Железнодорожная авария Соннинг Каттинг

Железнодорожная авария Соннинг Каттинг
Подробности
Дата	24 декабря 1841 г. ~06:50 утра
Расположение	Соннинг Каттинг , Беркшир
Страна	Англия
Линия	Основная линия Грейт-Вестерн
Причина	Линия заблокирована (оползень)
Статистика
Поезда	1
Летальные исходы	9
Раненый	16
Список железнодорожных происшествий в Великобритании по годам

произошла Железнодорожная авария Соннинг-Каттинг рано утром 24 декабря 1841 года в Соннинг-Каттинге через Соннинг-Хилл , недалеко от Ридинга, Беркшир . Багажный поезд Great Western Railway (GWR), следовавший из лондонского Паддингтона на станцию ​​Бристоль Темпл Мидс, въехал в Соннинг Каттинг. Поезд состоял из ширококолейного локомотива «Гекла» , тендера, трёх пассажирских вагонов третьего класса и нескольких тяжелонагруженных товарных вагонов. Пассажирские вагоны находились между тендером и товарными вагонами.

Недавний сильный дождь пропитал почву в выемке, в результате чего она соскользнула и закрыла линию, по которой двигался поезд. При наезде на оскользнувшуюся почву двигатель сошел с рельсов, в результате чего он резко замедлился. Пассажирские вагоны оказались зажаты между товарными вагонами и тендером. Восемь пассажиров погибли на месте, семнадцать получили серьезные ранения, один из которых позже скончался в больнице.

Подробности аварии и последующих разбирательств широко освещались в газетах того времени.

Первые отчеты

Соннинг Каттинг сегодня с поездом, приближающимся к месту аварии.

Первые сообщения об аварии были опубликованы в «Таймс» в день Рождества под заголовком «Ужасающая авария на Великой Западной железной дороге». Отчетам препятствовала «строгая сдержанность со стороны всех служащих компании», но на отчет, представленный в газете, можно, по мнению «Таймс», «можно полагаться как по существу верный».

Поезд покинул Паддингтон около 4:30   утра, на борту находилось около 38 пассажиров, «в основном представителей более бедного класса». Незадолго до 7:00   утра на выемке Соннинг поезд наткнулся на почву, которая соскользнула со стороны выемки на рельсы, покрыв ее глубину на два или три фута (0,61 или 0,91 м). Двигатель и тендер немедленно сошли с рельсов, а «следующий грузовик, в котором находились пассажиры, был отброшен поперек линии и в одно мгновение был захвачен грузовиками позади, которые были подброшены в воздух в результате сильного столкновения и упали». со страшной силой на нем». Восемь пассажиров были убиты и еще шестнадцать были «более или менее тяжело ранены». После извлечения из-под обломков раненых доставили в Королевскую больницу Беркшира в Ридинге , а мертвых отнесли в хижину недалеко от места крушения. Среди раненых были Томас Мартин Уилер , радикальный активист, и его жена.

Дознание по делу убитых было начато в 15:00   того же дня в соседнем трактире, однако корреспонденту The Times не удалось получить подробную информацию о представленных там доказательствах. Однако он написал, что, по мнению людей, живущих в районе крушения, часть вырубки, где произошла авария, небезопасна; разрез был глубоким, стороны были слишком крутыми, а почва, через которую он был прорезан, имела «рыхлую пружинистую природу» и имела тенденцию к скольжению. Ранее на выемке недалеко от места крушения случались обвалы, о чем было сообщено в Great Western Railway . Однако сторож GWR, ответственный за этот участок линии, сообщил, что при осмотре в 17:00   за день до аварии «не было ни малейшего признака какой-либо опасности скольжения». Позже было установлено, что промах, должно быть, произошел после 4:30   утра, потому что это было время, когда почтовый поезд, идущий вверх, проезжал через прорезь на пути в Лондон.

Исамбард Кингдом Брюнель , инженер GWR, узнав о катастрофе, покинул Лондон вместе с примерно сотней рабочих в специальном поезде, чтобы очистить линию от грунта.

Первое расследование

Эскизная карта Соннинг Каттинг с указанием места аварии. Линии сетки расположены с интервалом 1000 метров.

Дознание о жертвах, погибших на месте происшествия, было начато во второй половине дня в день его происшествия, но затем отложено до следующего вторника, 28 декабря 1841 года. Судебное разбирательство проходило в гостинице «Шепердс Хаус», что недалеко от место происшествия. Присяжные из двенадцати человек были приведены к присяге, и коронер начал дознание в 9.00 утра. Среди присутствующих были член парламента Чарльз Рассел, председатель GWR, И.К. Брюнель, инженер GWR, и несколько других «влиятельных джентльменов района», включая члена парламента Р. Палмера, владельца поместья , в котором произошла авария.

Коронер заявил, что целью расследования было заслушать доказательства относительно того, был ли оползень, вызвавший аварию, внезапным или «он произошел после предыдущих указаний, которые требовали внимания железнодорожной компании». ...". Затем прозвучали душераздирающие данные об опознании убитых: в основном это были каменщики, работавшие в Лондоне и возвращавшиеся домой на Рождество.

Затем расследование рассмотрело вопрос о том, можно ли было разумно предсказать банковскую квитанцию, вызвавшую аварию. Первым свидетелем был рабочий, который дважды в день переходил деревянный мост через вырубку и знал место, где произошел срыв. Он заметил вздутие почвы и оползень, обнаживший дренажные плитки в том же месте, примерно за две недели до того, как произошла авария. Свидетель не знал расстояния между деревянным мостом и стапелем, но старшина присяжных сообщил, что оно составляло около 270 ярдов (250 м). [Таким образом, авария произошла примерно в месте, указанном на карте, показанной справа. Упомянутый «деревянный мост» пересекал выемку примерно на 380 ярдов (350 м) на лондонской стороне известного кирпичного моста, по которому проходила главная Бат-роуд через выемку.]

Следующим свидетелем был каменщик, который сказал, что он хорошо знал выемку и что примерно за две недели до аварии он проезжал по деревянному мосту и, посмотрев вниз по линии в сторону Твайфорда, заметил два обрыва почти друг напротив друга, один справа. а другой слева. Грунт на правом осыпе, на южной стороне линии, где произошла авария, попал между берегом и рельсами, составил одну или две телеги и лежал «как бы кругом». Судя по всему, скольжение произошло на берегу в десяти-двенадцати футах от дна выемки. Свидетель оценил расстояние между деревянным мостом и местом обвала примерно в 240 ярдов (220 м). На вопрос коронера, видел ли он что-нибудь еще на месте обрыва, свидетель ответил, что в тот день он видел, как двое рабочих сгребали землю с рельсов. Через коронера Брюнель спросил свидетеля, видел ли он рядом с этим местом дренажную плитку, чего он не видел. На вопрос присяжного заседатель свидетель сказал, что прописка не была исправлена, как и в последующие дни. Затем Брюнель спросил свидетеля, знает ли он, что листы обычно оставляют открытыми, чтобы их опорожнить, но свидетель ответил, что ничего об этом не знает.

Другие вызванные свидетели подтвердили, что видели выпуклости и оползни на насыпи недалеко от места аварии. Сотрудник GWR показал, что за две-три недели до аварии он заметил подскользнувшийся участок на месте происшествия. Он и четверо мужчин осушили стапель, и ночью за работами вели дежурство из-за риска дальнейшего проскальзывания, но дежурство было остановлено после того, как стапель был устранен.

Затем Брюнель в качестве свидетельского показания заявил, что он осмотрел промах, вызвавший аварию, но это был новый, близкий к предыдущему. Выемка имела глубину 57 футов (17 м), ширину 40 футов (12 м) внизу и ширину 268 футов (82 м) вверху. Отвалы на верхнем краю склона не сдвинулись и, следовательно, не могли способствовать скольжению. Пассажирские грузовики в поезде находились между тендером и товарными вагонами, потому что это было для них самое безопасное место: «с пассажирами могло произойти много несчастных случаев, если их разместить в задней части багажных поездов», если бы на них наехал следующий поезд.

Присяжные коронера во всех случаях вынесли вердикт о смерти в результате несчастного случая и о выплате штрафа в тысячу фунтов за паровоз, тендер и вагоны. Коронер отказался раскрыть основу, на которой был изготовлен деоданд, но впоследствии выяснилось, что, во-первых, «присяжные придерживаются мнения, что большая вина лежит на компании в размещении легковых грузовиков так близко к двигателю», а во-вторых, «что очень большая вина лежит на компании». пренебрежение произошло из-за того, что он не использовал достаточное количество вахт, когда это было наиболее необходимо».

Второе расследование

Один из пострадавших в результате аварии и доставленный в Королевскую больницу Беркшира скончался шесть дней спустя. Расследование проводилось в Рединге, и заслушанные доказательства были аналогичны тем, которые были получены в ходе первого расследования. Брюнель добавил, что, по его мнению, крушение было вызвано большим камнем площадью около двух квадратных футов, который упал вместе с почвой и был найден там, где двигатель выходил из строя. По его мнению, "это падение земли произошло без предшествующих симптомов". В ответ на вопрос о целесообразности размещения пассажирских грузовиков сразу за тендером Брюнель заявил, что это самое безопасное место, поскольку «было много случаев, когда поезд натыкался на багажный поезд на Западной железной дороге».

Присяжные вынесли вердикт о смерти в результате несчастного случая, но, по их мнению, несчастного случая можно было бы избежать, если бы на монтаже присутствовали часы. Поэтому они поместили деоданд весом в сто фунтов на двигатель и его коробку передач и рекомендовали в будущем размещать легковые грузовики дальше от двигателя.

Деоданды

В ходе двух расследований ) и грузовики в общей сложности были внесены штрафы за двигатель ( Hecla на сумму 1100 фунтов стерлингов (что эквивалентно 126 000 фунтов стерлингов в 2023 году) , подлежащие выплате владельцу поместья Соннинг Роберту Палмеру парламента , члену . В первых сообщениях говорилось, что Палмер намеревался разделить деньги между ранеными и иждивенцами убитых, но он это отрицал, полагая, что выплата деоданда когда-либо будет произведена очень маловероятно и что было бы недоброжелательно вселять ложные надежды среди потенциальные бенефициары. В результате оба деоданда были отменены, а деньги так и не были выплачены.

Деоданды, по сути, штрафы, налагаемые на движущиеся объекты, способствовавшие смерти, были отменены примерно через пять лет после аварии, с принятием Закона о Деодандсе 1846 года .

См. также

• Список железнодорожных происшествий в Соединенном Королевстве
• Устойчивость склона
• Массовое истощение

Ссылки

• Ролт, LTC (1998). Красный – опасность . Саттон.
• Льюис, Питер Р. (2007). Катастрофа на Ди: Немезида Роберта Стивенсона 1847 года . Темпус.
• Льюис, Питер Р.; Нисбет, Алистер (2008). Колеса к катастрофе!: Крушение поезда в Оксфорде в канун Рождества 1874 года . Темпус. ISBN  978-0-7524-4512-0 .

Внешние ссылки

• Отчет из архива железных дорог об аварии в Соннинге
• Крупномасштабная карта места аварии из Magic Map Агентства по охране окружающей среды. Авария произошла недалеко от небольшого выступа на вершине насыпи к северу и западу от Райкрофт-Клоуз. Щелкните правой кнопкой мыши ссылку и откройте ее в новой вкладке или новом окне.
• Записки Института инженеров-строителей, 1844 г. О железнодорожных выемках и насыпях. Содержит обзор знаний, существовавших по этому вопросу примерно на момент происшествия. Обсуждается авария в Зоннинг Каттинг.
• Там же. Разрез разреза на месте аварии.
• Ежегодный реестр, 1842 год. Содержит краткий отчет об аварии, относящейся к тому времени.
• Юридический отчет. Об опрокидывании деоданда в отношении Ричарда Вулли, который был ранен в результате аварии в Соннинге, но скончался в Ридинге.
• Журнал «Механика», январь 1842 года. «Современный механический Молох» . Письмо о происшествии.