Эхо

Гальмер G92
Гальмер 92Б
Категория	КОРЗИНА
Конструктор	Галмер Инжиниринг ; GalmerÊEngineering в Бистере
Дизайнер(ы)	Алан Мертенс ; Симус Кэмпбелл ; Энди Браун
Технические характеристики
Шасси	из углеродного волокна Алюминиевый сотовый монокок
Подвеска (передняя)	Верхний коромысл толкателя, внутренние пружины и демпфер
Двигатель	Ilmor-Chevrolet 265A , 2647 куб.см (161,5 куб.дюйма), V8 80° , с турбонаддувом , среднемоторный , продольно установленный .
Передача инфекции	6-ступенчатая механическая
Топливо	Метанол
Шины	Goodyear 16 x 10,75 дюймов (спереди) 16 x 15 дюймов (сзади)
История соревнований
Известные участники	Уэльс Гонки ; Бернс Рейсинг ; ПакВест Гонки
Известные драйверы	Эл Унсер младший , ; Дэнни Салливан , ; Доминик Добсон
Дебют	1992 года Гран-при Daikyo IndyCar , ; Серферс-Парадайз , Австралия
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

Гальмер был американским производителем гоночных автомобилей, который производил автомобили, использовавшиеся с 1992 по 1993 год в CART соревнованиях и Indianapolis 500 . Автомобили были заказаны командой Galles Racing . Хотя это были американские разработки, возглавляемые Аланом Мертенсом (galmerinc.com) , на самом деле автомобили собирались в цехе Galmer Engineering в Бистере , Англия .

Компания Galmer Engineering была основана в ноябре 1988 года бывшим инженером March Аланом Мертенсом и владельцем команды CART Риком Галлесом. ^{[ 1 ]}

Программа шасси Galmer возникла в то время в серии CART, когда интерес к собственной разработке шасси был на пике. Программа следовала по стопам Penske , Truesports и других ( Porsche и т. д.), которые также имели или ранее пытались реализовать подобные собственные программы шасси. Имя «Галмер» представляет собой Рика Галлеса смесь фамилий Алана и Мертенса.

Самым заметным достижением шасси стала Эла Унсера-младшего победа на гонке Indianapolis 500 1992 года, что стало самым близким финишем в истории гонок. Еще одна гонка CART была выиграна на этом шасси Дэнни Салливаном в 1992 году. В сезоне CART 1992 года Унсер-младший 15 раз финишировал в первой десятке в 16 гонках (второй финиш был 11-м), на пути к третьему месту в финале. турнирная таблица чемпионата. У Салливана было 11 первых десятков, заняв 7-е место по очкам. ^{[ 2 ]}

Сезон 1992 года стал единственным годом, когда шасси использовалось на постоянной основе. Хотя в то время это не было открыто раскрыто, решение Galles Racing окончательно отложить проект Гальмера было принято утром перед гонкой Indianapolis 500 1992 года . ^{[ 3 ]} ту же гонку, в которой Унсер-младший выиграл.

В 1993 году автомобиль по совместительству использовался Домиником Добсоном . Оказавшись неконкурентоспособным, автомобиль был снят с производства, чтобы больше никогда не участвовать в соревнованиях CART. Только эти трое мужчин когда-либо участвовали в соревнованиях CART на Galmer, однако он выиграл две гонки, что сделало его одним из самых успешных шасси в каждой гонке.

В конце сезона 1993 года Рик Галлес продал долю компании Брюсу Маккоу из PacWest Racing, и в течение следующих пяти лет Гальмер исследовал и развивал команду Маккоу (PacWest). ^{[ 1 ]}

Гальмер попытался войти в Формулу-1 в 1993 году, взяв под свой контроль несуществующую команду Brabham , однако попытка провалилась из-за финансовых проблем. ^{[ 4 ]}

Размещение транспондера

Шасси Galmer имело одну уникальную характеристику по сравнению с аналогами шасси из серии CART в 1992 году. Для всех автомобилей было стандартным устанавливать подсчетный транспондер в левой боковой части автомобиля. Однако шасси Galmer в этом месте не нашлось места. Вместо этого в автомобилях Унсера-младшего и Салливана транспондеры были размещены в носовой части автомобиля.

Из-за близости транспондера официальный отрыв Унсера-младшего от Скотта Гудиера на гонке Indianapolis 500 1992 года в 0,043 секунды был признан неубедительным. После дальнейшего рассмотрения представители USAC подсчитали, что истинная разница в победе оказалась меньше - 0,0331 секунды. Однако официальная маржа останется в книге рекордов. ^{[ 5 ]}

После окончания сезона 1992 года Valvoline приобрела победившее в гонках шасси Galmer, которым управлял Унсер-младший. Его часто используют для демонстрации на различных мероприятиях.

Полные результаты Indy Car World Series

( ключ )

Год	Абитуриенты	Шасси	Двигатели	Шины	Драйверы	Нет.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Очки	округ Колумбия
1992	Галлес-Крако Расинг	G92	Шевроле 265А V8 т	Г			СФР	ПХХ	ЛБХ	ИНДИ	ТО	К	ТЫСЯЧА	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	ТЗ	МЧ	КЛЕ	ДЛИННЫЙ	К	МДО	НАЗ	ЛАГ
					Эл Унсер младший	3	4	5	4*	1	9	3	7	8	7	4	3	2	2	3	11	9	169	3-й
					Дэнни Салливан	18	5	12	1	5	5	12	12	9	3	8	20	7	7	8	17	7	99	7-е место
1993	Бернс Рейсинг	92Б	Шевроле 265А V8 т	Г			СФР	ПХХ	ЛБХ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	ТО	К	КЛЕ	ТЗ	МЧ	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	ДЛИННЫЙ	К	МДО	НАЗ	ЛАГ
	Бернс Рейсинг				Доминик Добсон	66				23													0	39-е
	ПакВест Гонки				Доминик Добсон	17													14	DNQ		18	0	39-е

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Будущее Дэвида Ричардса – grandprix.com-news» . Проверено 29 июня 2022 г.
^ «Алан Мертенс о создании Galmer G92, выигравшего Инди» . 28 мая 2022 г. Проверено 5 июня 2022 г.
^ «Разговор о бензиновой аллее» - 1 мая 2006 г.
^ «Брэбэм Гальмер, неудавшаяся попытка возродить Брэбэма» . 15 февраля 2017 г.
^ «СПОРТИВНЫЕ ЛЮДИ: АВТОГОНКИ; Финиш Indy 500 был еще ближе» . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1992 г. Проверено 7 мая 2008 г.

[mar-1] Jump up to: ^а ^б «Будущее Дэвида Ричардса – grandprix.com-news» . Проверено 29 июня 2022 г.

[2] «Алан Мертенс о создании Galmer G92, выигравшего Инди» . 28 мая 2022 г. Проверено 5 июня 2022 г.

[3] «Разговор о бензиновой аллее» - 1 мая 2006 г.

[4] «Брэбэм Гальмер, неудавшаяся попытка возродить Брэбэма» . 15 февраля 2017 г.

[name-5] «СПОРТИВНЫЕ ЛЮДИ: АВТОГОНКИ; Финиш Indy 500 был еще ближе» . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1992 г. Проверено 7 мая 2008 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]