Mikoyan-Gurevich Ye-150 family

Семейство Е-150
	Ye-152M/1 (Ye-166)
Роль	Самолет-перехватчик
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Микоян-Гуревич
Первый полет	Е-152А - 10 июля 1959 г.; Е-150 - 8 июля 1960 г.; Е-152 - 21 апреля 1961 г.
Статус	Прототипы
Количество построенных	1 x Ye-150, 2 x Ye-152, 1 x Ye-152A
Разработано на основе	Mikoyan-Gurevich I-75

Семейство Микояна-Гуревича Е-150 представляло собой серию прототипов самолетов-перехватчиков , разработанных и построенных конструкторским бюро Микояна-Гуревича в Советском Союзе с 1955 года. ^[1]^[2]^[3]^[4]^[5]

Проектирование и разработка

Для удовлетворения потребностей Противовоздушной обороны (Войск ПВО ) в тяжелом перехватчике для ведения автоматического перехвата в бюро МиГ была разработана линейка крупных истребителей, начиная со стреловидной серии И-3 (т.е. , I-380, I-410 и I-420), за ними следуют I-7 и I-75 . Требования к сверхзвуковой скорости перехвата и возможности нести тяжелые авиационные системы определяли размер: современный МиГ-21Ф (аналогичный по компоновке) весил 4819 кг (10 624 фунта) и имел длину 15,76 м (51 фут 8-1/2 дюйма). по сравнению с 12 345 кг (27 215 фунтов) и 18,14 м (59 футов 6 дюймов) соответственно у Е-150. ^[1]

МАП ракетами ( Министерство авиационной промышленности - Министерство авиационной промышленности) приказало ОКБ Микояна построить прототипы нового перехватчика, который будет вооружен К-6 , К-7 , К-8 , К-9 ; неуправляемые ракеты; или нацеливаемая спаренная пушечная установка. Автоматическое наведение на точку перехвата должны были обеспечивать интегрированные комплексы вооружения «Ураган -5» («Ураган-5»).

Варианты

Е-150

Первоначальная версия с ракетным вооружением, получившая обозначение Е-150, впервые поднялась в воздух 8 июля 1960 года после обширных наземных проверок систем и задержки с поставкой годного к полету двигателя. ^[1] Летные испытания продвигались медленно, чему препятствовал очень короткий срок службы двигателя Р-15 (его едва хватало для предполетных наземных проверок и одного полета), а также проблемы с тряской элеронов, отказом тормозного парашюта и разрушением коробки передач агрегатов двигателя. . Летные испытания производителя, состоявшие из 42 полетов, показали очень высокую скороподъемность, впечатляющую максимальную скорость (2,65 Маха на высоте 19 100 м (62 700 футов) при использовании газа менее полного газа) и феноменальный практический потолок - не менее 21 000 м (69 000 футов). ^[1]

На Е-150 не производилась установка систем вооружения и он не был допущен к производству, но разработка продолжилась на Е-151 и Е-152. ^[1]

Е-151

Вариант с пушечным вооружением Е-151 проектировался параллельно с Е-150, но до аппаратной стадии не дошел. Система вооружения должна была состоять из спаренной пушки ТКБ-495 или ТКБ-539 Макарова . ^[6] со скорострельностью 2000 выстр/мин, установленный на вращающемся кольце в наклоняемых креплениях. Крепления могли наклоняться на ±30°, а монтажное кольцо могло вращаться на 360°, что давало установке конус огня под углом 60° вокруг центральной линии монтажного кольца. Чтобы разместить кольцевую турель, впускной канал был удлинен за счет вращающегося кольца, образующего впускную кромку; испытания в аэродинамической трубе подтвердили, что удлиненный впускной канал действительно улучшит аэродинамические и впускные характеристики; удлиненный воздухозаборник сохранился для всех самолетов более поздней серии Е-150 (без пушечной установки). Дальнейшие туннельные испытания с входной установкой, оснащенной пушкой, выявили дестабилизирующие силы при отклонении пушки, что делало невозможным точное прицеливание оружия и исключало дальнейшую разработку. Были проведены исследования с пушечной установкой в кормовой части кабины для уменьшения дестабилизирующего момента, как у Е-151-2 , но никаких технических средств не дали. ^[1]

Е-152

Два одномоторных Е-152 были оснащены улучшенными двигателями Р-15-300, как и Е-152-1 и Е-152-2, но надежность оставалась проблемой, поскольку летные разработки, испытания систем вооружения и мировые испытания были лишь ограниченными. совершены рекордные полеты. Низкая надежность двигателя и отказ от предполагаемой системы вооружения К-9/Ураган-5Б привели к закрытию программы Е-152. ^[1]^[7] крупные ракеты К-80 Укороченные треугольные крылья большей площади позволяли нести на законцовках крыла или К-9.

Мировые рекордные полеты были совершены на первом прототипе Е-152-1 в 1961 и 1962 годах, зарегистрированном в ФАИ как Е-166. ^[1]

Второй самолет, Е-152-2, был возвращен Микояну для переоборудования в Е-152М, имевший осесимметричное сужающееся-расширяющееся сопло и переднее оперение по обе стороны носовой части фюзеляжа, которые вскоре были сняты. Е-152М был отправлен в Центральный музей ВВС в Монино под ошибочным обозначением Е-166, который на самом деле был немодифицированным Е-152-1. ^[1]

Ye-152A

Микоян -Гуревич Е-152А представлял собой двухмоторную версию Е-152, разделяющую его общую компоновку, но использовавшую два турбореактивных двигателя Туманского Р-11 с форсажной камерой, установленных бок о бок в переработанной задней части фюзеляжа. Изменение типа двигателя, вызванное крайне низкой надежностью Р-15, привело к расширению хвостовой части фюзеляжа с крупными подфюзеляжными килями. Большая часть планера была идентична Е-152, включая удлиненный воздухозаборник и фюзеляж, которые оказались выгодными во время испытаний предлагаемого варианта Е-150 с пушечным вооружением Е-151. Благодаря использованию полностью отработанных и надежных двигателей Р-11 Е-152А был готов к полету в июле 1959 года и продолжал летать на испытательных дежурствах в испытательном центре Микоян-Гуревич, пока не разбился в 1965 году. ^[1]

Вооружение должно было состоять из двух ракет класса «воздух-воздух » К-9 в составе комплекса вооружения Е-152-9-В с радиолокационной станцией управления огнем ЦКБ «Алмаз ЦП-1» .

Е-152А получил отчетное название НАТО Flipper после пролета во время показа Дня авиации 1961 года в Тушино , а также был ошибочно идентифицирован как МиГ-23. ^[1]

Да-152П

Предлагаемая разработка с более надежным двигателем Р-15-300, системой управления вооружением «Ураган-5Б» и оснащенной крупнокалиберным зенитно-ракетным комплексом большой дальности К-80. ^[1]

Ye-152M

Е-152-2 был возвращен на завод имени Микояна для переоборудования в Е-152М, оснащенный небольшими передними поверхностями по обе стороны носовой части фюзеляжа и двигателем Р-15-300 с осесимметричным сужающимся-расширяющимся соплом, позволяющим от эжекторного кольца вокруг задней части фюзеляжа придется отказаться. После первоначальных летных испытаний утки сняли, оставив монтажные конструкции. Использованный для дальнейших испытаний двигателя Р-15 и систем вооружения «Ураган», Е-152М был отправлен в Центральный музей ВВС в Монино под ошибочным обозначением Е-166 и тремя красными звездами, обозначающими мировые рекорды, установленные его однотипным кораблем. , Е-152-1. ^[1]

Е-166

Вымышленное обозначение Е-152-1, использованное при регистрации мировых рекордов Международной авиационной федерацией (FAI). Также применимо к Е-152М, показанному в Монино как разведывательная уловка. ^[1]

МиГ-23

Ошибочное обозначение, присвоенное наблюдателями западной разведки Е-152А после показа в Тушино в 1961 году. ^[1]

Uragan-5

Разработка системы автоматического вооружения «Ураган-5» была инициирована Советом Министров в 1955 году для перехвата сверхзвуковых бомбардировщиков, летевших на высоте 10–25 000 м (33–82 021 фут) со скоростью 1600–2000 км/ч (990–1240 миль в час ; 860– 1080 узлов ) на расстоянии до 100–120 км (62–75 миль) от базы перехватчиков (с достаточным предупреждением). Система полагалась на наземный радар для наведения перехватчика на перехват с помощью радара цели и авиационных систем прицеливания и вооружения для выполнения задачи с использованием следующих компонентов: ^[3]Наземная радиолокационная система высокого разрешения для предоставления точных данных о местоположении и высоте на расстоянии 345 км (214 миль ; 186 морских миль ).

Система активного допроса (САЗО)

Автоматическое средство наведения

Цифровой управляющий компьютер
Командный канал передачи данных (СПК)

Истребитель-перехватчик с бортовым радаром (минимальная дальность обнаружения 25 км (16 миль ; 13 миль )), автопилотом и компьютером прицеливания вооружения (SRP)

Mikoyan-Gurevich Ye-150
Mikoyan-Gurevich Ye-151
Mikoyan-Gurevich Ye-152
Mikoyan-Gurevich Ye-152A
Mikoyan-Gurevich Ye-150P
Mikoyan-Gurevich Ye-150M

Варианты вооружения включали:

2 х 30-мм автопушки в наклонно-поворотной установке
неуправляемые ракеты
2 ракеты К-6 «воздух-воздух»
2 зенитных К-7 ракетных комплекса
2 зенитных К-8 ракетных комплекса
2 зенитных К-9 ракетных комплекса

Сочетание задержек в разработке электронных компонентов, ракет и низкой надежности двигателей Туманского Р-15 для авиационной составляющей привело к тому, что в 1962 году система Ураган-5, устанавливавшаяся на модификации Е-150, была отменена. ^[3]

Технические характеристики (Е-152-1)

Данные Гордона ^[1]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 19,656 м (64 фута 6 дюймов)
Размах крыла: 8,793 м (28 футов 10 дюймов)
Площадь крыла: 40,02 м ² (430,8 кв. футов)
Вес пустого: 10 900 кг (24 030 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 14 350 кг (31 636 фунтов)
Силовая установка: 1 двигатель Туманский Р-15-300 турбореактивный с форсажной камерой , тяга 66,7 кН (15 000 фунтов силы) насухая, 99,6 кН (22 400 фунтов силы) с форсажной камерой.

Производительность

Максимальная скорость: 3030 км/ч (1880 миль в час, 1640 узлов) на высоте 15 400 м (50 525 футов).
Максимальная скорость: 2,85 Маха.
Дальность действия: 1470 км (910 миль, 790 миль)
Практический потолок: 22 680 м (74 410 футов)
Скорость набора высоты: 62,5 м/с (12300 футов/мин)

Вооружение

Орудия: 2 × 23-мм Афанасьев Макаров АМ-23 автопушки в наводной установке (Е-151).
Ракеты: ** 2 × К-6. ракеты «воздух-воздух»
- 2 × К-7 ЗРК
- 2 × К-8 ЗРК
- 2 × К-9 ЗРК

Авионика

Система управления вооружением Ураган-5.

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Гордон, Ефим (2004). Советские тяжелые перехватчики . Хинкли: Мидленд. п. 33 -50. ISBN 978-1-85780-191-0 .
^ «Русские и советские военные самолеты» . 24 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 24 августа 2006 г. Проверено 2 февраля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Самолеты wp.scn.ru. Архивировано 9 ноября 2013 г. на Wayback Machine.
^ «А.И.Коян Э-150» . www.testpilot.ru . Проверено 2 февраля 2019 г.
^ "МиГ Е-150/Е-151/Е-152/Е-166 Флиппер - СССР/Россия" . ПАЛИТРА КРЫЛЬЯ . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 7 января 2020 г.
^ Уильямс, Энтони Г.; Гастин, Эммануэль (доктор) (2004). Летающие пушки: современная эпоха . Рамсбери: Кровуд. стр. 78, 104. ISBN. 1861266553 .
^ Гордон, Ефим; Ганстон, Билл (2000). Советские X-Самолеты . Хинкли: Мидленд. п. 106 . ISBN 978-1-85780-099-9 .

Дальнейшее чтение

Немечек, Вацлав (1986). История советской авиации с 1918 года . Лондон: Уиллоу Букс. ISBN 0-00-218033-2 .
Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации 1875-1995 годов «Оспри» . Лондон: Оспри. ISBN 9781841760964 .
Гордон, Ефим (2004). Советское/Российское авиационное вооружение . Хинкли: Мидленд. ISBN 978-1-85780-188-0 .
Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2009). OKB Mikoyan . Hinkley: Midland. ISBN 9781857803075 .

[Gordon_SHI-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Гордон, Ефим (2004). Советские тяжелые перехватчики . Хинкли: Мидленд. п. 33 -50. ISBN 978-1-85780-191-0 .

[armscont-2] «Русские и советские военные самолеты» . 24 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 24 августа 2006 г. Проверено 2 февраля 2019 г.

[URAGAN-5-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Самолеты wp.scn.ru. Архивировано 9 ноября 2013 г. на Wayback Machine.

[testpilot-4] «А.И.Коян Э-150» . www.testpilot.ru . Проверено 2 февраля 2019 г.

[scn-5] "МиГ Е-150/Е-151/Е-152/Е-166 Флиппер - СССР/Россия" . ПАЛИТРА КРЫЛЬЯ . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 7 января 2020 г.

[Williams-6] Уильямс, Энтони Г.; Гастин, Эммануэль (доктор) (2004). Летающие пушки: современная эпоха . Рамсбери: Кровуд. стр. 78, 104. ISBN. 1861266553 .

[gordonX-7] Гордон, Ефим; Ганстон, Билл (2000). Советские X-Самолеты . Хинкли: Мидленд. п. 106 . ISBN 978-1-85780-099-9 .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]