✖


Jump to content

Пуллман портер

Edit links
(Перенаправлено с Pullman Porters )
Чтобы узнать о фильме, см. «Пульман Портер» .
Носильщик Pullman помогает пассажирке с багажом

Носильщики Пуллмана — это люди, нанятые для работы на железных дорогах в качестве носильщиков в спальных вагонах . [ 1 ] Начиная вскоре после Гражданской войны в США , Джордж Пуллман искал бывших рабов для работы над своими спальными вагонами. Их работа заключалась в переноске багажа пассажиров, чистке обуви, установке и обслуживании спальных мест, обслуживании пассажиров. Носильщики Pullman обслуживали американские железные дороги с конца 1860-х годов до тех пор, пока компания Pullman Company не прекратила свою деятельность в США 31 декабря 1968 года, хотя некоторые носильщики спальных вагонов продолжали работать на вагонах, эксплуатируемых самими железными дорогами, а начиная с 1971 года - компанией Amtrak . Компания Pullman также эксплуатировала спальные вагоны в Мексике с 1880-х годов по 13 ноября 1970 года. [ 2 ] Термин «носильщик» в современном американском использовании был заменен термином «спящий автопроводник», при этом первый термин считается «несколько уничижительным». [ 3 ]

До 1960-х годов носильщики Pullman в Соединенных Штатах были почти исключительно чернокожими, и многие считали, что они внесли вклад в развитие черного среднего класса в Америке . Под руководством А. Филипа Рэндольфа в 1925 году носильщики Пуллмана сформировали первый профсоюз чернокожих — Братство носильщиков спальных вагонов . Этот профсоюз сыграл важную роль в продвижении Движения за гражданские права . Носильщики работали под руководством проводника Пуллмана (отличного от кондуктора железной дороги, отвечающего за поезд), который неизменно был белым. [ 4 ] Компания Pullman нанимала мексиканских мужчин в качестве носильщиков в Мексике. [ 5 ]

Помимо спальных вагонов, Pullman также предоставил вагоны-салоны и вагоны-рестораны, используемые некоторыми железными дорогами, которые не имели собственных; вагоны-рестораны обычно были укомплектованы поварами и официантами-афроамериканцами под присмотром белого стюарда: [ 6 ] «С появлением вагона-ресторана стало невозможно, чтобы кондуктор и носильщики выполняли двойную работу: вагон-ресторан требовал обученного персонала» и «в зависимости от поезда и сложности питания персонал мог состоять из дюжина человек». [ 7 ] После 1950-х годов в вагонах-ресторанах Pullman работало небольшое количество американцев азиатского происхождения. [ 5 ]

Пуллман также нанимал афроамериканских горничных в роскошных поездах для ухода за женщинами, особенно женщинами с детьми; в 1926 году в Пуллмане работало около 200 горничных и более 10 000 носильщиков. [ 8 ] Горничные помогали дамам купаться, делали маникюр и укладывали волосы, шили и гладили одежду, чистили обувь, помогали ухаживать за детьми. Железная дорога Центральной Джорджии продолжала использовать эту услугу в качестве аргумента в своей рекламе Нэнси Хэнкс вплоть до 1950-х годов. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

История

[ редактировать ]
Рекламный плакат Pullman, 1894 год, с изображением официанта Pullman.

До 1860-х годов концепция спальных вагонов на железных дорогах не получила широкого развития. Джордж Пуллман был пионером в создании спальных мест в поездах, и к концу 1860-х годов он нанимал в качестве носильщиков только афроамериканцев. После окончания Гражданской войны в 1865 году Пуллман знал, что существует большое количество бывших рабов, которые будут искать работу; у него также было очень четкое расовое представление. [ 12 ] Он знал, что большинство американцев, в отличие от богатых, не имели в своих домах личных слуг. [ нужна ссылка ] Пуллман также знал, что богатые привыкли к тому, чтобы их обслуживал официант или дворецкий в ливреях , но укомплектование вагонов Пулмана «должно скромными» работниками в униформе было чем-то таким, чего американский средний класс никогда не испытывал. [ нужна ссылка ] Следовательно, отчасти привлекательность путешествий в спальных вагонах заключалась в том, чтобы получить опыт общения с представителями высшего класса . [ нужна ссылка ]

С самого начала в рекламе Pullman, рекламирующей его новую услугу по перевозке спальных мест, были представлены эти носильщики. Первоначально они были одной из особенностей, которая наиболее явно отличала его вагоны от вагонов конкурентов, но со временем почти все последовали его примеру, нанимая афроамериканцев в качестве носильщиков, поваров, официантов и красных кепок (носильщиков на вокзалах). [ 12 ] По данным Музея Американской железной дороги:

Компания Pullman была отдельным бизнесом от железнодорожных линий. Он владел и управлял спальными вагонами, которые прикреплялись к большинству пассажирских поездов дальнего следования. По сути, Пуллман представлял собой сеть отелей на колесах... Пуллман предоставил носильщика (работника), который готовил кровати вечером и заправлял их утром. Носильщики выполняли дополнительные нужды, такие как обслуживание номеров из вагона-ресторана, отправка и получение телеграмм, чистка обуви и услуги парковщика. [ 3 ]

Портер Pullman занимает верхнюю полку на борту самолета B&O Capitol Limited, направляющегося в Чикаго.

Хотя оплата была очень низкой по стандартам того времени, в эпоху значительных расовых предрассудков работа носильщиком Пулмана была одной из лучших работ, доступных для афроамериканских мужчин. Таким образом, для чернокожих мужчин это была возможность, но в то же время это был опыт стереотипного представления о классе слуг и необходимости терпеть множество оскорблений. Многие пассажиры называли каждого носильщика «Джорджем», как если бы он был «мальчиком» (слугой) Джорджа Пулмана. Эта практика зародилась на Юге, где рабов называли в честь их рабовладельцев/владельцев. Единственными, кто протестовал, были другие люди по имени Джордж, которые основали Общество по предотвращению того, чтобы называть носильщиков спящих автомобилей «Джорджем» , или SPCSCPG, которое в конечном итоге насчитывало 31 000 членов. [ 12 ] Хотя SPCSCPG была больше заинтересована в защите достоинства своих белых членов, чем в достижении какой-либо меры расовой справедливости, тем не менее, это имело некоторые последствия для всех носильщиков. В 1926 году SPCSCPG убедила компанию Pullman установить в каждом вагоне небольшие стеллажи с табличкой с именем дежурного носильщика. Из 12 000 носильщиков и официантов, работавших тогда в Пулмане, только 362 человека носили имя Джорджа. Стэнли Гризл , бывший канадский носильщик, назвал свою автобиографию « Меня зовут не Джордж: История братства носильщиков в спальных вагонах». [ 13 ]

Носильщикам не платили прожиточную зарплату , и им приходилось полагаться на чаевые, чтобы заработать достаточно, чтобы заработать на жизнь. Уолтер Биггс, сын носильщика Pullman, рассказал о воспоминаниях о работе носильщиком Pullman, рассказанных ему его отцом:

Одна из самых замечательных историй, о которых мне нравилось слышать, заключалась в том, как, когда Джеки Глисон ехал... все носильщики хотели участвовать в этом забеге. Причина почему? Не только потому, что он давал каждому носильщику по 100 долларов, но и потому, что он оказывал носильщикам просто удовольствие, волнение и уважение. Вместо того, чтобы называть их Джорджем, он называл всех по имени. В машине у него всегда было пианино, и они пели, танцевали и прекрасно проводили время. Он был просто веселым человеком. [ 14 ]

Число носильщиков, нанятых на железных дорогах, сократилось, поскольку в 1960-х годах количество спальных вагонов сократилось, поскольку количество пассажиров сократилось из-за конкуренции со стороны автомобильных и воздушных перевозок, а обслуживание спальных вагонов было прекращено на многих поездах. К 1969 году число носильщиков спальных вагонов Пуллмана сократилось до 325 мужчин со средним возрастом 63 года. [ 15 ]

Обязанности и заработная плата

[ редактировать ]
Носильщик пылесосит ковер в вагоне-салоне Великой Северной железной дороги , около 1910 года.
Носильщики обслуживают вагон-ресторан, около 1927 года.

Носильщик должен был встречать пассажиров, нести багаж, застилать спальные места, подавать принесенные из вагона-ресторана еду и напитки, чистить обувь и содержать вагоны в порядке. Ему нужно было быть доступным днем ​​и ночью, чтобы прислуживать пассажирам. Ожидалось, что он всегда будет улыбаться; поэтому носильщики часто по иронии судьбы называли свою работу «милями улыбок». [ 16 ]

По словам историка Грега Лероя, «носильщик Pullman на самом деле был чем-то вроде прославленной горничной и посыльного в отеле, который Пулман называл отелем на колесах. Компания Pullman рассматривала носильщиков как часть оборудования, как еще одну кнопку на панели – то же самое, что выключатель света или выключатель вентилятора». [ 11 ] Носильщики работали 400 часов в месяц или 11 000 миль, иногда до 20 часов подряд. Предполагалось, что они придут на работу на несколько часов раньше, чтобы подготовить машину в свободное время; им предъявлялись обвинения всякий раз, когда их пассажиры крали полотенце или кувшин с водой. В ночных поездках им выделялось всего три-четыре часа на сон – и это вычиталось из зарплаты.

В отчете Братства носильщиков спальных вагонов за 1926 год (которое, наконец, получило признание от компании Pullman в 1937 году), используя результаты опроса, проведенного Бюро труда, говорится, что минимальная ежемесячная заработная плата обычного носильщика составляла 72,50 доллара. средняя сумма чаевых составляет 78,11 доллара, а чаевые в среднем составляют 58,15 доллара; однако носильщикам приходилось самостоятельно платить за питание, проживание, униформу и средства для чистки обуви, что составляло в среднем 33,82 доллара в месяц. [ 17 ] Оплата сверхурочной работы в размере 60 центов за 100 миль выплачивалась только за ежемесячный пробег свыше 11 000 миль, или около 400 часов работы на дорогах в месяц. Горничные получали минимум 70 долларов в месяц с такими же выплатами за сверхурочную работу, но чаевых они получали меньше. Напротив, проводники Пуллмана, у которых уже был признанный профсоюз, который мог за них торговаться, зарабатывали минимум 150 долларов в месяц за 240 часов работы. Компания предлагала план страхования здоровья, инвалидности и жизни за 28 долларов в год и выплачивала пенсию в размере 18 долларов в месяц носильщикам, достигшим 70 лет и имеющим стаж работы не менее 20 лет. В буклете BSCP также сообщается, что в 1925 году компания Pullman выплатила акционерам более 10 миллионов долларов в виде дивидендов из совокупного чистого дохода компании, составившего более 19 миллионов долларов.

«Они не платили приемлемой заработной платы, но они зарабатывали на жизнь чаевыми, которые получали, потому что зарплата была ничтожной», - говорит Лин Хьюз, основатель музея А. Филипа Рэндольфа Пулмана Портера. Носильщики должны были сами платить за питание и униформу, а компания требовала от них платить за крем для обуви, которым ежедневно полируют обувь пассажиров. [ 14 ] Гарантий занятости было мало, а инспекторы компании Pullman были известны тем, что отстраняли носильщиков по пустяковым причинам. [ 11 ]

Характеристика

[ редактировать ]
Портер Pullman на вокзале Чикаго Юнион , 1943 год.

По словам Ларри Тайя, автора книги « Восхождение с рельсов: носильщики Пуллмана и формирование черного среднего класса» , Джордж Пуллман осознавал, что, будучи бывшими рабами движимого имущества, люди, которых он нанимал, уже прошли отличную подготовку и «знали, как позаботиться о любом капризе, который возник у клиента». Тай далее объяснил, что Пуллман осознавал, что никогда не возникало вопроса о том, что путешественник будет смущен, столкнувшись с одним из носильщиков и заставив его вспомнить что-то, что они сделали во время поездки, и, возможно, они не хотели, чтобы их жена или муж рассказали об этом. знать о. [ 1 ]

Чернокожий историк и журналист Томас Флеминг начал свою карьеру посыльным, а затем пять лет проработал поваром на Южно-Тихоокеанской железной дороге . Флеминг был соучредителем и исполнительным редактором крупнейшей еженедельной афроамериканской газеты Северной Калифорнии Sun-Reporter . [ 18 ] В еженедельной серии статей под названием «Размышления о черной истории» он писал о противоречиях в жизни пульмановского носильщика:

В дальнейшем компания Pullman стала крупнейшим работодателем для [черных людей] в Америке, а работа носильщика Pullman на протяжении большей части 101-летней истории компании Pullman была одной из самых лучших, к которым чернокожий человек мог стремиться. в статусе и, в конечном итоге, в оплате. Носильщик безраздельно царил в спальных вагонах Джорджа. Но само определение их работы, их королевства было наполнено противоречиями. Швейцар был не только хозяином, но и слугой. У него была лучшая работа в своем районе и худшая в поезде. Ему можно было доверить детей белых пассажиров и их безопасность, но только на пять дней путешествия через всю страну. Он разделял самые личные моменты своих гонщиков, но для большинства оставался загадкой, если не врагом. [ 19 ]

В 2008 году компания Amtrak узнала о Национальном историческом реестре афроамериканских железнодорожных служащих Пулмана Портера, пятилетнем исследовательском проекте, проведенном доктором Лин Хьюз для музея А. Филипа Рэндольфа Пулмана Портера и опубликованном в 2007 году. Компания Amtrak включила в список APR Pullman Porter Museum и сотрудничал с ними, используя реестр, чтобы найти и почтить выживших Портеров посредством серии региональных церемоний. Компания Amtrak также попыталась найти дополнительных выживших, чтобы взять у них интервью для рекламного проекта. Было найдено несколько оставшихся в живых бывших носильщиков Pullman, всем которым на тот момент было от 90 до 100 лет. Координатор проекта отметил: «Даже сегодня наблюдатели поражаются тому, насколько элегантны пожилые мужчины. Когда мы находим их, они щеголеваты. Это мужчины, даже в этом возрасте, которые носят костюмы и галстуки». [ 20 ]

Объединение в профсоюзы

[ редактировать ]
Спальный вагон Авраама Линкольна Пулмана – каждая машина получила имя.
локомотива Уильяма Крукса на выставке в Дулуте, Миннесота. Спальный вагон

Еще в 1900 году Портеры начали объединяться и организовываться ради повышения заработной платы и обращения. Носильщикам, работавшим в среднем 300–400 часов в месяц, платили фиксированную ежемесячную заработную плату независимо от часов или продолжительности поездок. [ 21 ] Их также легко увольняли или увольняли на основании незначительных или ложных обвинений со стороны преимущественно белых пассажиров. Первоначальные усилия оказались в основном безуспешными, а также увеличили риск увольнения в качестве возмездия за попытку объединиться в профсоюз. [ 21 ]

Орден проводников спальных вагонов был организован 20 февраля 1918 года в Канзас-Сити, штат Миссури . Членами должны были быть белые мужчины; [ 22 ] поскольку орден не допускал чернокожих, А. Филип Рэндольф начал организовывать Братство носильщиков спальных вагонов. [ 23 ] Под девизом «Сражайся или будь рабами» 25 августа 1925 года 500 носильщиков встретились в Гарлеме и решили попытаться организоваться. Под руководством Рэндольфа был сформирован первый профсоюз чернокожих, « Братство носильщиков спальных вагонов» , и постепенно условия труда и заработная плата улучшились.

Создав первый чернокожий профсоюз, «Братство носильщиков спальных вагонов», носильщики Пуллмана также заложили основу для Движения за гражданские права, которое началось в 1950-х годах. Организатор профсоюза и бывший носильщик Pullman Э.Д. Никсон сыграл решающую роль в организации знаменательного бойкота автобусов в Монтгомери в Алабаме в 1955 году. Именно он вызволил Розу Паркс из тюрьмы после того, как она отказалась передвигаться в автобусе, и выбрал ее в качестве фигуры. чтобы построить вокруг бойкота. [ 20 ]

К 1960-м годам, в период упадка пассажирской железнодорожной системы и культурных сдвигов в американском обществе, вклад пульмановских носильщиков стал незаметным, став для некоторых представителей афроамериканского сообщества символом подчинения культурному и экономическому доминированию белых. [ 1 ]

В 1978 году Братство носильщиков спальных вагонов объединилось с более крупным Братством железнодорожных и авиационных служащих . [ 24 ]

Вклад в черный средний класс

[ редактировать ]

Чернокожее сообщество уважало носильщиков Pullman, и многие люди считают их важным вкладом в развитие черного среднего класса Америки. Чернокожий историк и борец за гражданские права Тимуэль Блэк заметил в интервью 2013 года:

[Носильщики Пулмана] выглядели хорошо, были чистыми и безупречно одетыми. Их стиль был вполне мужественным, их язык был тщательно выверен, так что в них чувствовался интеллект. Они были хорошими образцами для подражания для молодых людей ... Работа носильщиком Pullman была престижной должностью, поскольку предлагала стабильный доход и возможность путешествовать по стране, что было редкостью для [черных людей] в то время. [ 25 ] [ 14 ]

В конце 19 века носильщики Pullman были одними из немногих людей в своих общинах, которые много путешествовали. Следовательно, они стали проводниками новой информации и идей из более широкого мира в свои сообщества. Многие носильщики Pullman поддерживали общественные проекты, в том числе школы, и тщательно откладывали деньги, чтобы их дети могли получить образование и, следовательно, лучшую работу. Судья Верховного суда Тергуд Маршалл и бывший мэр Сан-Франциско Уилли Браун были потомками носильщиков Pullman. [ 1 ] Маршалл сам был носильщиком, как и Малкольм Икс и фотожурналист Гордон Паркс . [ 26 ] Беркли, член совета Калифорнии, конгрессмен США, и мэр Окленда, Калифорния Рон Деллумс также был потомком носильщиков Пуллмана. Его отцом был Верни Деллумс, носильщик Пулмана и грузчик. Его дядя, К. Л. Деллумс, был лидером профсоюза Братства автомобильных грузчиков Pullman. Рон Деллумс служил членом Палаты представителей США четырнадцать сроков. [ 27 ]

А. Музей Филипа Рэндольфа Пулмана Портера

[ редактировать ]
Музей Портера А. Филипа Рэндольфа Пулмана, Чикаго
Дополнительная информация: Район Пулман.

В 1995 году Лин Хьюз основала Музей А. Филипа Рэндольфа Пуллмана Портера , чтобы прославить как жизнь А. Филипа Рэндольфа , так и роль Братства носильщиков спальных вагонов и других афроамериканцев в рабочем движении США . [ 28 ] Расположенный в Саут-Сайде, Чикаго , в одном из оригинальных рядных домов, построенных Джорджем Пуллманом для размещения рабочих. [ 29 ] он является частью Министерства внутренних дел США Пулмана Национального исторического памятника . В музее хранится коллекция артефактов и документов, связанных с Братством носильщиков спальных вагонов . [ 30 ] [ 31 ] Кроме того, в 2001 году музей начал составлять национальный реестр чернокожих железнодорожников, работавших на железной дороге с конца 1800-х годов по 1969 год. [ 20 ] [ 32 ]

Признание

[ редактировать ]

В 2008 году компания Amtrak в партнерстве с Музеем А. Филипа Рэндольфа наградила носильщиков Pullman в Чикаго. Основатель музея Лин Хьюз выступила на мероприятии, сказав: «Это важно, когда такая организация, как Amtrak, находит время, чтобы почтить память тех, кто внес непосредственный вклад в ее собственную историю. Это также очень уместно, поскольку это кульминация усилий по созданию реестра Pullman Porter. Мы начали создание реестра с компанией Amtrak, и теперь мы проходим полный круг его завершения и чествования этих великих афроамериканцев». Хьюз также является автором «Антологии уважения: Национальный исторический реестр Пулмана Портера» . [ 33 ]

В 2009 году в рамках Месяца черной истории компания Amtrak почтила носильщиков Pullman в Окленде, Калифорния. Журналист AARP пишет: «Это были достойные люди, выполнявшие недостойный труд. Они заправляли кровати и чистили туалеты. Они чистили обувь, чистили куртки, готовили еду и мыли посуду в тесных и передвижных помещениях». [ 34 ] Компания Amtrak пригласила пятерых бывших членов «Братства носильщиков спальных вагонов» выступить на мероприятии. Старший из пятерых, Ли Гибсон, [ 35 ] 98 лет, рассказал о своей поездке на мероприятие (по железной дороге), сказав: «Это было приятно. Я получил ту услугу, которую раньше оказывал». Он с любовью говорил о своих годах работы носильщиком: «Это была замечательная жизнь». [ 36 ]

В 2009 году в Филадельфии почтили память около 20 из 200 бывших сотрудников Pullman, которые были еще живы в то время, в рамках Национального дня поезда. В беседе с Мишель Норрис из NPR бывший повар и носильщик Фрэнк Роллинз, 93 года, сказал, что «железная дорога хотела, чтобы мальчики с Юга управляли вагонами-ресторанами, потому что «они думали, что у них есть определенная индивидуальность и определенное поведение, которые удовлетворяют пассажиров с Юга больше, чем мальчики». который приехал из Чикаго». Роллинз также рассказал о расистских комментариях, с которыми сталкивались чернокожие мужчины, но также отметил и положительный опыт. Он вспоминал: «Раньше я произносил небольшую речь. Я заходил в машину и говорил: «Пожалуйста, обратите ваше внимание. Меня зовут Фрэнк Роллинз. Если вы этого не помните, , это нормально. Можешь звать меня носильщиком — это прямо здесь, на кепке, ты можешь это запомнить. Только не называй меня «мальчик» и не называй меня Джорджем » . [ 37 ]

В августе 2013 года музей А. Филипа Рэндольфа Пулмана Портера отпраздновал 50-летие исторического Марша на Вашингтон за рабочие места и свободу (также известного как «Великий марш на Вашингтон»), одного из крупнейших политических митингов за права человека в США. История Соединенных Штатов. [ 38 ] В интервью местной газете основательница Лин Хьюз предположила, что некоторые люди в районе Чикаго, возможно, предпочтут отпраздновать годовщину марша в своем собственном сообществе, а не ехать в Вашингтон. Она добавила, что многие люди не знают, что Аса Филип Рэндольф был первым активистом, вдохновившим движение «Марш на Вашингтон» . [ 25 ] [ 39 ] Запланированные мероприятия включали выступления докладчиков и показы фильмов, связанных с историей чернокожего труда. Двое организаторов заявили, что два бывших носильщика Pullman, Милтон Джонс [ 40 ] (98 лет) и Бенджамин Гейнс [ 41 ] (возраст 90 лет), должны были присутствовать. [ 25 ]

Известные носильщики Pullman

[ редактировать ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д «Pullman Porters помогла создать черный средний класс» . Все учтено . 7 мая 2009. НПР . Архивировано из оригинала 14 октября 2013 года . Проверено 12 марта 2018 г.
  2. ^ «Заметки и график Пулмана» . utahrails.net . Проверено 2 апреля 2024 г.
  3. ^ Jump up to: а б «Служение и изящество в условиях классовой борьбы: история пульмановского носильщика» . Музей американской железной дороги . Архивировано из оригинала 13 марта 2018 года . Проверено 12 марта 2018 г.
  4. ^ Пау-младший, Лукас А. (2018). Конституция Америки «Одинокая звезда»: как дела Верховного суда Техаса формируют нацию . Окленд: Издательство Калифорнийского университета. п. 111. ИСБН  978-0-5202-9781-4 . Архивировано из оригинала 5 января 2024 года . Проверено 12 марта 2018 г.
  5. ^ Jump up to: а б Сперо, Стерлинг Д.; Харрис, Абрам Л. (06.05.2019), 20. The Pullman Porters , Columbia University Press, стр. 430–460, doi : 10.7312/sper93144-021 , ISBN  978-0-231-89223-0 , получено 2 апреля 2024 г.
  6. ^ Портерфилд, Джеймс Д. (1993). Обеды по железной дороге: история и рецепты золотого века железнодорожной кухни Америки . Нью-Йорк: Гриффин Святого Мартина. п. 79. ИСБН  978-0-3121-8711-8 . Архивировано из оригинала 5 января 2024 года . Проверено 12 марта 2018 г.
  7. ^ Квинцио, Джери (2014). Еда на рельсах: золотая эра железнодорожной кухни . Лэнхэм, Мэриленд: Роуман и Литтлфилд. п. 27. ISBN  978-1-4422-2733-0 . Архивировано из оригинала 5 января 2024 года . Проверено 12 марта 2018 г.
  8. ^ Шатовер, Мелинда (1998). Маршируем вместе: женщины из братства носильщиков спальных вагонов . Урбана: Издательство Университета Иллинойса. стр. 22–27 . ISBN  978-0-2520-2340-8 . Проверено 16 февраля 2023 г. Горничные работали на "люкс" и ограниченных тиражах...
  9. ^ Тай, Ларри. «Пуллман Портерс: создание черного среднего класса» . Свежий воздух . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Архивировано из оригинала 11 декабря 2011 г. Проверено 16 февраля 2023 г.
  10. ^ Кавано, Морин; Финн, Пэт (23 марта 2010 г.). «Опыт афроамериканской железной дороги» . Новости КПБС . Архивировано из оригинала 28 июня 2012 г. Проверено 16 февраля 2023 г.
  11. ^ Jump up to: а б с Блейкмор, Эрин (20 июня 2016 г.). «Пять вещей, которые нужно знать о портерах Pullman» . Смитсоновский институт . Проверено 16 февраля 2023 г.
  12. ^ Jump up to: а б с Тай, Лоуренс (5 мая 2011 г.). «Выбор раболепия для укомплектования поездов Америки» . Фонд Алисии Паттерсон . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 г. Проверено 19 июля 2013 г.
  13. ^ Ито, Гейл Арлин (16 апреля 2008 г.). «Стэнли Г. Гриззл (1918–)» . Черное прошлое: вспомнить и вернуть . Архивировано из оригинала 15 февраля 2021 г. Проверено 26 февраля 2021 г.
  14. ^ Jump up to: а б с «Пуллман Портерс: От рабства к гражданским правам» . WTTW: Чикагские истории . Архивировано из оригинала 9 сентября 2013 г. Проверено 19 июля 2013 г.
  15. ^ «Печальная судьба пассажирских перевозок» . Журнал Мериден . 6 января 1969 года. Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Проверено 14 ноября 2013 г.
  16. ^ «Мили улыбок - о портерах Pullman» . Фильмы Пола Вагнера . Архивировано из оригинала 27 марта 2014 г. Проверено 19 июля 2013 г.
  17. ^ Пуллман Портер (PDF) . Нью-Йорк: Братство носильщиков спальных вагонов. 1926. Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  18. ^ Миллард, Макс (январь 1999 г.). «Томас Флеминг, старейший и старейший чернокожий журналист страны, блещет в сети» . Колумбус Фри Пресс . Архивировано из оригинала 2 октября 2023 г. Проверено 5 января 2024 г.
  19. ^ «Размышления о черной истории» . Колумбус Фри Пресс . Архивировано из оригинала 16 мая 2013 г. Проверено 19 июля 2013 г.
  20. ^ Jump up to: а б с Рон (26 апреля 2012 г.). «Раб из США: Портеры Пулмана» . Usslave.blogspot.de. Архивировано из оригинала 14 октября 2013 г. Проверено 15 февраля 2014 г.
  21. ^ Jump up to: а б Тай, Ларри (2005). Подъем с рельсов: портеры Pullman и формирование черного среднего класса . Нью-Йорк: Генри Холт. стр. 75–112. ISBN  978-0-8050-7850-3 .
  22. ^ Стюарт, Эстель Мэй (1936). Справочник американских профсоюзов: издание 1936 года . Правительство США. Распечатать. Выключенный. для Соединенных Штатов. Бюро статистики труда. стр 252–253 . . Проверено 7 августа 2013 г.
  23. ^ «Братство носильщиков спальных вагонов» . Веб-сайт Виндзорской мозаики . Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 г. Проверено 7 августа 2013 г.
  24. ^ «Мили улыбок о портерах Pullman» . Фильмы Пола Вагнера . Архивировано из оригинала 13 февраля 2021 г. Проверено 15 августа 2021 г.
  25. ^ Jump up to: а б с «Музей Пуллмана Портера отметит 50-летие Исторического марша» . ДНКинформация . Чикаго. 07.08.2013. Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 г. Проверено 15 февраля 2014 г.
  26. ^ Гарри Бруиниус (29 февраля 2008 г.). «Носильщики Pullman рассказывают истории о поездке на поезде» . Христианский научный монитор . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Проверено 15 февраля 2014 г.
  27. ^ «ДЕЛЛУМС, Рональд В.» Палата представителей США . 23 апреля 2023 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2023 г. Проверено 22 апреля 2023 г. ,
  28. ^ «Музей А. Филипа Рэндольфа Пулмана Портера» . Архивировано из оригинала 15 мая 2008 г. Проверено 9 марта 2009 г.
  29. ^ Ихеджирика, Модлин (16 февраля 2012 г.). «Музей хроники афроамериканского рабочего движения» . Чикаго Сан-Таймс . Архивировано из оригинала 21 марта 2012 г. Проверено 16 февраля 2023 г.
  30. ^ «Лин Хьюз» . Encore.org . Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. Проверено 15 февраля 2014 г.
  31. ^ «Музей Пуллмана Портера» . ABC7 Чикаго . Архивировано из оригинала 29 марта 2014 г. Проверено 16 февраля 2023 г.
  32. ^ Хьюз, Лин (19 сентября 2007 г.). Антология уважения: Национальный исторический реестр афроамериканских железнодорожных служащих Pullman Porters . Хьюз-Петерсон. ISBN  978-0-9793-9411-9 . Архивировано из оригинала 15 августа 2023 г. Проверено 16 февраля 2023 г.
  33. ^ Грейс, Майкл Л. (10 мая 2008 г.). «Amtrak отмечает Национальный день поездов церемонией в честь портеров Pullman в Чикаго» . Путешествуя по прошлому . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  34. ^ Циленцигер, Михаэль (13 февраля 2009 г.). «Пульман Портеры занимают свое место в истории» . Бюллетень ААРП . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.
  35. ^ Лоу, Фредерик. «Старший Пуллман Портер умирает в Лос-Анджелесе» . BlackMansStreetToday . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  36. ^ Грейс, Майкл (11 февраля 2009 г.). «The Oakland Tribune рассказывает историю Pullman Porters. Эти любезные и трудолюбивые люди проложили путь афроамериканскому среднему классу и предоставили первоклассное профессиональное обслуживание на борту крупнейшей гостиничной системы, когда-либо созданной на колесах» . Путешествуя по прошлому . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 16 февраля 2023 г.
  37. ^ «Бывший пульман Портер тонко противостоял расизму» . Все учтено . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.
  38. ^ «Марш на Вашингтон (Программа)» . Национальное управление архивов и документации: Документы Баярда Растина . 28 августа 1963 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2018 г. Проверено 21 мая 2013 г.
  39. ^ «Программы и мероприятия» . Музей А. Филипа Рэндольфа . Архивировано из оригинала 29 марта 2014 г.
  40. ^ «Милтон Уильям Джонс, 98 лет, один из последних носильщиков Пуллмана» . Чикаго Сан-Таймс . 27 февраля 2014. Архивировано из оригинала 29 марта 2014 года . Проверено 29 марта 2014 г.
  41. ^ Хьюз, Лин (2007). «Идентификатор южного регистратора: 1359, Бенджамин Франклин Гейнс, Город/штат: Эванстон, Иллинойс, Должность: Клубный автомобиль». Антология уважения: Национальный исторический реестр афроамериканских железнодорожных служащих Pullman Porters . Издательство Хьюз-Петерсон. ISBN  978-0-9793-9411-9 . Архивировано из оригинала 5 января 2024 г. Проверено 23 февраля 2016 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме носильщиков Pullman .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pullman_porter&oldid=1238961322"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 83e2ed508e21a9bf0a86bb08832ebfd5__1722949440
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/83/d5/83e2ed508e21a9bf0a86bb08832ebfd5.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Pullman porter - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)