Рахал-Хоган RH-001

Труспорт 91C
Труспорт 92C
Рахал/Хоган R/H-001
	Труспорт 91C
Категория	КОРЗИНА
Конструктор	Truesports / Рахал/Хоган
Дизайнер(ы)	Дон Холлидей
Технические характеристики
Шасси	Ванна из формованного сотового композита из углеродного волокна с панелями кузова из кевлара и углеродного волокна.
Двигатель	1991–1992 А.В. : Джадд ; 1992 : Шевроле Инди/А ; 1993 : Chevrolet Indy/C 2,65 л (161,7 куб. Дюймов) V8 с турбонаддувом
Передача инфекции	Руководство
Власть	850 л.с. (633,8 кВт) при 13000 об/мин (Chevrolet Indy/C V8 с турбонаддувом)
Масса	1550 фунтов (703,1 кг)
Топливо	Метанол
Шины	Гудиер Игл
История соревнований
Известные участники	настоящий спорт ; Робко ; Рахал/Хоган Рэйсинг
Известные драйверы	Скотт Пруэтт ; Джефф Брэбэм ; Брайан Тилл ; Бобби Рахал ; Майк Грофф
Дебют	Гран-при IndyCar Голд-Коста 1991 года
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

Rahal -Hogan R/H-001 , первоначально известный как Truesports 91C и преобразованный в Truesports 92C , был гоночным автомобилем CART, использовавшимся в начале 1990-х годов. Он был разработан и участвовал в гонках компанией Truesports в период с 1991 по 1992 год и продан компании Rahal-Hogan Racing в 1993 году, в частности, не сумев пройти квалификацию на Indianapolis 500 1993 года с действующим чемпионом серии Бобби Рахалом . В 1992 году автомобиль также использовался клиентской командой Robco, по совместительству участвовавшей в CART. Автомобиль участвовал в 43 гонках CART, не одержав ни одной победы до завершения проекта.

История

Труспорт 91C

Стив Хорн, президент Truesports, в 1989 году поручил проект разработать первый автомобиль Indy со знаком «Сделано в Америке» после Eagle 1986 года . ^{[ 3 ]} с командой дизайнеров под руководством главного инженера Дона Холлидея и аэродинамика Гэри Гроссенбахера. ^{[ 4 ]} Truesports 91C был построен в Хиллиарде, штат Огайо , и Университет штата Огайо позволил команде открыть аэродинамическую трубу, ранее использовавшуюся ВВС США , в Порт-Колумбусе , в шести милях от мастерской команды Truesports. ^{[ 5 ]}

Модель 91C была спроектирована с учетом ее водителя Скотта Пруэтта . ^{[ 4 ]} который начал выступать за команду в 1989 году. После аварии на предсезонных тестах в 1990 году, из-за которой Пруэтт выбыл из игры на весь сезон из-за травмы, появились новые функции безопасности (разработанные в консультации с Пруэттом и доктором Терри Траммеллом, директором медицинского обслуживания). для КОРЗИНЫ) ^{[ 4 ]} были заложены в конструкцию 91С. ^{[ 5 ]} Помимо «всеамериканской» концепции, автомобиль был спроектирован более компактным, чем его конкуренты. ^{[ 4 ]} с чистой аэродинамикой. ^{[ 5 ]} Кроме того, шасси имело цельнокомпозитный бак, в котором использовался уникальный метод строительства, при котором слои материала вручную крепились вокруг инструмента, а не формовались внутри формы, при этом внешние панели кузова были отделены от бака. ^{[ 4 ]} Считалось, что это обеспечит структурные преимущества и большую гибкость для улучшения аэродинамики. ^{[ 4 ]}

для 91C Двигатель Judd V8 был разработан в Англии Джоном Джаддом и обслуживался компанией Truesports в Огайо. ^{[ 3 ]} но оказался недостаточно мощным по сравнению с конкурентами. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} У него также были проблемы с надежностью поперечной коробки передач. ^{[ 4 ]}

В сезоне 1991 года Пруэтт квалифицировался в 10 лучших в 13 гонках из 17 и заработал 67 очков на пути к 10-му месту в чемпионате. Автомобиль показал скорость на шоссейных трассах и уличных трассах, о чем свидетельствует третье место в квалификации в Портленде и четвертое место в Торонто и Мид-Огайо . Показатели на суперспидвеях были слабее, в первую очередь из-за дефицита лошадиных сил. ^{[ 4 ]}

На соревновании 91C управляли еще два гонщика. вторую машину для Truesports предоставила Джеффу Брэбэму участия в 75-й гонке Indianapolis 500 в 1991 году. Брэбэм сошел с дистанции из-за неисправности электрооборудования. Robco, ранее участвовавшая в Toyota Atlantic и Indy Lights , в 1992 году перешла на автомобили Indy, выпустив Truesports 91C с двигателем Джадда. Команда участвовала в 9 гонках с новичком Брайаном Тиллом и набрала 8 очков, но не продолжила сезон 1993 года. ^{[ 6 ]}

Труспорт 92C

Truesports использовала Chevy Indy V-8/A в 1992 году, а Рахал/Хоган использовал Chevy Indy V-8/C в 1993 году.

Перед сезоном 1992 года Truesports договорилась об использовании доминирующих двигателей Chevrolet Indy V8/A и разработала шасси Truesports 92C. Хэллидей сообщил, что машина провела «сотни часов» в аэродинамической трубе и обладала превосходной аэродинамикой. ^{[ 6 ]} и команда возлагала большие надежды на то, что машина станет победителем. ^{[ 7 ]} Модель 92C отличалась более высоким носом и крылом Corsair, напоминая те, что использовались на автомобилях Формулы-1 того времени. ^{[ 6 ]}

92C показал потенциал в начале сезона: Пруэтт финишировал 7-м в Финиксе и третьим в квалификации в Лонг-Бич. Однако после ухода Хорна из команды в июне 1992 года команда объявила о своем расформировании по окончании сезона и прекратила разработку шасси. ^{[ 6 ]} К концу сезона Пруэтт набрал 62 очка, заняв 11-е место в зачете пилотов и заняв 4-е место в Ванкувере. Поразмыслив, Пруэтт отметил, что «[машина] не управлялась, у нее были проблемы. Она никогда ничего не делала. Она просто оказалась невероятно короткой». ^{[ 7 ]} Всего на разработку шасси было потрачено 4 миллиона долларов. ^{[ 7 ]}

Рахал/Хоган R/H-001

Незадолго до конца сезона 1992 года совладельцы Rahal-Hogan Racing Бобби Рахал и Карл Хоган решили не использовать автомобили Indy от Лолы и вместо этого разработать шасси Truesports, которое Рахал тестировал в середине сезона в Мид-Огайо и считал иметь потенциал. ^{[ 6 ]}^{[ 8 ]} Халлидей и Гроссенбахер также присоединились к команде Rahal-Hogan, чтобы продолжить разработку шасси 92C. ^{[ 6 ]} Шасси 92C было обновлено для установки нового двигателя Ilmor-Chevrolet 265C, а шасси было переименовано в R/H-001. Теперь в черно-желтой ливрее Miller шасси тестировалось в ноябре 1992 года на гоночной трассе Phoenix International Raceway . ^{[ 9 ]} в процессе происходит сбой. Шасси также будет испытано в Лагуна Сека , и, как сообщается, результаты будут оптимистичными. зимой ^{[ 10 ]}

На первой гонке сезона 1993 года в Австралии Рахал квалифицировался 13-м и финишировал 6-м; однако его время в квалификации было более чем на секунду медленнее, чем Пруэтт, показанный на той же машине в 1992 году. ^{[ 10 ]} Рахал продолжал бороться в Финиксе и сошел с дистанции из-за проблем с управлением. Тем не менее, шасси показало конкурентоспособность на уличной трассе Лонг-Бич , где Рахал добился лучшего результата на шасси, заняв 2-е место.

В апреле недавно назначенный пилот-испытатель Майк Грофф протестировал R/H-001 в Индианаполисе, достигнув скорости 217,9 миль в час 23 апреля, но отметил, что машина с трудом проходит повороты. ^{[ 11 ]}

Грофф, который изначально должен был начать свой гоночный сезон после Индианаполиса 500, ^{[ 11 ]} тем не менее, в мае он появился на официальной практике, разделив R/H-001 с Рахалом. Обе машины R/H-001 изо всех сил пытались набрать скорость во время тренировки, и Рахал отказался от своей первой попытки в квалификации 15 мая после круга со скоростью 214,179 миль в час. Во второй квалификационный день Рахал квалифицировался со средней скоростью за 4 круга 217,140 миль в час; однако он отметил, что машина, похоже, «чрезвычайно чувствительна к погоде, и чем жарче, тем хуже она управляется». ^{[ 11 ]} Автомобиль Рахала оставался на поле до тех пор, пока за 15 минут до окончания квалификации Bump Day Эдди Чивер не сбил Рахала на квалификационной скорости 217,599 миль в час. Впоследствии Рахал попытался пройти квалификацию на своей запасной машине в последние моменты Bump Day, но ему не хватило средней скорости 216,342 миль в час. ^{[ 11 ]}

Первоначально Рахал намеревался представить совершенно новую конструкцию R/H-002 в июне; однако этот проект был отменен из-за того, что команде не удалось пройти квалификацию на Индианаполис 500 1993 года. ^{[ 10 ]} После Индианаполиса Рахал перешел на более традиционное шасси Lola, а Грофф участвовал в избранных гонках на Miller Genuine Draft Light в ливрее R/H-001, набрав очки в трех гонках и лидировав на круге в Милуоки.

Полные результаты Indy Car World Series

( ключ ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриенты	Шасси	Двигатели	Шины	Драйверы	Нет.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	16	17	18	Очки	округ Колумбия
1991	настоящий спорт	Труспорт 91C	Джадд AV V8 т	Г			СФР	ЛБХ	ПХХ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	ТО	К	КЛЕ	ВЕЩЬ	ТЗ	МЧ	ЭТО	К	МДО	ДЛИННЫЙ	НАЗ	ЛАГ
					Скотт Пруэтт	11	5	Верно	Верно	Верно	Верно	17	8	Верно	Верно	4	Верно	5	5	4	Верно	Верно	7	67	10-е место
					Джефф Брэбэм	21				Верно														0	44-й
1992	настоящий спорт	Труспорт 92C	Шевроле Инди А V8 т	Г			СФР	ПХХ	ЛБХ	ИНДИ	ТО	К	ТЫСЯЧА	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	ТЗ	МЧ	КЛЕ	ДЛИННЫЙ	К	МДО	НАЗ	ЛАГ
	настоящий спорт		Шевроле Инди А V8 т		Скотт Пруэтт	10	Верно	7	9	Верно	Верно	10	11	6	Верно	5	7	9	4	9	10	14		62	11-е
	Робко		Джадд AV V8 т		Брайан Тилл	24			11		Верно	Верно		12	10		15	11		14		Верно		8	23-е место
1993	Рахал/Хоган Рэйсинг	Р/Х-001	Шевроле Инди C V8 т	Г			СФР	ПХХ	ЛБХ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	ТО	К	КЛЕ	ТЗ	МЧ	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	ДЛИННЫЙ	К	МДО	НАЗ	ЛАГ
					Бобби Рахал	1	6	Верно	2	DNQ														133 ¹	4-й ¹
					Майк Грофф	1				DNQ														8 ¹	23-е место ¹
					Майк Грофф	26					Верно	11	9				11							8 ¹	23-е место ¹

^ 1 Включает очки, набранные Lola T93/00 .

Ссылки

^ CART 1991-92: люди и машины автогонок Инди . Нью-Йорк: Международный автоспорт. 1992. ISBN 0929323076 . OCLC 41958057 .
^ «Популярная механика» . Журналы Херста. Июнь 1993 года.
^ Jump up to: ^а ^б Карл., Хунгнесс (1991). Ежегодник Индианаполиса 500 за 1991 год . Спидвей, Индиана: Карл Хунгнесс. ISBN 0915088568 . ОСЛК 25156513 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я CART 1991-92: люди и машины автогонок Инди . Нью-Йорк: Международный автоспорт. 1992. ISBN 0929323076 . OCLC 41958057 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ГЛИК, ШАВ (23 мая 1991 г.). «АВТОГОНКИ: автомобили американского производства противостоят импорту в Инди» . Лос-Анджелес Таймс . ISSN 0458-3035 . Проверено 28 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Хьюз, Джонатан (1993). Люди и машины гонок IndyCar 1992-93 гг . Нью-Йорк: Autosport International, Inc., стр. 147–148. ISBN 0-929323-09-2 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Пруэтт, Маршалл (6 июля 2016 г.). «Странные и чудесные Indy Cars: Truesports 92C» . Блог гоночной трассы Индианаполиса . Проверено 27 декабря 2018 г.
^ «ПРЮЭТ: Положительный момент в промахе Рахала на 500 миль в 1993 году» . РЕЙСЕР . 19 мая 2018 г. Проверено 28 декабря 2018 г.
^ «НОВА: Быстрые тачки» . Ютуб . 1993.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Автокурс (1993). Инди-кар 1993–94 (1-е изд.). Ричмонд, Суррей, Англия: Паб Hazleton. ISBN 1874557454 . OCLC 30471581 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хунгнесс, Карл (1993). Ежегодник Индианаполиса 500, 1993 год . Спидвей, Индиана: Издательство Carl Hungness. ISBN 0-915088-61-4 .

[1] CART 1991-92: люди и машины автогонок Инди . Нью-Йорк: Международный автоспорт. 1992. ISBN 0929323076 . OCLC 41958057 .

[2] «Популярная механика» . Журналы Херста. Июнь 1993 года.

[:6-3] Jump up to: ^а ^б Карл., Хунгнесс (1991). Ежегодник Индианаполиса 500 за 1991 год . Спидвей, Индиана: Карл Хунгнесс. ISBN 0915088568 . ОСЛК 25156513 .

[:4-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я CART 1991-92: люди и машины автогонок Инди . Нью-Йорк: Международный автоспорт. 1992. ISBN 0929323076 . OCLC 41958057 .

[:5-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ГЛИК, ШАВ (23 мая 1991 г.). «АВТОГОНКИ: автомобили американского производства противостоят импорту в Инди» . Лос-Анджелес Таймс . ISSN 0458-3035 . Проверено 28 декабря 2018 г.

[:0-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Хьюз, Джонатан (1993). Люди и машины гонок IndyCar 1992-93 гг . Нью-Йорк: Autosport International, Inc., стр. 147–148. ISBN 0-929323-09-2 .

[:3-7] Jump up to: ^а ^б ^с Пруэтт, Маршалл (6 июля 2016 г.). «Странные и чудесные Indy Cars: Truesports 92C» . Блог гоночной трассы Индианаполиса . Проверено 27 декабря 2018 г.

[8] «ПРЮЭТ: Положительный момент в промахе Рахала на 500 миль в 1993 году» . РЕЙСЕР . 19 мая 2018 г. Проверено 28 декабря 2018 г.

[9] «НОВА: Быстрые тачки» . Ютуб . 1993.

[:1-10] Jump up to: ^а ^б ^с Автокурс (1993). Инди-кар 1993–94 (1-е изд.). Ричмонд, Суррей, Англия: Паб Hazleton. ISBN 1874557454 . OCLC 30471581 .

[:2-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хунгнесс, Карл (1993). Ежегодник Индианаполиса 500, 1993 год . Спидвей, Индиана: Издательство Carl Hungness. ISBN 0-915088-61-4 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]