Три сестры (Питтсбург)

Мост на Седьмой улице
Мост на Седьмой улице
	С северного берега Аллегейни , если смотреть на юго-запад, на заднем плане центр Питтсбурга , справа мост на Шестой улице. Показана основная пластинчатая балка (несущая сжимающие усилия) и опора тротуара.
Координаты	40 ° 26'45 "N 80 ° 00'05" W / 40,44583 ° N 80,00139 ° W
несет	Седьмая улица
Официальное название	Мост Энди Уорхола
Характеристики
Общая длина	884 фута (269 м) главного плюс два боковых пролета по 221 фут (67 м); 1061 фут (323 м) с подходами
Ширина	Проезжая часть длиной 38 футов (ранее 2 автомобильных, 2 трамвайных пути, теперь 2 широкие полосы для транспортных средств) с тротуарами шириной 10 футов (3,0 м) за пределами пластинчатых балок; всего 62 фута (19 м)
Самый длинный пролет	442 фута (135 м)
Зазор выше	Башни высотой 83,5 футов (25,5 м)
Зазор ниже	палуба находится на высоте 40,1 футов (12,2 м) над нормальным уровнем бассейна плотины Эмсворт или на высоте 710 футов (220 м) над уровнем моря.
История
Открыто	17 июня 1926 г .; 98 лет назад

Мост Шестой улицы
Мост Шестой улицы
	С северного берега Аллегейни , на центр Питтсбурга. заднем плане
Координаты	40 ° 26'43 "N 80 ° 00'12" W / 40,44528 ° N 80,00333 ° W
несет	Шестая улица
Официальное название	Мост Роберто Клементе
Характеристики
Общая длина	884 фута (269 м) главного плюс два боковых пролета по 215 футов (66 м); 995 футов (303 м) с подходами
Ширина	Проезжая часть длиной 38 футов (12 м) (ранее 2 автомобильных пути, 2 трамвайных пути, теперь 2 широкие полосы движения для транспортных средств) с тротуарами шириной 10 футов (3,0 м) за пределами пластинчатых балок
Самый длинный пролет	430 футов (130 м)
Зазор выше	Башни высотой 78 футов (24 м)
Зазор ниже	палуба находится на высоте 40 футов (12 м) над нормальным уровнем бассейна плотины Эмсворт или на высоте 710 футов (220 м) над уровнем моря.
История
Открыто	19 октября 1928 г .; 95 лет назад

Три сестры
Три сестры
	Вид на мосты Шестой, Седьмой и Девятой улиц со стороны реки.
Координаты	40 ° 26'46 "N 80 ° 00'07" W / 40,44611 ° N 80,00194 ° W
несет	2 полосы для транспорта, 2 тротуара.
Кресты	Река Аллегейни
Местный	Питтсбург , Пенсильвания
Поддерживается	Округ Аллегейни
Характеристики
Дизайн	Самоанкерный подвесной мост
Достопримечательность Питтсбурга – PHLF
Назначен	1988
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

« Три сестры» — это три похожих самозакрепляющихся подвесных моста, перекинутых через реку Аллегейни в центре Питтсбурга , штат Пенсильвания, на 6-й, 7-й и 9-й улицах, обычно идущие с севера на юг. Мостам были присвоены официальные названия в честь важных жителей Питтсбурга:

Спроектированные Департаментом общественных работ округа Аллегейни , все они были построены за четырехлетний период, с 1924 по 1928 год, компанией American Bridge Company , заменив более ранние мосты различной конструкции на тех же участках. Их строительство было санкционировано военным министерством , ссылаясь на проблемы очистки судоходных рек. Они изготовлены из стали, и используются стальные проушины вместо тросов в них .

«Три сестры» имеют историческое значение, поскольку это единственное трио почти идентичных мостов, а также первые подвесные пролеты с самоанкерной фиксацией, построенные в Соединенных Штатах. Они являются одними из немногих сохранившихся примеров цепных подвесных мостов с большими проушинами в Америке, и, кроме того, необычны своей самоанкерной конструкцией. Дизайн мостов рассматривался как творческий ответ на политические, коммерческие и эстетические проблемы Питтсбурга 1920-х годов.

Мосты были спроектированы под эгидой Департамента общественных работ округа Аллегейни инженером-консультантом Т. Дж. Вилкерсоном; Вернон Р. Ковелл , главный инженер; А.Д. Наттер, инженер-конструктор; и Стэнли Л. Руш, архитектор. Компания American Bridge Company построила надстройку, а компания Foundation построила основание. Все три моста принадлежат округу Аллегейни .

История

С 1926 по 1931 год были построены четыре подвесных моста через реки Аллегейни и Мононгахела . Четвертый мост (не описанный в этой статье) представляет собой вантовый мост, ведущий через Южную Десятую улицу через Мононгахелу.

«Мосты трех сестер» представляют собой адаптивный инженерный проект, отвечающий политическим и техническим проблемам. Инженеры округа успешно преодолели проблемы, связанные с расчисткой, предусмотренной федеральным законом, эстетическими и финансовыми соображениями, поднятыми местными агентствами, а также отсутствием подходящих точек стоянки вдоль берегов рек. Это были первые подвесные мосты с самоанкерной фиксацией, построенные в США. жесткости палубы конструкции Сплошная пластинчатая балка обеспечивала сжимающую поддержку, одновременно снижая визуальные барьеры между Питтсбургом и исторически отличающейся северной стороной (бывший город Аллегейни), аннексированной в 1907 году в результате спорной борьбы.

Американская мостовая компания , строитель и поставщик стали для этих трех мостов, располагалась неподалеку, как и компания Foundation, у которой был контракт на кладку опор/устоев. Местные избирательные кампании в этот период подчеркнули намерение использовать местных поставщиков и рабочую силу.

Инженерное образование

Подвесной мост работает путем подвешивания проезжей части на натянутых тросах или цепях. Хотя существует несколько нежестких подвесных мостов, обычно добавляются продольные фермы или балки жесткости, чтобы предотвратить чрезмерное перемещение настила. Кабели проходят над вышками и закрепляются на обоих концах. В обычных подвесных мостах используются массивные бетонные или каменные крепления, чтобы противостоять натяжению троса. Однако в самоанкерующихся подвесных мостах тросы крепятся к обоим концам продольных балок. Таким образом, эти балки не только придают жесткость проезжей части, но и являются сжимающими стойками.

Поскольку каждая из «Трех сестер» Питтсбурга выглядит автономной единицей, не зависящей от берегов реки в качестве якорной стоянки, среди инженеров разгорелся спор о том, были ли эти конструкции консольными, а не подвесными мостами. Современная мудрость считает, что это последнее. Каждый мост был построен пополам ближе к центру, с временными диагональными стойками, помещенными между цепью и палубой, чтобы обеспечить сопротивление сдвигу. Эти стойки временно превратили каждую неполную половину в ферменную консоль. Стойки «освободились», когда напряжение с них было снято путем поддомкрачивания каждой половины и соединения их вместе, образуя подвесной мост.

Мост Девятой улицы
С южного берега Аллегейни , если смотреть на северо-восток, косой вид на проезжую часть и южную башню, показывающий звенья проушин для основных подвесок и подвесок проезжей части, а также основные пластинчатые сжимающие балки жесткости, отделяющие проезжую часть от тротуаров.
Координаты	40 ° 26'47 "с.ш. 79 ° 59'59" з.д. / 40,44639 ° с.ш. 79,99972 ° з.д. / 40,44639; -79,99972
несет	Девятая улица
Официальное название	Рэйчел Карсон Бридж
Характеристики
Общая длина	840 футов (260 м) главного плюс два боковых пролета по 215 футов (66 м); 995 футов (303 м) с подходами
Ширина	Проезжая часть длиной 38 футов (12 м) (ранее 2 автомобильных пути, 2 трамвайных пути, теперь 2 широкие полосы для транспортных средств) с тротуарами длиной 10 футов (3,0 м) (за пределами пластинчатых балок; всего 62 фута (19 м)
Самый длинный пролет	410 футов (120 м)
Зазор выше	Башни высотой 78 футов (24 м)
Зазор ниже	палуба находится на высоте 40,3 футов (12,3 м) над нормальным уровнем бассейна плотины Эмсворт или на высоте 710 футов (220 м) над уровнем моря.
История
Открыто	26 ноября 1926 г .; 97 лет назад ( 1926-11-26 )

Политическая подоплека

Движущей силой строительства трех мостов одновременно было то, что все предыдущие мосты не соответствовали стандартам военного ведомства в отношении минимальной ширины и просвета над каналами для мостов, пересекающих судоходные воды, такие как Огайо, Аллегейни и Мононгахела. ^{[ 2 ]}

Все предыдущие мосты принадлежали частным компаниям, созданным для строительства мостов и оплаты их за счет сбора платы за проезд. Мосты были весьма прибыльными: несколько компаний в этом районе ежегодно выплачивали акционерам 15% дивидендов, даже при условии, что плата за проезд составляет 1 цент на мужчину и бесплатно для женщин.

Возникли некоторые разногласия по поводу того, могут ли государственные организации отбирать мосты или право проезда по мостам у частных компаний, если компании уже погасили свои кредиты на строительство.

В какой-то момент общественность поддержала движение «свободных мостов», которое поддерживало выкуп правительством мостовых компаний и отмену платы за проезд. Между этим и постановлением военного министерства о том, что мосты, принадлежащие правительству, не нужно ремонтировать так быстро, мостовые компании были готовы продать и сделали это до 1910 года. Округ (а не город или штат) выкупил компании на справедливом рынке. ценить.

Таким образом, округу пришлось столкнуться с проблемой несоблюдения требований, когда военное министерство снова подняло ее в конце 1910-х годов. В подростковом и начале 20-х годов перед избирателями предлагались выпуски облигаций для финансирования замены, но они неоднократно терпели неудачу, отчасти потому, что избиратели того времени считали общественные работы источником коррупции, особенно на уровне округов.

В 1924 году избиратели наконец одобрили выпуск облигаций на уровне округа на сумму 29,2 миллиона долларов для улучшения мостов и муниципальных построек. Было сделано несколько предложений по подъемным мостам различного типа, в том числе схема подъема существующего моста на механических домкратах, но военное министерство не одобрило, настаивая на отказоустойчивых средствах разминирования. Мост на Седьмой улице был снесен в 1924 году, и военное министерство заставило снести и 9-ю улицу, несмотря на неудобства для города.

После долгих проектных работ два ферменных моста на 6-й и 9-й улицах и консольный мост на 7-й улице были одобрены и представлены в Комиссию по искусству Метрополитена, забытый орган, который имел права одобрения любого моста стоимостью более 25 000 долларов в городе Питтсбург. Ожидая одобрения, контракты были заключены, но, ко всеобщему шоку, комиссия наложила вето на проекты как неэстетичные, отдав предпочтение подвесным мостам. Но расстояние до береговой линии было ограниченным, и у двух старых подвесных мостов возникли проблемы с ненадежными креплениями. Неясно, кто предложил конструкцию самоанкерующегося подвесного моста, поскольку единственным известным в то время прецедентом был мост 1915 года через Рейн в Кельне Deutzer Hängebrücke .

Однако к 1922 году один из наиболее известных консультантов по конструкциям консольных и подвесных мостов отметил особые сильные стороны конструкции Кельнского моста. Дэвида Б. Штайнмана Продолжающийся спор с JAL Waddell об относительной стоимости подвесных и консольных мостов продолжил дискуссию, корни которой лежат в обрушении моста в Квебеке . Эта строительная катастрофа 1907 года, сопровождавшаяся аварией 1916 года во время второй попытки, усилила растущее предпочтение подвесных мостов. В свете популярной и инженерной поддержки подвесных конструкций первое издание «Практического трактата о подвесных мостах» Штейнмана удовлетворило растущий спрос на техническую информацию о таких компонентах, как проушины и системы жесткости. Репутация Штейнмана и тот факт, что его книга была рецензирована в инженерной прессе, позволяют предположить, что инженеры округа Аллегейни могли изучить первое издание этой книги. ^{[ нужна ссылка ]}

См. также

Ссылки

^ Таблички с историческими достопримечательностями 1968–2009 гг. (PDF) . Питтсбург, Пенсильвания: Фонд истории и достопримечательностей Питтсбурга. 2010 . Проверено 2 июля 2010 г.
^ Запись Хаера, стр. 19.

Внешние ссылки

найти все 4 коллекции HAER, используя термин «самоанкерные подвесные мосты»
Исторический американский инженерный отчет (HAER) № PA-490, « Мосты трех сестер, пересекающие реку Аллегейни на шестой, седьмой и девятой улицах, Питтсбург, округ Аллегейни, Пенсильвания », 43 страницы данных. Некоторые материалы в этой статье были адаптированы из этой работы (общественного достояния).
Рисунки из исторических записей американской инженерии
Запись «Три сестры» на BridgeMeister.com
Ссылка на карту Google, показывающая все 3 моста

[1] Таблички с историческими достопримечательностями 1968–2009 гг. (PDF) . Питтсбург, Пенсильвания: Фонд истории и достопримечательностей Питтсбурга. 2010 . Проверено 2 июля 2010 г.

[2] Запись Хаера, стр. 19.

[ 1 ]

[ 2 ]

v т и Туннели и мосты в Питтсбурге
Tunnels	Armstrong Tunnel Cork Run Tunnel Corliss Tunnel Fort Pitt Tunnel J&L Tunnel Liberty Tunnel Mount Washington Transit Tunnel North Shore Connector tunnel Pittsburgh and Castle Shannon Tunnel Pittsburgh & Steubenville Extension Railroad Tunnel Schenley Tunnel Squirrel Hill Tunnel Wabash Tunnel
Bridges	30th Street Bridge 31st Street Bridge 33rd Street Railroad Bridge 40th Street Bridge Bloomfield Bridge Birmingham Bridge Charles Anderson Memorial Bridge David McCullough Bridge Fort Duquesne Bridge Fort Pitt Bridge Fort Wayne Railroad Bridge Glenwood Bridge Glenwood B&O Railroad Bridge Greenfield Bridge Highland Park Bridge Homestead Grays Bridge Hot Metal Bridge Liberty Bridge McKees Rocks Bridge Panhandle Bridge Panther Hollow Bridge Schenley Bridge Senator Robert D. Fleming Bridge Smithfield Street Bridge South Tenth Street Bridge Swindell Bridge Three Sisters Roberto Clemente Bridge Andy Warhol Bridge Rachel Carson Bridge Veterans Bridge West End Bridge