Станция Гленмонт

hide Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Гленмонт
Гленмонт
	Платформа станции Гленмонт, вид из мезонина
Общая информация
Расположение	12501 Джорджия Авеню ; Гленмонт, Мэриленд
Координаты	39 ° 03'44 "N 77 ° 03'12" W / 39,06222 ° N 77,05333 ° W
Владелец	Управление транзита столичного округа Вашингтона
Платформы	1 островная платформа
Треки	2
Соединения	Метробус : C8 , Y2, Y7, Y8. ; Ехать дальше : 10, 26, 31, 33, 39, 41, 49, 51, 53. ;
Строительство
Тип структуры	Метро
Стоянка	2998 мест
Велосипедные удобства	36 стеллажей , 48 шкафчиков.
Доступный	Да
Другая информация
Код станции	Б11
История
Открыто	25 июля 1998 г .; 26 лет назад
Закрыто	1 июня 2024 г.
Пассажиры
2023	2379 ежедневно
Классифицировать	44 из 98
Услуги
hide Расположение
hide Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Станция «Гленмонт» — Вашингтонского метрополитена станция в округе Монтгомери , штат Мэриленд, на красной линии . Это восточная конечная точка Красной линии.

Станция, расположенная на Джорджия-авеню и Лейхилл-роуд , обслуживает пригороды Гленмонт Аспен - и Хилл . Служба началась 25 июля 1998 года. ^{[ 1 ]}

История

Раннее планирование

Планировалось, что Гленмонт станет местом конца линии в первоначальной схеме системы Metrorail, утвержденной в 1968 году. ^{[ 3 ]} Два месяца спустя Ассоциация граждан окрестностей Гленмонта и несколько других групп граждан попытались вместо этого закончить линию в Силвер-Спринг, потому что они не хотели дополнительного развития и считали, что расширенные линии будут слишком дорогими. ^{[ 4 ]} Были также опасения, что линия в конечном итоге будет продлена до Олни , что изменит ее сельский характер. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Подкомитет Палаты представителей по внутренней отделке это не убедило, и план был принят без изменений. ^{[ 4 ]} На тот момент станцию планировалось открыть в 1979 году. ^{[ 7 ]}

По состоянию на 1970 год место под строительство станции представляло собой пустую землю, отведенную под жилое строительство и принадлежавшую баптистской церкви на Джорджия-авеню. ^{[ 7 ]} Safeway хотела построить на этом месте супермаркет. ^{[ 8 ]} и в 1970 году он обратился к округу с просьбой изменить зону жилой зоны на коммерческую. ^{[ 7 ]} Метро не планировала покупать землю до 1975 года. ^{[ 9 ]} WMATA выразила протест, заявив, что изменение зонирования увеличит стоимость земли на 750 000 долларов, что увеличит ее затраты, когда позже ей понадобится купить землю. ^{[ 7 ]} В то время WMATA не могла приобрести землю, поскольку инженерные исследования, определяющие точное размещение станции, еще не были завершены, и, тем не менее, она еще не выделила средства на покупку земли. ^{[ 7 ]} Метро попросило округ Монтгомери купить землю для ее дальнейшего использования, но округ отказался, поскольку WMATA не смогла гарантировать, что инженерные исследования позже найдут участок, подходящий для станции. ^{[ 10 ]} Поскольку окружающие земли уже были классифицированы как коммерческие и поскольку WMATA не понадобится земля для станции еще как минимум восемь лет, Совет графства Монтгомери заявил, что не имеет полномочий отклонять запрос на изменение зонирования. ^{[ 7 ]} Несколько дней спустя была заключена сделка, согласно которой WMATA обязалась выкупить землю в течение трех лет, округ Монтгомери зарезервировал землю для WMATA, а баптистская церковь на Джорджии-авеню не была обязана платить налог на недвижимость за землю. ^{[ 10 ]}

планы на 1977 год

В мае 1977 года министр транспорта Брок Адамс поставил под сомнение продление красной линии до Гленмонта, сославшись на прогнозируемое увеличение затрат после того, как инженеры определили, что коренная порода требует строительства путей намного глубже, чем ожидалось. ^{[ 11 ]} Под давлением Административно-бюджетного управления и администрации президента Джимми Картера ^{[ 12 ]} Адамс попросил еще раз изучить линию, чтобы определить, будет ли автобус, троллейбус или шоссе хорошей альтернативой продлению красной линии до Гленмонта. ^{[ 13 ]} Исполнительный директор округа Монтгомери Джеймс П. Глисон ответил, заявив, что линия уже тщательно изучена, и он рассматривает возможность отказа от всего финансирования округа, выделяемого на строительство системы Metrorail, если расширение Гленмонта не будет продолжено. ^{[ 14 ]}

К июню компромисс был достигнут; Будут изучены меры по сокращению расходов, но красная линия действительно будет продлена до Гленмонта. ^{[ 15 ]} В следующем месяце Глисон решил приостановить все финансирование WMATA до тех пор, пока Министерство транспорта не гарантирует в письменной форме, что расширение Metrorail до Гленмонта будет построено. ^{[ 12 ]} Совет графства Монтгомери проголосовал за несогласие с решением Глисона, полагая, что это действие может также поставить под угрозу расширение Metrorail до Шейди-Гроув, но на самом деле у совета не было полномочий заставить его отправить деньги в WMATA. ^{[ 12 ]} Министр транспорта Мэриленда Герман Интеманн также решил приостановить государственное финансирование WMATA до тех пор, пока Адамс не гарантирует, что линия будет построена. ^{[ 16 ]}

В октябре консультанты предложили построить станции Форест-Глен и Уитон в виде двух небольших отдельных трубок, а не использовать одну большую пещеристую конструкцию, которая использовалась почти для каждой другой станции метро. ^{[ 17 ]} Консультанты заявили, что изменение конструкции этих двух станций сэкономит 352,6 миллиона долларов. ^{[ 17 ]} Станция Гленмонт по-прежнему будет построена с пещеристым подземным дизайном. ^{[ 17 ]} Глисон похвалил исследование, поскольку оно позволило сэкономить значительные деньги, не жертвуя при этом станциями. ^{[ 17 ]} и он решил прекратить финансирование строительства округа Монтгомери после того, как появились планы исследования региональной целевой группы. ^{[ 18 ]} В феврале 1978 года Министерство транспорта одобрило инженерные исследования расширения линии Гленмонт, что позволяет предположить, что строительство линии все-таки началось. ^{[ 19 ]} В результате исследования региональной целевой группы были одобрены маршруты станций на других линиях Metrorail, но маршрут красной линии вообще не рассматривался. ^{[ 20 ]} В августе члены правления WMATA утвердили план Metrorail, который включал строительство пристройки Glenmont в качестве последнего этапа двухэтапного графика строительства. ^{[ 21 ]} WMATA представила план Министерству транспорта. ^{[ 22 ]}

Задержки

В июле 1979 года Адамс освободил все задержанное федеральное финансирование для всех линий Metrorail. ^{[ 23 ]} После разрешения всех федеральных задержек строительства станцию метро Glenmont планировалось открыть в 1986 году. ^{[ 23 ]} К 1982 году открытие станции было перенесено на 1991 год. ^{[ 24 ]}

В 1984 году администрация президента Рейгана ограничила количество миль путей, которые можно было построить, эффективно предотвратив продление красной линии от Уитона до Гленмонта. ^{[ 25 ]} Позже в том же году Комитет Сената по ассигнованиям проголосовал за отмену ограничения на строительство. ^{[ 26 ]} Администрация Рейгана продолжала блокировать федеральное финансирование, и открытие станции Гленмонт было перенесено на 1994 год. ^{[ 27 ]} В 1985 году Управление управления и бюджета рекомендовало прекратить все федеральное финансирование строительства, что еще больше поставило под угрозу расширение Гленмонта. ^{[ 28 ]} В 1991 году Конгресс одобрил финансирование строительства, а WMATA заявило, что открытие станции в Гленмонте запланировано на 1998 год. ^{[ 29 ]}

Администрация президента Билла Клинтона одобрила финансирование расширения Гленмонта в 1993 году. ^{[ 30 ]} WMATA приступила к строительству станции в 1993 году. ^{[ 31 ]} а рабочие начали прокладывать железнодорожные пути в 1996 году. ^{[ 32 ]} Станция открылась 25 июля 1998 года. ^{[ 33 ]}

закрытие 2024 года

1 июня 2024 года все станции красной линии к северу от Форт-Тоттена , включая эту, были закрыты, чтобы позволить Транзитному управлению Мэриленда работать на предстоящей фиолетовой линии . Такома вновь откроется 29 июня, а остальные станции — 31 августа. ^{[ 34 ]}

Схема станции

Гленмонт — единственная станция на красной линии, имеющая конструкцию с шестью кессонами , которую также можно увидеть на зеленой линии . До 2023 года это была единственная подземная конечная станция Вашингтонского метрополитена (вторая — на площади Маунт-Вернон ), а до 2006 года — единственная станция в системе, освещенная натриевыми лампами. Эти лампы придавали станции теплое оранжевое свечение и позже были заменены ртутными лампами, которые можно найти на других станциях метро. Железнодорожная станция Гленмонт расположена сразу за этой станцией и способна вместить 132 железнодорожных вагона. ^{[ 35 ]}

К станции есть две точки доступа на уровне улицы, расположенные по обе стороны проспекта Джорджия ( маршрут 97 ). В отличие от старых станций метро, мезонин обслуживают два уличных лифта, хотя между уровнями мезонина и платформы есть только один лифт. Станция соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года . Однако на станции отсутствуют резервные лифты , ведущие на платформу. В случае, если лифт не работает, предоставляется трансфер до следующей станции. ^{[ 36 ]} многие маршруты метробуса . Станцию обслуживают ^{[ 37 ]}

К северу от станции есть парковка, которая изначально была куплена округом для предполагаемой начальной школы Фоксхолл и неполной средней школы Лэйхилл, но ни одна из них не была построена. ^{[ 38 ]}

Примечательные места поблизости

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Рид, Алиса (20 июля 1998 г.). «В Мэриленде конец красной линии — это начало для Гленмонта; метро готовится к открытию последней станции метро на маршруте, который «изменил облик» округа Монтгомери» . Вашингтон Пост . п. Б01.
^ «Сводка по пассажиропотоку метрополитена» . Управление транзита столичного округа Вашингтона. Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 года . Проверено 10 февраля 2024 г.
^ Эйзен, Джек (2 марта 1968 г.). «Транзитная сеть получила одобрение: планировщики видят, что линия улицы G откроется к 1970 году» . Вашингтон Пост . п. А1.
^ Jump up to: ^а ^б «Группы граждан не могут изменить маршрут метро» . Вашингтон Пост . 6 мая 1968 г. с. А18.
^ Ровнер, Сэнди (24 октября 1967 г.). «Метро округа Колумбия может дать Балтимору «первую» ссылку: ожидается, что к 1990 году длина системы составит 95,3 мили» . Балтимор Сан . п. А8.
^ Ровнер, Сэнди (18 января 1968 г.). «Маршрут противостоит в Монтгомери: планировщики создают первое препятствие для линии скоростного транспорта» . Балтимор Сан . п. А8.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Коэн, Ричард М. (25 марта 1970 г.). «Зона станции метро переоборудована для рынка: Монтгомери меняет территорию метро» . Вашингтон Пост . п. С1.
^ «Офицер зонирования округа поддерживает строительство магазина Safeway в метро» . Вашингтон Пост . 25 июня 1969 г. с. А24.
^ «Супермаркет планируется построить на территории метро» . Вашингтон Пост . 17 марта 1970 г. с. С4.
^ Jump up to: ^а ^б «Пакт на территории станции метро» . Вашингтон Пост . 3 апреля 1970 г. с. С2.
^ Фивер, Дуглас Б. (27 мая 1977 г.). «Брок Адамс едет в метро и уверен в долгах: Адамс критикует расположение станции метро в аэропорту» . Вашингтон Пост . п. Б3.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Фивер, Дуглас Б. (23 июля 1977 г.). «Глава округа отказывается от финансирования метро: Глисон добивается гарантий для линии Гленмонт» . Вашингтон Пост . п. А1.
^ Рид, Луиза (2 июня 1977 г.). «Протесты Совета Монтгомери направлены на изучение альтернатив метро» . Вашингтон Пост . п. мкр. 3.
^ Фивер, Дуглас Б. (16 июня 1977 г.). «Просьба провести повторное исследование линии метро для Уитона: Адамс просит провести повторное исследование линии метро в Мэриленде» . Вашингтон Пост . п. Б1.
^ Фивер, Дуглас Б. (17 июня 1977 г.). «Компромисс, достигнутый по линии метро: будет изучена предлагаемая линия метро до Уитона» . Вашингтон Пост . п. С1.
^ Фивер, Дуглас Б. (17 ноября 1977 г.). «Глава DOT откладывает решение по линии метро до Гленмонта» . Вашингтон Пост . п. Б3.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Линтон, Стивен Дж. (14 октября 1977 г.). «Упрощение станций метро рассматривается как экономическое движение: Упрощение станций метро рассматривается как средство экономии» . Вашингтон Пост . п. С1.
^ Фивер, Дуглас Б. (16 декабря 1977 г.). «Продемонстрирована хрупкость метро: Правление обсуждает список проблем, выставленных напоказ уязвимостей метро» . Вашингтон Пост . п. Б1.
^ «Исследование линии метро штата одобрено» . Солнце . Балтимор, Мэриленд. 15 февраля 1978 г. с. Д5.
^ Фивер, Дуглас Б. (4 мая 1978 г.). «Поддержка 100-мильного метро: районная комиссия голосует за 100-мильную систему метро, но средств не хватает» . Вашингтон Пост . п. А1.
^ Фивер, Дуглас Б. (5 августа 1978 г.). «Стоимость метро сейчас оценивается в 6,6 миллиарда долларов» . Вашингтон Пост . п. А1.
^ Фивер, Дуглас Б. (18 августа 1978 г.). «Совет метрополитена публикует финансовый план по заказу DOT» . Вашингтон Пост . п. А17.
^ Jump up to: ^а ^б Фивер, Дуглас Б. (12 июля 1979 г.). «США выделят миллионы на строительство метро» . Вашингтон Пост . п. Б1.
^ Берджесс, Джон (23 декабря 1982 г.). «Новый закон снова задержит график строительства метро» . Вашингтон Пост . п. А1.
^ Линтон, Стивен Дж. (25 января 1984 г.). «Бюджет Рейгана ограничивает средства на метро: бюджет метро на 40 процентов меньше запроса» . Вашингтон Пост . п. А1.
^ Линтон, Стивен Дж. (29 июня 1984 г.). «Комитет Сената постановил запретить ограничения на метро и национальные сети» . Вашингтон Пост . п. А1.
^ Линтон, Стивен Дж. (19 августа 1984 г.). «Система метрополитена готова открыть еще 6,8 мили» . Вашингтон Пост . п. А1.
^ Линтон, Стивен Дж. (14 декабря 1985 г.). «OMB рекомендует прекратить финансирование метрополитена: некоторые запланированные расширения железных дорог находятся под угрозой» . Вашингтон Пост . п. А1.
^ Фер, Стивен К. (12 июля 1991 г.). «Metro видит конец Одиссеи в 2001 году: предложение о завершении строительства все еще требует денег» . Вашингтон Пост . п. Б1.
^ «США обещают выделить средства на метро» . Вашингтон Пост . 8 апреля 1993 г. с. С4.
^ «Инновационный проект станции метро» . Вашингтон Пост . 17 августа 1993 г. с. Б3.
^ «Работа на железной дороге» . Вашингтон Пост . 12 августа 1996 г. с. Б1.
^ «Проверяем новинки Metro» . Вашингтон Пост . 26 июля 1998 г. с. Б3.
^ «5 станций красной линии сейчас закрыты на несколько недель летних строительных работ» . NBC4 Вашингтон . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 3 июня 2024 г.
^ «WMATA Glenmont Tower, обязательное направление, MR2020004» (PDF) . Совет планирования Монтгомери . п. 4. Архивировано (PDF) оригинала 7 июля 2022 г. Проверено 18 апреля 2022 г.
^ «На этих станциях метро есть резервные лифты» . Большой Большой Вашингтон . Архивировано из оригинала 21 апреля 2024 года . Проверено 21 апреля 2024 г.
^ «Автобусное сообщение из Гленмонта» (PDF) . Июнь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 марта 2018 г. . Проверено 27 марта 2018 г.
^ «Слушание по плану метро Гленмонт» . Вашингтон Пост . 27 мая 1975 г. с. С3.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Гленмонтом (станция WMATA) на Викискладе?

Страница станции WMATA Гленмонт

Интернет-транзитный центр Шумина: станция Гленмонт
Вход на проспект Джорджии с Google Maps Street View

[endofthered-1] Jump up to: ^а ^б Рид, Алиса (20 июля 1998 г.). «В Мэриленде конец красной линии — это начало для Гленмонта; метро готовится к открытию последней станции метро на маршруте, который «изменил облик» округа Монтгомери» . Вашингтон Пост . п. Б01.

[Data-2] «Сводка по пассажиропотоку метрополитена» . Управление транзита столичного округа Вашингтона. Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 года . Проверено 10 февраля 2024 г.

[transitnet-3] Эйзен, Джек (2 марта 1968 г.). «Транзитная сеть получила одобрение: планировщики видят, что линия улицы G откроется к 1970 году» . Вашингтон Пост . п. А1.

[citizensgroups-4] Jump up to: ^а ^б «Группы граждан не могут изменить маршрут метро» . Вашингтон Пост . 6 мая 1968 г. с. А18.

[5] Ровнер, Сэнди (24 октября 1967 г.). «Метро округа Колумбия может дать Балтимору «первую» ссылку: ожидается, что к 1990 году длина системы составит 95,3 мили» . Балтимор Сан . п. А8.

[6] Ровнер, Сэнди (18 января 1968 г.). «Маршрут противостоит в Монтгомери: планировщики создают первое препятствие для линии скоростного транспорта» . Балтимор Сан . п. А8.

[rezoned-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Коэн, Ричард М. (25 марта 1970 г.). «Зона станции метро переоборудована для рынка: Монтгомери меняет территорию метро» . Вашингтон Пост . п. С1.

[8] «Офицер зонирования округа поддерживает строительство магазина Safeway в метро» . Вашингтон Пост . 25 июня 1969 г. с. А24.

[9] «Супермаркет планируется построить на территории метро» . Вашингтон Пост . 17 марта 1970 г. с. С4.

[pact-10] Jump up to: ^а ^б «Пакт на территории станции метро» . Вашингтон Пост . 3 апреля 1970 г. с. С2.

[11] Фивер, Дуглас Б. (27 мая 1977 г.). «Брок Адамс едет в метро и уверен в долгах: Адамс критикует расположение станции метро в аэропорту» . Вашингтон Пост . п. Б3.

[chiefbalks-12] Jump up to: ^а ^б ^с Фивер, Дуглас Б. (23 июля 1977 г.). «Глава округа отказывается от финансирования метро: Глисон добивается гарантий для линии Гленмонт» . Вашингтон Пост . п. А1.

[13] Рид, Луиза (2 июня 1977 г.). «Протесты Совета Монтгомери направлены на изучение альтернатив метро» . Вашингтон Пост . п. мкр. 3.

[14] Фивер, Дуглас Б. (16 июня 1977 г.). «Просьба провести повторное исследование линии метро для Уитона: Адамс просит провести повторное исследование линии метро в Мэриленде» . Вашингтон Пост . п. Б1.

[15] Фивер, Дуглас Б. (17 июня 1977 г.). «Компромисс, достигнутый по линии метро: будет изучена предлагаемая линия метро до Уитона» . Вашингтон Пост . п. С1.

[dotchief-16] Фивер, Дуглас Б. (17 ноября 1977 г.). «Глава DOT откладывает решение по линии метро до Гленмонта» . Вашингтон Пост . п. Б3.

[simpler-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Линтон, Стивен Дж. (14 октября 1977 г.). «Упрощение станций метро рассматривается как экономическое движение: Упрощение станций метро рассматривается как средство экономии» . Вашингтон Пост . п. С1.

[18] Фивер, Дуглас Б. (16 декабря 1977 г.). «Продемонстрирована хрупкость метро: Правление обсуждает список проблем, выставленных напоказ уязвимостей метро» . Вашингтон Пост . п. Б1.

[19] «Исследование линии метро штата одобрено» . Солнце . Балтимор, Мэриленд. 15 февраля 1978 г. с. Д5.

[20] Фивер, Дуглас Б. (4 мая 1978 г.). «Поддержка 100-мильного метро: районная комиссия голосует за 100-мильную систему метро, но средств не хватает» . Вашингтон Пост . п. А1.

[21] Фивер, Дуглас Б. (5 августа 1978 г.). «Стоимость метро сейчас оценивается в 6,6 миллиарда долларов» . Вашингтон Пост . п. А1.

[22] Фивер, Дуглас Б. (18 августа 1978 г.). «Совет метрополитена публикует финансовый план по заказу DOT» . Вашингтон Пост . п. А17.

[release-23] Jump up to: ^а ^б Фивер, Дуглас Б. (12 июля 1979 г.). «США выделят миллионы на строительство метро» . Вашингтон Пост . п. Б1.

[24] Берджесс, Джон (23 декабря 1982 г.). «Новый закон снова задержит график строительства метро» . Вашингтон Пост . п. А1.

[reagan-25] Линтон, Стивен Дж. (25 января 1984 г.). «Бюджет Рейгана ограничивает средства на метро: бюджет метро на 40 процентов меньше запроса» . Вашингтон Пост . п. А1.

[26] Линтон, Стивен Дж. (29 июня 1984 г.). «Комитет Сената постановил запретить ограничения на метро и национальные сети» . Вашингтон Пост . п. А1.

[27] Линтон, Стивен Дж. (19 августа 1984 г.). «Система метрополитена готова открыть еще 6,8 мили» . Вашингтон Пост . п. А1.

[28] Линтон, Стивен Дж. (14 декабря 1985 г.). «OMB рекомендует прекратить финансирование метрополитена: некоторые запланированные расширения железных дорог находятся под угрозой» . Вашингтон Пост . п. А1.

[29] Фер, Стивен К. (12 июля 1991 г.). «Metro видит конец Одиссеи в 2001 году: предложение о завершении строительства все еще требует денег» . Вашингтон Пост . п. Б1.

[30] «США обещают выделить средства на метро» . Вашингтон Пост . 8 апреля 1993 г. с. С4.

[31] «Инновационный проект станции метро» . Вашингтон Пост . 17 августа 1993 г. с. Б3.

[32] «Работа на железной дороге» . Вашингтон Пост . 12 августа 1996 г. с. Б1.

[33] «Проверяем новинки Metro» . Вашингтон Пост . 26 июля 1998 г. с. Б3.

[34] «5 станций красной линии сейчас закрыты на несколько недель летних строительных работ» . NBC4 Вашингтон . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 3 июня 2024 г.

[35] «WMATA Glenmont Tower, обязательное направление, MR2020004» (PDF) . Совет планирования Монтгомери . п. 4. Архивировано (PDF) оригинала 7 июля 2022 г. Проверено 18 апреля 2022 г.

[36] «На этих станциях метро есть резервные лифты» . Большой Большой Вашингтон . Архивировано из оригинала 21 апреля 2024 года . Проверено 21 апреля 2024 г.

[Metrobus-37] «Автобусное сообщение из Гленмонта» (PDF) . Июнь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 марта 2018 г. . Проверено 27 марта 2018 г.

[38] «Слушание по плану метро Гленмонт» . Вашингтон Пост . 27 мая 1975 г. с. С3.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

v т и метро Вашингтона Станции
Red Line	Shady Grove Rockville Twinbrook North Bethesda Grosvenor Medical Center Bethesda Friendship Heights Tenleytown Van Ness Cleveland Park Woodley Park Dupont Circle Farragut North Metro Center Gallery Place Judiciary Square Union Station NoMa Rhode Island Ave Brookland Fort Totten Takoma Silver Spring Forest Glen Wheaton Glenmont
Orange Line	Vienna Dunn Loring West Falls Church East Falls Church Ballston Virginia Square Clarendon Court House Rosslyn Foggy Bottom Farragut West McPherson Sq Metro Center Federal Triangle Smithsonian L'Enfant Plaza Federal Center SW Capitol South Eastern Market Potomac Ave Stadium–Armory Minnesota Ave Deanwood Cheverly Landover New Carrollton
Blue Line	Franconia–Springfield Van Dorn St King St–Old Town Braddock Rd Potomac Yard National Airport Crystal City Pentagon City Pentagon Arlington Cemetery Rosslyn Foggy Bottom Farragut West McPherson Sq Metro Center Federal Triangle Smithsonian L'Enfant Plaza Federal Center SW Capitol South Eastern Market Potomac Ave Stadium–Armory Benning Rd Capitol Heights Addison Rd Morgan Blvd Downtown Largo
Green Line	Branch Ave Suitland Naylor Rd Southern Ave Congress Heights Anacostia Navy Yard Waterfront L'Enfant Plaza Archives Gallery Place Mount Vernon Sq Shaw U St Columbia Heights Georgia Ave Fort Totten West Hyattsville Hyattsville Crossing College Park Greenbelt
Yellow Line	Huntington Eisenhower Ave King St–Old Town Braddock Rd Potomac Yard National Airport Crystal City Pentagon City Pentagon L'Enfant Plaza Archives Gallery Place Mount Vernon Sq
Silver Line	Ashburn Loudoun Gateway Dulles Airport Innovation Center Herndon Reston Town Center Wiehle–Reston East Spring Hill Greensboro Tysons McLean East Falls Church Ballston Virginia Sq Clarendon Court House Rosslyn Foggy Bottom Farragut West McPherson Sq Metro Center Federal Triangle Smithsonian L'Enfant Plaza Federal Center SW Capitol South Eastern Market Potomac Ave Stadium–Armory Benning Rd Capitol Heights Addison Rd Morgan Blvd Downtown Largo
Category Commons