Крушение поезда на Бейкер-Бридж

Крушение поезда на Бейкер-Бридж
	Место крушения в 2015 году
Дата	26 ноября 1905 г.
Время	20:15
Расположение	Станция Бейкер Бридж ; Линкольн, Массачусетс
Координаты	42 ° 25'40 "N 71 ° 20'10" W / 42,42778 ° N 71,33611 ° W
Причина	Столкновение сзади движущегося поезда и остановившегося поезда
Летальные исходы	17
Несмертельные травмы	33
Обвиняемый	Гораций В. Лайонс
Сборы	Непредумышленное убийство
Вердикт	Обвинение не возвращено

Крушение поезда на Бейкер-Бридж произошло 26 ноября 1905 года в Линкольне, штат Массачусетс , когда два пассажирских поезда на линии Фитчбург железной дороги Бостона и штата Мэн столкнулись сзади. В результате крушения погибли семнадцать человек. Инженеру Хорасу В. Лайонсу было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве; однако большое жюри предпочло не предъявлять ему обвинения.

Столкновение

В 19:16 Мальборо пригородный поезд в составе одного паровоза, одного комбинированного вагона и трех вагонов покинул Бостона Северный вокзал на линии Фитчбург. В 19:45 Монреальский экспресс с двумя двигателями, двумя молочными вагонами, двумя багажными вагонами, почтовым вагоном, вагоном Пулмана, курильщиком и двумя тренерами отправился с Северного вокзала по тому же пути, что и местный поезд Мальборо. Экспресс должен был снизить скорость до Линкольна, где два поезда будут находиться на расстоянии пяти минут друг от друга. ^{[ 1 ]}

Поезд Мальборо потерял время в районе Уолтема , и к тому времени, когда он достиг станции Бейкер-Бридж, он опоздал на 2,5–4 минуты. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Задний тормозной мастер бросил два красных предохранителя , чтобы встречный «Монреаль» сообщил, что их поезд остановлен. ^{[ 3 ]} Зеленый сигнал разграничения также был установлен на перекрестке Грейт-Роуд, более чем в полумиле от станции. ^{[ 1 ]}

Хорас В. Лайонс, инженер первого локомотива Монреальского экспресса, заявил, что видел предохранители и дистанционные сигналы и знал, что они означают. Он утверждал, что выключил пар и ослабил тормоза, чтобы снизить скорость, однако машинист второго локомотива экспресса утверждал, что Лайонс никогда не нажимал на тормоза. Пожарный Лайонса погиб в результате крушения, поэтому он не мог подтвердить или оспорить версию событий Лайонса. ^{[ 1 ]}

В 20:15 монреальский экспресс, двигавшийся со скоростью около 25 миль в час, врезался в заднюю часть поезда Мальборо. Три задних автомобиля местного жителя Мальборо были выдвинуты в телескоп . Пассажиры оказались зажаты обломками разбитых автомобилей, а то, что осталось от машин, загорелось. Многие из погибших были найдены не среди обломков, а под локомотивами, тянувшими монреальский поезд. Выжившим на месте оказали помощь врачи из Уолтема, штат Массачусетс , но, поскольку местных возможностей для ликвидации последствий катастрофы не было достаточно, пассажиры разбитого поезда были доставлены поездом в Бостон. Во время поездки Уильям Х. Робертс, кондуктор запасного поезда, помог опознать погибших, осмотрев их личные вещи. По прибытии в город выживших оказали помощь хирурги Массачусетской больницы общего профиля , а умерших доставили в городские морги для более тщательного обследования. ^{[ 2 ]} В результате крушения погибли 15 пассажиров и два железнодорожных служащих, 32 пассажира и один железнодорожный служащий получили ранения. ^{[ 4 ]}

Гораций В. Лайонс

Лайонс был 37-летним уроженцем Олд-Орчард-Бич, штат Мэн , тогда проживавшим в Чарльстауне . Он был нанят пожарным на Fitchburg Railroad в 1898 году и остался там, когда железная дорога была приобретена корпорацией Бостона и штата Мэн. В 1904 году он сдал экзамен на инженера. Из-за отсутствия стажа Лайонсу не выделили собственный поезд, и он работал запасным инженером. До столкновения Лайонс имел хорошую репутацию пожарного и инженера. ^{[ 4 ]}

Расследования

Расследование Б&М

Лайонс рассказал представителю Бостона и штата Мэн, что он заметил два предупреждающих сигнала блокировки и две красные сигнальные ракеты (предохранители), брошенные тормозным мастером местного поезда, но к тому времени, когда он отреагировал, он уже был в задней части поезда. тренироваться. Свидетели показали, что тормозной мастер выбросил сигнальные ракеты, а сгоревшие сигнальные ракеты были обнаружены возле путей. Томас Ф. Макхью, оператор станции, заявил, что после того, как пригородный поезд ушел, он повесил сигнальный фонарь, чтобы уведомить проходящие поезда о том, что со станции только что ушел другой поезд. ^{[ 5 ]}

27 ноября президент Бостона и штата Мэн Люциус Таттл опубликовал заявление, в котором говорилось, что основной причиной аварии стала неспособность Лайонса прислушаться к предупреждающим сигналам. ^{[ 5 ]}

Расследование Кейса

29 ноября судья окружного суда Конкорда Джон С. Киз провел расследование несчастного случая. В ходе трехчасового расследования были даны показания 31 свидетеля и доказательства, собранные детективами полиции штата Массачусетс . Киз решил сделать расследование закрытым, и репортеров не допустили в зал суда. Следствие пришло к выводу, что Лайонс виновен в катастрофе, и ему было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве. ^{[ 6 ]}

Расследование большого жюри

Дело было передано на рассмотрение большого жюри, которое установило, что Лайонс «был серьезно виноват в недостаточном замедлении и игнорировании предупредительных зеленых огней... [и] в игнорировании красных предохранителей», но предпочло не предъявлять ему обвинения. ^{[ 7 ]}

В отчете большого жюри подвергались критике правила эксплуатации железной дороги Бостона и штата Мэн, которые позволяли инженеру вести свой поезд настолько близко к другому поезду, насколько он хотел, и не назначали четко на заднего тормозного мастера обязанность сигнализировать встречные поезда, когда его поезд был остановлен на остановке. станция. Жюри также сочло систему сигналов B&M неадекватной, поскольку она не указывала на то, что остановившийся поезд опережает менее чем пять минут, и ни один из сигналов не требовал полной остановки приближающегося поезда. Политика B&M по назначению неопытных инженеров в экспрессы также подверглась критике. Жюри осудило условия труда B&M, установив, что им не следовало разрешать инженерам работать по 16–18 часов в день в течение пяти дней подряд. ^{[ 7 ]}

Большое жюри также обвинило экипаж пригородного поезда в том, что он вторгся на станцию Бейкер-Бридж таким образом, что встречному поезду было трудно видеть его задние фонари, и в том, что он не послал флагмана, чтобы остановить монреальский экспресс. ^{[ 7 ]}

Отчет железнодорожной комиссии

Железнодорожная комиссия Массачусетса провела общественное расследование крушения. ^{[ 3 ]} В отчете комиссии говорилось, что Лайонс видел по крайней мере один из взрывателей, а также сигнал расстояния и не выполнил свои обязанности, проигнорировав правила, которые требовали от него замедления. Он также обнаружил, что правила железной дороги были слишком «неопределенными и непоследовательными» и «оставляли слишком много свободы действий и ответственности работникам поездов». Комиссия раскритиковала два правила: Правило 99, которое требовало, чтобы флагман подавал сигнал об опасности, если поезд может быть обогнан, но на практике оно использовалось только в том случае, если «произошло что-то необычное…» и Правило 703, которое гласило, что «Машинисты никогда не должны проезжать мимо красного сигнала, отображаемого на трассе», но на практике это не распространялось на красные предохранители. Комиссия рекомендовала остановить поезда, а затем двигаться с осторожностью, увидев предохранитель или сигнал пробела - правило, которое ранее существовало на линии Фитчбург, но было отменено. Комиссия также рекомендовала законодательному органу штата потребовать от железных и трамвайных железных дорог, на которых поезда или автомобили следуют друг за другом в быстрой последовательности, реализовать система блокировки сигнализации . ^{[ 1 ]}

Последствия

Лайонс много лет проработал на Бостонской надземной железной дороге . Он умер в Бостоне 30 октября 1949 года в возрасте 81 года. Он был похоронен на кладбище Лорел Хилл в Сако, штат Мэн . ^{[ 8 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Совет комиссаров железных дорог Массачусетса (1906 г.). Годовой отчет Совета комиссаров железных дорог, том 37, часть 1906 г. стр. 55–65 . Проверено 16 февраля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «В результате столкновения сзади погибло 17 человек» . Бостон Дейли Глоуб . 27 ноября 1905 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Предохранители замечены после крушения». Бостон Дейли Глоуб . 12 декабря 1905 года.
^ Jump up to: ^а ^б «Инженер Лайонс теперь под наблюдением». Бостон Дейли Глоуб . 28 ноября 1905 года.
^ Jump up to: ^а ^б «Лионс управлялся по всем сигналам». Бостон Дейли Глоуб . 28 ноября 1905 года.
^ «Инженер Лайонс под арестом». Бостон Дейли Глоуб . 29 ноября 1905 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Инженеру не предъявлено обвинение». Бостон Дейли Глоуб . 9 декабря 1905 года.
^ «Гораций В. Лайонс, Сако» . Портленд Пресс Вестник . 1 ноября 1949 года . Проверено 17 февраля 2022 г.

[Railroad_Commission-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Совет комиссаров железных дорог Массачусетса (1906 г.). Годовой отчет Совета комиссаров железных дорог, том 37, часть 1906 г. стр. 55–65 . Проверено 16 февраля 2022 г.

[Collision-2] Jump up to: ^а ^б «В результате столкновения сзади погибло 17 человек» . Бостон Дейли Глоуб . 27 ноября 1905 года.

[Fusees-3] Jump up to: ^а ^б ^с «Предохранители замечены после крушения». Бостон Дейли Глоуб . 12 декабря 1905 года.

[Surveillance-4] Jump up to: ^а ^б «Инженер Лайонс теперь под наблюдением». Бостон Дейли Глоуб . 28 ноября 1905 года.

[Blame-5] Jump up to: ^а ^б «Лионс управлялся по всем сигналам». Бостон Дейли Глоуб . 28 ноября 1905 года.

[6] «Инженер Лайонс под арестом». Бостон Дейли Глоуб . 29 ноября 1905 года.

[Not_Indicted-7] Jump up to: ^а ^б ^с «Инженеру не предъявлено обвинение». Бостон Дейли Глоуб . 9 декабря 1905 года.

[8] «Гораций В. Лайонс, Сако» . Портленд Пресс Вестник . 1 ноября 1949 года . Проверено 17 февраля 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]