Beechcraft Duke

Герцог
Герцог
Общая информация
Тип	Легкий самолет
Производитель	Beechcraft
Номер построен	596
История
Производится	1968–1983
Дата введения	Июль 1968
Первый полет	29 декабря 1966 года

Beechcraft 60 Duke -это американец с двумя двигателями, управляемый поршневым двигателем с фиксированным крылом, разработанный и производимый Beechcraft . Самолет имеет выдвижной шасси на трехколесном велосипеде и каюту под давлением . Двигатели с турбонаддувом , что также дает кабину с помощью кровоточащего воздуха .

Дизайн

Разработка Beechcraft 60 началась в начале 1965 года, которая была разработана для того, чтобы заполнить разрыв между Beechcraft Baron и Beechcraft Queen Air . 29 декабря 1966 года прототип совершил свой первый полет. ^{[ 3 ]} 1 февраля 1968 года FAA выпустила сертификат типа . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Распространение для клиентов началось в июле 1968 года. Пассажирская домика оснащена сиденьями в клубе, а вход посредством входной двери в воздушной лесве в задней части фюзеляжа. ^{[ 5 ]}

Beechcraft A60 , который вышел на рынок в 1970 году, представлял собой прогресс по сравнению с бароном, с улучшенной кабиной под давлением с использованием усовершенствованных сотовых сотовых конструкций, более легких и более эффективных турбокомпрессоров и улучшенных лифтов. Последний вариант, B60 , был введен в 1974 году. Интерьера была обновлена, и эффективность двигателя снова увеличилась благодаря улучшению турбокомпрессоров. ^{[ 6 ]} Beechcraft 60, несмотря на очень хорошую производительность, только умеренный продавец, главным образом потому, что сложная технология потребовала высоких расходов на обслуживание. Производство было остановлено в 1983 году. ^{[ 1 ]}

Большинство летающих до сих пор герцог B-60 сохранили свое оригинальное оборудование. Электромеханические системы, которые были очень продвинуты при введении самолета, были заменены в других самолетах с более простыми механическими деталями в я/с. В дизайне самолетов используются двигатели Lycoming Tio541-B4 с турбонаддувом, которые развивают 380 лошадиных сил (280 киловатт) каждый. Другие системы, детали и сертифицированные FAA-специалисты все труднее найти. Обычно пилоты Рисунок 45 галлонов в час (170 л/ч), плюс еще 40 американских галлонов (150 л) для каждого взлета и поднимаются в качестве типичного расхода топлива для планирования по пересеченной местности. Владельцы сравнивают Beechcraft B60 с классическими спортивными автомобилями, что они не летают в герцогах, чтобы экономить. ^{[ 7 ]}

Модификации

Некоторые герцоги были модифицированы Rocket Engineering of Spokane, штат Вашингтон , заменив поршневые двигатели Lycoming на Pratt & Whitney Canada PT6A -21 или -35 турбовинции . Называется The Royal Turbine Duke Conversion, ^{[ 8 ]} Модификация увеличивает емкость топлива на 28 американских гал (110 л) и максимально полезной нагрузки на 400 фунтов (180 кг). Требуемая длина взлета сокращается более чем на 1500 футов (от 460 м) до всего лишь 1000 футов (300 м), а расстояние приземления уменьшается более чем на 2000 футов (610 м) до 900 футов (270 м). Максимальная скорость подъема увеличивается с 1600 до 4000 футов/мин (от 500 до 1200 м/мин), что сокращает время до 25 000 футов (7600 м) с 25 до 9 минут. Скорость круиза увеличивается до 290 узлов (540 км/ч) на 29 000 футов (8800 м). Модификация имеет некоторые недостатки, поскольку она увеличивает сжигание топлива с 56 до 66 галлонов/ч (от 210 до 250 л/ч) и снижает сертифицированный потолок с 30 000 до 28 000 футов (от 9 100 до 8500 м). ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Сертификат дополнительного типа был выпущен 12 мая 2006 года. ^{[ 11 ]}

Оперативная история

Герцог был куплен корпоративными и частными владельцами пилотов. Большинство из них были зарегистрированы в Соединенных Штатах, но примеры были экспортированы во многие страны, включая Аргентину, Австралию, Бразилию, Канаду, Хорватию, Финляндию, Францию, Германию, Гондурас, Исландия, Сербия, Словения, Швеция, Швейцария, Южная Африка и Соединенное Королевство. Один герцог был доставлен Ямайскими силами обороны . Многие остаются на службе в начале двадцати первого века.

Рассматривая самолет в 2008 году, заявил Рик Дурден из Avweb, заявил, что ^{[ 12 ]}

Построенный в соответствии с стандартами качества King Air, шесть мест, который занимался 380 л.с. Небольшой дом на Среднем Западе. Напористые линии планера, созданные для поразительно привлекательного самолета, но привели к высокой стоимости производства и, что удивительно для случайного зрителя, ужасного сопротивления. Есть те, кто утверждает, что герцог был целенаправленно предназначен для того, чтобы составлять примерно 30 узлов [55 км/ч] медленнее, чем могло бы легко быть на доступной мощности просто потому, что в противном случае это было бы быстрее, чем флагман линии бука, Король воздух. Максимальная скорость круиза примерно на 230 улов [430 км/ч] лишь незначительно меньше, чем у короля воздуха 90 и примерно такой же, как и Cessna 421, который несет больше на немного меньшей мощности. В то время как герцог разделяет восхитительную обработку линии бука, если пилоты испытывают радость от операции с одним двигателем, они будут против самой высокой формы руля любого поршневого близнеца-150 фунтов стерлингов [670 ньютонов] на V _MC - что является максимальным, который позволяет FAA. Владельцы сообщают о покупке герцога частично из -за его внешности, но продают его из -за стоимости его поддержания. Они описывают затраты на техническое обслуживание King Air в планере поршня-типа и признают, что стоимость самолета полностью зависит от двигателей. Посадка на передачу означает разрыв двигателя и замену винта, а также некоторые работы с листовым металлом. Стоимость настолько высока по отношению к стоимости планера, что во многих случаях страховая компания сочтет полную потерю самолета.

Производственные цифры

^{[ 2 ]}^{[ 13 ]}

Beechcraft 60: 125
Beechcraft A60: 121
Beechcraft B60: 350

Операторы

Военные операторы

Ангола ^{[ Цитация необходима ]}
Ямайка: Ямайские силы обороны ^{[ 14 ]}

Спецификации (B60)

Данные из All The All The World's Aircraft 1976–77 ^{[ 15 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 5 пассажиров
Длина: 33 фута 10 дюймов (10,31 м)
Размах крыльев: 39 футов 3 + 1 ~ 3 дюйма (11,972 м)
Высота: 12 футов 4 дюйма (3,76 м)
Область крыла: 212,9 кв. Фута (19,78 м. ²)
Соотношение сторон : 7.243: 1
Аэродинамическая профиль : NACA 23016.5 в корне, NACA 2310.5 AT TIP
Пустой вес: 4275 фунтов (1939 кг)
Максимальный вес взлета: 6 775 фунтов (3073 кг)
Топливная емкость: 142 США Гал (118 IMP GAL; 540 л) использование (нормальное), 232 US GAL (193 IMP GAL; 880 л) с дополнительными дополнительными банками
Силовая установка: 2 × Lycoming TIO-541-E1C4 с турбонаддувом с турбонаддувом, горизонтально противоположным двигателям с прямым приводом, 380 л.с. (280 кВт) каждый
Пропеллеры: 3-летняя постоянная скорость Hartzell

Производительность

Максимальная скорость: 248 кН (285 миль в час, 459 км/ч) при 23 000 футов (7000 м)
Скорость круиза: 178 кН (205 миль в час, 330 км/ч) при 20 000 футов (6100 м), 45% власти
Скорость схватки: 73 кН (84 миль в час, 135 км/ч) ( IAS ), колеса и клапаны вниз, выключение питания
Никогда не превышайте скорость : 235 кН (270 миль в час, 435 км/ч) IAS
Диапазон: 1227 нм (12 412 миль, 2 272 км) при 20 000 футов (6100 м), 45% мощности, 45 мин резервов, максимальное дополнительное топливо
Потолок обслуживания: 30 000 футов (9 100 м)
Скорость подъема: 1 601 фут/мин (8,13 м/с)
Расстояние взлета до 50 футов (15 м): 2626 футов (800 м)
Приземление от 50 футов (15 м): 3 065 футов (934 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Дональд 1994, с.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Список сериализации Beechcraft, 1945 до 2014 года» (PDF) . Beechcraft.com . Beechcraft. 26 августа 2014 года. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2014 года . Получено 15 октября 2014 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор 1976, с.216.
^ «Тип сертификата Спектакль № A12CE, Rev 27» . FAA.gov . Федеральное авиационное управление. 27 ноября 2017 года . Получено 24 августа 2024 года .
^ Симпсон, 2001, с. 85
^ Олкотт, Джон У.; Уилкинсон, Стефан (январь 1974 г.). "Musclebird: The Duke B60" . Летающий Нью-Йорк, Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Получено 15 октября 2014 года .
^ «Затраты на удовольствие» . Beechcraft-duke.net . Получено 30 декабря 2016 года .
^ Ракетная инженерия . «Королевская турбина» . Royalturbine.com . Получено 30 декабря 2016 года .
^ Королевская турбина (2010). "Производительность" . Архивировано из оригинала 1 мая 2011 года . Получено 14 сентября 2010 года .
^ Королевская турбина (2010). "Сравнение" . Архивировано с оригинала 14 ноября 2010 года . Получено 14 сентября 2010 года .
^ "Дополнительный номер сертификата SA01672SE: Установка двух двигателей Pratt & Whitney Pt6a-21 или двух Pratt & Whitney Pt6a-35, двух Hartzell HC-E4N-3N/D8292B-2 Propellers и Associated Adnulation в соответствии с Rocket Engineering Master Master. .000, Rev H, от 31 марта 2007 года или более позднего ревизии, одобренного FAA » . FAA.gov . Федеральное авиационное управление. 20 ноября 2008 г. Получено 24 августа 2024 года .
^ Дурден, Рик (19 мая 2008 г.). «Зал пилота № 126: менее чем зерновые самолеты» . Avweb . Получено 16 октября 2014 года .
^ Симпсон, 2005, с. 50
^ Wheeler Flight International 4 августа 1979 г., с. 362
^ Тейлор 1976, с.216–217.

Библиография

Дональд, Дэвид (редактор). Энциклопедия мировых самолетов . Leicesrer, Великобритания: Blitz Editions, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
Принс, Франсуа (зима 1993). «Наследие Брисбена». Энтузиаст воздуха . № 52. С. 26–27. ISSN 0143-5450 .
Симпсон, Род. Мировой самолет Airlife. Airlife Publishing Ltd, Шрусбери, Англия, 2001. ISBN 1-84037-115-3 .
Симпсон, Род. Руководство по общей авиации. Midland Publishing, Хинкли, Англия, 2005. ISBN 978-1-85780-22-1 .
Тейлор, Джон В.Р. Джейн «Все мировые самолеты» 1976–77 . Лондон: ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .
Уилер, Барри С. "Всемирные сил Всемирных сил 1979" . Flight International , 4 августа 1979 года. Vol. 116, № 3672. С. 333–386.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Beechcraft Duke в Wikimedia Commons

[Donald_World_p101-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Дональд 1994, с.

[SNList-2] Jump up to: ^а ^{беременный} «Список сериализации Beechcraft, 1945 до 2014 года» (PDF) . Beechcraft.com . Beechcraft. 26 августа 2014 года. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2014 года . Получено 15 октября 2014 года .

[Janes_76_p216-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор 1976, с.216.

[4] «Тип сертификата Спектакль № A12CE, Rev 27» . FAA.gov . Федеральное авиационное управление. 27 ноября 2017 года . Получено 24 августа 2024 года .

[5] Симпсон, 2001, с. 85

[6] Олкотт, Джон У.; Уилкинсон, Стефан (январь 1974 г.). "Musclebird: The Duke B60" . Летающий Нью-Йорк, Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Получено 15 октября 2014 года .

[7] «Затраты на удовольствие» . Beechcraft-duke.net . Получено 30 декабря 2016 года .

[8] Ракетная инженерия . «Королевская турбина» . Royalturbine.com . Получено 30 декабря 2016 года .

[Performance-9] Королевская турбина (2010). "Производительность" . Архивировано из оригинала 1 мая 2011 года . Получено 14 сентября 2010 года .

[Comparison-10] Королевская турбина (2010). "Сравнение" . Архивировано с оригинала 14 ноября 2010 года . Получено 14 сентября 2010 года .

[11] "Дополнительный номер сертификата SA01672SE: Установка двух двигателей Pratt & Whitney Pt6a-21 или двух Pratt & Whitney Pt6a-35, двух Hartzell HC-E4N-3N/D8292B-2 Propellers и Associated Adnulation в соответствии с Rocket Engineering Master Master. .000, Rev H, от 31 марта 2007 года или более позднего ревизии, одобренного FAA » . FAA.gov . Федеральное авиационное управление. 20 ноября 2008 г. Получено 24 августа 2024 года .

[Durden19May08-12] Дурден, Рик (19 мая 2008 г.). «Зал пилота № 126: менее чем зерновые самолеты» . Avweb . Получено 16 октября 2014 года .

[13] Симпсон, 2005, с. 50

[14] Wheeler Flight International 4 августа 1979 г., с. 362

[Janes_76_p216-7-15] Тейлор 1976, с.216–217.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v Т и Beechcraft , Raytheon и Hawker Beechcraft Самолеты
Model Numbers	16 17 18 19 20 23 24 25 26 28 33 34 35 36 38 40 45 46 50 55 56 58 60 65 70 73 76 77 80 85 87 88 90 95 99 100 A100-1 101 120 200 220 300 350 360 390 400 997 999 1001 1013 1019 1025 1070 1072 1074 1079 1080 1088 1089 1094 1095 1098 1100 1101 1102 1103 1104 1105 1107 1108 1300 1900 2000 3000
Names	Airliner (1) Airliner (2) Airliner (3) Baron Beechjet Bonanza Cochise Debonair Denali Duchess Duke Expeditor Grizzly Huron Jayhawk Jet Mentor Kansan King Air (1) King Air (2) Lightning Mentor Musketeer (1) Musketeer (2 - CAF) Navigator Pegasus Premier I Queen Air Queen Airliner Seminole Sierra Skipper Staggerwing Starship Sundowner Super King Air Texan II Travel Air Traveler Twin Beech Twin Bonanza Twin-Quad Ute Voyager Wichita
Military designations	XA-38 AT-7 AT-10 AT-11 C-43 C-45 C-6 C-12 F-2 L-23 RC-12 T-1 T-6 T-34 XT-36 T-42 T-44 U-8 U-21 GB JB JRB SNB CT-128 CT-134 CT-145 CT-156
Drones	QU-22 AQM-37 MQM-61A MQM-107
Hawker business jets	Hawker 200 Hawker 400XP Hawker 750 / 800 / 800XP / 850XP / 900XP series Hawker 1000 Hawker 4000