Индийская железнодорожная служба машиностроения

Индийская железнодорожная служба машиностроения

Обзор услуг
Аббревиатура	ИРСМЕ
Основан	1888 год ( 1888 )
Страна	Индия
Учебный институт	Индийский железнодорожный институт машиностроения и электротехники, Джамалпур
Кадровый контролирующий орган	Член (Тяговый и подвижной состав), Министерство путей сообщения, Правительство Индии
ответственный министр	Ашвини Вайшнау , министр путей сообщения, связи и информационных технологий
Правосубъектность	Правительственный ; Инженерное дело
Кадровая сила	около 1700   участников
Выбор	Экзамен на инженерные услуги и экзамен для учеников железнодорожного транспорта специального класса (UPSC)
Известные выпускники	Ашвани Лохани (бывший CRB), Раджендра К. Пачаури (от имени МГЭИК) (Нобелевская премия мира)
Начальник отдела
Участник тягового и подвижного состава	Сатиш Кумар, IRSME

Индийская железнодорожная служба машиностроения , сокращенно IRSME группы «А» , является одной из центральных инженерных служб индийских железных дорог. Офицеры этой службы отвечают за управление машиностроительным подразделением Индийских железных дорог . До 2019 года офицеры IRSME отбирались по результатам комбинированного экзамена по инженерной службе (ESE) и экзамена для учеников железнодорожного транспорта особого класса (SCRA), проводимого Комиссией по коммунальным услугам Союза . Все назначения в службы группы «А» производятся президентом Индии.

Набор персонала

Существует два способа приема на работу в группу «А» IRSME:

• 25% — за счет прямого набора персонала посредством ежегодного экзамена по инженерным услугам, проводимого UPSC.
• 25% - за счет прямого набора через ежегодный экзамен для учеников железнодорожного транспорта специального класса, проводимый UPSC.
• 50% за счет продвижения по службе офицеров группы «Б» механических отделений Зональных железных дорог.

Текущая численность офицеров IRSME составляет около 1700 человек, которые служат в 68 дивизиях и 3 производственных подразделениях на 17 зональных железных дорогах Индии и в Совете железных дорог.

Предыдущие способы набора персонала

• Экзамен на инженерные услуги. Должностные лица, которые были выпускниками инженерных специальностей, отбирались Комиссией Союза по общественным услугам, высшим органом правительства Индии по набору персонала, официально объявленным в печати. В 2020 году железные дороги отделились от экзамена по инженерным услугам (ESE) и создали Indian Railway Management Services (IRMS). Раньше набор персонала осуществлялся через экзамен UPSC по инженерным службам для инженеров, но теперь, после двухлетнего перерыва, с 2022 года он осуществляется через экзамен UPSC по государственным службам; всеиндийский письменный тест, за которым следует собеседование для выбранных кандидатов. Раньше высшие руководители машиностроения имели возможность присоединиться к кадрам IRSME, но теперь они стали общими кадрами или кадрами для всех претендентов на государственную службу.
• на ученика железной дороги специального класса. « Экзамен Ученик железной дороги специального класса » (SCRA) - это программа, по которой Комиссия Союза государственных служб (UPSC) Индии отбирает кандидатов для обучения по программе бакалавриата по машиностроению в Индийском институте машиностроения и электротехники железных дорог. , Джамалпур . Эта программа стартовала в 1927 году и была одной из старейших в Индии. После проверки 2015 года Железные дороги решили закрыть эту проверку после того, как UPSC сообщила, что не намерена продолжать проведение проверки. Однако в 2021 году Министерство финансов в своем отчете о рационализации Индийских железных дорог рекомендовало снова начать проведение экзамена, заявив, что Индийским железным дорогам требуется специальная подготовка и навыки, выходящие за рамки обычной выпускной программы.

В 2022 году Служба управления железными дорогами Индии будет объединена с Гражданской службой, которой теперь будет управлять Комиссия Союза государственных служб (UPSC) Индии . среднего и высшего звена UPSC отвечает за набор бюрократов для правительства Индии.

Обучение

После отбора стажеры IRSME подчиняются своему Централизованному учебному институту (CTI) : Индийскому институту машиностроения и электротехники железных дорог, Джамалпур, (IRIMEE) для прохождения формальностей и вступления в кадровый состав в качестве офицеров-стажеров или офицеров-испытателей . За этим следует посещение множества академий и институтов в течение следующих 78 недель , чтобы дать широкое представление офицерам-стажерам, что будет полезно в их карьере железнодорожных офицеров. Некоторые из этих учреждений включают:

• Альма-матер Индийского института машиностроения и электротехники железных дорог, Джамалпур (IRIMEE)
• Железнодорожный фундамент и вводный курс в Национальной академии индийских железных дорог (NAIR), Вадодара
• Управление маркетингом и экономика транспорта в Индийском институте менеджмента (IIM)
• Тренинг по этическому управлению в рамках «Инициативы перемен» (IofC), Панчгани
• Обучение Metro Rail в Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), Нью-Дели
• Обучение сигналам и телекоммуникациям в Индийском институте сигнальной техники и телекоммуникаций (IRISET), Секундарабад
• Обучение P-Way, управлению работами и контрактами в Индийском институте гражданского строительства железных дорог (IRICEN), Пуна
• Обучение управлению локомотивами, подвижным составом и мастерскими в Индийском институте машиностроения и электротехники железных дорог (IRIMEE), Джамалпур
• Обучение управлению электрической тягой и электрификацией железных дорог в Индийском институте электротехники железных дорог (IRIEEN), Нашик
• Тренинг по управлению железнодорожной информационной инфраструктурой в Центре железнодорожных информационных систем (CRIS), Нью-Дели
• Обучение парламентским процедурам в Бюро парламентских исследований и обучения (BPST), Нью-Дели
• Дивизионные подразделения в 68 дивизиях разбросаны по всей стране.
• Посещения промышленных предприятий – ICF , MCF , RCF и BLW
• Благодарственные визиты на различные железнодорожные объекты, расположенные в труднопроходимой местности – железные дороги Конкан , линия КК , игрушечный поезд Шимла-Калка, железная дорога Нилгири, Удхампур-Сринагар.
• Зарубежные связи с Deutsche Bahn и Siemens Mobility в Германии

Роль и функция

Основные зоны ответственности

• Наличие движущей силы (локомотивные депо)
• Управление бригадой (работа локомотива)
• Управление подвижным составом (вагонные депо, грузовые площадки)
• Восстановление движения в случае ДТП
• Производственные единицы - локомотивы, вагоны, колесные пары и т.д.
• Ремонтно-производственные мастерские

Эта организация занимала центральное место во всех операциях подвижного состава , когда единственными видами тяги были паровозы и дизель-электровозы . При использовании электрической тяги на магистральных маршрутах ответственность за тяговые работы была разделена с электротехническим отделом.

Все вагоны и вагоны обслуживаются механическим отделом. Часть системы кондиционирования вагонов обслуживалась электротехническим отделом. Приказ Управления железных дорог о передаче всего подвижного состава под единое обслуживание механического отдела в 2003 году был отложен под давлением профсоюзов электротехнического отдела.

Это было принято в 2016 году, когда все локомотивы (электрические и дизельные), включая экипаж, теперь находятся в ведении электрического отдела. Все техническое обслуживание подвижного состава, включая MEMU и освещение вагонов, теперь находится в ведении механического отдела. Соответственно, на уровне Совета железных дорог должность члена-механика (ММ) переименовывается в члена подвижного состава (MRS) .

Поездные операции

Обязанности и назначения поездов условно называются Open Line . Большое внимание уделяется опыту работы на открытой линии. Действительно, есть несколько случаев, когда люди добились успеха в организации, не имея значительного опыта работы в Open Line .

С точки зрения широкой общественности, наиболее интересные задачи связаны с устранением последствий аварий и восстановлением дорожного движения. IRSME отвечает за проектирование, приобретение/строительство и обслуживание инфраструктуры и организации оказания помощи при авариях. Несчастные случаи – это период сильного стресса и беспокойства. В чрезвычайных ситуациях соответствующий офицер отвечает за мобилизацию медицинского оборудования для оказания помощи при несчастных случаях (ARME) и поездов для оказания помощи при несчастных случаях (ART).

Производственные подразделения

Индийские железные дороги занимаются большим объемом производства и могут конкурировать с любым другим инженерным предприятием в Индии. Общее производство разделено между производственными подразделениями (управляемыми независимо) и зональными мастерскими ( управляемыми зональными железными дорогами ).

Ремонт и производство

На зональных железных дорогах имеются мастерские по изготовлению и ремонту оборудования. Эти мастерские могут быть очень большими (например, в мастерской Харагпура работает 12 000 человек, и она занимает площадь более 150 акров (0,61 км2). ² ) с 11 км дорог внутри помещения). Только организационная структура не позволяет им называться производственными единицами.

Организация

IRSME возглавляет член подвижного состава Железнодорожного управления ( Министерства путей сообщения ). Подвижной состав участника более известен под аббревиатурой MRS .

В каждой из зон организацию возглавляет главный инженер-механик. PCME подчиняется генеральному директору железной дороги. Офис члена Совета по подвижному составу Железнодорожного совета консультирует PCME по техническим вопросам и политике.

На уровне дивизиона организацию возглавляет старший инженер-механик дивизиона. Старший инженер-механик дивизиона подчиняется начальнику железной дороги дивизиона. Технический надзор осуществляет главный механик участка.

На начальном уровне офицер IRSME работает ADME (помощник инженера-механика подразделения) и командует 50–250 сотрудниками.

Мастерские возглавляет главный начальник производства. Поскольку мастерские находятся в ведении зональных железных дорог, CWM подчиняются PCME.

Производственные подразделения, заводы Индийских железных дорог, находятся в ведении непосредственно министерства. Генеральные директора ПО подчиняются Управлению железных дорог. Производственные подразделения:

• Завод железнодорожных вагонов Маратвада , Латур
• Банарасский локомотивный завод , Варанаси
• Читтаранджанский локомотивный завод , Читтаранджан
• Локомотивный завод Патиалы , Патиала
• Интегральный автобусный завод , Ченнаи
• Завод железнодорожных вагонов , Капуртала
• Фабрика современных автобусов, Раебарели
• Завод по производству колес и осей , Бангалор
• Железнодорожный источник Кархана , Гвалиор
• Завод железнодорожных колес, Бела, Чапра .

Организационная структура

7-й уровень ПК	Позиция в правительстве Индии	Разделение	Мастерская	Зона	Железнодорожное управление
17	Апексовая шкала	Аналогичной должности в Отделе нет	В Мастерской нет аналогичной записи.	Аналогичного поста в Зоне нет.	Председатель и главный исполнительный директор Совета железных дорог / член компании «Тяговый и подвижной состав»
16	Высший административный класс +			Главный управляющий	Дополнительный член Механический
15	Высший административный класс			Главный главный инженер-механик (PCME) / Главный инженер цеха (CWE)	Главный исполнительный директор
14	Старший административный класс	Дивизионный начальник железной дороги / Дополнительный дивизионный начальник железной дороги	Главный менеджер по производству (CWM)	Главный инженер подвижного состава (CRSE) / Главный инженер-двигатель (CMPE) / Главный инженер-механик (CME)	Исполнительный директор
13	Оценка выбора	Старший инженер-механик отдела (старший DME) / старший офицер тренерского депо (старший CDO)	Заместитель главного инженера-механика (Dy. CME)	Заместитель главного инженера-механика (Dy. CME)	Директор
12	Младший административный класс	Старший инженер-механик отдела (старший DME) / старший офицер тренерского депо (старший CDO)	Заместитель главного инженера-механика (Dy. CME)	Заместитель главного инженера-механика (Dy. CME)	Совместный директор
11	Старшая шкала времени	Дивизионный инженер-механик (DME) / Офицер тренерского депо (CDO)	Менеджер работ (WM)	Старший инженер-механик (МСП)	Офицеры СТС и СТС обычно не назначаются в состав Управления железных дорог.
10	Младшая шкала времени	Помощник дивизионного инженера-механика (ADME) / Помощник офицера тренерского депо (ACDO)	Помощник руководителя работ (AWM)	Помощник инженера-механика (AEME)

Уважаемые офицеры

Имя	Партия	Почести	Примечания
КЛБери	1941	Падмашри
ACЧаттерджи	1944	Падмашри
ПКЛютер	1947	Падмашри
ЗИПури	1947	ММ, Управление железных дорог Пакистана
MMS-сообщения	1948	Падмашри	В действии в 1971 году
МакХанна	1950	Медаль за особые заслуги
PSЧаудхури	1950	Медаль за особые заслуги
ХНГупта	1959	Человек года 1997 года Американский биографический институт
НКСинья	1960	Медаль за особые заслуги	В действии в 1971 году
Раджендра К. Пачаури	1961	Падма Вибхушан , Нобелевская премия мира (от имени МГЭИК)
Ашвани Лохани	1978	Председатель и управляющий директор Air India

См. также

• Джамалпур Джимхана
• Централизованные учебные заведения Индийских железных дорог
• Организационная структура Индийских железных дорог
• Индийская инженерная служба

Внешние ссылки

• Индийская железнодорожная служба машиностроения. Архивировано 14 января 2007 г. в Wayback Machine.