ПВС-26

ПВС-26
	PWS-26 в Музее польской авиации
Роль	Учебно-тренировочный самолет
Производитель	ПВС
Первый полет	1935
Введение	1937
Ушедший на пенсию	1953
Основные пользователи	Польские ВВС ; Румынские ВВС
Произведено	1936-1939
Количество построенных	310
Разработано на основе	ПВС-16

PWS -26 — польский учебно -тренировочный самолёт , использовавшийся с 1937 по 1939 год в ВВС Польши , построенный на PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów — Podlasie Aircraft Factory). Это был второй по численности польский довоенный самолет после RWD-8 .

Проектирование и разработка

Самолет был последним развитием серии PWS-12 , PWS-14 и PWS-16 , разработанной в ответ на потребность ВВС Польши в усовершенствованном учебно-тренировочном самолете. Главным конструктором был Августин Зданевский . PWS-26 был прямым развитием PWS-16bis, имел тот же силуэт и представлял собой более военизированный вариант - с усиленной конструкцией, что позволяло проводить обучение пикирующим бомбардировщикам. В отличие от своих предшественников, PWS-26 мог быть вооружен пулеметом, стреляющим вперед, и учебными бомбами. Он также имел другие усовершенствования и был способен выполнять фигуры высшего пилотажа . Визуальным отличием от PWS-16бис были обтянутые полотном стойки шасси . ^{[ 1 ]}

Прототип совершил полет в 1935 году . После испытаний в 1936 году началось его производство . К началу Второй мировой войны в 1939 году было построено 310 самолетов. ^{[ 2 ]}

PWS-26 использовался в польской военной авиации с начала 1937 года, став стандартным учебно-тренировочным самолетом для летчиков-истребителей . Он заменил большинство старых PWS-14, PWS-16, PWS-18 (построенный по лицензии Avro Tutor ) и Bartel BM-5d . Их номера начинались с «81-». PWS-26 считался удачным самолетом с хорошими летными характеристиками. За время службы в Польше произошло 10 аварий со смертельным исходом, что не является большим числом.

Операционная история

После вторжения Германии в Польшу некоторые PWS-26 использовались в связи полетах , по три самолета в каждом, закрепленных за армиями (основным оборудованием полетов связи был RWD-8 ). Их также использовали в импровизированных подразделениях связи. Всего за время кампании в боевых частях было использовано не менее 45 штук. ^{[ 3 ]} PWS-26 в основном использовался в качестве самолета на замену.

Согласно отчету Яна Фальковского , 3 сентября 1939 года на PWS-26 он, выполняя маневры на малой высоте, совершил крушение преследующего Bf 109 под Люблином , однако подтверждения от немцев не последовало. Один PWS-26 и два RWD-8 Отдельной оперативной группы «Полесье» были последними польскими самолетами, находившимися в небе во время кампании. Они были остановлены генералом Францишеком Клебергом 2 октября 1939 года. Некоторые чешские пилоты летали на этих самолетах во время кампании на польской стороне. Рассказ Яна Фальковского об вышеупомянутом убийстве. «Я находился всего в 200 футах от земли, когда попробовал выполнить трюк. Я перевел самолет в пикирование, все время наблюдая за одним из немцев, который пытался сесть мне на хвост. Я делал небольшие повороты, не позволяя враг, чтобы попасть прямо в его прицел. Все время мы приближались все ближе и ближе к земле. Я поднял его примерно на 50 футов над землей и в последнюю секунду снова нырнул, а затем сразу же повернул налево. Я промахнулся от земли на 10 футов, как я понял. Немцу повезло меньше» (рассказ о том, как Ян Фальковский стал причиной крушения Bf 109, взят из его автобиографии «С ветром в лицо»). Мариус Эммерлинг , эту победу нельзя отнести к особым немецким потерям.

Некоторые PWS-26 были сбиты немцами, по крайней мере один был сбит Советским Союзом 19 сентября. Большое количество PWS-26 было уничтожено на земле немцами или сожжено отступающими поляками. По крайней мере двое были эвакуированы в Румынию и около 20 в Латвию . ^{[ 3 ]} Последняя группа была захвачена немцами в 1941 году. После ремонта около 50 самолетов были проданы Румынии, а в 1943 году в ВВС Румынии их было 56. ^{[ 3 ]} В 1944 году некоторые из них, оснащенные бомбами, использовались для ночных атак. ^{[ 3 ]} Некоторые использовались в гражданской авиации и использовались в Румынии до 1950-х годов. Два из них прошли испытания в Германии. Около дюжины были захвачены Советским Союзом в Польше и также использовались ими для испытаний.

Операторы

Болгария

Болгарские ВВС

Германия

Люфтваффе эксплуатировало неизвестное количество трофейных самолетов. ^{[ 4 ]}

Польша

Польские ВВС

Румыния

Королевские ВВС Румынии

Советский Союз

Советские ВВС захватили и использовали неизвестное количество самолетов в сентябре 1939 года и захватили еще больше в 1940 году после вторжения в страны Балтии .

Выживший самолет

Сохранился только один PWS-26 (№ 81-123). Захваченный немцами в сентябре 1939 года, он был частью музея немецкой авиации и имел маркировку Люфтваффе VG+AS. Самолет был найден в Польше после войны и использовался до 1953 года гражданскими эксплуатантами с маркировкой SP-AJB. В настоящее время он хранится в Музее польской авиации в Кракове. ^{[ 5 ]}

Технические характеристики(ПВС-26)

Данные из ^{[ нужна ссылка ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 7,03 м (23 фута 1 дюйм)
Размах крыльев: 9 м (29 футов 6 дюймов)
Высота: 2,87 м (9 футов 5 дюймов)
Площадь крыла: 25 м ² (270 кв. футов)
Профиль крыла : IAW-109 (PWS-B6, Goettingen 655) (14,2%) ^{[ 6 ]}
Вес пустого: 885 кг (1951 фунт)
Полная масса: 1170 кг (2579 фунтов)
Силовая установка: 1 × Avia-Wright J-5B Whirlwind 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 180 кВт (240 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 201 км/ч (125 миль в час, 109 узлов)
Крейсерская скорость: 172 км/ч (107 миль в час, 93 узла)
Скорость сваливания: 78 км/ч (48 миль в час, 42 узла) ~
Дальность: 460 км (290 миль, 250 миль)
Практический потолок: 4200 м (13 800 футов)
Скорость набора высоты: 4,1 м/с (810 футов/мин)
Нагрузка на крыло: 48,4 кг/м ² (9,9 фунтов/кв. футов)

Вооружение
1 х 7,92-мм пулемет, 2 х 12 кг бомбы (опционально)

См. также

Связанные разработки

Ссылки

Примечания

^ Моргала 2003 , стр. 247.
^ Моргала 2003 , стр. 248.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Моргала 2003 , стр. 248-249.
^ Кетли, Барри и Рольф, Марк. Птенцы Люфтваффе 1935-1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты (Олдершот, Великобритания: Hikoki Publications, 1996), стр.11.
^ «Самолет: ПВС-26» . Музей польской авиации (на польском языке) . Проверено 6 июня 2022 г.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Анджей Гласс: «Польское авиационное строительство 1893-1939» , WKiŁ, Варшава, 1977 (польский язык, без ISBN)
Моргала, Анджей (2003). Военная авиация в Польше 1924–1939 гг. ( на польском языке). Варшава: Беллона. ISBN 83-11-09319-9 .

[FOOTNOTEMorgała2003247-1] Моргала 2003 , стр. 247.

[FOOTNOTEMorgała2003248-2] Моргала 2003 , стр. 248.

[FOOTNOTEMorgała2003248-249-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Моргала 2003 , стр. 248-249.

[4] Кетли, Барри и Рольф, Марк. Птенцы Люфтваффе 1935-1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты (Олдершот, Великобритания: Hikoki Publications, 1996), стр.11.

[5] «Самолет: ПВС-26» . Музей польской авиации (на польском языке) . Проверено 6 июня 2022 г.

[Selig-6] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Подляска Витвурня Самолотув (PWS) Самолет
Aircraft	PWS-1 PWS 3 PWS-4 PWS-5 PWS-6 PWS-7 PWS-8 PWS-10 PWS-11 PWS-12 PWS-14 PWS-15 PWS-16 PWS-18 PWS-19 PWS-20 PWS-21 PWS-22 PWS-23 PWS-24 PWS-26 PWS-33 PWS-35 PWS-40 PWS-50 PWS-51 PWS-52 PWS-54
License built	Avia BH-33 as PWS-A
Gliders	PWS-101 PWS-102 PWS-103