Международный союз транспортных коммуникаций

ТЦУ
Союз транспортных коммуникаций
Объединено в	Международная ассоциация машинистов
Основан	29 декабря 1899 г.
Штаб-квартира	Роквилл, Мэриленд , США
Расположение	Соединенные Штаты ;
Члены	36,000
Ключевые люди	Артур Маратеа , национальный президент
Принадлежности	Теперь АФТ -КПП
Веб-сайт	http://www.tcunion.org
	Проголосовали за слияние с IAM в июле 2005 г.; слияние завершено к 2012 году

Союз транспортных коммуникаций ( TCU ) является преемником союза, ранее известного как Братство железнодорожных служащих , и включает в себя множество других организаций, в том числе Братство железнодорожных Кармен Америки и Братство носильщиков спальных вагонов , которые слились с ним. с 1969 года.

Изменение имени

Профсоюз был основан в 1899 году 33 железнодорожными служащими, собравшимися в Седалии, штат Миссури , которые сформировали организацию под названием «Орден железнодорожных служащих Америки». Организация переименовала себя в «Братство железнодорожных служащих», как и другие железнодорожные «братства» того времени. Под этим названием он принял участие в забастовке торговцев Центрального штата Иллинойс в 1911 году .

В 1919 году оно переименовало себя в «Братство служащих железных дорог и пароходов, грузчиков, экспрессов и станционных служащих», чтобы отразить свою расширенную юрисдикцию. С 1928 по 1963 год Джордж МакГрегор Харрисон был ее Великим президентом. В 1967 году оно снова сменило название на «Братство служащих железных дорог, авиакомпаний, пароходов, грузоперевозчиков, экспрессов и работников станций», широко известное как BRAC. Наконец, в 1987 году, поглотив членов полудюжины других профсоюзов, объединившихся с BRAC, организация приняла свое нынешнее название.

Партнеры по слиянию

Орден железнодорожных телеграфистов был основан в июне 1886 года в Сидар-Рапидс, штат Айова . В 1965 году ОРТ изменил свое название на Союз работников транспортной связи. В 1969 году он объединился с BRAC.

Международный союз железнодорожных патрульных представлял интересы железнодорожной полиции на ряде железных дорог. RPIU объединилась с BRAC в 1969 году и теперь входит в состав ее подразделения смежных услуг.

Профсоюз работников транспортных служб был основан в 1937 году как Международное братство красных шапочек, представляющее интересы обработчиков багажа на железнодорожных станциях. Профсоюз преимущественно афроамериканцев был основан при поддержке Братства носильщиков спальных вагонов. Он изменил свое название на UTSE в 1940 году и присоединился к Конгрессу промышленных организаций в 1942 году. Члены UTSE Red Cap и Sky Cap объединились с BRAC в 1972 году и также являются частью его подразделения смежных услуг.

Братство носильщиков спальных вагонов стало частью BRAC в 1978 году. Основанное в 1925 году А. Филипом Рэндольфом , «Носильщики» организовывались в течение двенадцати лет — в основном тайно и во враждебном расовом климате тех лет — прежде чем заключить коллективный договор с антипрофсоюзная компания Pullman . Члены BSCP, включая Эдгара Никсона , сыграли значительную роль в Движении за гражданские права в последующие десятилетия. Когда компания Porters объединилась с BRAC, они сформировали подразделение Sleeping Car Porters System. Сегодня этих и других бортовых работников Amtrak представляет System Division 250.

Ассоциация инспекторов американских железных дорог, позже переименованная в Ассоциацию инспекторов американских железных дорог и авиалиний, была основана 14 ноября 1934 года группой руководителей Чикагской и Северо-Западной железной дороги . ARASA объединилась с BRAC в 1980 году и продолжает функционировать как отдельное подразделение надзорных органов, действующее в соответствии со своим собственным уставом в рамках TCU.

Ассоциация инспекторов западных железных дорог была основана группой мастеров верфей южной части Тихого океана , которые первоначально организовались в 1938 году, а затем, после присоединения и отделения от нескольких других профсоюзов мастеров верфей, объединились с BRAC в 1983 году. Ее члены теперь составляют Системный совет 555 и, как и другие группы внутри профсоюз, действуют в соответствии со своими собственными уставами.

История Братства Железнодорожников Кармен

Братство Железнодорожных Кармен было основано 9 сентября 1890 года в Топике, штат Канзас , железнодорожными служащими, занимавшимися ремонтом и проверкой железнодорожных вагонов. В годы, предшествовавшие слиянию с TCU, братство продолжало активно работать в сфере организованного железнодорожного труда. Их главным достижением в ту эпоху стало внесение поправки в Закон о пенсионном обеспечении железнодорожников 1937 года, который был подписан президентом Рузвельтом и установил пенсионную систему железнодорожников, отдельную от программы социального обеспечения. ^{[ 1 ]} Этот закон, среди других благоприятных изменений, обеспечил повышение заработной платы на 0,05 доллара в час и восстановил ставки заработной платы на канадских железных дорогах. ^{[ 2 ]}

Профсоюз несколько раз объединялся с другими профсоюзами железнодорожников. Братство железных дорог Кармен — подразделение Союза транспортных коммуникаций. В 1986 году Братство железных дорог Кармен проголосовало за слияние с TCU, и члены этого ремесла в настоящее время считаются частью подразделения TCU Carmen, которое действует по своим собственным уставам. ^{[ 3 ]} Последнее слияние произошло 1 января 2012 года, когда TCU объединился с Международной ассоциацией машинистов после голосования членов TCU в июле 2005 года. ^{[ 4 ]}

Официальный сайт TCU утверждает, что все началось, когда семь кармен встретились у стоящей кареты на торговой площадке в Сидар-Рапидс, штат Айова, 27 октября 1888 года, чтобы сформировать первую ложу в братстве. Кармен устали работать семь дней в неделю, по 12 часов в день, за 0,10 доллара в час без каких-либо льгот и представительства. Первоначальное название организации называлось «Братство вагоноремонтников Северной Америки». Первый ежегодный съезд Братства состоялся в Топике, штат Канзас, 9 сентября 1890 года. Именно здесь делегаты впервые составили первую декларацию принципов братства и заявили, что намерением и целью союза было содействие дружбе, единству. и настоящую братскую любовь среди ее членов. На том же съезде делегаты избрали Уильяма Х. Ронемуса Великим вождем Карманом (Генеральным президентом), У. С. Миссемера вице-главным вождем Карманом, а также первым Великим исполнительным советом. ^{[ 5 ]}

В цели Братства железных дорог Кармен в 1930-е годы входило «улучшение морального, материального и промышленного благосостояния его членов» и «обеспечение нашим членам справедливого вознаграждения в обмен на их труд... сократить часы работы». труда, как того требует экономическое развитие и прогресс, желаемый рабочий день — восемь часов в день и 44 часа в неделю, чтобы наши члены могли иметь больше возможностей для интеллектуального развития, социального удовольствия и промышленного образования». ^{[ 6 ]} В 2013 году Отдел Братства продолжает выступать за аналогичные изменения. В шестом разделе преамбулы Устава Отдела говорится: «... [мы объединяемся], чтобы сократить продолжительность рабочего времени, как того требуют экономическое развитие и прогресс. Шесть (6) часов в день — это желаемый рабочий день. и пять (5) дней в неделю, тридцать (30) дней ежегодного отпуска, чтобы наши члены могли иметь больше возможностей для интеллектуального развития, социального удовольствия и производственного образования». ^{[ 7 ]}

Группы братства в Соединенных Штатах были заметными и широко распространенными на протяжении всей истории профсоюзных организаций. Другие важные общества включают Братство паровозных пожарных , Братство железнодорожных поездников , Братство железнодорожных путников , Союз стрелочников Северной Америки и Орден железнодорожных телеграфистов . Эти братства имеют схожие цели, частично социальные и образовательные. Их главной целью является улучшение промышленного статуса своих членов и продвижение их экономических интересов как работников. Они составляют график заработной платы, договариваются о сверхурочной работе, а также обеспечивают страхование жизни и инвалидности. ^{[ 8 ]}

ТЦУ сегодня

Артур Маратеа в настоящее время является национальным президентом Союза транспортных коммуникаций (TCU/IAM). Маратеа начал свою карьеру машинистом на железной дороге Лонг-Айленда в 1989 году, а позже работал на нескольких железнодорожных должностях телеграфистом и оператором блок-постов. Маратея ранее занимал должность национального вице-президента и специального помощника президента.

Маратея сменил Роберта А. Скарделлетти после его выхода на пенсию 31 июля 2020 года. Скарделлетти ушел в отставку после исторических 29 лет пребывания на посту президента. ^{[ 9 ]} Штаб-квартира TCU находится в Роквилле, штат Мэриленд .

Президенты

1899: Дж. Ф. Райли ^{[ 10 ]}

1901: Р.Э. Фишер ^{[ 10 ]}

1902: Хью Фэйман ^{[ 10 ]}

1903: Джеймс В. Фислер ^{[ 10 ]}

1905: Уилбур Брэггинс ^{[ 10 ]}

1910: Джон Дж. Кэрриган ^{[ 10 ]}

1915: Джеймс Дж. Форрестер ^{[ 10 ]}

1920: Эдвард Л. Фицджеральд ^{[ 10 ]}

1928: Джордж МакГрегор Харрисон ^{[ 10 ]}

1963: К. Л. Деннис ^{[ 10 ]}

1976: Фред Дж. Кролл

1981: Ричард И. Килрой

1991: Роберт А. Скарделлетти ^{[ 11 ]}

2020: Артур Маратея

Сноски

^ «Справочник железнодорожников по пенсионному обеспечению» .
^ «Ложа 6700 История» . Проверено 1 февраля 2017 г.
^ «История ТКУ» .
^ «О вашем союзе» . Проверено 1 февраля 2017 г.
^ «Ложа 6700 История» . Проверено 1 февраля 2017 г.
^ Стюард, Эстель Мэй (1936). Справочник американских профсоюзов: издание 1936 года . Правительство США.
^ «Профсоюз Кармен Дивизион 21 века» .
^ Осборн, Кристабель (1898). «Железнодорожное братство в США» . Экономический журнал . 8 (32). Уайли: 577–579. дои : 10.2307/2957108 . JSTOR 2957108 .
^ «Национальные переговоры глазами BNSF» . Проверено 1 февраля 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Десять великих президентов». Железнодорожный служащий . 66 : 13. 1967.
^ «Боб Скарделлетти уходит в отставку, проработав 29 лет на посту президента TCU и 53 года членства» . ИАМАВ . 30 июля 2020 г. Проверено 24 августа 2021 г.

Дальнейшее чтение

Никсон Дентон, История Братства служащих железных дорог и пароходов, грузоперевозчиков, служащих экспрессов и станций . Цинциннати, Огайо: Биографический комитет Джорджа М. Харрисона, 1965.

Архивы

Братство служащих железных дорог и пароходов, грузоперевозчиков, экспрессов и сотрудников станций. Записи Совета регулирования системы Северной Тихоокеанской системы Такомы , c. 1940 –1970. 6 кубических футов. В Трудовом архиве штата Вашингтон, в специальных коллекциях библиотек Вашингтонского университета .

См. также

Джек Отеро , бывший вице-президент

Внешние ссылки

сайт Союза ТЦУ

[1] «Справочник железнодорожников по пенсионному обеспечению» .

[2] «Ложа 6700 История» . Проверено 1 февраля 2017 г.

[3] «История ТКУ» .

[4] «О вашем союзе» . Проверено 1 февраля 2017 г.

[5] «Ложа 6700 История» . Проверено 1 февраля 2017 г.

[6] Стюард, Эстель Мэй (1936). Справочник американских профсоюзов: издание 1936 года . Правительство США.

[7] «Профсоюз Кармен Дивизион 21 века» .

[8] Осборн, Кристабель (1898). «Железнодорожное братство в США» . Экономический журнал . 8 (32). Уайли: 577–579. дои : 10.2307/2957108 . JSTOR 2957108 .

[9] «Национальные переговоры глазами BNSF» . Проверено 1 февраля 2017 г.

[presidents-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Десять великих президентов». Железнодорожный служащий . 66 : 13. 1967.

[11] «Боб Скарделлетти уходит в отставку, проработав 29 лет на посту президента TCU и 53 года членства» . ИАМАВ . 30 июля 2020 г. Проверено 24 августа 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	ISNI VIAF
National	United States