Внешнее Пеннинское кольцо

Внешнее Пеннинское кольцо
Внешнее Пеннинское кольцо
	Хайгейтский мост возле Гаргрейва, на одном из отдаленных участков канала Лидс и Ливерпуль.
Технические характеристики
Длина	175 миль (282 км)
Замки	220
Статус	Кольцо канала
Навигационный орган	Canal and River Trust, Peel Holdings

Легенда

					Основная линия до Гула
					Каслфорд Джанкшен
					Эйр и Колдер Навигация
					5 замков
					6 замков
					Падение Инг
					Лидс
					Колдер и Хеббл Навигация
					Лидс и Ливерпульский канал
					12 замков
					Хаддерсфилд Широкий канал
					Северное Пеннинское кольцо
					44 замка
					9 замков
					Хаддерсфилд
					Туннель Фулридж
					Узкий канал Хаддерсфилда
					42 замка
					41 замок
					Туннели Стэндедж
					32 замка
					Дукинфилд-младший ( Пик-Форест-Канал )
					Эштон-Канал
					18 замков
					Северное Пеннинское кольцо
					Дьюси Стрит, Дж.
					Рочдейл-канал
					9 замков
					Каслфилд-младший
					Основная линия Лидса и Ливерпуля
					Лидс и Л'пул Ли Бранч
					2 замка
					Ли
					Бриджуотер-канал
					Стретфорд-младший
					Основная линия до Ранкорна

Внешнее Пеннинское кольцо — кольцо английских каналов , пересекающее Пеннинские горы между Манчестером , Лидсом и Каслфордом . Его маршрут проходит по частям восьми каналов и включает самый длинный туннель в Англии. Кольцо было завершено в 2001 году с открытием Хаддерсфилдского узкого канала . Большая часть маршрута используется совместно с Северо-Пеннинским кольцом , которое пересекает Пеннинские острова по другому маршруту на южном участке.

История

Концепция кольца канала была создана в 1965 году в рамках кампании Ассоциации внутренних водных путей по предотвращению полного закрытия канала Рочдейл . Первоначально канал описывался как часть «Кольца Чеширского канала», которое вскоре было сокращено до «Чеширского кольца». В нем описывалась серия соединяющихся каналов, по которым можно было пройти обычно за неделю или две, без необходимости дважды проходить какой-либо участок, и впоследствии оно было применено к нескольким другим таким маршрутам. ^{[ 1 ]} Внешнее Пеннинское кольцо появилось недавно, поскольку только после восстановления узкого канала Хаддерсфилда в 2001 году появление кольца стало возможным.

Этот термин был придуман энтузиастами как дополнение к Южно-Пеннинскому кольцу в качестве маркетингового инструмента , разработанному компанией British Waterways .

Маршрут

Внешнее Пеннинское кольцо охватывает восемь каналов. Если двигаться по часовой стрелке от перекрестка Каслфилд в Манчестере, это:

Бриджуотер-канал

Начинаясь от перекрестка Каслфилд, канал Бриджуотер направляется на юго-восток через городские просторы Манчестера. На этом участке канала нет шлюзов, хотя через 1,2 мили (1,9 км) достигается док Помона, который ведет к шлюзу, через который можно получить доступ к Манчестерскому судоходному каналу . Через 2,8 мили (4,5 км) канал достигает Уотерс-Миттинг, перекрестка, где главная линия поворачивает налево, а ветви Стретфорд и Ли поворачивают направо. Кольцо продолжается вдоль ветки на 10,8 миль (17,4 км) до Ли, где есть перекресток с ветками Лидс и Ливерпуль Ли. По пути акведук Бартон-Свинг пересекает Манчестерский судоходный канал. Конструкция была спроектирована сэром Эдвардом Лидером Уильямсом в 1890-х годах и позволяет участку канала длиной 235 футов (72 м) весом 1450 тонн уступить дорогу кораблям, использующим судоходный канал. Канал Бриджуотер принадлежит Манчестерскому судоходному каналу, хотя лодки с лицензией British Waterways могут использовать его до семи дней без дополнительной оплаты. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Ли Бранч

Ли-ветвь канала Лидс и Ливерпуль простирается на 7,3 мили (11,7 км), в основном через ландшафт, который серьезно пострадал от добычи полезных ископаемых. На большей части своей длины канал находится на вершине насыпи, которая неоднократно застраивалась из отходов горнодобывающей промышленности, поскольку земля по обе стороны подверглась проседанию. Этот регион был восстановлен как парковая зона и теперь является убежищем для дикой природы. Первоначально был шлюз на Планк-лейн и еще два в гостинице Dover Lock Inn, но все три были сняты и заменены двумя шлюзами Пулсток, расположенными непосредственно перед тем, как ответвление соединяется с основной линией в Уигане. На перекрестке Уиган главная линия, ведущая на Ливерпуль, поворачивает налево, а кольцо поворачивает направо и следует по главной линии на Лидс. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Лидс и Ливерпульский канал

Почти сразу после развязки 21 шлюз поднимает уровень канала на 215 футов (66 м). В верхней части пролета находится Т-образный перекресток. Этот участок канала был построен Ланкастерским каналом , но никогда не был соединен с северной частью, кроме как трамваем. Правая ветвь представляет собой просто заглушку, а кольцо поворачивается влево. Фунт находится на одном уровне на протяжении 9 миль (14 км), а следующие шлюзы начинаются там, где ответвление Ланкастерского канала Уолтон-Саммит повернуло на север. Семь шлюзов Джонсонс-Хилл поднимают уровень канала еще на 65,5 футов (20,0 м). По мере того как канал продолжается на восток, он представляет собой сочетание промышленной застройки, зеленых полей и диких вересковых пустошей. Выше Блэкберна маршрут извилисто петляет, преодолевая ряд холмов. ^{[ 6 ]}

На окраине Бернли канал проходит через туннель Ганноу длиной 559 ярдов (511 м), а затем поворачивает на север. В Барроуфорде еще один пролет из семи шлюзов поднимает канал на 69 футов (21 м) до уровня вершины. Водохранилище Барроуфорд удерживает излишки воды с вершины. Вскоре туннель Фулридж прорывает склон холма на длину 1640 ярдов (1500 м). Здесь произошел знаменитый инцидент в 1912 году, когда корова упала в канал и поплыла в Фаулридж, где ей дали спирт, чтобы оживить ее. Вершина находится на ровном месте всего на протяжении 6,1 мили (9,8 км), прежде чем начинается спуск в сторону Лидса. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]}

Выше Гаргрейва канал пересекает реку Эйр и следует по долине реки до самого Лидса. В Скиптоне к каналу присоединяется короткий Спрингс-Бранч или канал Танет , названный в честь графа Танета, который построил его и владел замком Скиптон, откуда открывается вид на него. Канал простирается на 16,8 миль (27,0 км) от Гаргрейва до Бингли, после чего две лестницы шлюзов, Bingley Five Rise и Bingley Three Rise, понижают уровень на 90 футов (27 м). Вскоре после этого канал пересекает Эр и остается южнее до конца своего маршрута. Еще несколько шлюзов, сгруппированных по два и три, а также несколько одиночных, продолжают понижать уровень до тех пор, пока не достигнут Лидса, где шлюз реки соединяет канал с рекой Эйр и навигацией Эйр и Колдер. Между перекрестком Уиган и Лидсом канал простирается на 92 мили (148 км) и имеет 85 шлюзов: 41 к западу от вершины и 44 к востоку. ^{[ 5 ]}^{[ 8 ]}

Эйр и Колдер Навигация

Судоходство Эйра и Колдера имеет другой масштаб, чем канал Лидс и Ливерпуль, со шлюзами размером 200 на 20 футов (61,0 на 6,1 м), и, поскольку это речное судоходство, есть течение, а шлюзы сопровождаются плотинами. Его по-прежнему используют 600-тонные танкеры и баржи, перевозящие песок, который создает значительно больше волн, чем узкая лодка, а во время сильных дождей судоходство может быть закрыто с закрытыми шлюзами до тех пор, пока объем воды не упадет до безопасного уровня. уровень снова. Шлюзы имеют механическое управление, но, хотя есть смотрители шлюзов, они, как правило, перемещаются от шлюза к шлюзу, чтобы помочь коммерческим судам, а те, кто использует реку для удовольствия, могут управлять шлюзами самостоятельно. ^{[ 9 ]}

В Кностропе судоходство выходит в собственный канал с рекой на севере и остается раздельным на протяжении 7 миль (11 км), пока они не воссоединятся в Лемонройде. Большая часть маршрута проходит через горнодобывающий ландшафт с отвалами и затопленными ямами. Рядом с Лемонройдом в 1988 году произошел катастрофический обвал берега реки, в результате которого река впала в угольную шахту Сент-Эйденс. Чуть дальше линия Лидса достигает перекрестка Каслфорд с тремя другими маршрутами. Прямо вперед ведет к плотине Каслфорда, и никакие лодки не должны заходить на этот участок. Слева — шлюзовой затвор и путь к Гулу . Кольцо поворачивает направо вдоль рукава Уэйкфилд, который фактически является каналом реки Колдер . Расстояние от Лидса до Каслфорда составляет 10 миль (16 км), и здесь имеется шесть шлюзов, хотя в шлюзе Knostrop Flood Lock обычно оба набора ворот открыты. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Первый шлюз на участке Колдер находится в Вудноке, и представление об улучшениях, внесенных за эти годы, можно получить, сравнив его размер с размером вышедших из употребления шлюзов Фейри и Альтофтс на южном ответвлении. В Стэнли-Ферри два акведука обеспечивают судоходство по Колдеру, новый из которых был открыт в 1981 году, чтобы предотвратить повреждение старого большими баржами. Через 7,5 миль (12,1 км) и четыре шлюза судно достигает шлюза Фолл-Инг, соединения между Эйр и Колдер и Колдер и Хеббл Навигейшн . ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Колдер и Хеббл Навигация

Судоходство Колдера и Хеббл - еще одно речное судоходство, по которому коммерческие перевозки угля осуществлялись до 1981 года, когда поставки на электростанцию Торнхилл по воде прекратились. Первые три шлюза, вплоть до Broad Cut Low Lock, были увеличены в результате сотрудничества с Aire and Calder Navigation и имеют размеры 120 на 17,5 футов (36,6 на 5,3 м). Broad Cut Top Lock и те, что над ним, по-прежнему имеют размер Йоркширских килей и имеют размеры всего 57 на 14 футов (17,4 на 4,3 м). Через шлюзы можно пройти через узкую лодку длиной 60 футов (18 м), но для этого лодка должна пройти через шлюз по диагонали. Для открытия замков также требуется ручка. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Большая часть судоходства осуществляется в искусственных протоках с короткими участками, где она впадает в реку. В Дьюсбери короткий рукав Дьюсбери дает доступ к бассейну города Сэвилл. За перекрестком дорога изолирована от города, так как находится в глубокой выемке. В Баттифорде есть крупные очистные сооружения, а судоходство поворачивает налево и проходит под железнодорожным мостом. Далее следуют шлюз Купер-Бридж и шлюзы Купер-Бридж, после чего происходит соединение с Хаддерсфилдским Брод-каналом . Маршрут Северного Пеннинского кольца продолжается прямо вдоль рек Колдер и Хеббл; Внешнее Пеннинское кольцо делает разворот налево, чтобы добраться до Хаддерсфилда. Расстояние между шлюзом Фолл-Инг и перекрестком составляет 13,1 мили (21,1 км), на участке имеется 12 шлюзов, пять шлюзов и два комплекта шлюзов. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Хаддерсфилд Широкий канал

На следующем относительно коротком участке, всего в 3,3 мили (5,3 км) от перехода в бассейн Апсли, есть девять шлюзов. Шлюзы снова имеют размер киля, и строительство канала было завершено в 1780 году. Бассейн Апсли развился после открытия Хаддерсфилдского узкого канала, поскольку узкие лодки были слишком длинными, чтобы продолжать движение по Широкому каналу, и поэтому товары приходилось перегружать. Компромисс был достигнут с появлением узких лодок West Riding, которые были достаточно короткими, чтобы работать в обеих системах. Рядом с бассейном находится самый старый сохранившийся склад в стране, построенный до 1778 года. Коммерческое движение прекратилось в 1953 году, но канал оставался открытым, и с момента повторного открытия Хаддерсфилдского узкого канала движение по нему увеличилось . ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Узкий канал Хаддерсфилда

Строительство Хаддерсфилдского узкого канала началось в 1794 году, и некоторые его части были открыты к 1797 году, но только в 1811 году он был открыт полностью из-за задержек в строительстве самого длинного туннеля канала в Британии в Стэндедже . Хотя его длина составляет всего 19,9 миль (32,0 км), он включает в себя 74 шлюза: 42 к востоку от туннеля и 32 к западу. Подъем от Хаддерсфилда через Линтуэйт и Слейтуэйт к устью туннеля в Марсдене неумолим: более 5 шлюзов на милю (3 шлюза на километр). Маршрут следует по долине Кольн и проходит через железную дорогу, идущую к северу от канала. Рядом с устьем туннеля находится центр интерпретации, а также есть два неиспользуемых однопутных железнодорожных туннеля и двухпутный железнодорожный туннель, а также туннель канала. Проход через туннель необходимо бронировать заранее, он доступен только в определенные дни. Концы туннеля канала были скорректированы при строительстве железнодорожных туннелей, и в настоящее время его длина составляет 5 698 ярдов (5 210 м). Дорога по нему занимает около трех часов, а в дни эксплуатации тоннеля в каждом направлении могут проходить колонны до четырех лодок. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

К западу от туннеля канал следует по долине реки Таме и снова затенен железной дорогой. К югу от Моссли находится Скаутский туннель длиной всего 205 ярдов (187 м), а чуть дальше канал окружен опорой электропередачи. Участок через Сталибридж был проложен в 1947 году, но теперь проходит по оживленным улицам. Чуть ниже первого шлюза канал проходит через туннель Асда длиной 166 ярдов (152 м) и достигает перекрестка Дукинфилд и Портлендского бассейна, где он соединяется с каналом Пик-Форест и каналом Эштон . Открытие канала в 2001 году стало последним звеном во Внешнем Пеннинском кольце. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Эштон-Канал

Канал Эштон был открыт вскоре после 1792 года и был необычным для северо-запада, поскольку был построен как узкий канал, подходящий для лодок размером 72 на 7 футов (21,9 на 2,1 м), тогда как большинство соседних каналов были пригодны для плавания. широкополосные лодки. К 1962 году он был фактически несудоходен, но его повторное открытие было инициировано Обществом Пик-Форест-Канал и Ассоциацией внутренних водных путей , а при содействии Британских водных путей и местных советов он вновь открылся в 1974 году. Длина канала составляет 6,7 миль (10,8 км). ) длиной, имеет 18 шлюзов и проходит через плотный городской ландшафт. Между шлюзами 10 и 11 находится короткая отрога, которая когда-то была началом канала Стокпорт-Бранч , который тянулся на протяжении 5 миль (8,0 км) до Стокпорта . На перекрестке Дьюси-стрит канал соединяется с каналом Рочдейл . ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

Рочдейл-канал

Последний участок Внешнего Пеннинского кольца следует за нижней частью канала Рочдейл. Хотя строительство было разрешено в том же году, что и Узкий канал Хаддерсфилда, оно было завершено в 1804 году, примерно на 7 лет раньше. Кольцо Северного Пеннина, которое следовало за маршрутом Колдера и Хеббл над мостом Купера, продолжается вдоль главной линии канала Рочдейл над перекрестком Дьюси-стрит и в этой точке вновь соединяется с Внешним Пеннинским кольцом. Большая часть канала была закрыта в 1952 году, но последний участок остался открытым, чтобы обеспечить связь между каналом Бриджуотер и каналом Эштон. На этом участке длиной 1,2 мили (1,9 км), который проходит через городской район Манчестера и заканчивается на перекрестке Каслфилд на канале Бриджуотер, имеется девять шлюзов, завершая кольцо. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

См. также

Библиография

Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрэй Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3 .
Николсон (2006). Путеводитель Николсона по водным путям (Том 5): Северо-Запад и Пеннинские острова . Харпер Коллинз. ISBN 0-00-721113-9 .
Шид, Джим (март 2004 г.). «Чеширское кольцо» . Водный мир . ISSN 0309-1422 .

Ссылки

^ Шид 2004
^ Николсон 2006 , стр. 30–39.
^ Камберлидж 2009 , стр. 84–85.
^ Николсон 2006 , стр. 97–99.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Камберлидж, 2009 г. , стр. 175–176.
^ Николсон 2006 , стр. 100–109.
^ Николсон 2006 , стр. 110–117.
^ Николсон 2006 , стр. 118–133.
^ Николсон 2006 , стр. 9–11.
^ Николсон 2006 , стр. 10–15.
^ Перейти обратно: ^а ^б Камберлидж, 2009 г. , стр. 52–54.
^ Николсон 2006 , стр. 14–19.
^ Перейти обратно: ^а ^б Николсон 2006 , стр. 40–45.
^ Перейти обратно: ^а ^б Камберлидж, 2009 г. , стр. 89–90.
^ Николсон 2006 , стр. 59–61.
^ Камберлидж 2009 , стр. 149–150.
^ Перейти обратно: ^а ^б Николсон 2006 , стр. 50–58.
^ Перейти обратно: ^а ^б Камберлидж, 2009 г. , стр. 150–152.
^ Николсон 2006 , стр. 151, 158–161.
^ Камберлидж 2009 , стр. 61–62.
^ Камберлидж 2009 , стр. 255–258.
^ Николсон 2006 , стр. 151, 163–165.

53 ° 28'57 "с.ш. 2 ° 05'59" з.д. / 53,4826 ° с.ш. 2,0998 ° з.д. / 53,4826; -2,0998

[1] Шид 2004

[2] Николсон 2006 , стр. 30–39.

[3] Камберлидж 2009 , стр. 84–85.

[4] Николсон 2006 , стр. 97–99.

[jane175-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с Камберлидж, 2009 г. , стр. 175–176.

[6] Николсон 2006 , стр. 100–109.

[7] Николсон 2006 , стр. 110–117.

[8] Николсон 2006 , стр. 118–133.

[9] Николсон 2006 , стр. 9–11.

[10] Николсон 2006 , стр. 10–15.

[jane52-11] Перейти обратно: ^а ^б Камберлидж, 2009 г. , стр. 52–54.

[12] Николсон 2006 , стр. 14–19.

[nic40-13] Перейти обратно: ^а ^б Николсон 2006 , стр. 40–45.

[jane89-14] Перейти обратно: ^а ^б Камберлидж, 2009 г. , стр. 89–90.

[15] Николсон 2006 , стр. 59–61.

[16] Камберлидж 2009 , стр. 149–150.

[nic50-17] Перейти обратно: ^а ^б Николсон 2006 , стр. 50–58.

[jane150-18] Перейти обратно: ^а ^б Камберлидж, 2009 г. , стр. 150–152.

[19] Николсон 2006 , стр. 151, 158–161.

[20] Камберлидж 2009 , стр. 61–62.

[jane255-21] Камберлидж 2009 , стр. 255–258.

[22] Николсон 2006 , стр. 151, 163–165.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]