Реджинальд Бри

Реджинальд Бри
Псевдоним(а)	Реджи
Рожденный	( 1895-11-27 ) 27 ноября 1895 г. Я не знаю
Умер	1 февраля 1989 г.
Верность	Великобритания
Услуга/ ветвь	Королевские ВВС
Лет службы	1914–1922, 1939–1945
Классифицировать	Командир звена
Награды	MBE , AFRAeS , AFIAeS

Реджинальд Альфред Чарльз Бри MBE AFRAeS AFIAeS (27 ноября 1895–1988) был британским пилотом-испытателем и демонстратором винтокрылой техники.

Ранний период жизни

Реджинальд Бри родился в Эгаме , графство Суррей. После окончания школы он поступил на стажировку по электротехнике в Саутхолле.

Первая мировая война

В 1914 году он присоединился к Королевской полевой артиллерии , а в начале 1915 года служил в районе Соммы . Затем его направили в Салоники артиллерийским корректировщиком. Его повысили до сержанта и отправили обратно в Англию для прохождения офицерской подготовки. Затем он перешел в Королевский летный корпус (RFC) и прошел подготовку в качестве наблюдателя. Его отправили в 104-ю эскадрилью Королевских ВВС в Андовере . В мае 1918 года перешёл с эскадрильей на Азелот . Во время одного из вылетов его Airco DH.9 был атакован немецкими истребителями и совершил вынужденную посадку. Он и его пилот попали в плен и служили военнопленными до декабря 1918 года.

Служба Королевских ВВС 1918–1922 гг.

В начале 1919 года он был назначен офицером транспорта во 2-ю группу Королевских ВВС в Оксфорде. В сентябре 1919 года ему была присвоена краткосрочная служба в качестве летного офицера. В декабре 1919 года его направили в 99-ю эскадрилью в Рисалпуре . В 1920 году его направили в Инспекцию по набору персонала в Англии. В августе 1921 года он прошел курс пилота в RAF Leuchars и отправился в одиночку после 10 часов двойного опыта. В 1922 году он покинул ВВС Великобритании и был оставлен в добровольческом резерве Королевских ВВС (RAFVR).

Шелл и РАФВР 1922–1930 гг.

В 1922 году он работал в отделе продаж Shell Oil Company . Он продолжал поддерживать свои летные навыки в качестве члена RAFVR, часто через Летную школу де Хэвилленд на аэродроме Стэг-Лейн . Он получил лицензию пилота B и заинтересовался автожирами. Он договорился о полете с Валентином Бейкером , который демонстрировал Cierva C.19 на аэродроме Хестон . Впоследствии он получил 30-минутное двойное обучение с Артуром «Диззи» Роусоном на Cierva C.19, а затем выступил на нем в одиночку. Затем он получил лицензию коммерческого пилота. В результате его достижений коммодор авиации Дж. Дж. Вейр предложил ему краткосрочный контракт в качестве пилота автожира, и он ушел с работы в Shell.

Оленьи автожиры 1930–1939 гг.

В ноябре 1930 года он был принят на работу в компанию Cierva Autogiro в качестве летчика-испытателя, чтобы временно заменить Артура Роусона, который был ранен при вынужденной посадке. Летом 1931 года, чтобы способствовать продажам и рекламе автожиров Cierva, он управлял Cierva C.19 Mark III с летающим цирком под руководством К.Д. Барнарда и налетал дополнительно 400 часов. В конце 1931 года он стал главным пилотом и летным менеджером компании Cierva. В 1932 году он помог основать отдел продаж и летную школу Cierva Autogiro в лондонском Air Park , Ханворт. Когда завод Avro в Хэмбле был закрыт, деятельность компании по разработке также была перенесена в Ханворт. Он пригласил Алана Марша стать главным летным инструктором компании.

На протяжении 1930-х годов он управлял автожирами Cierva на частных и публичных демонстрациях в Великобритании и за рубежом, выполнял полеты по доставке, устанавливал рекорды, неформальные соревнования с самолетами с неподвижным крылом и развлекательные полеты с пассажирами. В 1933 году он был осужден за «низкую и опасные полеты» на автожире над объездной дорогой Кингстон , прилегающей к аэродрому Хук , графство Суррей. Он стал первым пилотом, выигравшим апелляцию на обвинительный приговор за нарушение правил полетов, и это создало юридический прецедент, разрешающий полеты на малой высоте вблизи аэродрома, когда опасности нет, независимо от тревоги, проявленной животными или автомобилистами. В 1935 году он стал первым пилотом, совершившим посадку и взлет на винтокрылом корабле с корабля в море.

Служба Королевских ВВС 1939–1945 гг.

В июле 1940 года он сформировал рейс № 1448 RAF и был назначен его командиром. Его целью было использование автожиров Cierva C.30 и Cierva C.40 на рейсах из Даксфорда для помощи в калибровке береговых радиолокационных установок. В апреле 1941 года он передал командование подразделением своему бывшему гражданскому коллеге Алану Маршу. 9 апреля 1941 года он был назначен командиром подразделения технического развития Центрального десантного комплекса , базировавшегося на Кольцевой дороге Королевских ВВС , а затем принял звание исполняющего обязанности командира звена. Подразделение проводило исследования и разработки таких методов, как десантирование войск и оборудования с помощью парашюта или планера, а известными проектами были Hafner Rotachute и Hafner Rotabuggy . Там он сотрудничал с доктором Джей Джей Беннеттом, дизайнером Cierva C.40.

В конце 1941 года его отправили в США для пропаганды использования автожиров на кораблях для защиты конвоев. Он консультировал по вопросам разработки автожира Pitcairn PA-39 , семь из которых были заказаны для авиации флота . В мае 1942 года на самолете ПА-39 он совершил первую посадку на британское торговое судно. Через Британскую воздушную комиссию в США он продвигал использование вертолетов и был единственным британским пилотом, летавшим на прототипе вертолета Sikorsky R-4 . В 1943 году он руководил первой вертолетной школой в Америке, а в 1944 году провел первые испытания по посадке на палубу Sikorsky R-4. В конце 1945 года он ушел из ВВС Великобритании в звании командира звена.

Гражданские вертолеты 1947–1969 гг.

В 1947 году он вернулся в США от имени Министерства гражданской авиации, чтобы докладывать о работе вертолетов. В июле 1947 года он был назначен руководителем экспериментального вертолетного подразделения British European Airways Helicopters (BEAH). Первоначально подразделение базировалось в аэропорту Гатвик , затем в 1948 году оно переехало в Йовил , откуда были опробованы регулярные почтовые рейсы в Восточную Англию и Дорсет. Он развил коммерческую деятельность подразделения и в 1952 году создал для него постоянную базу на первоначальном месте в аэропорту Гатвик . В 1958 году он ушел из BEA и присоединился к Westland Helicopters в качестве личного помощника технического директора. В 1959 году он отвечал за планирование и ввод в эксплуатацию принадлежащей Westland вертолетной площадки Баттерси . В 1969 году он ушел из Вестленда. Он умер в 1988 году после долгой и напряженной пенсии.

Наследие и награды

Реджинальд Бри был одним из основателей Вертолетной ассоциации Великобритании и Американского вертолетного общества. Он имел сертификат авиатора вертолета № 1 и лицензию пилота коммерческого вертолета. В 1954 году Королевское аэронавтическое общество наградило его Британской серебряной медалью за аэронавтику.

Библиография

• Дженкинс, Тимоти Нил. Июль 2013 г. «Воздушно-десантная война: технологическая перспектива». Университет Бирмингема. [1]
• ЛоБао, П. 1985. «История вертолетов British Airways и их предшественников с 1947 года». Эйр-Британия ISBN   0851301290