TDLR 7 и 8

Tralee и Dingle Light Railway 7 и 8
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Керр, Стюарт и Компания Серийный номер 800, 836 Дата сборки 1902, 1903
скрывать Спецификации Конфигурация: • Уайт 2-6-0 т • UIC 1′C N2T Измерять 3 фута ( 914 мм ) Ведущий его. 2 фута 0 в (0,610 м) День водителя . 3 фута 0 в (0,914 м) Вес 31 длинные тонны 0 CWT (69 400 фунтов или 31,5 т) Тип топлива Уголь Топливная емкость 1 длинная тонна 0 cwt (2200 фунтов или 1 т) Водяной кеп 750 IMP GAL (3400 л; 900 US GAL) Firebox: • Область решетки 7,5 кв. Фута (0,70 м 2 ) Давление котла 140 фунтов/дюйм 2 (0,97 МПа) Нагреваемая поверхность: • Firebox 47 кв. Футов (4,4 м 2 ) • Трубки 431 кв. Фута (40,0 м 2 ) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 12,5 дюйма × 20 дюймов (318 мм × 508 мм)
скрывать Показатели производительности Тяжелые усилия 10 330 фунтов (45,95 кН)
скрывать Карьера Операторы Tdlr » Великие южные железные дороги » Cié Сорт GSR/CIN 4T или KN1 Номер в классе 2 Числа 7, 8 (перенумеровано 4 в 1908 году) Отозван 1928, 1959

Tralee и Dingle Light Railway 7 и 8 были двумя локомотивами 2-6-0 T , изготовленными Kerr, Stuart и Company в 1902 и 1903 годах для Tralee и Dingle Light Railway .

На рубеже 20 -го века Трали и Дингл Желельница увидела увеличение своего движения. На этой железной дороге скот был гораздо важнее, чем пассажиры, поэтому режиссеры начали искать дополнительную мотивную силу. Принимая во внимание, что у линии есть только легкий трек, более тяжелые локомотивы не было вопросом без изменений в расположении колеса, хотя дополнительная мощность может быть доступна с изменениями в цилиндрах или трубке для котла, чтобы увеличить поверхность нагрева и, следовательно, тяжелые усилия Полем

Эти два локомотива, построенные Керром Стюартом в их калифорнийских работах, Stoke-on-Trent , обеспечили дополнительную мотив и сохранили 2-6-0 T. расположение колес О объединении в 1925 году эти локомотивы перешли на Великие Южные железные дороги в качестве их класса 4T или класса KN1.

История

Эти два локомотива были доставлены из семинаров Керра Стюарта в 1902 и 1903 годах. Как и локомотивы Hunslet, созданные ( от 1 до 3, 6 и 8 ), они были подходящими для подходящих для трамвая, работая с «юбками», покрывающими водитель Движение, ковчери, колокол, фара и т. Д. «Юбки», обычно юридические требования для дорожных трамвай, были удалены только через короткое время, чтобы дать экипажам легкий доступ для смазки движения и т. Д., Поскольку фотографические доказательства не показывают их Возврат Следует предположить, что Совет по торговым инспекторам не очень часто добирался до этого уголка Ирландии.

Они были доставлены в качестве Tralee & Dingle Numbers 7 и 8, однако № 8 были переоценены как № 4 в 1908 году, после того, как в 1907 году в 1907 году был отменен оригинал, Hunslet 0-4-2T , построенный в 1890 году и снятый в 1902.

Оригинал Нет.	Ref-нет.	Строители	Работы №	Дата	Сбил с толку	Примечания
7	7T	Керр Стюарт	800	1902	1928
8*	4/4t	Керр Стюарт	836	1903	1959	к железной дороге Кавана и Литрима , 1941

• Первоначально пронумеровано № 8. Повторный № 4 в 1907 году, когда был сброшен первоначальный № 4, 0-4-2 T (Hunslet 514-1890) (снят в 1902 году).

Ливрея

Локомотивы T & D были окрашены в темно -зеленый цвет, выровненные красными между двумя сливочными линиями и красными буферными балками . После объединения 1925 года локомотивы были окрашены в стандартный GSR Plain Grey, буферный луч оставался красным.

Модель

Керр Стюарт № 4 доступен в виде набора из 1-го затратываемого ограбления из моделей студийных масштабов. Этот комплект включает в себя латунное шасси, никелевое серебро с латуниными и белыми металлическими деталями.

Источники

• Клементс, Джереми и МакМэхон, Майкл (2008). Локомотивы GSR . Newtownards: Colourpoint Books . п. 226. ISBN  978-1-906578-26-8 .
• http://www.tdlr.org.uk