставила большую часть оборудования и материалов, необходимых для строительства плотины
Как только плотина была завершена, железная дорога снова начала испытывать трудности, и к 1946 году линия снова теряла большие суммы денег. Акционеры железной дороги подали заявку на ее закрытие в 1947 году, но Межгосударственная торговая комиссия отклонила эту просьбу. В 1951 году пассажирское сообщение прекратилось. Железная дорога прекратила работу пара 9 декабря 1954 года, когда в 1911 году Болдуин 4-6-2 № 110 (бывшая железная дорога Литл-Ривер № 110) потянул за собой последний паровой поезд. Это произошло из-за того, что Южная железная дорога (на которую SMRR полагалась для обслуживания своих паровозов) прекратила все паровые операции и впоследствии демонтировала свои паровые цеха в Ноксвилле. [ 5 ] Тогда железная дорога использовала в качестве движущей силы 44-тонный дизельный двигатель GE. Железная дорога продолжала работать до 16 января 1961 года, когда работа была приостановлена из-за плохого состояния путей. В мае 1964 года МУС наконец утвердил просьбу об отказе. [ 3 ]
В 1966 году трассу завели. Железная дорога сейчас полностью исчезла. Несколько бывших локомотивов Smoky Mountain Railroad все еще существуют. В 1961 году паровозы № 107 , А 2-8-0 ; и № 206, 2-6-0 ; были проданы компании Rebel Railroad, узкоколейной туристической железнодорожной линии, построенной в соседнем Пиджен-Фордж для статической демонстрации. С течением времени Rebel Railroad сменила владельца и сегодня является частью тематического парка Долливуд . № 107 до сих пор выставлен у входа в Долливуд, однако № 206 был продан отелю «Чаттануга Чу-Чу» в Чаттануге, штат Теннесси , в начале 1970-х годов. [ 6 ] [ 7 ]
4-6-2 № 110, первоначально построенный для железной дороги Литл-Ривер , сейчас находится в Колдуотере, штат Мичиган , и работает на туристической железной дороге. [ 8 ]
Локомотивы
[ редактировать ]Локомотивы, принадлежащие железной дороге
| Нет. | Колесо Договоренность |
Строитель | Построен | Ушедший на пенсию | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 20 | 4-6-0 | Болдуинский локомотивный завод | 1889 | неизвестный | Этот локомотив использовался при строительстве линии и эксплуатации железной дороги. Об этом двигателе известно не так много. |
| 34 | 4-4-0 | Болдуинский локомотивный завод | 9/1883 | неизвестный | Построен как Южная железная дорога Цинциннати № 81. Позже Цинциннати, Новый Орлеан и Техасская Тихоокеанская железная дорога № 581. Перенумерован на № 545. Стала Южная железная дорога №6401. Продан KS&E 14 сентября 1918 г. Расположение неизвестно. |
| 35 | 2-6-0 | Болдуинский локомотивный завод | 8/1895 | Неизвестный | Построена как Мобильная и Бирмингемская железная дорога № 14, позже стала Южной № 3001. Продан KS&E в апреле 1915 года. Расположение неизвестно. |
| 36 | 4-6-0 | Болдуинский локомотивный завод | 9/1897 | Неизвестный | Построен как Мобильная и Бирмингемская железная дорога № 16, позже стала Южной № 704. Позже 657 г. и, наконец, 1378 г. Продан KS&E в 1915 г. Расположение неизвестно. |
| 100 | 4-4-0 | Болдуинский локомотивный завод | 12/1883 | Неизвестный | Построен как Пенсильванская железная дорога № 232. Расположение неизвестно |
| 102 | 2-6-2 | Лимский локомотивный завод | 12/1913 | 1943 | Построен как железная дорога № 5 Теннесси и Северной Каролины , позже переименован в 102. Продан SMRR в 1927 году. Списан на металлолом во время Второй мировой войны в 1943 году. |
| 107 | 2-8-0 | Болдуинский локомотивный завод | 11/1887 | 12/9/1954 | Построен как Восточного Теннесси, Вирджинии и Джорджии железная дорога № 419 . В 1894 году стал Южным № 107. В 1942 году продан SMRR для помощи в строительстве плотины Дуглас. Выведен из эксплуатации 9 декабря 1954 года. Сейчас выставлен в Севьервилле, штат Теннесси. |
| 110 | 4-6-2 | Болдуинский локомотивный завод | 11/1911 | 12/9/1954 | Бывшая железная дорога Литл-Ривер № 110. Самый маленький Тихий океан, когда-либо построенный в мире. Продан SMRR в 1940 году. Последний паровоз, курсировавший по SMRR в декабре 1954 года. Заброшен в 1966 году. Продан компании Little River Railroad в Мичигане в 1975 году, где он работает в настоящее время. |
| 204 | 4-6-0 | Питтсбургский локомотивный завод | 1888 | 962 | Построенная как Теннесси Мидлендская железная дорога № 200, позже ставшая железной дорогой № 304 Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса . В 1915 году нумерация изменена на 204. В декабре 1922 года продана железной дороге Ноксвилл и Каролина. Расположение неизвестно. |
| 206 | 2-6-0 | Болдуинский локомотивный завод | 7/1910 | 12/9/1954 | Построен как железная дорога Дженеси и Вайоминг № 9. Продано Brooklyn Cooperage Company в 1918 году. Продано железной дороге Теннесси и Северной Каролины в 1927 году. Передано SMRR в 1938 году. Выведено на пенсию 9 декабря 1954 года. Выставлено на обозрение под номером 107 в 1961 году. Продано отелю Chattanooga Choo Choo в 1973 года, где он выставлен до сих пор. |
Локомотив Сдан в аренду железной дороге.
| Нет. | Колесо Договоренность |
Строитель | Построен | Ушедший на пенсию | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 23 | 0-6-0 | Болдуинский локомотивный завод | 1906 | неизвестный | Власти долины Теннесси (TVA) предоставили взаймы (бесплатно) железной дороге свой Болдуин (1906) 0-6-0 № 23. Этот двигатель будет оставаться на территории на время строительства плотины (Дуглас), и его задачи будут ограничены путями в непосредственной близости от плотины. 73-тонный паровоз собирал автомобили, стоявшие на подъездных путях на южном берегу реки, а затем доставлял их на северный берег, где было множество подъездных путей, ведущих к цементному силосу, механическому цеху, нефтехранилищу и складу. . Путь до цеха достигал 2,26%, заставляя работать довольно миниатюрный локомотив. Локомотив ранее использовался при строительстве плотины Чероки на склоне гор Северной Каролины. Расположение неизвестно. [ 9 ] |
| 154 | 2-8-0 | Скенектади Локомотивный завод | 1890 | 8/1953 | Построена как железная дорога № 466 Восточного Теннесси, Вирджиния и Джорджия, позже перешла в собственность Южной железной дороги в 1894 году и была изменена нумерация на 154. В начале 1950-х годов сдана в аренду компании Smoky Mountain Railroad. Выведен из эксплуатации в августе 1953 года и выставлен на обозрение в парке Чилхоуи. Восстановлен в эксплуатацию в 2010 году и сейчас курсирует на Трехречье Рамблер . [ 10 ] |
| 440 | 44-тонный | Дженерал Электрик | 7/1940 | 2012 | Первоначально построенный для Великой Северной железной дороги под номером 51, позже продан дилеру локомотивов по имени Бейтсон-Столтето, затем он был продан компании AJ King Lumber Company из Севьервилля, штат Теннесси. Сдан в аренду СМСР для замены паровозов 9 декабря 1954 года по ставке аренды 500 долларов в месяц. [ 11 ] Последний раз он курсировал по SMRR 16 января 1961 года. Раньше он ржавел в индустриальном парке во Флетчере, Северная Каролина , но был куплен Джейми Хейслипом, дорожным мастером Южной железной дороги Уокерсвилля, и перевезен в WSRR в декабре 2017 года для восстановления и ремонта. операция. [ 12 ] |
| 3403 | 4-6-0 | Локомотивный завод Кука | 1882 | 1301 | Построена как железная дорога № 35 Восточного Теннесси, Вирджинии и Джорджии, позже - в Южную железную дорогу № 689 в 1894 году. Нумерация изменена на 1403 в 1903 году. Позже на № 3403 в 1910 году. Возможно, в это время сдана в аренду SMRR. Списано в магазине Coster Shops в июле 1915 г. [ 13 ] |
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Уильям Роберт Роджерс, «История железной дороги Смоки-Маунтин», Публикации Исторического общества Восточного Теннесси , Том. 44 (1972), стр. 72-75.
- ^ Карта железной дороги Смоки-Маунтин
- ^ Jump up to: а б Дымчатая горная железная дорога
- ^ Зульцер, Элмер Г., Железные дороги-призраки Теннесси , Издательство Университета Индианы, 1998, ISBN 0-253-33485-3 , с. 22
- ^ «Ноксвилл, медленно и легко | Локомотивы» .
- ^ Информация о паровозе
- ^ Информация о паровозе
- ^ Информация о паровозе
- ^ «Ноксвилл, медленно и легко | Локомотивы» .
- ^ «Ноксвилл, медленно и легко | Локомотивы» .
- ^ «Ноксвилл, медленно и легко | Локомотивы» .
- ^ «Сохранилась историческая 44-тонная машина GE | Журнал Trains» .
- ^ «Ноксвилл, медленно и легко | Локомотивы» .