История Eclipse Aviation

Основная статья: Eclipse Aviation

Eclipse Aviation Завод , Альбукерке , Нью-Мексико , сентябрь 2007 г.

Затмение 500

Летно-испытательный самолет Eclipse 500 в Мохаве

Летно-испытательный самолет в Мохаве

История Eclipse Aviation — это история крупнейшего финансового краха в истории авиации общего назначения , который, по прогнозам экспертов, окажет долгосрочное влияние на аэрокосмическую отрасль.

Он охватывает период с момента основания компании в 1998 году до проектирования и испытаний Eclipse 500 сверхлегкого реактивного самолета (VLJ) в 2006 году, производства 260 экземпляров в 2006–2008 годах и разработки Eclipse 400 одномоторного реактивного самолета в 2007–2008 годах. , наибольшее количество поставок VLJ за один год на сегодняшний день - более 150 Eclipse 500 были проданы в первые три квартала 2008 года, что в конечном итоге привело к падению компании во второй половине 2008 года и ее банкротству в 2009 году, что многие в средствах массовой информации в то время называли «фиаско на миллиард долларов». В этой истории также участвуют недолговечные предприятия после банкротства в 2009 году, а также появление Eclipse 550 VLJ в 2014 году.

Значение

Авиационные аналитики все еще подсчитывают, какое влияние компания окажет на авиацию XXI века.

Дж. Мак Макклеллан, главный редактор журнала Flying Magazine , в феврале 2009 года резюмировал значение Eclipse:

... инвесторы, поставщики, владельцы Eclipse 500 и держатели заказов потеряли более 1 миллиарда долларов. За всю историю авиации общего назначения никогда не было финансового краха такого масштаба. Инвесторы Eclipse потеряли сотни миллионов, но частные лица также терпят большие убытки. Любой, у кого был залог за самолет, потерял деньги. И любой, кто принял поставку примерно 260 самолетов для отправки с завода, потерял все гарантии и обещания доработать самолет до окончательного и пригодного для использования состояния ... Эпизод с «Затмением» - самая большая катастрофа на памяти GA, потому что на это потребовалось больше времени. чем миллиард долларов, которые можно было бы использовать для создания новых и жизнеспособных самолетов, и потратил их впустую. И травма затянется на долгие годы, поскольку инвесторы, справедливо напуганные катастрофой «Затмения», отказываются вкладывать деньги в программы создания новых самолетов, которые действительно могут работать.

Ричард Абулафия , вице-президент по анализу Teal Group, в своем консультантском отчете по Eclipse за октябрь 2008 года сказал:

Программа Eclipse с самого начала задумывалась как революционная и уникальная. По оценкам Teal Group, люди, стоящие за Eclipse, достигли этой цели. Эта программа — самая худшая авиационная программа, которую когда-либо реализовывала Teal Group.

Дело не в самом самолете. Скорее, это был бизнес-план, не имеющий никакого смысла, кроме как для привлечения инвесторов, мало разбирающихся в авиационном бизнесе. План предусматривал 1000 родов в год. Для сравнения: в 2007 году мировые производители поставили в общей сложности около 4000 газотурбинных самолетов всех типов и моделей. Эта единственная компания, неизвестный стартап, предложила увеличить этот глобальный показатель на 25%, признав, что она не сможет выжить, если будет производить всего 450 самолетов в год (на 100 самолетов больше, чем любая другая модель самолета с турбинным двигателем).

Формула была удивительно простой. Совершенно нереальные темпы производства были обусловлены нереально низкой ценой (поначалу менее 800 000 долларов). Эта невероятно низкая цена была обусловлена ​​нереально высокими объемами производства. Эта формула (пропагандируемая как революционная парадигма) работала до тех пор, пока люди давали Eclipse деньги. Как только они прекратились (что и происходило последние 12 месяцев), реальность догнала Затмение...

Главный редактор AVweb Расс Найлс заявил:

[Генеральные директора Eclipse] Рэберн, а затем Роэл Пипер, который сверг его в результате дворцового переворота, достойного лучшего романа о Флэшмене, провели последние шесть лет, объясняя, извиняясь, маневрируя и, в конечном итоге, набрасываясь на покупателей, инвесторов и сотрудников, которые верили несбыточная мечта.

Провал Eclipse изменил даже язык авиации. К концу 2009 года термин «Very Light Jet» стал настолько испорчен «фиаском на миллиард долларов» компании Eclipse, которая широко разрекламировала этот термин, что большинство производителей избегали использования этого термина для описания своей продукции. объяснил Брайан Фоли из NBAA : «Термин VLJ временами был испорчен… нереалистичными ожиданиями и даже неудачами. Индустрии следовало бы отказаться от разрекламированных слов, чтобы повысить доверие пользователей». Cessna никогда не использовала этот термин для описания своего Mustang , Embraer называет свой Phenom 100 «самолетом начального уровня», а Stratos описывает свой самолет как «не VLJ… а очень легкий личный самолет». В декабре 2010 года Пол Берторелли из AVweb добавил: «Персональный самолет — это описание сегодняшнего дня. Вы уже не часто слышите термин VLJ — очень легкий реактивный самолет — и некоторые люди в отрасли говорят мне, что, по их мнению, это потому, что этот термин был слишком жестким. в сочетании с «Затмением», провалом, от которого остальные игроки, по понятным причинам, хотят дистанцироваться».

Хронология

1998–2002

Eclipse Aviation Corporation была основана в 1998 году сотрудником Microsoft №18 Верном Рабурном . Благодаря отношениям Рэберна с Microsoft, Билл Гейтс стал основным участником проекта Eclipse на ранних этапах проекта. Раберн и его команда первоначально основали компанию в Скоттсдейле, штат Аризона , сформировали совет директоров в 1999 году и начали проектирование первого самолета. Благодаря инвестициям штата Нью-Мексико , а также льготам и уступкам со стороны города Альбукерке , компания решила разместить свои производственные мощности в Альбукерке, а также перенесла туда свою штаб-квартиру в 2000 году.

Сервисный центр Eclipse в региональном аэропорту Гейнсвилля

Помимо завода в Альбукерке, Eclipse открыла три сервисных центра: в Альбукерке, в региональном аэропорту Гейнсвилля во Флориде и в международном аэропорту Олбани в Нью-Йорке .

Предварительное проектирование Eclipse 500 было завершено в 2000 году. Проектирование было завершено в 2001 году, и в том же году началось строительство первого прототипа. Прототип впервые поднялся в воздух 26 августа 2002 года и был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Williams International EJ22 .

ноябрь 2002 г.

Eclipse 500 был спроектирован на базе турбовентиляторного двигателя Williams International EJ22, и продажная цена и экономичность эксплуатации самолета зависели от использования этого двигателя. Прототип Eclipse 500 летал только один раз с установленными EJ22. Генеральный директор Eclipse Верн Раберн заявил, что двигатели никогда не обеспечивали номинальную тягу и что проблемы носили не только характер разработки. В ответ Williams International заявила, что двигатели соответствуют всем договорным обязательствам и что Eclipse просто требует большей тяги, чем двигатель способен обеспечить.

декабрь 2004 г.

В качестве замены силовой установки Eclipse выбрала ТРДД Pratt & Whitney Canada PW610F-A. Это изменение потребовало существенной модернизации планера и создало проблемы с интеграцией. Прототип, оснащенный двигателями PW610F, впервые поднялся в воздух 31 декабря 2004 года. Замена двигателя привела к тридцатимесячной задержке программы Eclipse и прогнозируемым поставкам первых клиентов.

февраль 2006 г.

В феврале 2006 года Национальная ассоциация аэронавтики назвала Eclipse Aviation победителем престижной награды Collier Trophy 2005 года. В частности, награда была вручена:

... применение инноваций, созданных в технологической отрасли, для снижения затрат, повышения производительности, повышения безопасности и стимулирования нового типа авиаперевозок — воздушного такси. ... критерии отборочной комиссии включали признание богатого наследия Collier Trophy, а также «духа предпринимательства, технических инноваций и влияния на американскую авиацию», примером которого является Eclipse 500.

Награда вызвала споры, поскольку NAA заявляет, что премия присуждается «за величайшее достижение в области аэронавтики или астронавтики в Америке в отношении улучшения характеристик, эффективности и безопасности воздушных или космических аппаратов, ценность которых была тщательно оценена». продемонстрировано фактическим использованием в течение предыдущего года». На момент награждения прототипы EA500 уже летали, но до сертификации FAA оставалось еще 9 месяцев. Самолет не был полностью сертифицирован до 30 сентября 2006 года, а первый самолет заказчику был поставлен только в 2007 году. Критики указали, что EA500 не соответствовал заявленным критериям, хотя Eclipse Aircraft защитила награду как оправданную. Ричард Абулафия назвал это «весьма подозрительным решением о награждении, которое сумело унизить всех других достойных лауреатов и самого Кольера».

сентябрь 2006 г.

Eclipse 500 был сертифицирован FAA 30 сентября 2006 года под официальным обозначением Eclipse Aviation EA500 .

январь 2007 г.

Первый клиент EA500 был доставлен в начале января 2007 года.

июль 2007 г.

Концептуальный реактивный самолет Eclipse

23 июля 2007 года на выставке AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин, Eclipse представила уже летающий прототип второй разработки компании, первоначально называвшейся Eclipse Concept Jet . Четырехместный самолет был оснащен одним турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney Canada PW610F и был построен в секрете на НАСА летном комплексе в Уоллопсе в Вирджинии компанией Swift Engineering and Basis.

ECJ впервые совершил полет 2 июля 2007 года. На момент объявления ожидалось, что самолет будет иметь крейсерскую скорость 345 узлов (639 км/ч) на высоте 41 000 футов (12 497 м) с дальностью полета по ППП 1250 морских миль (2315 м). км). Самолет должен был иметь полную массу 4800 фунтов (2177 кг), пустую массу 2480 фунтов (1125 кг), полезную нагрузку 2000 фунтов (907 кг) и запас топлива 1261 фунт (572 кг).

На момент объявления компания заявила, что не намерена производить самолет. Генеральный директор Eclipse Верн Раберн заявил: «Eclipse Jet позволит нам получить реальные, поддающиеся количественной оценке данные, относящиеся к этой развивающейся категории. Хотя сегодня у нас нет планов производства ECJ, мы постоянно оцениваем рынки для будущих продуктов Eclipse… мы стремлюсь раскрыть потенциал этой новой категории и нашу возможность повысить ее реальную ценность».

октябрь 2007 г.

В октябре 2007 года компания уволила около 100-150 контрактных рабочих и служащих, что составляет около 10% ее рабочей силы.

ноябрь 2007 г.

В ноябре 2007 года субподрядчик Eclipse Hampson Aerospace , который изготовил хвостовое оперение, включая киль, горизонтальные стабилизаторы, руль направления и рули высоты для Eclipse 500, подал иск против Eclipse, утверждая, что Eclipse не оплатила детали, которые были поставлены Eclipse.

В то время генеральный директор Eclipse Верн Раберн сказал об этой проблеме:

Возможно, вы слышали, что наш поставщик, Hampson Aerospace, подал иск против Eclipse Aviation. Hampson производит хвостовую часть Eclipse 500, включая вертикальную и горизонтальную, руль направления и рули высоты. Хочу вас заверить, что производство самолетов не остановлено, а поставщиком остается «Хэмпсон». Нашим приоритетом номер один по-прежнему остается предоставление вам выдающихся самолетов. Хотя я не могу вдаваться в подробности предстоящих судебных разбирательств, скажу, что, как и в большинстве производственных ситуаций, иногда у нас возникают споры с поставщиком. Однако мы почти всегда улаживаем разногласия, и очень немногие разногласия становятся достоянием общественности в виде судебных исков. Прежде чем Хэмпсон подал заявку, мы отправили им уведомление с описанием ряда повторяющихся проблем с качеством. Эти опасения привели к разногласиям относительно того, за какие части следует платить, а за какие нет. Вопреки оптимистичным предположениям наших конкурентов и критиков, эта проблема не имеет абсолютно никакого отношения к финансовому состоянию Eclipse Aviation. Короче говоря, речь идет о нашем отказе принимать и оплачивать некондиционный материал. Я очень надеюсь, что мы сможем преодолеть наши разногласия и что наше партнерство с Хэмпсоном продолжится.

Иск был урегулирован в феврале 2008 года конфиденциальным соглашением.

декабрь 2007 г.

В 2007 году Eclipse произвела 104 самолета и объявила о рекорде по созданию «первых 100 самолетов быстрее, чем любой производитель реактивных самолетов GA в истории». Генеральный директор Верн Рабурн назвал это достижение «смелым» и добавил: «Мы меняем способы создания самолетов и способы путешествий людей. Это смелая цель, которая заставляет нас каждый день выходить за рамки того, что кажется возможным. ежедневные неудачи неизбежны, но реальность такова, что мы создали новую категорию самолетов и выводим на рынок новое поколение самолетов со скоростью, никогда ранее не наблюдавшейся в авиации общего назначения».

февраль 2008 г.

В феврале 2008 года компания приобрела Cirrus SR20 легкий одномоторный поршневой самолет модели 2005 года выпуска для использования в качестве самолетов аэроклуба для сотрудников компании .

апрель 2008 г.

В апреле 2008 года компания Eclipse получила постановление суда в Калифорнии, обязывающее Google предоставить IP-адреса 29 анонимных участников блога Eclipse Aviation Critic NG , который размещен на сервисе Google Blogger . Блог, который ведет Шейн Прайс из Дублина , Ирландия, представляет собой форум для тех, кто критикует компанию и ее отношение к сотрудникам, клиентам и поставщикам. Генеральный директор Eclipse Верн Раберн заявил, что преследование участников блога не направлено на подавление критики, заявив: «Мы не пытаемся подавить разногласия или критику. Мы просто пытаемся выяснить, откуда она исходит». Раберн заявил, что, поскольку сотрудники и поставщики Eclipse связаны соглашениями о неразглашении, он хотел гарантировать, что они не будут нарушены.

Прайс указал, что некоторые личности, названные в повестке в суд , не были опубликованы в блоге и что эти имена могли быть взяты из предыдущего блога, который критиковал Eclipse и больше не был активен. Несколько человек выступили против вызова в суд на том основании, что, поскольку они не имеют никакого отношения к компании, раскрытие их личности нарушит их права, предусмотренные Первой поправкой .

Один из участников блога, Рич Лусибелла, сообщил CharterX Industry Headline News, что он нашел действия Eclipse «возмутительными». Люсибелла сказала: «То, что Eclipse пытается сделать, просто неправильно, они хотят воспользоваться правами людей; я не могу стоять в стороне и позволять им это делать… Eclipse не имеет права доступа к личной информации других людей». Например, если три блоггера работают или работали в Eclipse, а другие нет, то остальные права людей на неприкосновенность частной жизни нарушаются в соответствии с Первой поправкой, похоже, что Eclipse не ссылается на правило разума».

Люсибелла наняла адвоката Нормана Малински и подала ходатайство в Верховный суд Калифорнии, чтобы запретить Google раскрывать личную информацию участников.

май 2008 г.

Несмотря на более ранние заявления о том, что компания не будет производить этот самолет, 30 мая 2008 года Eclipse Aviation начала принимать заказы на серийную версию Eclipse Concept Jet, теперь получившую обозначение Eclipse 400 . На тот момент цена модели 400 составляла 1,35 миллиона долларов, а поставки должны были начаться к четвертому кварталу 2011 года.

июль 2008 г.

Президент-основатель и генеральный директор Верн Раберн подал в отставку в результате пакета финансирования от Европейского центра технологических и инвестиционных исследований (ETIRC) Aviation, компании, которая инвестировала более 100 миллионов долларов США в Eclipse в 2008 году. Раберн объявил о своей отставке неожиданно публично. Мероприятие в AirVenture в понедельник, 28 июля 2008 года. Уходя, Рабурн заявил, что, по его мнению, Eclipse фундаментально изменил авиацию, но признал, что события произошли не так быстро и гладко, как он планировал.

Рабурна на посту генерального директора сменил Роэл Пипер , председатель совета директоров и президент ETIRC. Первоначально Рэберну предложили руководящую должность в ETIRC; он отказался, тем самым разорвав свои отношения с Затмением.

Во время отъезда Рэберна Пайпер отдал дань уважения Раберну, сказав:

Он создал компанию. Теперь вам нужно перейти на другой этап бизнеса, где речь идет об операциях, качестве и эффективности. Совет директоров, инвесторы, держатели облигаций — все согласились, что сейчас самое время сделать это.

Пипер также сказал о компании в июле 2008 года:

Вся планировка завода была построена так, чтобы без проблем выйти на уровень 2,0 [производства самолетов в день]. Я думаю, что цель достичь 1,7, 1,8 — разумная цель. Там не написано 2 с половиной. Я не хочу переоценивать это, но это даст нам возможность выйти на прибыль в первом квартале, в марте следующего года.

август 2008 г.

3 августа 2008 года, после увольнения Верна Рэберна из компании, новое руководство Eclipse прекратило судебные иски о неразглашении информации против Google и блоггеров на условиях, установленных адвокатом Малински. «Если Eclipse когда-нибудь снова начнет преследовать этих 29 блоггеров, Eclipse может столкнуться с финансовыми штрафами до начала разбирательства», - сказал Малински. Он также заявил: «Права на свободу слова включают в себя возможность сохранять свою анонимность, возможность выражать свободу слова, свободу не соглашаться с чьим-либо мнением, не подвергаясь притеснениям».

В ответ на частые слухи летом 2008 года о том, что компания закроет свой завод в Альбукерке и перенесет производство, 14 августа 2008 года Eclipse опубликовала следующее заявление:

Сегодня Eclipse Aviation подтвердила, что команда высшего руководства усердно работает над разработкой плана достижения операционного совершенства. Мы оцениваем каждый аспект деятельности компании и объявим план по повышению прибыльности к концу месяца. Eclipse также подтверждает, что не намерена выносить свои производственные мощности за пределы США, в отличие от некоторых текущих спекуляций в СМИ. В настоящее время Eclipse не будет публиковать какую-либо дополнительную информацию или давать интервью по поводу этого предупреждения для СМИ.

19 августа 2008 года компания Albany International, поставщик Eclipse, объявила, что производство Eclipse вскоре значительно сократится.

В среду, 20 августа 2008 года, Hampson Aerospace закрыла свой завод в Гранд-Прери, оставив Eclipse без поставщика хвостовых частей. В конце сентября Hampson изменила свою веб-страницу, убрав подробности своих отношений с Eclipse.

22 августа 2008 года Eclipse объявила, что уволит 650 человек из 1800 человек (38% рабочей силы).

Президент и генеральный директор компании Роэл Пипер сказал: «Финансовая стабильность имеет решающее значение для этой компании, и, к сожалению, для ее достижения потребовалось сокращение штата сотрудников. Я уверен, что это действие выведет компанию на путь прибыльности, чтобы мы могли продолжать возглавить категорию очень легких реактивных самолетов».

Мэр Альбукерке Мартин Чавес отреагировал на уведомление об увольнении, сказав: «Это довольно серьезные новости от Eclipse о том, что 600 рабочих мест будут потеряны. Город Альбукерке и штат Нью-Мексико намерены работать вместе, чтобы попытаться трудоустроить тех, кого затронули эти решения. Мы надеемся, что в ближайшем будущем Eclipse снова станет лидером сообщества в Альбукерке». Чавес выразил уверенность в новом руководстве компании и в том, что к концу 2008 года компания будет преобразована. Чавес заявил: «В конце концов, если все пойдет хорошо, это приведет к появлению еще большего количества рабочих мест в Альбукерке. Посмотрим, как это произойдет». это получается». Ранее город предоставил ряд стимулов, чтобы убедить Eclipse обосноваться в Альбукерке, в том числе 45 миллионов долларов в виде промышленных облигаций, выпущенных в 2004 году, и 770 000 долларов в виде льгот по налогу на недвижимость. Департамент экономического развития города заявил, что Eclipse, а не город, несет ответственность за облигации промышленного дохода.

Нью-Мексико инвестировал 19 миллионов долларов США в Eclipse в рамках пакета мер по размещению компании в штате. Губернатор Билл Ричардсон заявил 22 августа 2008 года, что он не считает ситуацию безнадежной, заявив: «Президент Eclipse заверил меня, что эти рабочие места в конечном итоге вернутся ... Но я обеспокоен жизнеспособностью, в будущем Eclipse... Я постараюсь помочь им найти дополнительное финансирование и инвесторов, но мне нравится их долгосрочный план игры и их краткосрочный план игры».

В конце августа компания провела встречу для 90 своих поставщиков. Целью встречи было заручиться поддержкой компании после увольнения Раберна и увольнения 650 сотрудников. Однако к этому времени большинство поставщиков уже наложили на компанию кредитный надзор за неоплату счетов и потребовали предоплату за все поставляемые детали. По иронии судьбы, после своего ухода Раберн возложил вину за большую часть неудач компании на ее поставщиков.

29 августа 2008 года Pratt & Whitney Canada конфисковала 24 двигателя, проданных Eclipse, на сумму 5 165 744 доллара.

В августе 2008 года в обращении к держателям должностей компания указала, что разработка Eclipse 400 приостановлена.

В августе 2008 года на компанию Eclipse подали в суд за то, что она не обеспечила возмещение стоимости отмененного заказа в установленный срок 1 августа 2008 года. Компания Ice Blue Air из Лондона заказала Eclipse 500 в 2006 году и указала, что из-за роста цен они имели право на возмещение средств, как это предусмотрено в договоре купли-продажи. Соглашение о покупке допускало расторжение договора и полный возврат средств в случае повышения цены на самолет. Eclipse не согласилась и ответила, что возмещение средств будет невозможно до тех пор, пока не будет обеспечено дальнейшее финансирование, которое ожидалось на тот момент в конце 2008 года. Eclipse стала предметом нескольких аналогичных судебных исков, связанных с доставкой, и около 300 заказов клиентов были отменены и ожидали возмещения. .

сентябрь 2008 г.

ДейДжет Эклипс 500

25 сентября 2008 года Роберт Биглер из Купертино, Калифорния, подал иск против Eclipse за невозврат депозита в размере 182 000 долларов США. Компания Eclipse подала ходатайство в ответ, указав, что «Истец не выполнил условия контракта для получения возмещения и, следовательно, еще не предоставил необходимое «действующее уведомление» в соответствии с рассматриваемым контрактом. Таким образом, претензии истца являются преждевременными».

В сентябре и снова в октябре 2008 года Eclipse указывала, что, если она не получит «финансирование в октябре или ноябре», она не сможет возвращать депозиты клиентов.

19 сентября 2008 года крупнейший клиент Eclipse, компания DayJet , представившая 1430 заказов на Eclipse 500, прекратила полеты по финансовым причинам и указала, что возвращение к полетам «маловероятно». DayJet заявила: «Это закрытие является прямым следствием неспособности компании организовать критически важное финансирование в разгар текущего глобального финансового кризиса . Деятельность компании также пострадала из-за того, что Eclipse Aviation не смогла установить недостающее оборудование или функциональность или договориться о ремонте. технические несоответствия в соответствии с условиями контракта на покупку самолета DayJet».

В октябре 2008 года издание Airport Journals сообщило более подробную информацию о заказе DayJet на 1400 самолетов:

2 мая 2007 года Травер-Грюн-Кеннеди, вице-президент по стратегическим операциям DayJet, впервые подтвердил этому журналисту, что в 2002 году под названием Jetson Systems, а не DayJet, было размещено 1400 заказов на EA-500. . За это время Грюн-Кеннеди заявил, что, хотя колоссальный заказ был размещен, компания сначала будет эксплуатировать 300 VLJ в течение двухлетнего периода. Но поскольку 1400 заказов существовали, по крайней мере на бумаге, они были использованы во время заседания Инвестиционного совета штата Нью-Мексико в 2005 году, что побудило программу прямых инвестиций штата приобрести привилегированные акции Eclipse Series F на сумму более 3 миллионов долларов. После этого финансирования государство вложило в Eclipse гораздо больше средств. В течение многих лет авиационные аналитики заявляли, что сомневаются в существовании 1400 заказов. По сей день Eclipse отказывается предоставить свою книгу заказов для проверки и отмены заказов. Учитывая, что цена Eclipse 500 сейчас достигает 2,5 миллионов долларов, а 1400 заказов исчезли, аналитики аэрокосмической отрасли скептически относятся к вероятности выживания компании. Маркетинговый план Eclipse был основан на массовом производстве с ценой VLJ в пределах 1 миллиона долларов.

В октябре 2008 года Eclipse Aviation объявила, что выступает в качестве «эксклюзивного брокера» и выставляет на продажу весь парк DayJet из 28 самолетов.

Канадская компания по производству легких самолетов OurPlane предложила цену на весь парк самолетов DayJet, предложив более «500 000 долларов за каждый, но менее 1,5 миллиона долларов» за каждый. OurPlane управляет парком самолетов Cirrus SR22 и одним нынешним Eclipse 500. OurPlane планировала предложить своим клиентам четверть акций Eclipse 500 менее чем за 449 000 долларов США. Продажа так и не была завершена, и OurPlane была ликвидирована в соответствии с Главой 7 в октябре 2010 года после продажи всех самолетов своего клиента, находящихся в « долевой собственности ».

23 сентября 2008 года Eclipse Aviation объявила, что планирует построить завод в Ульяновске , Россия, для сборки Eclipse 500. Российский государственный банк Внешэкономбанк согласился профинансировать 100% проекта, предоставив 205 миллионов долларов США, и будет совладельцем компании. операция. Наблюдательный совет Российского госбанка возглавляет премьер-министр России Владимир Путин . Предполагалось, что базирующееся в России предприятие будет совместно управляться Европейским центром технологических и инвестиционных исследований (ETIRC) Aviation, Российской Федерацией , Содружеством Независимых Государств и Турецкой Республикой .

октябрь 2008 г.

8 октября 2008 года бельгийская компания Royal Properties подала иск, утверждая, что Eclipse Aviation не вернула «внесенный ею депозит, несмотря на событие возврата и эффективное уведомление Royal Properties о требовании о возврате средств».

В октябре 2008 года, когда его спросили: «Осуществляется ли проект Eclipse 400 или нет?», Eclipse ответила, что еще не начала процесс сертификации. Компания также заявила, что не потратила никаких депозитных денег на четырехместный одномоторный VLJ. ."

Eclipse прекратила производство EA500 в октябре 2008 года под серийным номером 267, хотя производство серийного номера 266 было завершено намного раньше в том же году. Компания указала, что ей не хватает средств для продолжения производства или для возврата залогов клиентов за EA500 и 400, которые были причитаны и являлись предметом неурегулированных судебных исков.

В октябре 2008 года был опубликован ряд отраслевых анализов и сообщений в средствах массовой информации, в которых предсказывалось, что Eclipse вскоре обанкротится, производство Eclipse 500 прекратится, а разработка Eclipse 400 прекратится.

При анализе компании и ее ситуации в октябре 2008 года Ричард Абулафия, вице-президент по анализу Teal Group, в своем консультантском отчете по Eclipse сказал: «При многочисленных исках со стороны поставщиков и клиентов Eclipse сталкивается с перспективой принудительного или добровольного банкротства.. Мы сомневаемся, что Eclipse сможет выжить как действующий бизнес. Есть вероятность, что дополнительные денежные вливания сохранят его существование еще на год или два. Но на данный момент наш прогноз предполагает прекращение производства. в 2009 году».

28 октября 2008 года Forecast International опубликовала отчет об Eclipse, в котором говорится, что «производство Eclipse 500 скоро закончится». Они также заявили: «Eclipse продолжает производить самолеты низкими темпами, стремясь сохранить денежные средства. Мы прогнозируем производство 162 самолетов Eclipse 500 в течение 2008 года. Мы считаем, что компания сможет перенести производство на начало 2009 года, но будет вынужден прекратить производство в первом квартале 2009 года... даже этот прогноз может оказаться слишком оптимистичным... Чтобы реструктурировать свою деятельность и достичь прибыльности, Eclipse Aviation заявила публично что ей необходимы 200–300 миллионов долларов в виде новых инвестиций в акционерный капитал. Поскольку кредитные рынки находятся в разгаре серьезного кризиса, Eclipse Aviation ищет финансирование в то время, когда банкиры и инвесторы не хотят вкладывать сотни миллионов долларов в компанию, столкнувшуюся с неопределенностью. будущее." Forecast International предсказала, что Eclipse не удастся привлечь новые инвестиции, необходимые для продолжения производства после марта 2009 года.

Отвечая на прогнозы Teal Group и Forecast International по Eclipse, Серж Ле Геллек, президент и генеральный директор Mecaer America, субподрядчика из Монреаля , который построил шасси для Eclipse 500, 4 ноября 2008 года сказал: «Мы следим за ситуацией. Мы очень хорошо понимаем, что у Eclipse есть трудности с обеспечением финансирования. Я думаю, что мы должны быть осторожными, но я также считаю, что это немного преждевременно. предсказывают его (Eclipse) кончину к концу первого квартала 2009 года».

Производитель композитов и субподрядчик Eclipse Albany International указал в своем отчете за четвертый квартал, опубликованном 4 ноября 2008 г., что он ожидает улучшения перспектив Eclipse в 2009 г.: «... в августе [2008 г.] мы объявили, что в Eclipse Aviation, крупнейшем клиенте AEC, существенно сократило производство. Для AEC это означало полную остановку производства деталей для Eclipse. В августе мы также заявляли, что ожидаем. Eclipse снова начнёт наращивать темпы в 2009 году. По данным Eclipse, компания находится на пути к восстановлению в 2009 году, что будет означать, что производство AEC-компонентов Eclipse вернется как минимум к уровням второго квартала 2008 года к третьему кварталу 2009 года».

Принадлежащий клиенту EA500 в аэропорту Колорадо-Спрингс

ноябрь 2008 г.

В начале ноября 2008 года группа держателей депозитов Eclipse 500 предложила принудить Eclipse Aviation к принудительному банкротству. Их план состоял в том, чтобы подать заявление в суд Делавэра, штата регистрации Eclipse, указав, что компания обманула клиентов своими действиями по приему залога за самолеты, которые должны были быть доставлены в течение шести месяцев с момента внесения залога, но не были произведены. доставленный.

Генеральный директор Eclipse Роэл Пипер отреагировал на эту историю словами: «Я думаю, что не будет судьи, который будет это делать. Я разочарован тем, что эти люди думают таким образом, но это из-за прежней культуры и отношения к Eclipse, и я бы надеялись, что эти люди дадут нам время исправить то, что нужно исправить, а затем вернутся к нам, я думаю, что большинство из них поймут, что существует так много других финансовых обязательств, что делать что-то подобное не имеет смысла, а просто причиняет вред. больше урона, а затем они все равно не получат денег. Я был бы удивлен, если бы судья по банкротству вообще пошел туда со всеми поставленными на карту рабочими местами и всеми другими обязательствами. Я разочарован тем, что эти люди затаили обиду на компанию. в то время как они видят, что компания меняется».

11 ноября 2008 года EPAC Aviation, австралийский дистрибьютор Eclipse 500, подала иск против компании о невозвращенных депозитах.

В ноябре 2008 года было объявлено, что Eclipse стала «стратегическим спонсором» амстердамской баскетбольной а EclipseJet MyGuide Amsterdam, команды генеральный директор Eclipse Роэл Пипер стал новым президентом команды, что указывает на то, что у компании есть определенные денежные ресурсы для некоторых проектов.

Бывший генеральный директор Верн Раберн выступил на форуме VLJ , проходившем в Уэст-Палм-Бич, Флорида , 12 ноября 2008 года, указав, что он больше не имеет никакого отношения к компании. В своем программном обращении на конференции он предоставил дополнительную информацию о событиях в Eclipse Aviation в 2008 году. Об авиационной отрасли он сказал: «Это чревато людьми, которые комментируют что-либо новое так: «Это невозможно сделать. этого не было сделано, поэтому этого делать не следует». И назвал отрасль «феноменально печальной». Он сказал, что ФАУ «на 100 процентов политизирована», и возложил вину за слушания в Конгрессе по «Затмению» на профсоюзы. При своем уходе из Eclipse Раберн заявил, что это не было добровольно: «Меня уволили. Причина, по которой меня уволили, была проста: я разозлил инвесторов». Раберн продолжил критиковать анонимных блоггеров , ссылаясь на Eclipse Aviation Critic NG и судебный иск, который он пытался подать против них. Он назвал блоггеров "идиотами и трусами... Они делают это анонимно... Они тараканы, пытающиеся спрятаться под камнями".

13 ноября 2008 года сотрудники компании были вызваны на встречу в 6 утра президентом производства Eclipse Пег Биллсон и сказали, что им не будут платить за работу за последние две недели. Биллсон сообщил сотрудникам, что проблема заключается в получении финансирования из Европы и что сотрудникам следует вернуться домой и ждать дальнейшего уведомления. Сотрудники «выразили гнев, разочарование и неуверенность, прежде чем покинуть парковку предприятия».

Министр экономического развития штата Нью-Мексико Фред Мондрагон заявил, что есть признаки того, что банки заморозили активы Eclipse Aviation, сказав: «Я понимаю, что банки оказали давление на компанию, заморозив ее денежные активы. Новости плохие».

Сервисный центр Eclipse в Гейнсвилле, штат Флорида, был закрыт и заблокирован 14 ноября 2008 года, и на звонки представителей СМИ в этот офис компании не ответили.

14 ноября 2008 года мэр Альбукерке Мартин Чавес заявил, что он разговаривал с Пег Биллсон, президентом по производству Eclipse, и она сказала ему, что Eclipse рассчитывает оставаться платежеспособной, несмотря на текущий дефицит заработной платы, и что финансирование должно появиться в ближайшее время. Мэр отметил, что он не может поддержать город, спасающий компанию в то время.

В тот же день Eclipse заявила, что выплатит зарплату своим работникам во вторник, 18 ноября 2008 г., и что все сотрудники должны явиться на работу в понедельник, 17 ноября 2008 г. Сотрудники компании подтвердили 18 ноября 2008 г., что им заплатили за предыдущие две недели. работа, но выразил обеспокоенность по поводу следующего дня зарплаты и того, повторится ли ситуация.

Также 14 ноября 2008 г. в общей сложности семь сторон подали против Eclipse иски, связанные с депозитами. К 18 ноября 2008 года количество исков о возврате невыплаченных депозитов выросло до десяти на общую сумму 7 миллионов долларов США.

20 ноября 2008 года Eclipse объявила о сокращении рабочего времени компании для планирования технического обслуживания, технического обслуживания и обслуживания клиентов до понедельника по пятницу с 07:00 до 19:00 по московскому времени . Вне этих часов клиентов просили оставить сообщение, которое нужно было вернуть в рабочее время. Компания указала, что будет предоставлять более приоритетное обслуживание владельцам самолетов, полеты которых были приостановлены.

Aviation Week & Space Technology отметили, что «независимо от технической поддержки, некоторых важных запасных частей больше нет на складе, поскольку многие поставщики прекратили поставку запчастей в Eclipse до тех пор, пока не получат оплату по просроченным счетам. И они больше не будут отправлять запасные части в Eclipse. За исключением наложенного платежа. Примечательно, что лишь немногие поставщики будут продавать детали напрямую клиентам из-за предыдущих эксклюзивных контрактов на поставку с Eclipse».

Европейским агентством авиационной безопасности Сертификация EA500 для частного использования была получена 21 ноября 2008 года. В связи с объявлением о сертификации EASA представитель Eclipse Алана Маккаррахер отметила, что последние две недели были непростыми, но сказала о моральном духе сотрудников: «Мы» Сегодня мы все празднуем». По поводу сертификации EASA она добавила: «Мы ожидаем, что благодаря этому поступит больше заказов».

25 ноября 2008 года Eclipse Aviation подала заявление о защите от банкротства согласно Главе 11 . На момент подачи заявления о банкротстве существовал 21 невыполненный иск о нарушении контракта в отношении невозвращенных депозитов за Eclipse 500. Компания заявила, что «добилась одобрения суда на финансирование должника во владении (DIP) и процедуры продажи практически всех своих активов в соответствии с разделом 363 Кодекса США о банкротстве». Компания также заявила, что нашла покупателя на активы компании, дочернюю компанию ETIRC Aviation, принадлежащую генеральному директору Eclipse Роэлу Пиперу, компании, которая сделала крупные инвестиции в Eclipse. Выкуп осуществлялся при условии поступления других предложений.

Документы, поданные Eclipse в связи с банкротством, показали, что она задолжала около 577 миллионов долларов США своим инвесторам и 135 миллионов долларов США своим поставщикам. В документах о банкротстве указывалось, что общая задолженность составила 702,6 миллиона долларов США и что крупнейшими необеспеченными кредиторами были:

• King Road Investments 92,3 миллиона долларов США
• Мастер-фонд HBK — 84,9 миллиона долларов США.
• Fuji Heavy Industries — 31,8 миллиона долларов США — крылья
• Hampson Aerospace 31,3 миллиона долларов США - хвостовое оперение
• Pratt & Whitney Canada 30,1 миллиона долларов США - двигатели
• UT Finance 13,5 млн долларов США
• Albany Engineered Composites - 6,9 миллиона долларов США.
• DayJet 6,2 миллиона долларов США
• TW Metals 5,9 миллиона долларов США
• Chelton Flight Systems — 4,9 миллиона долларов США.
• Инновационные решения и поддержка — 4,3 миллиона долларов США — приборная панель
• Mecaer — 4,3 миллиона долларов США — шасси.

В судебных документах, поданных Eclipse, говорится, что банкротство произошло потому, что компания «продолжала терять большие, чем ожидалось, суммы денег на каждом изготовленном самолете и не достигла положительного денежного потока в своей деятельности». Общие обязательства компании оцениваются более чем в 1 миллиард долларов США.

Объявляя о банкротстве, генеральный директор Роэл Пипер сказал: «Перед лицом беспрецедентных экономических проблем становится ясно, что продажа бизнеса Eclipse в соответствии с процедурой Главы 11 является правильным курсом действий для максимизации стоимости бизнеса, обеспечения безопасности». его будущее и защита интересов заинтересованных сторон Eclipse, включая клиентов, поставщиков, сотрудников и кредиторов. Успешная продажа позволит бизнесу активно расширяться по всему миру, что позволит компании выполнить свое обещание и укрепить свои позиции в качестве ведущего мирового производителя VLJ. ."

Пег Биллсон, президент и менеджер компании, подала в отставку, «чтобы использовать другие возможности карьерного роста».

План банкротства, согласно которому компания будет продана ее крупнейшему акционеру, ETIRC, подвергся критике как попытка нынешних владельцев ликвидировать компанию и выкупить ее, погасив при этом долги перед поставщиками и клиентами. Расс Найлс из AvWeb сказал: «Это подозрительно похоже на ликвидацию по Главе 7, за исключением того, что в этом случае победитель торгов предопределен».

На момент подачи заявления о банкротстве 25 ноября 2008 года Eclipse поставила 259 EA500. За самолет с серийным номером 260 была оплачена утром перед подачей заявки. Компания подписала купчую на самолет, но отказалась передать самолет владельцу. Фактически самолет был готов к передаче владельцам 21 ноября 2008 года, но остался на заводе для устранения некоторых неточностей. Ключи были переданы владельцам еще до подачи заявления о банкротстве, но охрана компании отказала самолету в выруливании. В результате спора в суд было подано ходатайство в рамках процедуры банкротства. Помимо возмещения ущерба и декларативного решения о праве собственности на самолет или возврате уплаченных денег, истцы по делу заявляли о неосновательном обогащении , конверсии и деликтном вмешательстве . Судья по делам о банкротстве принял к сведению судьбу этого конкретного самолета и в окончательном решении о банкротстве от 23 января 2009 года постановил передать его владельцу в течение пяти рабочих дней после завершения продажи активов компании. Из-за незавершенности процедуры главы 11 и перехода к главе 7 заказ был отложен. Самолет был наконец выпущен и зарегистрирован на своего владельца 4 июня 2009 года.

декабрь 2008 г.

Панель приборов Эклипс 500

В декабре 2008 года держатели позиций Eclipse 400, запросившие возмещение, сообщили, что их депозиты не были возвращены и что на телефонные звонки в компанию не ответили. Согласно договорам купли-продажи, депозиты подлежали полному возврату до ноября 2009 года. В судебных документах, поданных держателями позиций Eclipse 400 в рамках слушаний по делу о банкротстве, утверждалось, что компания незаконно присвоила 3,2 миллиона долларов США, полученные от вкладчиков, и не передала их на условное депонирование, как это было предусмотрено договором. и отказался вернуть его, когда это необходимо. Решение о банкротстве Eclipse предписало удерживать сумму на условном депонировании до вынесения решения состязательного судебного разбирательства по депозитам.

17 декабря 2008 г. было объявлено о существовании Специального комитета по работе с клиентами . Группа представляла права владельцев и должностных лиц Eclipse 400 и 500 в процедурах банкротства. Комитет опубликовал заявление, в котором говорится: «Клиенты Eclipse имеют контракты, по которым Eclipse обязана предоставлять гарантийное покрытие, обновления, неустановленное оборудование, техническое обслуживание, услуги по подписке и будущие поставки самолетов. С точки зрения суммы в долларах, клиенты, вероятно, являются крупнейшим электоратом. в случае с Главой 11 Eclipse».

Комитет возглавил президент Клуба владельцев Eclipse Дэвид Грин, который заявил: «Специальный комитет по работе с клиентами финансируется владельцами и должностными лицами в знак признания того, что единый голос является наиболее эффективным способом обеспечения справедливого обращения с клиентами и того, что Книга заказов Eclipse сохраняется как один из наиболее ценных активов Eclipse. Потенциальные покупатели активов компании должны осознавать, что довольные клиенты, многие из которых поддерживают Eclipse более восьми лет, могут быть наиболее эффективной маркетинговой группой для нее. Самолет Eclipse. Нахождение взаимовыгодного результата с покупателем является нашей целью, но все варианты находятся на рассмотрении, поскольку мы выполняем наш мандат по защите интересов группы клиентов».

январь 2009 г.

Суд по делам о банкротстве штата Делавэр назначил аукцион активов Eclipse Aviation на 14 января 2009 года. EclipseJey International, люксембургская дочерняя компания ETIRC Aviation, принадлежащая председателю правления Eclipse Роэлу Пиперу, объявила о своем намерении купить Eclipse, однако В то время это было признаком того, что другие компании также будут участвовать в торгах на эти активы. Бывший президент и генеральный директор Верн Раберн прямо заявил, что не будет участвовать в тендере.

Намечавшийся аукцион был отменен судом, когда было подано только одно квалифицированное предложение от дочерней компании ETIRC Aviation EclipseJet Aviation International Inc. Намерение ETIRC состояло в том, чтобы купить активы Eclipse Aviation за 188 миллионов долларов США, включая 28 миллионов долларов США наличными и 160 долларов США. М в новых заметках. Компания предложила 15% акций старшим обеспеченным кредиторам. Группа существующих держателей позиций, представляющих 30 клиентов, которые внесли залог за самолеты, находившиеся на разных стадиях сборки на момент подачи заявки, выступила против продажи активов, утверждая, что они являются законными владельцами этих самолетов, а не ETIRC.

20 января 2009 года судья Федерального суда по делам о банкротстве Мэри Уолрат устно одобрила продажу активов Eclipse Aviation компании EclipseJet Aviation International в соответствии с разделом 363 Кодекса США о банкротстве, несмотря на возражения десятков поданных ходатайств.

В окончательном решении суда, которое судья Мэри Уолрат подписала 23 января 2009 года, говорится, что сделка по банкротству была проведена добросовестно, что не было никакого сговора или мошенничества, что процесс торгов был справедливым и что предложение EclipseJet International было " самое высокое и лучшее предложение». Приказ передал все активы новому покупателю и погасил все долги и обязательства предыдущей компании. Владельцы незавершенных планеров, находящихся в стадии строительства, согласились заплатить дополнительно 1,375 миллиона долларов США за достройку своих самолетов, за исключением одного держателя позиции, AR Airways, который намеревался возбудить состязательный судебный иск по поводу серийного номера Eclipse 500 273. Владельцы позиций Eclipse 400 возбудили состязательное судебное разбирательство о взыскании своих депозитов, которые предположительно находились на условном депонировании. Судья постановил передать на условное депонирование 3,2 миллиона долларов США под залог исхода этого дела. Другие держатели позиций Eclipse и вкладчики самолетов с серийным номером 294 и выше, еще не начатые, считались необеспеченными кредиторами.

февраль 2009 г.

Через месяц после того, как продажа EclipseJet International была одобрена, продажа не была завершена из-за нехватки средств, и в результате промежуточное финансирование Eclipse Aviation закончилось. В результате 18 февраля 2009 года компания отправила большинство работников домой, указав, что их работа в EclipseJet International продолжится после завершения продажи. В ответ губернатор Нью-Мексико Билл Ричардсон поручил Департаменту кадровых решений штата предоставить дополнительные ресурсы для помощи уволенным сотрудникам.

24 февраля 2009 года группа компаний, которым Eclipse задолжала деньги, обратилась в суд с просьбой перевести незавершенное разбирательство по Главе 11 вместо этого в Главу 7 и сократить обычные требования к уведомлению, ссылаясь на продолжающуюся ежедневную потерю стоимости активов, увольнение большинство работников 18 февраля 2009 г. и неспособность EclipseJet International обеспечить финансирование.

25 февраля 2009 года Eclipse Aviation опубликовала заявление, подписанное руководителями Марком Борсетом и Майклом МакКоннеллом и, в частности, не подписанное генеральным директором и председателем Роэлом Пипером, в поддержку перехода к ликвидации по Главе 7. Судья Мэри Уолрат одобрила переход на главу 7 4 марта 2009 года. В обращении к сотрудникам руководители компании сказали:

Все высшее руководство Eclipse выражает вам нашу самую искреннюю и сердечную благодарность за ваше упорство и настойчивость в попытках осуществить эту мечту, которую мы знаем как Eclipse 500. Мы дали ей чертовски попытку. Нам жаль, что до этого дошло сегодня... Несмотря на усилия многих людей в EclipseJet Aviation и ETIRC получить необходимое финансирование для закрытия покупки активов Eclipse Aviation, закрытие сделки купли-продажи застопорилось, и наша компания нет времени и денег.

После того, как активы компании стали доступны в результате ликвидации, ряд потенциальных покупателей выразили заинтересованность в покупке активов и обеспечении поддержки существующего парка самолетов. В их число входила New Eclipse Acquisition LLC , новая компания, созданная с этой целью Филом Фридманом, генеральным директором Harlow Aerostructures из Уичито, штат Канзас . В планы Фридмана входило поддержка и модернизация существующего парка самолетов, а также новое производство Eclipse 500 со скоростью 100 самолетов в год по цене около 2,4 миллиона долларов США за самолет. План Фридмана предусматривал обязательную модернизацию старых самолетов в парке или, в качестве альтернативы, если некоторые владельцы не могли себе этого позволить, помочь им продать свои самолеты новым владельцам, которые могут. Опасаясь, что новый владелец сертификата типа и инструментов станет монополией на обслуживание существующего парка, Клуб владельцев Eclipse также организовал тендер.

март 2009 г.

В связи с приближением продажи активов по Главе 7 ряд владельцев Eclipse выразили обеспокоенность тем, что две заявки на активы компании, включая заявку от New Eclipse Acquisition LLC , планировали восстановить низкопроизводительное производство Eclipse 500, главным образом за счет прогнозируемой прибыли от продаж. обязательное обновление существующего автопарка. Группа владельцев Eclipse назвала эти планы «хищническими». «Идея обоих этих планов состоит в том, чтобы использовать несвободный рынок, который представляют клиенты Eclipse», — заявил Рэндалл Санада из Jet Alliance.

К середине месяца сформировался ряд планов и компаний по покупке активов. В дополнение к заявкам New Eclipse Acquisition LLC и Eclipse Owners Club , Eclipse Jet LLC , в которую входил бывший генеральный директор Eclipse Роэл Пипер в качестве директора, Eclipse Services and Support LLC , недавно созданная дочерняя компания Linear Air . Китайская компания коммерческих самолетов сообщила, что может подать заявку.

Несмотря на то, что Eclipse Jet LLC является конкурентом Клуба владельцев Eclipse 500, в заявке Eclipse Jet LLC утверждалось, что клуб одобрил ее. Отраслевые обозреватели поставили под сомнение роль Рола Пипера в заявке этой компании, поскольку он стал объектом нескольких судебных исков в ходе неудавшегося поглощения, предусмотренного Главой 11, а также за несоблюдение федеральных правил уведомления за 60 дней об увольнении сотрудников.

Несмотря на банкротство по главе 7 24 февраля 2009 года, к концу марта 2009 года дата аукциона по продаже активов компании не была назначена.

апрель 2009 г.

Поскольку дата продажи по Главе 7 все еще не назначена, различные стороны, заинтересованные в приобретении активов компании, продолжали готовиться к аукциону. Группа владельцев Eclipse, представляющая членов клуба типов самолетов, объявила, что они подписали письмо о намерениях с Hawker Beechcraft на предоставление услуг в случае, если EOG выиграет активы. По условиям сделки с Hawker Beechcraft компания будет обеспечивать техническое обслуживание существующего парка из 260 самолетов на своих объектах по всей стране. Работая с EOG, Рэндалл Санада, председатель Jet-Alliance, также заявил, что его компания планирует приобрести 28 самолетов бывшего DayJet , которые остались непроданными, с целью сделать их доступными для держателей позиций Eclipse по сниженной цене. Санада отметил, что эти самолеты требуют многих модернизаций и что они могут стоить 500 000 долларов США за самолет.

7 апреля ETIRC объявила о банкротстве. Голландская . газета de Volkskrant сообщила, что Рул Пипер лично инвестировал в Eclipse 146 миллионов долларов США через ETIRC

14 апреля было подтверждено, что Китайская корпорация коммерческих самолетов намерена подать заявку на приобретение активов Eclipse при условии соблюдения экспортных ограничений США на технологии Eclipse и интеллектуальную собственность.

июнь 2009 г.

В начале июня 2009 года управляющий по банкротству, предусмотренный Главой 7, потребовал продления срока завершения продажи активов компании после 1 июля 2009 года.

24 июня 2009 года Европейское агентство авиационной безопасности опубликовало заявление о приостановке действия сертификата типа Eclipse 500, в котором говорилось: «Нынешний держатель сертификата типа EASA EASA.IM.A.171 был уведомлен 10 июня 2009 года о решении Агентства приостановить действие сертификата типа EASA.IM.A.171. Сертификат типа EASA EASA.IM.A.171, вступающий в силу с 12 июня 2009 года». О причинах приостановки не сообщалось.

июль 2009 г.

31 июля 2009 года Джеффри Л. Берч, назначенный попечителем Главы 7, подал ходатайство с просьбой одобрить суд на продажу активов Eclipse Aviation компании Eclipse Aerospace, новой компании, возглавляемой Майком Прессом и Мэйсоном Холландом, базирующейся в Чарльстоне, Южная Каролина . В предоставленных судом документах указывалось, что активы будут проданы за 20 миллионов долларов США наличными и 20 миллионов долларов новыми банкнотами при условии, что на аукционе поступят другие предложения. В заявлении указывалось, что если прямая продажа Eclipse Aerospace не будет завершена из-за проведения аукциона, то вместо этого Eclipse Aerospace получит «комиссию за разрыв» в размере 1,6 миллиона долларов США. Доверительный управляющий указал суду, что, по его мнению, эта мера была оправдана для стимулирования движения к аукциону. Он заявил, что 30 организаций выразили интерес к активам, 12 подписали соглашения о неразглашении и получили полную информацию, а шесть совершили экскурсии по объектам Eclipse, «однако потенциальные покупатели либо не решались сделать первое публичное предложение, либо не могли для получения финансирования потребовали неприемлемых условий для закрытия или иным образом отказались». Без одобрения оплаты заявки и, возможно, создания действия «Доверительный управляющий, скорее всего, будет вынужден отказаться от или ликвидировать активы Eclipse на поштучной основе».

август 2009 г.

Слушание по делу о продаже согласно Главе 7 было рассмотрено в федеральном суде по делам о банкротстве 20 августа 2009 года, и Eclipse Aerospace была единственным победителем торгов. Предыдущее предложение группы владельцев Eclipse было отозвано, и их поддержка была оказана Eclipse Aerospace. Другие стороны, ранее выразившие интерес, в том числе Daher-Socata , также не подали заявки. Eclipse Aerospace сообщила, что они намерены сохранить компанию в Альбукерке, провести модернизацию текущего парка Eclipse и оценить, можно ли возобновить производство в какой-то момент в будущем.

Сентябрь 2009 г. – декабрь 2014 г.

Затмение 550

Eclipse Aerospace открыла свою деятельность на старых объектах Eclipse Aviation 1 сентября 2009 года со штатом 15 сотрудников. и начала поставки Eclipse 550 в марте 2014 года, завершив в общей сложности 12 поставок к концу первого года.

Апрель 2015 г. – настоящее время

В апреле 2015 года Eclipse Aerospace объединилась с Kestrel Aircraft и образовала One Aviation , которая впоследствии обанкротилась в феврале 2021 года после поставки в общей сложности 33 самолетов Eclipse 550 в 2014–2017 годах. В 2017 году компания One Aviation объявила о планах по разработке самолета-преемника модели 550 под названием Eclipse 700 , однако она была отменена после банкротства компании в 2021 году. AML Global Eclipse теперь поддерживает поддержку всех самолетов Eclipse под названием Eclipse Aerospace, Inc. В 2023 году компания возобновила производство 550 экземпляров и в том же году поставила два экземпляра.

Выводы

Затмение 500

Анализируя долгосрочные результаты развития Eclipse Aviation, Ричард Абулафия, вице-президент по анализу Teal Group, заявил:

Помимо экономических издержек, эта программа и связанные с ней схемы воздушного такси оказали токсическое воздействие на широкий круг политических и правительственных организаций. Каким-то образом к делу присоединилось ФАУ. Если отчет [генерального инспектора] верен, действия ФАУ были предосудительны и представляли угрозу принципам надлежащего управления, которые обеспечивают безопасность общества. Это было бы похоже на решение FDA одобрить возможно испорченное молоко, потому что оно произведено на молочной ферме с хорошими связями. Во время недавних слушаний в Конгрессе губернатор Нью-Мексико Билл Ричардсон дал понять, что рабочие места важнее, чем честность, безопасность и хорошее правительство. Вероятно, впервые правительственная организация США предоставила акционерный капитал частному бизнесу.

Дж. Мак Макклеллан, главный редактор журнала Flying Magazine, подвел итог делу Eclipse:

У катастрофы такого масштаба много причин, но самой фундаментальной была фантазия об экономике проектирования, строительства и обслуживания самолетов. Компания также предсказала невероятно низкую пустую массу, что затем привело к недостижимым прогнозам производительности и дальности полета, и она рассчитывала достичь всего этого в рекордно короткие сроки.

Но Eclipse, по своей сути, — это, прежде всего, финансовый провал. Производство Eclipse 500 обошлось компании более чем в два раза дороже, чем она продала самолет. И это было для неполного самолета, лишенного многих основных функций, и в конечном итоге их модификация в соответствии с договором купли-продажи стоила бы на много тысяч больше за самолет.

... Eclipse предоставил еще одну предостерегающую историю, и я верю, что ее последствия будут сохраняться в бизнесе гражданской авиации до конца моей карьеры.

Расс Найлс, главный редактор AVweb, предложил такой анализ:

Хотя большинство из нас просто рады окончанию этого мучительного процесса, время для этого выбрано ужасное. Поскольку авиация общего назначения находится под прицелом со всех сторон, такого рода коллапс только затруднит восстановление отрасли, которая не только пострадала от рыночных сил, влияющих на весь бизнес, но и была несправедливо заклеймена как символ жадности и расточительства. К сожалению, иногда обувь подходит, и, справедливо это или нет, отрасли в целом придется носить ее какое-то время... в авиации, как и во всем остальном, мы учимся на своих ошибках. Eclipse, безусловно, дал образование.

В сентябре 2009 года после банкротства, продажи активов компании Пол Берторелли, редакционный директор AVweb, сказал:

Самым впечатляющим провалом [концепции VLJ] стал Eclipse, который, по моему мнению, провалился по множеству причин, связанных с высокомерием, неконтролируемыми затратами, неподходящей технологией и просто обычным бесхозяйственностью. Но во всем проекте преобладала концепция Eclipse о создании самолетов и продаже их по цене около 1 миллиона долларов или около нее. Помимо прочего, Eclipse доказал, что это невозможно или, по крайней мере, невозможно сделать так, как это пробовал Eclipse.

Внешние ссылки

• Домашняя страница Eclipse Aerospace. Архивировано 17 апреля 2015 г. на Wayback Machine.
• Интервью генерального директора Eclipse Верна Раберна
• Видеоинтервью летчика-испытателя Eclipse Aviation Дэна Миле и потенциальных пассажиров
• Авиационный критик Eclipse NG